ඩීඑම්ආර්වී ක්රියාත්මක කිරීමේ උපකරණය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
ප්‍රශස්ත ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියක් සහ නිශ්චිත පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සහතික කිරීම සඳහා, එන්ජින් සිලින්ඩරවලට සපයනු ලබන වාතයේ විශාල ප්‍රවාහය එහි මෙහෙයුම් ක්‍රම අනුව නිවැරදිව තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය සමස්ත සංවේදක සමූහයක් මගින් පාලනය කළ හැකිය: වායු පීඩන සංවේදකය, උෂ්ණත්ව සංවේදකය, නමුත් ඒවායින් වඩාත් ජනප්‍රිය වන්නේ ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය (MAF) වන අතර එය සමහර විට ප්‍රවාහ මීටරයක් ලෙසද හැඳින්වේ. ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය වායුගෝලයේ සිට එන්ජිමට ඇතුල් වන බහුවිධ ප්‍රමාණය (ස්කන්ධය) වාර්තා කරන අතර ඉන්ධන සැපයුම ගණනය කිරීම සඳහා මෙම දත්ත විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
ප්‍රවාහ මීටර වල වර්ග සහ ලක්ෂණ
සංක්ෂිප්ත ඩීඑම්ආර්වී පැහැදිලි කිරීම - ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය. ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල මෙම උපකරණය භාවිතා වේ. එය වායු පෙරහන සහ තෙරපුම් කපාටය අතර අභ්‍යන්තර පද්ධතියේ පිහිටා ඇති අතර එන්ජින් ECU සමඟ සම්බන්ධ වේ. ප්‍රවාහ මීටරයේ නොමැති හෝ අක්‍රිය වූ විට, තෙරපුම් කපාටයේ පිහිටීම අනුව පැමිණෙන වාතය ප්‍රමාණය ගණනය කිරීම සිදු කෙරේ. මෙය නිවැරදි මිනුමක් ලබා නොදෙන අතර දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවේ, මන්ද වායු ස්කන්ධ ප්‍රවාහය එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණය ගණනය කිරීමේ ප්‍රධාන පරාමිතියකි.
ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ වායු ප්‍රවාහයේ උෂ්ණත්වය මැනීම මත වන අතර එබැවින් මෙම වර්ගයේ ප්‍රවාහ මීටරය උණුසුම් වයර් ඇනිමෝමීටරය ලෙස හැඳින්වේ. ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදක ප්‍රධාන වර්ග දෙකක් ව්‍යුහාත්මකව වෙන් කොට දැක්වේ:
- සූතිකා (වයර්);
- චිත්රපටය;
- සමනල කපාටයක් සහිත පරිමාමිතික වර්ගය (මේ මොහොතේ එය ප්‍රායෝගිකව භාවිතා නොවේ).
කම්බි මිනුම ක්රියාත්මක කිරීමේ සැලසුම සහ මූලධර්මය
Nitievoy DMRV සතුව පහත උපාංගය ඇත:
- නිවාස;
- මිනුම් නළය;
- සංවේදී මූලද්රව්යය - ප්ලැටිනම් වයර්;
- උෂ්ණත්වමානය;
- වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමර්.
ප්ලැටිනම් සූතිකා හා උෂ්ණත්වමානය යන දෙකම ප්‍රතිරෝධී පාලමකි. වායු ප්‍රවාහයක් නොමැති විට, ප්ලැටිනම් සූතිකා නිරන්තරයෙන් පූර්ව නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකට රත් කරනු ලබන්නේ එය හරහා විද්‍යුත් ධාරාවක් ගමන් කිරීමෙනි. තෙරපුම් කපාටය විවෘත වී වාතය ගලා යාමට පටන් ගත් විට, සංවේදක මූලද්රව්යය සිසිල් වන අතර එමඟින් එහි ප්‍රතිරෝධය අඩු වේ. පාලම සමතුලිත කිරීම සඳහා “උණුසුම” ධාරාව වැඩි කිරීමට මෙය හේතු වේ.
පරිවර්තකය ධාරාවේ වත්මන් වෙනස්වීම් ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවයක් බවට පරිවර්තනය කරයි, එය එන්ජින් ECU වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. දෙවැන්න, පවත්නා රේඛීය නොවන සම්බන්ධතාවය මත පදනම්ව, දහන කුටිවලට සපයන ඉන්ධන ප්‍රමාණය ගණනය කරයි.
