වායුසමීකරණ සම්පීඩකයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ උපකරණය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
කාර් වායුසමීකරණ යන්ත්රය යනු සංකීර්ණ හා මිල අධික පද්ධතියකි. එය මගී මැදිරියේ වායු සිසිලනය සපයයි, එබැවින් එහි බිඳවැටීම, විශේෂයෙන් ගිම්හානයේදී රියදුරන්ට විශාල අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. වායු සමීකරණ පද්ධතියක ප්‍රධාන අංගය වන්නේ වායු සමීකරණ සම්පීඩකයයි. එහි ව්‍යුහය හා ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය දෙස සමීපව බලමු.
මෝටර් රථයක වායු සමීකරණ ක්‍රියා කරන ආකාරය
සමස්ත පද්ධතියෙන් හුදකලා වූ සම්පීඩකයක් ගැන සිතීම දුෂ්කර ය, එබැවින් පළමුව, වායු සමීකරණ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කෙටියෙන් සලකා බලමු. කාර් වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ උපාංගය ශීතකරණ ඒකක හෝ ගෘහස්ථ වායුසමීකරණ උපකරණවලින් වෙනස් නොවේ. එය ශීත කළ රේඛා සහිත සංවෘත පද්ධතියකි. එය පද්ධතිය හරහා සංසරණය වන අතර තාපය අවශෝෂණය කර මුදා හරිනු ලැබේ.
සම්පීඩකය ප්‍රධාන කාර්යය කරයි: පද්ධතිය හරහා ශීතකරණය සංසරණය කිරීම සඳහා එය වගකිව යුතු අතර එය අධි හා අඩු පීඩන පරිපථවලට බෙදා ඇත. වායුමය තත්වයේ සහ අධික පීඩනය යටතේ අධික ලෙස රත් වූ ශීතකරණය සුපිරි චාජරයේ සිට කන්ඩෙන්සර් වෙත ගලා යයි. එවිට එය ද්‍රවයක් බවට පත් වී රිසීවරයක් වියළන යන්ත්‍රයක් හරහා ගමන් කරයි. එහිදී ජලය හා කුඩා අපද්‍රව්‍ය පිටවෙයි. ඊළඟට, ශීතකරණය කුඩා විකිරකයක් වන ප්‍රසාරණ කපාටයට සහ වාෂ්පකාරකයට ඇතුල් වේ. ශීතකරණයක් තෙරපීම, පීඩනය මුදා හැරීම හා උෂ්ණත්වය අඩුවීම සමඟ ඇත. දියර නැවතත් වායුමය තත්වයට හැරී සිසිල් වී enses නීභවනය වේ. විදුලි පංකාව සිසිල් කළ වාතය වාහනයේ අභ්‍යන්තරයට තල්ලු කරයි. තවද, අඩු උෂ්ණත්වයක් සහිත දැනටමත් වායුමය ද්රව්යය සම්පීඩකය වෙත ආපසු යයි. චක්රය නැවත නැවත සිදු වේ. පද්ධතියේ උණුසුම් කොටස අධි පීඩන කලාපයට අයත් වන අතර සීතල කොටස අඩු පීඩන කලාපයට අයත් වේ.
සම්පීඩකයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ වර්ග, උපාංග සහ මූලධර්මය
සම්පීඩකය ධනාත්මක විස්ථාපන පුපුරණ යන්ත්‍රයකි. මෝටර් රථයේ වායුසමීකරණ බොත්තම සක්රිය කිරීමෙන් පසු එය සිය කටයුතු ආරම්භ කරයි. උපාංගය විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් හරහා මෝටරයට (ඩ්‍රයිව්) ස්ථිර පටි සම්බන්ධතාවයක් ඇති අතර එමඟින් අවශ්‍ය විටෙක ඒකකය ආරම්භ කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.
සුපර්චාජරය අඩු පීඩන ප්‍රදේශයෙන් වායුමය ශීතකරණයක් ඇද ගනී. තවද, සම්පීඩනය හේතුවෙන්, ශීතකරණයේ පීඩනය හා උෂ්ණත්වය වැඩිවේ. පුළුල් කිරීමේ කපාටයේ සහ වාෂ්පකාරකයේ එහි විස්තාරණය සහ තවදුරටත් සිසිලනය සඳහා වන ප්‍රධාන කොන්දේසි මේවාය. සම්පීඩක සංරචකවල සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා විශේෂ තෙල් භාවිතා කරනු ලැබේ. එයින් කොටසක් සුපර්චාජරයේ පවතින අතර අනෙක් කොටස පද්ධතිය හරහා ගලා යයි. සම්පීඩකය ආරක්ෂිත කපාටයකින් සමන්විත වන අතර එය අධි පීඩනයට එරෙහිව ඒකකය ආරක්ෂා කරයි.
වායු සමීකරණ පද්ධතිවල පහත දැක්වෙන සම්පීඩක වර්ග තිබේ:
- අක්ෂීය පිස්ටන්;
- භ්‍රමණය වන ස්වෂ් තහඩුවක් සහිත අක්ෂීය පිස්ටන්;
- බ්ලේඩ් (භ්‍රමණ);
- සර්පිලාකාර.
වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ නැඹුරු භ්‍රමණය වන තැටියක් සහිත අක්ෂීය-පිස්ටන් සහ අක්ෂීය-පිස්ටන් සුපර්චාජර් ය. උපාංගයේ සරලම හා විශ්වාසදායක අනුවාදය මෙයයි.
