කාල පටි ධාවකය VAZ 2107 උපාංගය සහ නඩත්තු කිරීම
අන්තර්ගතය
කාල දාම ධාවකයක් වෙනුවට පටි ධාවකය ස්ථාපනය කිරීමෙන් VAZ ඉංජිනේරුවන් එන්ජිමේ ලෝහ පරිභෝජනය අඩු කර එහි ශබ්දය අඩු කළේය. ඒ අතරම, කාලානුරූපව කාල සටහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වූ අතර එය වඩාත් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින පේළි දෙකක දාමයක් ප්රතිස්ථාපනය කළේය. මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට වැඩි කාලයක් ගත නොවන අතර ගෘහස්ථ "සම්භාව්‍ය" VAZ 2107 හි කාල පටිය ස්වාධීනව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කර ඇති නවක මෝටර් රථ හිමියන්ගේ බලය තුළ එය තරමක් දුරට පවතී.
VAZ 2107 මෝටර් රථයේ කාල පටි ධාවකයෙහි උපාංගය සහ විශේෂාංග
කාල දාමයක් වෙනුවට පටියක් සහිත 8-කපාට 1.3-ලීටර් VAZ බල ඒකකයක් නිෂ්පාදනය කිරීම 1979 දී ආරම්භ විය. මුලදී, VAZ 2105 ICE 21011 දර්ශකය සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය එම නමින්ම Zhiguli මාදිලිය සඳහා අදහස් කරන ලදී, නමුත් පසුව එය අනෙකුත් Togliatti මෝටර් රථ - VAZ 2107 sedan සහ VAZ 2104 ස්ටේෂන් වැගන් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. කාල දාම ධාවකයක් වෙනුවට බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එක ඇතිවූයේ දෙවැන්නේ ශබ්දය වැඩි වීමෙනි. එබැවින්, යාන්ත්‍රණයේ කොටස් නරක් වූ බැවින් නිහඬ එන්ජිම ඊටත් වඩා ශබ්දයක් නිකුත් කිරීමට පටන් ගත්තේ නැත. නවීකරණය බලශක්ති ඒකකය වඩාත් නවීන බවට පත් කළ නමුත්, ඒ වෙනුවට තනි ව්යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යවල තත්වය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් අවශ්ය විය.
දාමය විසින් කලින් සිදු කරන ලද කාර්යයන් පටි ධාවකය වෙත පවරා ඇත. ඇයට ස්තූතියි, එය ක්‍රියාත්මක වේ:
- කැම්ෂාෆ්ට්, එමඟින් කපාට විවෘත කිරීමේ සහ වසා දැමීමේ අවස්ථාවන් නියාමනය කරනු ලැබේ. දොඹකරයෙන් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා, දත් සහිත පටියක් සහ එකම ස්පන්දන යුගලයක් භාවිතා කරයි. සිව්-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයේ එක් චක්රයක් දොඹකරයේ විප්ලව දෙකක් සඳහා සිදු කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී සෑම කපාටයක්ම විවෘත කළ යුත්තේ එක් වරක් පමණක් බැවින්, කැම්ෂාෆ්ට් වේගය 2 ගුණයකින් අඩු විය යුතුය. 2: 1 ගියර් අනුපාතයක් සහිත දත් සහිත ස්පන්දන භාවිතා කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ;
- සහායක ඩ්‍රයිව් පතුවළ (ගරාජ් ස්ලැන්ග් "පිග්"), එය තෙල් පොම්පය සහ කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල ජ්වලන බෙදාහරින්නා වෙත භ්රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, සහ ඉන්ධන පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.
කාල ධාවක කොටස්වල තීර්යක් දත් රබර් ව්යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය ලිස්සා යාම වළක්වන අතර ක්‍රෑන්ක් සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සමමුහුර්ත ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. ඒ අතරම, ක්‍රියාත්මක වන විට, පටිය දිගු වේ, එබැවින් එය ස්පන්දන දත් මතට පැනීම වැළැක්වීම සඳහා, ධාවකය ස්වයංක්‍රීය ආතති ඒකකයකින් සමන්විත විය.
