VAZ 2106 එන්ජිමේ උපාංගය, අක්රමිකතා සහ අලුත්වැඩියා කිරීම

VAZ 2106 එන්ජිම ෂිගුලි බල ඒකකවල සමස්ත රේඛාවෙන් වඩාත්ම සාර්ථක ලෙස සැලකේ. “හය” එහි ජනප්‍රියතාවයට ණයගැති බව ඔහුට ය.

VAZ 2106 එන්ජිමෙහි ප්රධාන ලක්ෂණ

VAZ 2106 බලාගාරය 2103 එන්ජිමේ වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයකි.සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය වැඩි වීම නිසා සංවර්ධකයින් විසින් එන්ජින් බලය අශ්වබල 71 සිට 74 දක්වා වැඩි කිරීමට සමත් විය. ඉතිරි එන්ජිමේ සැලසුම වෙනස් වී නැත.

VAZ 2106 එන්ජිම සියලුම Zhiguli එන්ජින් වලින් හොඳම ලෙස සැලකේ

වගුව: VAZ 2106 බල ඒකකයේ ලක්ෂණ

තනතුරු	ලක්ෂණ
ඉන්ධන වර්ගය	ගීනෝලි
ඉන්ධන වෙළඳ නාමය	AI-92
එන්නත් යාන්ත්රණය	කාබ්යුරේටරය / ඉන්ජෙක්ටර්
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
BC හිස ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහය
ඒකකයේ ස්කන්ධය, කි.ග්රෑ	121
සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	පේළිය
සිලින්ඩර ගණන, pcs	4
පිස්ටන් විෂ්කම්භය, මි.මී	79
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	80
සියලුම සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාව, cm3	1569
උපරිම බලය, l. සිට.	74
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	87,3
සම්පීඩන අනුපාතය	8,5
ඉන්ධන පරිභෝජනය (අධිවේගී මාර්ගය/නගරය, මිශ්ර), l/100 km	7,8/12/9,2
නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද එන්ජින් සම්පත, කි.මී.	120000
සැබෑ සම්පත, කිලෝමීටර් දහසක්.	200000
කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම	ඉහළ
ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියරවල පළල,0	232
පිටාර කපාට අත්තිකාරම් කෝණය,0	42
ආදාන කපාට ප්‍රමාදය,0	40
කැම්ෂාෆ්ට් සීල් වල විෂ්කම්භය, මි.මී	40 හා 56
කැම්ෂාෆ්ට් සීල් වල පළල, මි.මී	7
crankshaft ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ (වාත්තු)
බෙල්ලේ විෂ්කම්භය, මි.මී	50,795-50,775
ප්රධාන ෙබයාරිං ගණන, pcs	5
පියාසර රෝද විෂ්කම්භය, මි.මී	277,5
අභ්යන්තර කුහරය විෂ්කම්භය, මි.මී	25,67
ඔටුන්න දත් ​​සංඛ්යාව, pcs	129
පියාසර රෝද බර, g	620
නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල්	5W-30, 15W-40
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව, l	3,75
කිලෝමීටර 1000කට උපරිම එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය, l	0,7
නිර්දේශිත සිසිලනකාරකය	ප්රති-ශීතකරණය A-40
අවශ්ය සිසිලන ප්රමාණය, l	9,85
කාල ධාවකය	දම්වැල
සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල	1–3–4–2

VAZ-2106 උපාංගය පිළිබඳ වැඩි විස්තර: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 එන්ජිමේ උපකරණය

VAZ 2106 බල ඒකකයේ සැලසුම පද්ධති හතරකින් සහ යාන්ත්‍රණ දෙකකින් සමන්විත වේ.

වගුව: VAZ 2106 එන්ජිමේ පද්ධති සහ යාන්ත්රණ

පද්ධති	යාන්ත්‍රණ
බල සැපයුම	Crank
ජ්වලනය	ගෑස් බෙදා හැරීම
ග්රීස්
සිසිලස

බල සැපයුම් පද්ධතිය VAZ 2106

බල සැපයුම් පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉන්ධන සහ වාතය පිරිසිදු කිරීම, ඒවායින් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයක් සකස් කිරීම, සිලින්ඩරවලට නියමිත වේලාවට සැපයීම සහ පිටවන වායූන් සඳහා ය. VAZ 2106 හි, එය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

• ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය සහිත ටැංකිය;
• ඉන්ධන පෙරනය;
• පෙට්රල් පොම්පය;
• කාබ්යුරේටරය;
• වායු පිරිසිදු කිරීමේ පෙරහන;
• ඉන්ධන සහ ගුවන් මාර්ග;
• intake manifold;
• exhaust manifold.
  

  ටැංකියේ ඉන්ධන යාන්ත්‍රික පොම්ප පොම්පයක් භාවිතයෙන් කාබ්යුරේටරයට සපයනු ලැබේ

VAZ 2106 බල පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

ටැංකියෙන් ඉන්ධන සැපයීම ප්රාචීර ආකාරයේ පෙට්රල් පොම්පයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. උපාංගයට යාන්ත්‍රික සැලසුමක් ඇති අතර සහායක ඩ්‍රයිව් පතුවළ විකේන්ද්‍රියෙන් තල්ලු කරන්නෙකු විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ඉන්ධන පොම්පය ඉදිරිපිට සිහින් පෙරහනක් ඇති අතර, සුන්බුන් හා තෙතමනය කුඩාම අංශු උගුලට හසු කරයි. පෙට්‍රල් පොම්පයෙන්, ඉන්ධන කාබ්යුරේටරයට සපයනු ලැබේ, එහිදී එය පෙර පිරිසිදු කළ වාතය සමඟ යම් ප්‍රමාණයකට මිශ්‍ර කර මිශ්‍රණයක් ලෙස ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුල් වේ. පිටවන වායූන් දහන කුටිවලින් පිටවන බහුවිධ, ඩවුන්පයිප් සහ මෆ්ලර් හරහා ඉවත් කරනු ලැබේ.

වීඩියෝ: කාබ්යර්ටර් එන්ජින් බල පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

ජ්වලන පද්ධතිය VAZ 2106

මුලදී, "හය" ස්පර්ශක ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත විය. එය පහත නෝඩ් වලින් සමන්විත විය:

• ජ්වලන ස්විචය (අගුලු);
• බැටරි;
• උත්පාදක යන්ත්රය;
• ජ්වලන දඟර;
• බ්රේකර් සහිත වෝල්ටීයතා බෙදාහරින්නා;
• අධි වෝල්ටීයතා වයර්;
• ඉටිපන්දම්.
  