අක්ෂීය පිස්ටන් සුපර්චාජර්
කොම්ප්‍රෙෂර් ඩ්‍රයිව් පතුවළ ස්විෂ් තහඩුව ධාවනය කරන අතර එමඟින් සිලින්ඩරවල ඇති පිස්ටන් වල පරස්පර චලනය සාදයි. පිස්ටන් පතුවළට සමාන්තරව ගමන් කරයි. ආකෘතිය සහ සැලසුම අනුව පිස්ටන් ගණන වෙනස් විය හැකිය. 3 සිට 10 දක්වා විය හැකිය. මේ අනුව, වැඩ කිරීමේ උපාය සකස් වේ. කපාට විවෘත හා වසා දමයි. ශීතකරණය උරා බොනු ලැබේ.
වායු සමීකරණයේ බලය උපරිම සම්පීඩක වේගය මත රඳා පවතී. කාර්ය සාධනය බොහෝ විට එන්ජින් වේගය මත රඳා පවතී. විදුලි පංකා වේග පරාසය 0 සිට 6 rpm දක්වා වේ.
එන්ජින් වේගය මත සම්පීඩකයේ යැපීම ඉවත් කිරීම සඳහා විචල්ය විස්ථාපනය සහිත සම්පීඩක භාවිතා කරනු ලැබේ. භ්‍රමණය වන ස්වෂ් තහඩුවක් භාවිතා කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. තැටියේ නැඹුරුවේ කෝණය උල්පත් මගින් වෙනස් වන අතර එය සමස්ත වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් කරයි. ස්ථාවර අක්ෂීය තැටි සහිත සම්පීඩකවලදී, විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් විසුරුවා හැර වසා දැමීමෙන් නියාමනය සිදු වේ.
ධාවකය සහ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච්
වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය කළ විට විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් ධාවනය වන එන්ජිම සහ සම්පීඩකය අතර සන්නිවේදනය සපයයි. ක්ලච් පහත සඳහන් සංරචක වලින් සමන්විත වේ:
- ෙබයාරිං මත පටි ස්පන්දනය;
- විද්යුත් චුම්භක දඟර;
- හබ් සමඟ වසන්ත පටවන තැටිය.
මෝටරය පටි සම්බන්ධතාවයක් මගින් ස්පන්දනය කරයි. වසන්තය පටවන ලද තැටිය ඩ්‍රයිව් පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති අතර සොලෙනොයිඩ් දඟර සුපර්චාජර් නිවාසවලට සම්බන්ධ වේ. තැටිය සහ ස්පන්දනය අතර කුඩා පරතරයක් ඇත. වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය කළ විට විද්යුත් චුම්භක දඟර චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කරයි. වසන්ත පටවන ලද තැටිය සහ භ්‍රමණය වන ස්පන්දනය සම්බන්ධ වේ. සම්පීඩකය ආරම්භ වේ. වායුසමීකරණ යන්ත්රය නිවා දැමූ විට, උල්පත් තැටිය ස්පන්දනයෙන් ඉවතට ගෙන යයි.
විය හැකි අක්‍රමිකතා සහ සම්පීඩක වසා දැමීමේ ක්‍රම
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථයක වායු සමීකරණය සංකීර්ණ හා මිල අධික පද්ධතියකි. එහි “හදවත” යනු සම්පීඩකයයි. වායු සමීකරණයේ බොහෝ විට බිඳවැටීම් මෙම විශේෂිත මූලද්‍රව්‍යය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ගැටළු විය හැකිය:
- විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් හි අක්රමිකතාව;
- ස්පන්දන දරණ අසමත් වීම;
- ශීතකාරක කාන්දුවීම්;
- පිඹින ලද ෆියුස්.
ස්පන්දන දරණ බර පටවා ඇති අතර බොහෝ විට අසමත් වේ. මෙයට හේතුව ඔහුගේ නිරන්තර වැඩය. බිඳවැටීමක් අසාමාන්‍ය ශබ්දයකින් හඳුනාගත හැකිය.
වායු සමීකරණ පද්ධතියේ බොහෝ යාන්ත්‍රික කටයුතු කරන්නේ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය වන බැවින් එය බොහෝ විට අසාර්ථක වේ. අයහපත් මාර්ග, වෙනත් සංරචක ක්‍රියා විරහිත වීම සහ විදුලි උපකරණ අනිසි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම ද මෙයට පහසුකම් සපයයි. අලුත්වැඩියා කිරීමට විශේෂ දැනුමක් හා කුසලතා අවශ්‍ය වේ. සේවා මධ්‍යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය.
පද්ධතිය මඟින් සපයනු ලබන සම්පීඩකය ක්‍රියා විරහිත කර ඇති සමහර ක්‍රම තිබේ:
- සුපර්චාජර් සහ රේඛා තුළ ඉතා ඉහළ (3 MPa ට වඩා වැඩි) හෝ අඩු (0,1 MPa ට අඩු) පීඩනය (පීඩන සංවේදක මගින් පෙන්වා ඇති පරිදි, නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව එළිපත්ත අගයන් වෙනස් විය හැකිය);
- පිටත අඩු වායු උෂ්ණත්වය;
- අධික සිසිලන උෂ්ණත්වය (105˚C ට වැඩි);
- වාෂ්පකාරකයේ උෂ්ණත්වය 3˚C ට වඩා අඩුය;
- තෙරපුම් විවරය 85% ට වඩා වැඩිය.
අක්‍රිය වීමට හේතුව වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ ස්කෑනරයක් භාවිතා කළ හැකිය හෝ රෝග විනිශ්චය සඳහා සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අමතන්න.