පටිය කැඩී ගිය විට දොඹකරයේ කොටස් සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයන්ට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා, VAZ “පටි” එන්ජිමේ පිස්ටනය විශේෂ කට්ට වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා රියදුරන් බොහෝ විට කවුන්ටර හෝ සීරීම් ලෙස හැඳින්වේ. දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල භ්රමණය සමමුහුර්ත වීමෙන් පසුව, පිස්ටන් හි ඇති අවපාතයන් විවෘත කපාටයට පහර දීම වළක්වයි. මෙම කුඩා උපක්‍රමයට ස්තූතියි, ඔබට පැයකට අඩු කාලයකදී බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය - යාන්ත්රණය සලකුණු කිරීමට සහ හානියට පත් කොටස ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
කාල පටි VAZ හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව
"පටි" VAZ එන්ජිමෙහි මූලාකෘතිය වූයේ OHC බල ඒකකය වන අතර එය FORD Pinto මගී මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත. එහි කාල යාන්ත්රණය දත් 122ක් සහිත ෆයිබර්ග්ලාස් ශක්තිමත් කරන ලද දත් පටියක් ධාවනය කළේය. VAZ 2105 පටියට හරියටම සමාන දත් සංඛ්‍යාවක් සහ සමාන මානයන් ඇති බැවින්, ගෘහස්ථ "සම්භාව්‍ය" හි තනි හිමිකරුවන්ට රුසියානු නිෂ්පාදිත පටි සඳහා විකල්පයක් තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි අවස්ථාවක් තිබුණේ ස්වල්ප දෙනෙකුට පමණි - සම්පූර්ණ හිඟ කාලවලදී, ඔවුන්ට Balakovrezinotekhnika බලාගාරයෙන් අඩු විශ්වාසදායක නිෂ්පාදන වලින් සෑහීමට පත් වීමට සිදු විය. මුලදී, එන්ජිමේ BRT වලින් පටි පමණක් ස්ථාපනය කරන ලද නමුත් මඳ වේලාවකට පසුව, මෙම වෙළඳපල කොටසේ ලෝක ප්‍රමුඛයා වන ගේට්ස් වෙතින් වඩාත් කල් පවතින පටි Volzhsky බලාගාරයේ වාහකයන්ට සැපයීමට පටන් ගත්තේය.
අද, VAZ 2107 හි හිමිකරුට කාල පටි ධාවකය සඳහා අමතර කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. මිලදී ගැනීමේදී, VAZ 2105 බල ඒකකය සඳහා නාමාවලි අංක 2105-1006040 (තවත් අක්ෂර වින්‍යාසයකින් 21051006040) සහිත දත් පටි සුදුසු බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. ගේට්ස් සහ බොෂ් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද රබර් නිෂ්පාදන හොඳම ඒවා ලෙස සලකනු ලබන බව දැනටමත් ඉහත පවසා ඇත. Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear සහ Wego වැනි ලෝක කර්මාන්තයේ දැවැන්තයන්ගේ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මක බවින් අඩු නොවේ. වෙළඳපල ප්‍රමුඛයන් තරම් බෙදාහැරීමේ ජාලයේ පුළුල් ලෙස නියෝජනය නොවූවත්, ගෘහස්ථ ලුසාර් හි ලාභ දීමනා වඩාත් විවේචනයට හේතු වේ.
ආතති යාන්ත්රණය
VAZ 2107 කාල පටිය නිරන්තරයෙන් ආතතියට පත් කිරීම සඳහා, සරලම (යමෙකු ප්‍රාථමික යැයි පැවසිය හැකිය), නමුත් ඒ සමඟම අතිශයින්ම කාර්යක්ෂම හා විශ්වාසදායක සැලසුමක් භාවිතා වේ. එය පදනම් වී ඇත්තේ රූප සහිත ලෝහ තහඩුවක් මත ය (මෙතැන් සිට - ආතති ලීවරය), තද කරන ලද රෝලිං රඳවනයක් සහිත සුමට රෝලරයක් සවි කර ඇත. තහඩු පදනම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ලීවරය චංචල ඇමිණුම් සඳහා සිදුරක් සහ තව් ඇත. බලගතු වානේ වසන්තයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පටිය මත පීඩනය සිදු කරනු ලැබේ, එය එක් කෙළවරක භ්‍රමණ තහඩුවේ වරහනට සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවරේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද බෝල්ට් එකට තදින් සවි කර ඇත.
ක්‍රියාත්මක වන විට, රෝලරය රබර් පටිය සමඟ සම්බන්ධ වන මතුපිට සහ රඳවනය යන දෙකම ගෙවී යයි. මෙම හේතුව නිසා, ටයිමිං පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ආතතිකාරකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. රෝලරය හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, ෙබයාරිං සෝදා, පසුව ග්රීස් නැවුම් කොටසක් යොදනු ලැබේ. සුළු සැකයකදී, භ්රමණය වන ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, සමහර රියදුරන් එහි රඳවනය අසමත් වන තෙක් බලා නොසිට, පටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන අවස්ථාවේදීම නව රෝලර් ස්ථාපනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. අද මෙම කොටසෙහි පිරිවැය රූබල් 400 සිට 600 දක්වා වන බව මම පැවසිය යුතුය, එබැවින් ඔවුන්ගේ ක්රියාවන් බෙහෙවින් සුදුසු යැයි සැලකිය හැකිය.