  VAZ 2106 එන්ජින් ස්පර්ශක සහ ස්පර්ශ නොවන ජ්වලන පද්ධති වලින් සමන්විත විය.

අනාගතයේ දී, ජ්වලන පද්ධතිය තරමක් නවීකරණය කරන ලදී. විදුලි ආවේගයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද සහ සම්බන්ධතාවල නිරන්තර ගැලපුම් අවශ්ය වන බාධාවක් වෙනුවට, ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචයක් සහ ශාලා සංවේදකයක් භාවිතා කරන ලදී.

සම්බන්ධතා සහ ස්පර්ශ නොවන ජ්වලන පද්ධති VAZ 2106 ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

ස්පර්ශක පද්ධතියේ, ජ්වලන යතුර හැරෙන විට, ට්රාන්ස්ෆෝමරයක් ලෙස ක්රියා කරන බැටරියේ සිට දඟරයට වෝල්ටීයතාවයක් යොදනු ලැබේ. එහි දඟර හරහා ගමන් කරන විට වෝල්ටීයතාව දහස් වාරයක් ඉහළ යයි. ඉන්පසුව එය බ්රේකර්ගේ සම්බන්ධතා වෙත ගමන් කරයි, එය විද්යුත් ආවේගයන් බවට පත් වන අතර, ආවරණයේ සම්බන්ධතා හරහා ධාරාව "ගෙන යන" බෙදාහරින්නාගේ ස්ලයිඩරයට ඇතුල් වේ. සෑම ස්පර්ශයකටම එය ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට සම්බන්ධ කරන අධි වෝල්ටීයතා වයර් ඇත. එය හරහා, ආවේග වෝල්ටීයතාවය ඉටිපන්දම් ඉලෙක්ට්රෝඩ වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.

ස්පර්ශ රහිත පද්ධතිය ටිකක් වෙනස් ලෙස ක්රියා කරයි. මෙහිදී, බෙදාහරින්නාගේ නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති හෝල් සංවේදකය දොඹකරයේ පිහිටීම කියවා විද්‍යුත් ස්විචයට සංඥාවක් යවයි. ලැබුණු දත්ත මත පදනම්ව ස්විචය, දඟරයට අඩු වෝල්ටීයතා විද්යුත් ආවේගයක් යොදයි. එයින්, ධාරාව නැවතත් බෙදාහරින්නා වෙත ගලා යන අතර, එය ස්ලයිඩරය, ආවරණ සම්බන්ධතා සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර් මගින් ඉටිපන්දම් මත "විසිරී" ඇත.

වීඩියෝ: VAZ 2106 සම්බන්ධතා ජ්වලන පද්ධතිය

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය VAZ 2106

VAZ 2106 බලාගාරයේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ඒකාබද්ධ වර්ගයකි: පීඩනය යටතේ සමහර කොටස් වලට තෙල් සපයනු ලබන අතර අනෙක් ඒවාට ඉසීමෙන්. එහි සැලසුම සමන්විත වන්නේ:

• ලිහිසි තෙල් ගබඩා කිරීම සඳහා crankcase;
• තෙල් ග්රාහකයක් සහිත තෙල් පොම්පය, පීඩනය අඩු කරන කපාට සහ රළු පෙරහන;
• සිහින් තෙල් පෙරහන;
• සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස ඇතුළත පිහිටා ඇති තෙල් නාලිකා;
• හදිසි තෙල් පීඩන සංවේදකය.
  

  VAZ 2106 ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය අතිරේකව සිසිලනය කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරයි

VAZ 2106 ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

පද්ධතියේ ලිහිසි තෙල් සංසරණය තෙල් පොම්පයක් මගින් සපයනු ලැබේ. එය ගියර් දෙකක් (රියදුරු සහ ධාවනය) මත පදනම් වූ සරල යාන්ත්රික නිර්මාණයක් ඇත. භ්රමණය වන විට, ඔවුන් පොම්පයේ ඇතුල් වීමේ දී රික්තයක් සහ පිටවන ස්ථානයේ පීඩනයක් ඇති කරයි. උපාංගයේ ධාවකය තෙල් පොම්පයේ ගියර් සමඟ සම්බන්ධ වන එහි ගියර් හරහා සහායක ඒකකවල පතුවළෙන් සපයනු ලැබේ.

පොම්පයෙන් පිටවීම, ලිහිසි තෙල් විශේෂ නාලිකාවක් හරහා පූර්ණ-ප්‍රවාහ සිහින් පෙරහන වෙත සපයනු ලැබේ, සහ එයින් ප්‍රධාන තෙල් මාර්ගයට, එය එන්ජිමේ චලනය වන සහ තාපන මූලද්‍රව්‍ය වෙත ගෙන යනු ලැබේ.

වීඩියෝ: VAZ 2106 ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය

සිසිලන පද්ධතිය

VAZ 2106 බල ඒකකයේ සිසිලන පද්ධතිය මුද්‍රා තැබූ සැලසුමක් ඇත, එහිදී සිසිලනකාරකය පීඩනය යටතේ සංසරණය වේ. එය එන්ජිම සිසිල් කිරීම සහ එහි මෙහෙයුම් තාප තත්ත්වයන් පවත්වා ගැනීම යන දෙකටම සේවය කරයි. පද්ධතියේ ව්යුහය වන්නේ:

• දියර පොම්පය (පොම්ප);
• තාප ස්ථාය;
• විදුලි පංකාවක් සහිත රේඩියේටර්;
• සිසිලන පංකා සක්රිය කිරීමේ සංවේදකය;
• උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
• තාපක රේඩියේටර්;
• පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය;
• සම්බන්ධක පයිප්ප;
• එන්ජින් සිසිලන ජැකට්.
  

  VAZ 2106 එන්ජිම සංවෘත ආකාරයේ ද්රව සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ

VAZ 2106 හි සිසිලන පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

ද්රව සිසිලන ජැකට් යනු බල ඒකකයේ සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇතුලත පිහිටා ඇති නාලිකා ජාලයකි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිලනකාරක වලින් පුරවා ඇත. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, දොඹකරය V-බෙල්ට් එකක් හරහා ද්‍රව පොම්ප රෝටර් ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනය කරකවයි. රෝටරයේ අනෙක් කෙළවරේ කබාය හරහා සිසිලනකාරකය සංසරණය වීමට බල කරන ප්‍රේරකයකි. මේ අනුව, වායුගෝල 1,3-1,5 ට සමාන පීඩනයක් පද්ධතිය තුළ නිර්මාණය වේ.

