හිතවත් Apple, Google සහ මිතුරන්! කරුණාකර කාර් වලින් ඈත් වී දුරකථන, පරිගණක සහ වෙනත් තාක්ෂණික නිෂ්පාදන වලට ඇලී සිටින්න | මතය
Apple හි iCar 2015 සිට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, නමුත් එය යථාර්ථයක් විය යුතුද?
මීට වසර කිහිපයකට පෙර මට Apple MacBook Pro එකක් තිබුනා එය ගැටලුවකට මුහුණ දුන්නා. පළමුව, ඔහුගේ බැටරිය සෑම මාස 18 කට වරක් දැවී ගියේය - වාසනාවකට මෙන්, පළමු ආදේශනය වගකීමකින් ආවරණය විය ... නමුත් දෙවන ... හෝ තෙවන නොවේ.
මේ පුනරාවර්තන ප්‍රශ්නය ගැන මම "ජීනියස්" ගෙන් විමසූ විට ඔවුන් මට කීවේ, "බැටරියත් ඔබේ වාහනයේ ටයර් වගේ පරිභෝජන භාණ්ඩයක්" - නේද? බැටරිය එන්ජිමක් වගේ නේද? මෝටර් රථයේ බල සැපයුම ඔබ දන්නවාද?
කොහොම හරි මම ඒක ආදේශ කළා. අන්තිම බැටරිය සවි කර මාස කිහිපයකට පසු කුඩා සංරචකයක් පමණක් කැඩී ගියේය (වීඩියෝ කාඩ්පත හෝ වෙනත් දෙයක්, ඇත්තම කිවහොත් මම තොරතුරු තාක්ෂණ පුද්ගලයෙකු නොවන බැවින් මට විස්තර මතක නැත).
මම එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ගත් විට, ඇපල් සතුව ප්‍රතිස්ථාපන කොටසක් නොමැති බව මට පැවසු අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම මට පැවසුවේ මාස කිහිපයකට පෙර නවතම MacBook Pro මඟින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ මගේ ලැප්ටොප් එක "බොහෝ විට පැරණි" බවයි. සහ එකම විසඳුම වූයේ නවතම ලැප්ටොප් පරිගණකයක් මිලදී ගැනීමයි.
එතැන් සිට මම Apple නිෂ්පාදනවල විශාල රසිකයෙක් නොවන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. ඉතින්, තාක්ෂණික දැවැන්තයා තවමත් එහි ඊනියා "iCar" හි වැඩ කරමින් සිටින බවට වූ ආරංචිය මා තුළ භීතියක් ඇති කළේය. මගේ අත්දැකීම් මත පදනම්ව, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය සහ පාරිභෝගික අපේක්ෂාවන් පිළිබඳව සමාගමට කිසිදු අදහසක් ඇතැයි මම නොසිතමි.
නිදසුනක් වශයෙන්, අපි සෑම කෙනෙකුම නිතිපතා ටයර් වෙනස් කිරීමට සතුටු විය යුතු අතර, මම සිතන්නේ අපගෙන් කිහිප දෙනෙකුට සෑම මාස 18 කට වරක් එන්ජිමක් වෙනස් කිරීමට බල කෙරෙනු ඇති බවයි. එවැනි විශ්වසනීයත්ව සංඛ්‍යා ඉදිරිපත් කරන ඕනෑම මෝටර් රථ සමාගමක් නැවත නැවතත් ව්‍යාපාරික ගැටලුවකට මුහුණ දෙනු ඇතැයි මම සැක කරමි.
පැහැදිලිවම මෙය ආන්තික ය, නමුත් මෘදුකාංගය දෙපැත්තටම අත්‍යවශ්‍ය වන බැවින්, තාක්ෂණික සහ මෝටර් රථ කර්මාන්ත දෙක අතර වැඩි වැඩියෙන් නොපැහැදිලි රේඛාවක් තිබියදීත් අතර විශාල වෙනසක් ඇති බව සත්‍යයකි.
කෙසේ වෙතත්, විද්‍යුත්කරණය ඇතුළුවීමට ඇති බාධකය අඩු කරන බැවින් (අපිරිසිදු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සෑදීමට ඉගෙන ගැනීමට අවශ්‍ය නැත), ගූගල් ඇතුළු වාහන කර්මාන්තයට පිවිසීමට සම්බන්ධ වූ තාක්ෂණික සමාගම් කිහිපයක් ඇති බැවින් ඇපල් තනිවම නොවේ. Sony, Amazon, Uber. සහ Dyson වැකුම් ක්ලීනර් විශේෂඥයෙක් පවා.
ගූගල් 2009 සිට මෝටර් රථ සඳහා වැඩ කරමින් සිටින අතර, ස්වයං-රිය පැදවීමේ තාක්ෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පෙර තමන්ගේම මූලාකෘති ගොඩනඟා තමන්ගේම වෙනම සමාගමක් වන වේමෝ නිර්මාණය කරයි.
මේ වන විට, Waymo දැනට පවතින මෝටර් රථ මිලදී ගනිමින් සිටී - විශේෂයෙන් Chrysler Pacifica සහ Jaguar I-Pace SUVs - නමුත් ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථ ප්‍රායෝගික යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීමට අධිෂ්ඨාන කර ඇත (එය, අවංකව, වෙනස් කතාවකි).
Sony පසුගිය වසරේ 2020 පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රදර්ශනයේදී Vision-S සංකල්පය එළිදක්වා තවත් ඉදිරියට ගියේය. එය නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක පෙරදසුනක් වීමට අදහස් නොකළද, සමාගම තවදුරටත් ඉදිරියට යාමට උත්සාහ කරන විට සන්නාමයේ ස්වාධීන දෘඪාංග සහ මෘදුකාංග ප්‍රදර්ශනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. වාහන ලෝකයට..
