ප්රති-රෝල් තීරුවේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ උපකරණය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
ප්රති-රෝල් තීරුව නවීන මෝටර් රථවල අත්හිටුවීමේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි. බැලූ බැල්මට නොපෙනෙන විස්තරයක් කොන් කිරීමේදී බොඩි රෝල් අඩු කරන අතර මෝටර් රථය පෙරළීම වළක්වයි. මෝටර් රථයේ ස්ථායිතාව, හැසිරවීම සහ උපාමාරු මෙන්ම රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ද රඳා පවතින්නේ මෙම සංරචකය මත ය.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
ප්රති-රෝල් තීරුවේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ අත්හිටුවීමේ ප්‍රත්‍යාස්ථතා මූලද්රව්ය අතර බර නැවත බෙදා හැරීමයි. ඔබ දන්නා පරිදි, කොන් කරන විට, මෝටර් රථය පෙරළෙන අතර, මේ මොහොතේදී ප්රති-රෝල් තීරුව සක්‍රීය වේ: නූල් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට ගමන් කරයි (එක් කණුවක් නැඟී අනෙක් වැටේ), මැද කොටස (සැරයටිය) ආරම්භ වේ ඇඹරීමට.
එහි ප්රති As ලයක් ලෙස ස්ථායීකාරකය මෝටර් රථය එහි පැත්තට වැටී ඇති පැත්තෙන් ශරීරය ඔසවා ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තට පහත් කරයි. මෝටර් රථය වැඩි වන තරමට මෙම අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යයේ ප්‍රතිරෝධය ශක්තිමත් වේ. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස මෝටර් රථය මාර්ග මතුපිට තලය සමඟ පෙලගැසී, රෝල් අඩු කර කම්පනය වැඩි දියුණු කරයි.
ප්රති-රෝල් තීරු මූලද්රව්ය
ප්රති-රෝල් තීරුව සංරචක තුනකින් සමන්විත වේ:
- යූ හැඩැති වානේ පයිප්ප (සැරයටිය);
- රාක්ක දෙකක් (ද ds ු);
- ගාංචු (කලම්ප, රබර් බුෂිං).
මෙම මූලද්රව්ය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
රොඩ්
සැරයටිය යනු වසන්ත වානේ වලින් සාදන ලද ප්‍රත්‍යාස්ථ හරස් වරහනකි. මෝටර් රථයේ සිරුර හරහා පිහිටා ඇත. ප්රති-රෝල් තීරුවේ ප්‍රධාන අංගය වන්නේ සැරයටියයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, වානේ තීරුව සංකීර්ණ හැඩයක් ඇත, මෝටර් රථ ශරීරයේ පතුලේ තවත් බොහෝ කොටස් ඇති බැවින්, එහි පිහිටීම සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ස්ථායීකාරක වේ
ප්රති-රෝල් තීරුව (සබැඳිය) යනු වානේ තීරුවේ කෙළවරට අත හෝ කම්පන අවශෝෂක නූල් සම්බන්ධ කරන මූලද්‍රව්‍යයයි. බාහිරව, ස්ථායීකාරක කණුව සැරයටියක් වන අතර එහි දිග සෙන්ටිමීටර 5 සිට 20 දක්වා වෙනස් වේ. දෙපසම, හැරීම් සන්ධි ඇත, ඒවා පරාග වලින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර එය වෙනත් අත්හිටුවීමේ සංරචක සමඟ අමුණා ඇත. උකුල් සම්බන්ධතාවය නම්යශීලී කරයි.
චලනය වීමේ ක්‍රියාවලියේදී ද ds ු සැලකිය යුතු බරක් ඇති අතර එම නිසා උකුල් වල සන්ධි විනාශ වේ. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස ද ds ු බොහෝ විට අසමත් වන අතර සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකටම ඒවා වෙනස් කළ යුතුය.
සවි කරයි
ප්රති-රෝල් බාර් සවිකිරීම් යනු රබර් බුෂිං සහ කලම්ප ය. එය සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාන දෙකක මෝටර් රථ ශරීරයට සවි කර ඇත. කලම්ප වල ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ සැරයටිය ආරක්ෂිතව සවි කිරීමයි. කදම්භය භ්‍රමණය වන පරිදි රබර් බුෂිං අවශ්‍ය වේ.
ස්ථායීකාරක වර්ග
ස්ථාපන ස්ථානය අනුව, ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්රති-රෝල් බාර් අතර වෙනසක් ඇත. සමහර මගී මෝටර් රථවල පසුපස වානේ හරස් වරහන සවි කර නොමැත. ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක තීරුව සෑම විටම නවීන මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.
සක්‍රීය ප්රති-රෝල් තීරුවක් ද ඇත. මාර්ග මතුපිට වර්ගය සහ චලනයේ ස්වභාවය අනුව එහි තද බව වෙනස් වන බැවින් මෙම අත්හිටුවීමේ අංගය පාලනය කළ හැකිය. උපරිම දෘඩතාව තද කොන් වලින් සපයනු ලැබේ, අපිරිසිදු මාර්ගයක මධ්‍යම දෘඩතාව ලබා දෙනු ලැබේ. මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තුළ, අත්හිටුවීමේ මෙම කොටස සාමාන්‍යයෙන් අක්‍රිය කර ඇත.
ස්ථායීකාරකයේ තද බව ක්‍රම කිහිපයකින් වෙනස් වේ:
- රාක්ක වෙනුවට හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර භාවිතා කිරීම;
- සක්‍රීය ධාවකයක් භාවිතා කිරීම;
- බුෂිං වෙනුවට හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර භාවිතා කිරීම.
හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක, ස්ථායීකාරකයේ තද බව සඳහා හයිඩ්‍රොලික් ධාවකය වගකිව යුතුය. වාහනයේ ස්ථාපනය කර ඇති හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය අනුව ධාවකයේ සැලසුම වෙනස් විය හැකිය.
ස්ථායීකාරකයේ අවාසි
ස්ථායීකාරකයේ ප්‍රධාන අවාසි වන්නේ අත්හිටුවීමේ ගමන් අඩුවීම සහ SUV රථවල හරස් රටක හැකියාව පිරිහීමයි. මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට, රෝද එල්ලීම හා ආධාරක පෘෂ් with ය සමඟ සම්බන්ධතා නැති වීමේ අවදානමක් ඇත.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම ගැටළුව ක්‍රම දෙකකින් විසඳීමට යෝජනා කරයි: අනුවර්තී අත්හිටුවීමකට අනුකූලව ස්ථායීකාරකය අත්හරින්න, නැතහොත් ක්‍රියාකාරී ප්රති-රෝල් තීරුවක් භාවිතා කරන්න, එය මාර්ග මතුපිට වර්ගය අනුව තද බව වෙනස් කරයි.
VAZ 2108-99 මත ස්ථායීකාරක තීරුව ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේදැයි කියවන්න වෙනම සමාලෝචනයක්.