සිලින්ඩර හිස පද්ධතියේ උපාංගය සහ අලුත්වැඩියාව ගැන කියවන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

බල ඒකකයේ නාලිකා හරහා ගමන් කිරීම, සිසිලනකාරකය එහි උෂ්ණත්වය අඩු කරයි, නමුත් එයම උණුසුම් වේ. ද්රව සිසිලන රේඩියේටරයට ඇතුල් වන විට, එය උපාංගයේ නල සහ තහඩු වලට තාපය ලබා දෙයි. තාප හුවමාරුව සහ නිරන්තරයෙන් සංසරණය වන වාතය සැලසුම් කිරීම සඳහා ස්තුති, එහි උෂ්ණත්වය අඩු වේ. එවිට සිසිලනකාරකය නැවතත් එන්ජිමට ඇතුල් වේ, චක්රය නැවත නැවතත්. සිසිලනකාරකය විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වයකට ළඟා වූ විට, විශේෂ සංවේදකයක් ක්රියාත්මක වන අතර, එය විදුලි පංකාව සක්රිය කරයි. එය රේඩියේටරයේ බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සිදු කරයි, එය පිටුපසින් වායු ප්‍රවාහයකින් පුපුරවා හරියි.

සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම වේගයෙන් උණුසුම් වීමට සහ ගිම්හානයේදී අධික ලෙස රත් නොවීම සඳහා, පද්ධතියේ සැලසුමට තාප ස්ථායයක් ඇතුළත් වේ. එහි කාර්යභාරය වන්නේ සිසිලනකාරකයේ දිශාව නියාමනය කිරීමයි. එන්ජිම සීතල වන විට, උපාංගය සිසිලනකාරකය රේඩියේටරයට ඉඩ නොදෙන අතර එය එන්ජිම තුළ පමණක් චලනය කිරීමට බල කරයි. ද්රව 80-85 ක උෂ්ණත්වයකට රත් කරන විට⁰තාප ස්ථාය සක්රිය කර ඇති අතර, සිසිලනකාරකය දැනටමත් විශාල කවයක් තුළ සංසරණය වන අතර, සිසිලනය සඳහා තාපන හුවමාරුකාරකයට ඇතුල් වේ.

රත් වූ විට, සිසිලනකාරක පරිමාව පුළුල් වන අතර, එය කොහේ හරි යන්න අවශ්ය වේ. මෙම අරමුණු සඳහා, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් භාවිතා කරනු ලැබේ - අතිරික්ත ශීතකාරක සහ එහි වාෂ්ප එකතු කරන ප්ලාස්ටික් ටැංකියක්.

එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට සහ එහි තාප තන්ත්රය පවත්වා ගැනීමට අමතරව, සිසිලන පද්ධතිය මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීමට ද සේවය කරයි. තාපක මොඩියුලයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතිරේක රේඩියේටර් මගින් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. සිසිලනකාරකය එයට ඇතුළු වූ විට, එහි ශරීරය උණුසුම් වන අතර, එම නිසා මොඩියුලයේ ඇති වාතය රත් වේ. "උදුන" ඇතුල්වීමේ දොරටුවේ සවි කර ඇති විදුලි පංකාවක් නිසා තාපය කැබින් එකට ඇතුල් වේ.

වීඩියෝ: VAZ 2106 සිසිලන පද්ධති රූප සටහන

Crankshaft යාන්ත්රණය VAZ 2106

Crank යාන්ත්‍රණය (KShM) බලාගාරයේ ප්‍රධාන යාන්ත්‍රණයයි. එය එක් එක් පිස්ටන් වල ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය දොඹකරයේ භ්‍රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කිරීමට සේවය කරයි. යාන්ත්රණය සමන්විත වන්නේ:

• සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
• බ්ලොක් හිස්;
• crankshaft;
• පියාසර;
• පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මූලද්රව්ය (පොල්ල, පිස්ටන්, පිස්ටන් මුදු සහ අල්ෙපෙනති).
  

  පිස්ටන් වල ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය දොඹකරයේ භ්‍රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කිරීමට දොඹකර යාන්ත්‍රණය භාවිතා කරයි.

KShM හි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

එහි පතුල සහිත පිස්ටනය දැවෙන දැවෙන මිශ්රණයේ පීඩනය මගින් නිර්මාණය කරන ලද බලය ලබා ගනී. ඔහු එය ඇඟිල්ලකින් සවි කර ඇති සම්බන්ධක සැරයටිය වෙත යවයි. දෙවැන්න, පීඩනයේ බලපෑම යටතේ, පහළට ගමන් කර දොඹකරය තල්ලු කරයි, එහි පහළ බෙල්ල ප්‍රකාශ වේ. VAZ 2106 එන්ජිමේ පිස්ටන් හතරක් ඇති බවත්, ඒ සෑම එකක්ම එකිනෙකින් ස්වාධීනව චලනය වන බවත් සලකන විට, දොඹකරය එක් දිශාවකට භ්‍රමණය වන අතර පිස්ටන් මගින් තල්ලු කරනු ලැබේ. දොඹකරයේ අවසානය පියාසර රෝදයකින් සමන්විත වන අතර එය භ්‍රමණ කම්පන අඩු කිරීමට මෙන්ම පතුවළ අවස්ථිති භාවය වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.

සෑම පිස්ටනයක්ම වළලු තුනකින් සමන්විත වේ. ඒවායින් දෙකක් සිලින්ඩරයේ පීඩනය ඇති කිරීමට සේවය කරයි, තෙවනුව - තෙල් වලින් සිලින්ඩර බිත්ති පිරිසිදු කිරීමට.

වීඩියෝ: crank යාන්ත්රණය

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය VAZ 2106

ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය දහන කුටිවලට කාලෝචිත ලෙස ඇතුළුවීම මෙන්ම ඒවායින් දහන නිෂ්පාදන මුදා හැරීම සහතික කිරීම සඳහා එන්ජිමේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය (කාල නියමය) අවශ්‍ය වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔහු නියමිත වේලාවට කපාට වසා විවෘත කළ යුතුය. කාල නිර්ණයට ඇතුළත් වන්නේ:

• කැම්ෂාෆ්ට්;
• කපාට;
• තල්ලු කරන්නන්;
• තල්ලු දඬු;
• රොකර් අත්;
• ධාවක මූලද්රව්ය (කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකර තරු, ඩම්පර් සහිත ඩ්රයිව් දාමය, ටෙන්ෂනර්, සපත්තු).
  

  VAZ 2106 හි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වන්නේ දොඹකරයේ දාම ධාවකය මගිනි.