මෙම සැලසුමට එක් වැදගත් අඩුපාඩුවක් ඇත - කාලයත් සමඟ අක්‍රමිකතා සිදු වේ. සංවේදක මූලද්රව්යය වෙහෙසට පත් වන අතර එහි නිරවද්යතාව පහත වැටේ. ඒවාට අපිරිසිදු විය හැකි නමුත් මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා නවීන මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති වයර් ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදක ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රමයක් ඇත. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමත් සමඟ වයර් 1000 ° C දක්වා කෙටි කාලීනව රත් කිරීම ඊට සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් සමුච්චිත අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය දහනය වේ.
DFID චිත්‍රපටයේ යෝජනා ක්‍රමය සහ විශේෂාංග
චිත්‍රපට සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය බොහෝ ආකාරවලින් සූතිකා සංවේදකයට සමාන ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සැලසුමේ වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. ප්ලැටිනම් වයර් වෙනුවට ප්‍රධාන සංවේදී අංගය ලෙස සිලිකන් ස් stal ටිකයක් සවි කර ඇත. දෙවැන්න සිහින්ම ස්ථර කිහිපයකින් (පටල) සමන්විත ප්ලැටිනම් ස්පුටරින් ඇත. සෑම ස්ථරයක්ම වෙනම ප්රතිරෝධකයක් වේ:
- උණුසුම;
- උෂ්ණත්වමානයන් (ඒවායින් දෙකක් ඇත);
- වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය.
විසිරුණු ස් stal ටිකය වායු සැපයුම් නාලිකාවට සම්බන්ධ නිවාසයක තබා ඇත. එය විශේෂ සැලසුමක් ඇති අතර එමඟින් එන එන උෂ්ණත්වය පමණක් නොව පරාවර්තනය වූ ප්‍රවාහයද මැනිය හැකිය. රික්තය මගින් වාතය උරා ගන්නා බැවින්, ප්‍රවාහ අනුපාතය ඉතා ඉහළ බැවින් සංවේදක මූලද්රව්යය මත දූෂණය වීම වළක්වයි.
සූතිකා සංවේදකයක මෙන්, සංවේදක මූලද්රව්යය කලින් තීරණය කළ උෂ්ණත්වයකට රත් වේ. වාතය තාපක හරහා ගමන් කරන විට, උෂ්ණත්ව වෙනසක් පැන නගින අතර, එහි පදනම මත වායුගෝලයෙන් එන ප්‍රවාහයේ ස්කන්ධය ගණනය කෙරේ. එවැනි මෝස්තර වලදී, එන්ජින් ECU වෙත සං signal ාව ඇනලොග් ආකෘතියකින් (ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවයෙන්) සහ වඩාත් නවීන හා පහසු ඩිජිටල් ආකෘතියකින් සැපයිය හැකිය.
ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයේ ප්‍රතිවිපාක සහ සං signs ා
ඕනෑම ආකාරයක එන්ජින් සංවේදකයක් මෙන්, ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයේ අක්‍රමිකතා යනු එන්ජින් ECU හි වැරදි ගණනය කිරීම් සහ එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එන්නත් පද්ධතියේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයයි. මෙය අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයක් හෝ අනෙක් අතට ප්‍රමාණවත් නොවීම නිසා එන්ජින් බලය අඩු වේ.
සංවේදක අක්‍රියතාවයේ වඩාත් කැපී පෙනෙන රෝග ලක්ෂණ:
- කාර් උපකරණ පුවරුවේ “චෙක් එන්ජින්” සං signal ාවේ පෙනුම.
- සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීම.
- එන්ජින් ත්වරණයෙහි තීව්‍රතාවය අඩු කිරීම.
- එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතා සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්වයංසිද්ධ නැවතුම් සිදුවීම (එන්ජින් කුටි).
- එක් නිශ්චිත වේගයකින් (අඩු හෝ ඉහළ) පමණක් ක්රියාත්මක වීම.
ඔබ MAF සංවේදකය සමඟ ගැටලුවක සලකුණු සොයා ගන්නේ නම්, එය අක්‍රීය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. එන්ජින් බලය වැඩිවීම DMRV බිඳවැටීමක් සනාථ කිරීමක් වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය සේදීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද සංවේදකය තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේ (එනම්, මුල් එක).