VAZ 2107 මත කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
සෑම කිලෝමීටර 60 කට වරක් කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කරයි. ඒ අතරම, සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් සහිත “පටි” VAZ වල සැබෑ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන එවැනි ප්‍රතිස්ථාපනයක අවශ්‍යතාවය ගැන කථා කරයි, සමහර විට සහ 30 දහසකට පසු වහාම, පටියේ මතුපිට ඉරිතැලීම් සහ කැඩීම් දිස්වන බවට තර්ක කරයි. තවද, මම කිව යුතුයි, එවැනි ප්රකාශයන් පදනම් විරහිත නොවේ - ඒ සියල්ල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. රුසියානු නිෂ්පාදිත රබර් නිෂ්පාදන කල්පැවැත්මෙන් වෙනස් නොවේ, එබැවින් ඒවා බොහෝ කලකට පෙර වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - කිලෝමීටර 40 දහසකට පසුව. එසේ නොමැති නම්, අක්රිය එන්ජිමක් සමඟ මාර්ගයේ සිරවී සිටීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. අපි සුප්‍රසිද්ධ විදේශීය වෙළඳ නාමවල නිෂ්පාදන ගැන කතා කරන්නේ නම්, ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ඒවා නියමිත කාල සීමාව පහසුවෙන් ක්‍රියාත්මක වන බවත් ඉන් පසුව පවා ඒවා සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයේ පවතින බවත්ය. එහෙත්, කාල ධාවකය අසාර්ථක වන තෙක් ඔබ බලා නොසිටිය යුතුය. පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී පටිය වහාම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය:
- නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද සැතපුම් සීමාවේ සීමාවට ළඟා වූ පසු (කිලෝමීටර් 60000 ට පසු);
- පරීක්ෂා කිරීමේදී ඉරිතැලීම්, රබර් ඉවත් කිරීම, කඳුළු සහ වෙනත් අඩුපාඩු අනාවරණය වුවහොත්;
- අධික ලෙස දිගු කිරීම සමඟ;
- ප්රධාන හෝ ප්රධාන එන්ජින් අලුත්වැඩියාවක් සිදු කළේ නම්.
සාමාන්‍ය වැඩ කිරීම වඩාත් සුදුසු වන්නේ සෝපානයක හෝ නැරඹුම් සිදුරකින් ය. ප්රතිස්ථාපනය සමඟ ආරම්භ කිරීම, ඔබ සූදානම් විය යුතුය:
- හොඳ තත්ත්වයේ කාල පටිය;
- ආතති රෝලර්;
- ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
- crank;
- විවෘත-අන්ත යතුර සහ හිස් කට්ටලයක් (විශේෂයෙන්, ඔබට 10 mm, 13 mm, 17 mm සහ 30 mm සඳහා මෙවලම් අවශ්ය වනු ඇත).
ඊට අමතරව, දූෂිත ධාවක කොටස් පිරිසිදු කිරීමට හැකි වන පරිදි ලෝහ බුරුසුවක් සහ කඩමාල්ලක් තිබීම අවශ්ය වේ.
අඳින ලද පටියක් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද
පළමුවෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථයෙන් බැටරිය විසන්ධි කර ඉවත් කළ යුතුය, ඉන්පසු ප්‍රත්‍යාවර්තක ධාවක පටිය විසුරුවා හරින්න. දිගුව මත සවි කර ඇති "17" සොකට් භාවිතා කරමින්, විදුලි ඒකකය සවි කරන නට් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් දෙසට මාරු කරන්න. පටිය ලිහිල් කිරීමෙන් පසුව, එය කුඩා හෝ උත්සාහයකින් තොරව ස්පන්දන වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ධාවකය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වන ආවරණයට සංරචක තුනක් ඇත, එබැවින් එය අදියර කිහිපයකින් විසුරුවා හරිනු ලැබේ. පළමුව, "10" යතුර භාවිතා කරමින්, ආවරණයේ ඉහළ කොටස ඉවත් කරන්න. එය කපාට ආවරණයේ ඉදිරිපස ඇති බෝල්ට් එකකින් තබා ඇත. ආරක්ෂිත පෙට්ටියේ මැද සහ පහළ කොටස් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත - ඒවා විසුරුවා හැරීමට ද වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය නොවේ. ටයිමිං ඩ්‍රයිව් කොටස් වෙත ප්‍රවේශය ලබා ගැනීමෙන් පසු, ඔබට අඳින ලද කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත හැකිය.