VAZ 2106 වේලාව ක්‍රියා කරන ආකාරය

එන්ජිමේ වේලාවේ ප්රධාන අංගය වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් ය. එහි සම්පූර්ණ දිග දිගේ පිහිටා ඇති කැමරා ආධාරයෙන්, අමතර කොටස් (තල්ලු කිරීම්, සැරයටි සහ පාෂාණ ආයුධ) හරහා කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීම, දහන කුටිවල අනුරූප කවුළු විවෘත කිරීම සහ වැසීම සිදු කරන්නේ ඔහුය.

දොඹකරය ආතති දාමයක් මගින් කැම්ෂාෆ්ට් කරකවයි. ඒ අතරම, තාරකාවල ප්‍රමාණයේ වෙනස හේතුවෙන් දෙවැන්නෙහි භ්‍රමණ වේගය හරියටම දෙගුණයක් අඩුය. භ්‍රමණය අතරතුර, කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා තල්ලු කරන්නන් මත ක්‍රියා කරන අතර එමඟින් දඬු වෙත බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ. පසුකාලීනව පාෂාණ ආයුධ මත ඔබන්න, සහ ඔවුන් කපාට කඳන් මත ඔබන්න.

යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල භ්‍රමණයෙහි සමමුහුර්තකරණය ඉතා වැදගත් වේ. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකුගේ සුළු විස්ථාපනය ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර උල්ලංඝනය කිරීමට හේතු වන අතර එය බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි.

වීඩියෝ: ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

VAZ 2106 එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සහ ඒවායේ රෝග ලක්ෂණ

"හය" එන්ජිම කෙතරම් විශ්වාසදායක වුවත්, අවාසනාවකට මෙන්, එය ද සමහර විට අසමත් වේ. බල ඒකකය බිඳවැටීමට හේතු ගණනාවක් තිබිය හැකිය, එක් වයරයක සාමාන්‍ය බිඳවැටීමකින් ආරම්භ වී පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ඇඳීමෙන් අවසන් වේ. අක්රිය වීමට හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා, එහි රෝග ලක්ෂණ තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය.

VAZ 2106 එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය බවට සලකුණු විය හැකිය:

• ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම (සීතල හෝ උණුසුම්);
• ත්රිත්ව, "පාවෙන" වේගය, අස්ථායී idling;
• ආරම්භයේ දී, බර පැටවීම යටතේ බලය අඩු කිරීම;
• අධික උනුසුම් වීම;
• බාහිර ශබ්දයේ පෙනුම (තට්ටු කිරීම, ඝෝෂා කිරීම);
• පිටාර වර්ණ වෙනස් කිරීම (ඝන සුදු හෝ අළු දුමාරය).

මෙම රෝග ලක්ෂණ කිසිවක් විශේෂිත නෝඩයක, යාන්ත්‍රණයක හෝ පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් කෙලින්ම දැක්විය නොහැකි බව මෙහිදී මතක තබා ගත යුතුය, එබැවින් ඔබේ නිගමන නැවත පරීක්ෂා කරමින් රෝග විනිශ්චය පුළුල් ලෙස ප්‍රවේශ විය යුතුය.

එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ නොවනු ඇත

ආරෝපිත බැටරියක් සහ සාමාන්‍යයෙන් වැඩ කරන ආරම්භකයක් සමඟ, බල ඒකකය ආරම්භ නොවන අතර “අල්ලා” නොගන්නේ නම්, ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය:

• ජ්වලන දඟර;
• බාධා කරන්නා (ශාලා සංවේදකය, ස්විචය);
• බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයේ ස්ලයිඩරය සහ සම්බන්ධතා;
• ලග්ස් සහිත අධි වෝල්ටීයතා වයර්;
• පුලිඟු පේනුව;
• පෙට්රල් පොම්පය;
• කාබ්යුරේටරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සවි කිරීම මත පෙරහන;
• අක්රිය කපාටය.

එන්ජින් ජීවිතයේ සංඥා නොමැති වීම ජ්වලන පද්ධතියේ හෝ බල සැපයුම් පද්ධතියේ අක්රිය වීමක ප්රතිඵලයකි. ජ්වලනය සමඟ රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කිරීම, පරීක්ෂකයෙකු සමඟ පරිපථය "නාද කිරීම" සහ එක් එක් මූලද්රව්යයේ වෝල්ටීයතාවයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය. එවැනි චෙක්පතක ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආරම්භකයේ භ්රමණය තුළදී ස්පාර්ක් ප්ලග් මත ගිනි පුපුරක් ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. ගිනි පුපුරක් නොමැති නම්, ඔබ පද්ධතියේ එක් එක් නෝඩය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

VAZ 2106 හි ඇති ගිනි පුපුර පිළිබඳ වැඩි විස්තර: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේ සාරය නම් ඉන්ධන කාබ්යර්ටරය වෙත ළඟා වන්නේද යන්න සහ එය සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන්නේද යන්න තේරුම් ගැනීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ කාබ්යුරේටරයෙන් ඉන්ධන පොම්පයේ පිටවන නළය විසන්ධි කළ යුතුය, එය යම් බහාලුමක් තුළට ඇතුල් කරන්න, සහ ආරම්භකය සමඟ අනුචලනය කරන්න. පෙට්‍රල් නෞකාවට ගලා එන්නේ නම්, පොම්පය සහ පෙරණය සමඟ සියල්ල පිළිවෙලට තිබේ.

කාබ්යුරේටරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එය වායු පෙරහන සහ ඉහළ කවරය ඉවත් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. ඊළඟට, ඔබ ත්වරණ කේබලය තියුණු ලෙස ඇදගෙන ද්විතියික කුටිය දෙස බැලිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත යොමු කර ඇති තුනී ඉන්ධන කාන්දුවක් දැකිය යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කාබ්යුරේටර් ඇක්සලරේටර් පොම්පය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන බවයි. කිසිදු උපක්‍රමයක් නොමැත - කාබ්යුරේටරය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ සකස් කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

නිෂ්ක්‍රීය කපාටය පරීක්ෂා කිරීම වටී. එය අසාර්ථක වුවහොත් එන්ජිම ආරම්භ නොවේ. එය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ එය කාබ්යුරේටර ආවරණයෙන් එය ගලවා විදුලි රැහැන විසන්ධි කළ යුතුය. ඊළඟට, කපාට බැටරි පර්යන්තවලට කෙලින්ම සම්බන්ධ කළ යුතුය. සම්බන්ධතාවය අතරතුර, විද්යුත් චුම්භකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ක්ලික් කිරීමේ ලක්ෂණයක් පැහැදිලිව ඇසෙන අතර, උපාංගයේ සැරයටිය පසුපසට ගමන් කළ යුතුය.

වීඩියෝ: මෝටර් රථය ආරම්භ නොවන්නේ ඇයි?

මෝටර් රථය ආරම්භ නොවනු ඇත!