ටෙස්ලාගේ මෝටර් රථ ලෝකයට කඩා වැදීමට ඇති හැකියාව නිසා මෙම සමාගම් දිරිමත් වන්නට ඇත, නමුත් ටෙස්ලාගේ වඩාත්ම උද්යෝගිමත් ආධාරකරුවන් පවා එය පහසු නොවන බව පිළිගත යුතුය. ටෙස්ලා එක් එක් මාදිලියේ නිෂ්පාදනයේ ප්‍රමාදයන්ගෙන් පීඩා විඳිති, එය මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහසක් සැබෑ මෝටර් රථයක් බවට පත් කිරීම කෙතරම් දුෂ්කර දැයි ඉස්මතු කරයි.
Apple හි සැලසුම් පිළිබඳ නවතම වාර්තාව පවසන්නේ මෝටර් රථය සහ ඒ ආශ්‍රිත තාක්ෂණය භෞතිකව ගොඩ නැගීම සඳහා තෙවන පාර්ශවයක් සොයන බවයි, විශේෂයෙන්ම LG, SK හෝ Hanwha වැනි දකුණු කොරියානු විශේෂඥයෙක්. මෙය බුද්ධිමත් පියවරක් වන අතර, එය තවමත් Apple විසින් කර්මාන්තයට ගෙන ඒමට සැලසුම් කරන දේ පිළිබඳව ප්‍රශ්න මතු කරයි, එය අන් අයට වඩා අද්විතීය හෝ වෙනස් වේ.
සෑම බරපතල මෝටර් රථ සමාගමක්ම ස්වයංක්‍රීය තාක්ෂණය මත ක්‍රියා කරයි, එබැවින් Apple, Waymo සහ Sony විශේෂ කිසිවක් ඉදිරිපත් නොකරයි. තවද, ටෙස්ලා ඇගේ කඩා වැටීම් සමඟ ඛේදජනක ලෙස පෙන්නුම් කළ පරිදි, එය පහසු කාර්යයක් නොවන අතර, එය බොහෝ අය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ඉදිරියට යයි. පුද්ගලිකව, මම නැවත පණගැන්වීමට අවශ්‍ය පරිගණකයකට වඩා භෞතික රිය අනතුරු වැළැක්වීමේ අත්දැකීම් ඇති කර්මාන්තයකට එහි සංවර්ධනය භාර දීමට කැමැත්තෙමි.
සෑම ප්‍රශ්නයකටම විසඳුම පරිගණක බව තාක්ෂණික ක්ෂේත්‍රය තුළ උද්දච්ච හැඟීමක් ඇති බව පෙනේ. ගූගල් ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ලැරී පේජ් පවසන්නේ මිනිසුන් විශ්වාස කළ නොහැකි යැයි විශ්වාස කරමින් සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම ඉදිරි එකම මාර්ගය බවයි. හොඳයි, ඔවුන්ගේ Google බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය යළි සැකසීමට සිදු වූ අයෙක් ලෙස, පරිගණක නොවරදින එකක් නොවන බව මට පේජ් මහතාට සහතික විය හැක.
Volkswagen Group, General Motors, Ford, සහ Stellantis වැනි සමාගම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය හා සම්බන්ධ සුවිශේෂී අභියෝග, විශේෂයෙන්ම ආරක්‍ෂිත අංශ පිළිබඳව දැනුවත් වන අතර, Tesla විසින් තමන්ගේම ගැටලු සමඟින් පෙන්නුම් කර ඇති පරිදි, මෙම අභියෝග විසඳීම පහසු නැත. Apple සහ Waymo සඳහා මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ඇතුළු වී වසර 100 ක් තිස්සේ මෝටර් රථ නිපදවන වෙළඳ නාම සමඟ තරඟ කළ හැකි යැයි සිතීම සමහර අවස්ථාවලදී අහංකාරකමේ උච්චතම අවස්ථාවයි.
සමහර විට Apple සමාගම මෝටර් රථ කර්මාන්තයට තම මාවතේ ඉදිරියටම පැමිණි බ්‍රිතාන්‍ය වැකුම් ක්ලීනින් විශේෂඥ ඩයිසන්ගේ අත්දැකීමෙන් ඉගෙන ගත යුතුය. ඩයිසන් සේවකයින් 500 ක් බඳවා ගත් අතර සිංගප්පූරුවේ නිෂ්පාදන පහසුකමක් ඇතුළුව ව්‍යාපෘතිය සඳහා පවුම් බිලියන 2 කට වඩා ආයෝජනය කිරීමට සැලසුම් කළේය. නමුත් පවුම් මිලියන 500 ක් වියදම් කර මූලාකෘති වේදිකාවට පැමිණීමෙන් පසු, මෝටර් රථයේ හිමිකරු ජේම්ස් ඩයිසන්ට එය ප්‍රිමියම් මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර තිබියදීත්, සමාගමට මුදල් ඉපයීමට සහ ස්ථාපිත ක්‍රීඩකයින් සමඟ තරඟ කළ නොහැකි බව පිළිගැනීමට බල කෙරුනි.
Apple සමාගම මෝටර් රථ කර්මාන්තයට පිවිසීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ටයර් යනු පරිභෝජන භාණ්ඩයක් වන නමුත් බලශක්ති ප්‍රභවයක් නොවන බව එය වටහා ගනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