එන්ජිම ට්රොයිට්, අක්රිය වීම උල්ලංඝනය කිරීමක් ඇත

බල ඒකකයේ ගැටළු සහ අක්‍රිය වීම උල්ලංඝනය කිරීම හේතු විය හැක්කේ:

• ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් හෝ කිහිපයක් අසමත් වීම;
• අධි වෝල්ටීයතා වයර් බිඳවැටීම;
• බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයේ දැවෙන සම්බන්ධතා;
• සිහින් ඉන්ධන පෙරහන අවහිර වීම;
• කාබ්යුරේටරයේ ආදාන සවි කිරීම මත පෙරහන අවහිර වීම;
• වැරදි කාබ්යුරේටර ගැලපීම.

පෙර අවස්ථාවකදී මෙන්, මෙහිදී ජ්වලන පද්ධතිය සමඟ රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය. ඔබ වහාම ඉටිපන්දම්වල ඉලෙක්ට්රෝඩවල ඇති ගිනි පුපුර පරීක්ෂා කර එක් එක් අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල ප්රතිරෝධය මැනිය යුතුය. ඊළඟට, බෙදාහරින්නාගේ ආවරණය ඉවත් කර එහි සම්බන්ධතා වල තත්ත්වය තක්සේරු කරනු ලැබේ. ඒවා පිළිස්සීමේදී, ඒවා සබන් වලින් පිරිසිදු කිරීම හෝ ආවරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ෆයින් ෆිල්ටරයේ රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ලබන්නේ ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි එහි ප්‍රතිදානය තීරණය කිරීමෙනි. නමුත් කාබ්යුරේටර් ෆිල්ටරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ආවරණයෙන් ඉවත් කළ යුතු අතර, අවශ්ය නම්, සම්පීඩිත වාතය සමඟ පිඹින්න.

රෝග විනිශ්චය කිරීමේ මෙම අදියරෙන් පසුව රෝග ලක්ෂණ පවතින්නේ නම්, කාබ්යුරේටරය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ, එනම් මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය සහ පාවෙන කුටියේ ඉන්ධන මට්ටම.

වීඩියෝ: ඇයි VAZ 2106 එන්ජින් ට්රොයිට්

VAZ 2106 ට්රොයිට්

එන්ජින් බලය අඩු වීම

බල ඒකකයේ බල ගුණාංග පිරිහීමට තුඩු දෙන්නේ:

• සිහින් පෙරහන් හෝ කාබ්යුරේටරය අවහිර කිරීම;
• ඉන්ධන පොම්පය අක්රිය වීම;
• දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ ගුණාත්මක භාවය වැරදි ලෙස සකස් කිරීම;
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර උල්ලංඝනය කිරීම;
• ජ්වලන කාලය වැරදි ලෙස සකස් කිරීම;
• පිස්ටන් කණ්ඩායම් කොටස් ඇඳීම.

එන්ජින් බලයේ කැපී පෙනෙන අඩුවීමක් සහිතව, පළමු පියවර වන්නේ පෙරහන්, ඉන්ධන පොම්පය පරීක්ෂා කිරීම සහ මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය සකස් කිරීම මගින් ඉන්ධන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය ඇගයීමයි. මීලඟට, ඔබ දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් තරු වල කාල සලකුණු එන්ජිමේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් ආවරණවල ලකුණු වලට ගැලපේද යන්න තීරණය කළ යුතුය. සෑම දෙයක්ම ඔවුන් සමඟ පිළිවෙලට තිබේ නම්, බෙදාහරින්නාගේ නිවාස එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට හැරවීමෙන් ජ්වලන කාලය සකස් කරන්න.

පිස්ටන් කණ්ඩායම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි කොටස් පැළඳ සිටින විට, බලය නැතිවීම එතරම් පැහැදිලිව හා ඉක්මනින් නොපෙනේ. බලය නැතිවීම සඳහා පිස්ටනය හරියටම දොස් පැවරිය යුතු දේ තීරණය කිරීම සඳහා, එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන මැනීම උපකාරී වේ. VAZ 2106 සඳහා, 10-12,5 kgf / cm පරාසයේ දර්ශක සාමාන්‍ය ලෙස සැලකේ.². 9-10 kgf / cm සම්පීඩනයකින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවසර ඇත², එවැනි සංඛ්යා මගින් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මූලද්රව්යවල පැහැදිලි ඇඳුමක් පෙන්නුම් කරයි.

වීඩියෝ: එන්ජින් බලය අඩු වන්නේ ඇයි?

එය කාබ්යුරේටරයද? නැත! බිඳුණු ධාවකයා !!!

එන්ජින් උනුසුම් වීම

බලාගාරයේ තාප තන්ත්රය උල්ලංඝනය කිරීම සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව මිනුම මගින් තීරණය කළ හැකිය. උපාංගයේ ඊතලය නිරන්තරයෙන් හෝ වරින් වර රතු අංශයට වෙනස් වන්නේ නම්, මෙය අධික උනුසුම් වීමේ පැහැදිලි සලකුණකි. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇති මෝටර් රථයක් දිගටම පැදවීම නිර්දේශ නොකරයි, මෙය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් පුළුස්සා දැමීමට මෙන්ම බල ඒකකයේ චලනය වන කොටස් තදබදයට හේතු විය හැක.

මෝටරයේ තාප තන්ත්රය උල්ලංඝනය කිරීමේ ප්රතිඵලය විය හැකිය:

• පද්ධතියේ ප්රමාණවත් ශීතකාරක මට්ටම;
• තාප ස්ථාය තදබදය;
• සිසිලන රේඩියේටරයේ අවහිරතා (අවහිර වීම);
• සිසිලන විදුලි පංකාවේ බිඳ වැටීම;
• තරල පොම්පය අසමත් වීම.

අධික උනුසුම් වීමේ සලකුණු හමු වුවහොත්, කළ යුතු පළමු දෙය නම් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිසිලන මට්ටම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සහ අවශ්‍ය නම් සිසිලනකාරකය ඉහළ නැංවීමයි. රේඩියේටර් පයිප්පවල උෂ්ණත්වය අනුව ඔබට උෂ්ණත්ව පාලකයේ ක්රියාකාරිත්වය තීරණය කළ හැකිය. එන්ජිම උණුසුම් වන විට, ඔවුන් දෙකම උණුසුම් විය යුතුය. පහළ නළය උණුසුම් නම් සහ ඉහළ නළය සීතල නම්, තාප ස්ථාය කපාටය සංවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති අතර, සිසිලනකාරකය රේඩියේටරය මඟ හරිමින් කුඩා රවුමක ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, උපාංගය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බැවින් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. රේඩියේටරයේ patency ද තුණ්ඩවල උෂ්ණත්වය මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එය අවහිර වී ඇත්නම්, ඉහළ පිටවන ස්ථානය උණුසුම් වන අතර පහළ පිටවන ස්ථානය උණුසුම් හෝ සීතල වේ.

VAZ 2106 හි සිසිලන විදුලි පංකාව සාමාන්‍යයෙන් 97-99 සිසිලන උෂ්ණත්වයකදී ක්‍රියාත්මක වේ.⁰C. ඔහුගේ කාර්යය ප්‍රේරකය නිකුත් කරන ලාක්ෂණික ඝෝෂාවක් සමඟ ඇත. සම්බන්ධකයේ දුර්වල සම්බන්ධතා, කැඩුණු සංවේදකය සහ විදුලි මෝටරයේම අක්රිය වීම ඇතුළු හේතු කිහිපයක් නිසා එය අසාර්ථක විය හැක. උපාංගය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එහි සම්බන්ධතා කෙලින්ම බැටරියට සම්බන්ධ කරන්න.

දියර පොම්පයක් විසුරුවා හැරීමකින් තොරව බිඳවැටීමක් හඳුනා ගැනීම තරමක් අපහසුය, එබැවින් එය අවසන් වරට පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. බොහෝ විට, එහි අක්‍රියතාවය ප්‍රේරකයට හානි වීම සහ රෝටර් දරණ ඇඳීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

වීඩියෝ: එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන්නේ ඇයි?

එන්ජිම උනුසුම් වීම, අධික උනුසුම් වීමට හේතු.

බාහිර ශබ්ද

ඕනෑම බල ඒකකයක ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ ශබ්ද සමඟ ඇත, එබැවින් බාහිර ශබ්දය කොතැනද සහ එය නැති තැන කනෙන් පැවසිය හැක්කේ විශේෂ ist යෙකුට පමණි, එවිට පවා සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. "අතිරේක" තට්ටු නිශ්චය කිරීම සඳහා, ඔවුන් පැමිණෙන ස්ථානය වඩා අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් නිවැරදිව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විශේෂ මෝටර් රථ phonendoscopes ඇත. VAZ 2106 එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බාහිර ශබ්ද විමෝචනය කළ හැක්කේ:

• කපාට;
• ප්රධාන සහ සම්බන්ධක ෙබයාරිං;
• පිස්ටන් අල්ෙපෙනති;
• කාල දාම ධාවකය.

කපාට කපාට ආවරණයෙන් එන අධි-සංඛ්‍යාත තට්ටු කිරීමක් සිදු කරයි. තාප නිෂ්කාශනවල නුසුදුසු ගැලපීම, කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා ඇඳීම සහ කපාට උල්පත් දුර්වල වීම හේතුවෙන් ඒවා තට්ටු කරයි.

ප්රධාන සහ සම්බන්ධක ෙබයාරිං සමාන ශබ්ද ඇති කරයි. මෙයට හේතුව ඔවුන්ගේ ඇඳීමයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඔවුන් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා අතර සෙල්ලම් වැඩි වේ. මීට අමතරව, අඩු තෙල් පීඩනය නිසා තට්ටු කිරීම ද සිදු විය හැක.

පිස්ටන් කටු සාමාන්යයෙන් නාද වේ. මෙම සංසිද්ධිය බොහෝ විට සිලින්ඩර ඇතුළත පුපුරා යාමෙන් සිදු වේ. එය සිදුවන්නේ ජ්වලන වේලාවේ වැරදි ගැලපීම හේතුවෙනි. පසුකාලීන ජ්වලනයක් සැකසීමෙන් සමාන ගැටළුවක් විසඳනු ලැබේ.

කාල දාමයේ ඝෝෂාව, එහි දුර්වල ආතතිය හෝ ඩැම්පරය සමඟ ඇති ගැටළු නිසා ඇති වන විශාල ඝෝෂාවක් හෝ ගැටීමක් වැනිය. ඩැම්පරය හෝ එහි සපත්තුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම එවැනි ශබ්ද ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ.

වීඩියෝ: එන්ජිම තට්ටු කිරීම

එන්ජිම තට්ටු කරනවාදැයි සොයා ගන්නේ කෙසේද?

පිටවන වර්ණය වෙනස් කිරීම

පිටවන වායූන්ගේ වර්ණය, අනුකූලතාව සහ සුවඳ අනුව, එන්ජිමේ තත්වය සාමාන්යයෙන් විනිශ්චය කළ හැකිය. සේවා කළ හැකි බල ඒකකයක් සුදු, සැහැල්ලු, පාරභාසක පිටාරයක් ඇත. එය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවෙන පෙට්‍රල් සුවඳයි. මෙම නිර්ණායකවල වෙනසක් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටරයට ගැටළු ඇති බවයි.

බර යටතේ පිටාර නලයෙන් ඝන සුදු දුමාරය බලාගාරයේ සිලින්ඩරවල තෙල් දහනය පෙන්නුම් කරයි. තවද මෙය පැළඳ සිටින පිස්ටන් මුදු වල ලකුණකි. වායු පෙරහන නිවාස පරීක්ෂා කිරීමෙන් වළලු භාවිතයට ගත නොහැකි බවට හෝ "වැතිර සිටින්න" බවට ඔබට සහතික විය හැකිය. ග්‍රීස් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වුවහොත්, එය හුස්ම ගැනීම හරහා "පෑන්" තුළට මිරිකා දමනු ලැබේ, එහිදී එය ඉමල්ෂන් ස්වරූපයෙන් පදිංචි වේ. පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සමාන අක්රමිකතාවයක් සලකනු ලැබේ.

නමුත් ඝන සුදු පිටාර ගැලීම වෙනත් ගැටළු වල ප්රතිඵලයක් විය හැකිය. එබැවින්, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් බිඳවැටීම (පිළිස්සීම) අවස්ථාවක, සිසිලනකාරකය සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන අතර, එය දහනය කිරීමේදී සුදු වාෂ්ප බවට හැරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටාරය සිසිලනකාරකයේ ආවේණික සුවඳක් ඇත.

වීඩියෝ: පිටාර නලයෙන් සුදු දුම පිටවන්නේ ඇයි?

ට්‍රොයිට් කාර් සහ තට්ටු සුදු දුම තමයි හේතුව.

VAZ 2106 බල ඒකකය අළුත්වැඩියා කිරීම

පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධ "හය" මෝටරය අළුත්වැඩියා කිරීම වඩාත් සුදුසු වන්නේ එය මෝටර් රථයෙන් විසුරුවා හැරීමෙන් පසුවය. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කළ නොහැක.

VAZ 2106 එන්ජිම විසුරුවා හැරීම

සියලුම ඇමුණුම් ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පවා, එන්ජින් මැදිරියෙන් එන්ජිම අතින් ඇද ගැනීම ක්රියා නොකරයි. එමනිසා, මෙම කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, ඔබට නැරඹුම් සිදුරක් සහ විදුලි දොඹකරයක් සහිත ගරාජයක් අවශ්ය වනු ඇත. ඊට අමතරව, ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:

• ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ යතුරක් කට්ටලයක්;
• සිසිලනකාරක සහ තෙල් එකතු කිරීම සඳහා බහාලුම්;
• සලකුණු;
• පැරණි බ්ලැන්කට් කිහිපයක් (එන්ජිම ඉවත් කරන අතරතුර මෝටර් රථයේ තීන්ත වැඩ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා).

මෝටරය විසුරුවා හැරීම සඳහා:

1. මෝටර් රථය නැරඹුම් සිදුරකට ධාවනය කරන්න.
2. කබාය ඔසවන්න, සලකුණු කරුවෙකු සමඟ සමෝච්ඡය දිගේ වියන් වටා අඳින්න. හුඩ් ස්ථාපනය කිරීමේදී ඔබට හිඩැස් සැකසීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි මෙය අවශ්‍ය වේ.
   

   හුඩ් ස්ථාපනය කිරීමේදී හිඩැස් සැකසීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි, ඔබ සලකුණු කරුවෙකු සමඟ වියන් රවුම් කළ යුතුය.
3. කබාය ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග ලිහිල් කරන්න, එය ඉවත් කරන්න.
4. සිසිලනකාරකය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ගන්න.
   

   සිසිලනකාරකය රේඩියේටර් සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් යන දෙකෙන්ම ඉවතට ගත යුතුය.
5. ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්පවල කලම්ප ලිහිල් කරන්න. සියලුම පයිප්ප ඉවත් කරන්න.
   

   පයිප්ප ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ කලම්ප ලිහිල් කළ යුතුය
6. ඉන්ධන මාර්ග එකම ආකාරයකින් ඉවත් කරන්න.
   

   සොඬ නළ ද කලම්ප වලින් සවි කර ඇත.
7. ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ඩිස්ට්‍රිබියුටර් කැප් එකෙන් අධි වෝල්ටීයතා වයර් විසන්ධි කරන්න.
8. ගෙඩි දෙක ගලවා දැමීමෙන් පසු, පිටාර නලයෙන් පිටාර නළය විසන්ධි කරන්න.
   

   නළය විසන්ධි කිරීම සඳහා, ගෙඩි දෙක ගලවන්න
9. බැටරිය විසන්ධි කරන්න, එය ඉවත් කර පසෙකට දමන්න.
10. ආරම්භකය ආරක්ෂා කරන ගෙඩි තුන ගලවන්න, වයර් විසන්ධි කරන්න. ආරම්භක ඉවත් කරන්න.
    

    ආරම්භකය ගෙඩි තුනක් සමඟ අමුණා ඇත
11. ඉහළ ගියර් පෙට්ටිය සවි කරන බෝල්ට් (3 pcs) ගලවන්න.
    

    ගියර් පෙට්ටිය බෝල්ට් තුනකින් ඉහළට තබා ඇත.
12. කාබ්යුරේටරයෙන් වාතය සහ තෙරපුම් ක්‍රියාකාරක විසන්ධි කරන්න.
    

    කාබ්යුරේටරයෙන්, ඔබ වාතය සහ තෙරපුම් ධාවකයන් විසන්ධි කළ යුතුය
13. පරීක්ෂණ සිදුරට බැස, ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය විසුරුවා හරින්න.
    

    සිලින්ඩරය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ වසන්තය විසුරුවා හැරිය යුතුය
14. පහළ ගියර් පෙට්ටියේ සිට එන්ජිම දක්වා ඇති බෝල්ට් දෙක ඉවත් කරන්න.
    

    ගියර් පෙට්ටියේ පතුල බෝල්ට් දෙකකින් සවි කර ඇත.
15. ආරක්ෂිත ආවරණය (4 pcs) ආරක්ෂා කරන ගෙඩි ඉවත් කරන්න.
    

    මෙම ආවරණය ගෙඩි හතරක් මත සවි කර ඇත
16. බලාගාරය ආධාරකවලට සවි කරන ගෙඩි තුන ගලවන්න.
    

    එන්ජිම ආධාරක තුනක් මත සවි කර ඇත
17. එන්ජිමට දොඹකරයේ සවිකරන දාම (පටි) ආරක්ෂිතව සවි කරන්න.
18. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් පැරණි බ්ලැන්කට් වලින් ආවරණය කරන්න (තීන්ත සීරීම් නොකිරීමට).
19. එන්ජිම එසවීම සමඟ ප්රවේශමෙන් ඔසවන්න.
    

    එන්ජිම ඉවත් කිරීමට පෙර, ගාංචු ආරක්ෂිත බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.
20. මෝටරය පසෙකට ගෙන බිම හෝ මේසය මත තබන්න.

ඉයර්බඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද

එන්ජිම මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කළ විට, ඔබට එය අලුත්වැඩියා කිරීමට පටන් ගත හැකිය. අපි ඇතුල් කිරීම් සමඟ ආරම්භ කරමු. ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:

1. හෙක්ස් යතුරකින් තෙල් පෑන් මත කාණු ප්ලග් එක ගලවන්න.
   

   ප්ලග් එක ෂඩාස්‍රයකින් ගලවා ඇත
2. යතුර 10 ක් භාවිතා කරමින්, පැලට් පරිමිතිය වටා ඇති බෝල්ට් දොළහ ගලවන්න. ගෑස්කට් සමග පෑන් ඉවත් කරන්න.
   

   කොට්ටය බෝල්ට් 10 කින් සවි කර ඇත
3. කාබ්යුරේටරය සහ ජ්වලන බෙදාහරින්නා ඉවත් කරන්න.
4. 10mm යතුරක් භාවිතා කරමින්, කපාට අටක් ආවරණ ගෙඩි ඉවත් කරන්න. ගෑස්කට් සමග ආවරණය ඉවත් කරන්න.
   

   කපාට ආවරණය ගෙඩි අටකින් සවි කර ඇත.
5. ස්පඩ්ජර් හෝ චිසල් භාවිතා කරමින්, කැම්ෂාෆ්ට් තරු සවිකරන බෝල්ට් එක ආරක්ෂා කරන රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය නැමෙන්න.
   

   බෝල්ට් එක ගලවා ගැනීමට, ඔබ රෙදි සෝදන යන්ත්රය නැමිය යුතුය
6. 17 යතුරක් භාවිතා කරමින්, කැම්ෂාෆ්ට් තරු බෝල්ට් එක ගලවන්න. තරුව සහ දාමය ඉවත් කරන්න.
7. 10 යතුරකින් දාම ආතතිකාරකය ආරක්ෂා කරන ගෙඩි දෙක ගලවන්න.
   

   ආතතිය ගෙඩි දෙකකින් සුරක්ෂිත කර ඇත
8. සොකට් 13 යතුරක් භාවිතා කරමින්, කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳ සුරක්ෂිත කරන ගෙඩි නවය ගලවන්න. ඇඳෙන් ඉවත් කරන්න.
   

   ඇඳ ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ ගෙඩි නවයක් ගලවා ගත යුතුය
9. 14 යතුරක් භාවිතා කරමින්, සම්බන්ධක දණ්ඩේ තොප්පි ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග ගලවන්න. ඇතුළු කිරීම් සමඟ ආවරණ ඉවත් කරන්න.
   

   සෑම ආවරණයක්ම ගෙඩි දෙකකින් සුරක්ෂිත කර ඇත.
10. සම්බන්ධක දඬු විසුරුවා, ඒවායින් ලයිනර් ඉවත් කරන්න.
11. 17 යතුරක් භාවිතා කරමින්, ප්‍රධාන දරණ තොප්පිවල ඇති බෝල්ට් ගලවන්න.
    

    ආවරණ දෙකක් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ සවි කර ඇත.
12. ආවරණ විසන්ධි කරන්න, තෙරපුම් වළලු ඉවත් කරන්න
13. ආවරණ සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් වලින් ප්රධාන රඳවන ෂෙල් වෙඩි ඉවත් කරන්න.
    

    ඇතුල් කිරීම් වානේ සහ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත
14. දොඹකරය විසුරුවා හරින්න.
    

    පතුවළ භූමිතෙල්වලින් සෝදා තෙල්වලින් පිරිසිදු කළ යුතුය
15. පතුවළ භූමිතෙල් වලින් සෝදන්න, වියළි පිරිසිදු රෙද්දකින් පිස දමන්න.
16. නව ෙබයාරිං සහ තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර ස්ථාපනය කරන්න.
17. එන්ජින් ඔයිල් සමඟ දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා ලිහිසි කරන්න, ඉන්පසු පතුවළ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ස්ථාපනය කරන්න.
18. ප්රධාන ෙබයාරිං කැප් ස්ථාපනය කර ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ ආරක්ෂිත කරන්න. 68,3-83,3 Nm දක්වා ව්යවර්ථ යතුරකින් බෝල්ට් තද කරන්න.
19. දොඹකරයේ නව ෙබයාරිං සමඟ සම්බන්ධක දඬු සවි කරන්න. ගෙඩි සමග ඒවා සවි කරන්න. ගෙඩි 43,3-53,3 Nm දක්වා තද කරන්න.
20. එන්ජිම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එකලස් කරන්න.

පිස්ටන් වල සම්පීඩන සහ තෙල් සීරීම් මුදු ආදේශ කිරීම

පිස්ටන් මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට එකම මෙවලම් මෙන්ම පිස්ටන් තද කිරීම සඳහා වයිස් සහ විශේෂ මැන්ඩලයක් අවශ්‍ය වේ. අලුත්වැඩියා කටයුතු පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කළ යුතුය:

1. p.p අනුව එන්ජිම විසුරුවා හරින්න. පෙර උපදෙස් වලින් 1-10.
2. සම්බන්ධක දඬු සමඟ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් පිස්ටන් එකින් එක තල්ලු කරන්න.
   

   සම්බන්ධක දඬු සමඟ පිස්ටන් ඉවත් කළ යුතුය.
3. සම්බන්ධක සැරයටිය වයිස් එකකින් තද කර තුනී ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කර පිස්ටන් වලින් සම්පීඩන දෙකක් සහ එක් තෙල් සීරුම් මුදු ඉවත් කරන්න. සියලුම පිස්ටන් සඳහා මෙම ක්රියා පටිපාටිය කරන්න.
   

   සෑම පිස්ටනයකම වළලු තුනක් ඇත
4. සබන් වලින් පිස්ටන් පිරිසිදු කරන්න.
5. නව මුදු සවි කරන්න, ඒවායේ අගුල් වලවල් වල නෙරා ඇති ස්ථාන වෙත යොමු කරන්න.
6. මැන්ඩල් භාවිතා කරමින්, මුදු සහිත පිස්ටන් සිලින්ඩරයට සවි කරන්න.
   

   මැන්ඩල් භාවිතයෙන් පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ
7. එන්ජිම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එකලස් කරන්න.

තෙල් පොම්ප අලුත්වැඩියා කිරීම

තෙල් පොම්පය ඉවත් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:

1. 13 යතුරක් භාවිතා කරමින්, පොම්ප සවි කරන බෝල්ට් දෙක ගලවන්න.
   

   පොම්පය බෝල්ට් දෙකකින් තබා ඇත.
2. ගෑස්කට් එක සමඟ උපාංගය විසුරුවා හරින්න.
3. 10 යතුරක් භාවිතා කරමින්, තෙල් පරිභෝජනය කරන නළය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් තුන ගලවන්න.
   

   නළය බෝල්ට් තුනකින් සවි කර ඇත
4. පීඩනය අඩු කරන කපාටය විසන්ධි කරන්න.
   

   පද්ධතියේ පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා කපාටය භාවිතා වේ
5. පොම්ප ආවරණය ඉවත් කරන්න.
6. ධාවකය සහ ධාවනය වන ගියර් ඉවත් කරන්න.
   

   ගියර් ඇඳීමේ හෝ හානියේ සලකුණු නොපෙන්විය යුතුය.
7. පොම්ප කොටස් පරීක්ෂා කරන්න, ඔවුන්ගේ තත්ත්වය තක්සේරු කරන්න. නිවාස, ආවරණ හෝ ගියර් ඇඳීම හෝ යාන්ත්රික හානි පිළිබඳ සංඥා තිබේ නම්, දෝෂ සහිත මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
8. තෙල් පිකප් තිරය පිරිසිදු කරන්න.
   

   දැල අපිරිසිදු නම්, එය පිරිසිදු හෝ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
9. උපාංගය ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එකලස් කරන්න.

එන්ජිම ස්වයං-අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් සංකීර්ණ ක්රියාවලියකි, නමුත් එය සමඟ කටයුතු නොකළ යුතු තරම් නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් ආරම්භ කිරීමයි, එවිට කුමක්දැයි ඔබම සොයා ගනු ඇත.