පැරණි පටිය ඉවත් කිරීම සඳහා, “13” සොකට් යතුරකින් ආතති ලීවර සවිකිරීමේ බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න - එය එහි තහඩුවේ තව් ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත. තවද, “30” යතුර සමඟ, රෝලරය හැරවිය යුතුය - මෙය දත් පටියේ ආතතිය ලිහිල් කර එය ස්පන්දනය සමඟ ගෙන යාමට ඉඩ සලසයි, පසුව එන්ජින් මැදිරියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරනු ලැබේ. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, සහායක ඩ්‍රයිව් පතුවළ එහි ස්ථානයෙන් ගෙන නොයෑමට උත්සාහ කරන්න, එසේ නොමැතිනම් ජ්වලනය සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදි ලෙස සකස් කරනු ලැබේ.
දොඹකරයේ ලකුණු
පතුවළ දෙකේම සමමුහුර්ත භ්රමණය සහතික කරනු ලබන්නේ ඒවා මුලින් නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇති විට පමණි. ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස, ICE නිර්මාණකරුවන් පළමු සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන පහරේ අවසානය තෝරා ගනී. මෙම අවස්ථාවේදී, පිස්ටනය ඊනියා ඉහළ මළ මධ්යස්ථානය (TDC) විය යුතුය. පළමු අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල, මෙම මොහොත තීරණය කරනු ලැබුවේ දහන කුටියට පහත් කරන ලද පරීක්ෂණයක් මගිනි - එමඟින් දොඹකරය හරවන විට පිස්ටනයේ පිහිටීම උපායශීලීව දැනීමට හැකි විය. අද, දොඹකරය නිවැරදි ස්ථානයේ තැබීම වඩාත් පහසු ය - නිෂ්පාදකයින් එහි ස්පන්දනය මත සලකුණක් සාදා වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සලකුණු කරයි.
තීරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ දිගම රේඛාවට ප්රතිවිරුද්ධව එහි ස්පන්දනයේ සලකුණ සකස් කරන තෙක් දොඹකරය භ්රමණය වේ. මාර්ගය වන විට, මෙය VAZ 2105 එන්ජින් සඳහා පමණක් නොව, VAZ "ක්ලැසික්" හි වෙනත් ඕනෑම බල ඒකකයකට ද අදාළ වේ.
කාල සලකුණු ස්ථාපනය කිරීම ජ්වලන කාලය සකස් කිරීමේ කාර්යයෙන් වෙන්කර හඳුනාගත යුතුය. අවසාන අවස්ථාවේ දී, පිස්ටන් TDC වෙත මඳක් ළඟා නොවන පරිදි දොඹකරය ස්ථාපනය කර ඇත. කලින් දැල්වීම සඳහා අංශක කිහිපයක් අත්තිකාරම් අවශ්ය වන අතර, ඉන්ධන මිශ්රණය නියමිත වේලාවට ගිනි තැබීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ තවත් ලකුණු දෙකක් ඔබට මෙම මොහොත නිවැරදිව තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පුලියේ ඇති සලකුණ කෙටිම රේඛාව සමඟ පෙළගස්වීම (එය මැද) අංශක 5 ක ඊයම් ලබා දෙනු ඇත, අන්ත (මධ්‍යම දිග) මඟින් ඔබට මුල්ම ජ්වලනය සැකසීමට ඉඩ සලසයි - TDC ට පෙර අංශක 10 ට පෙර.
කැම්ෂාෆ්ට් සලකුණු පෙළගැස්වීම
බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත VAZ 2105 බල ඒකකය 2101, 2103 සහ 2106 එන්ජින් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් ගියරයේ සලකුණ තුනී අවදානමකින් මිස තිතකින් නොවන බව සඳහන් කළ මෝටරවල ස්ප්‍රොකට් වල දැකිය හැකිය. . පටි ධාවකයේ ආරක්ෂිත ආවරණයක් ඇමිණීම සඳහා සිදුර අසල, ඇලුමිනියම් කැම්ෂාෆ්ට් කවරයේ තුනී වඩදියක ආකාරයෙන් ප්‍රත්‍යාවර්ත ඩෑෂ් සාදා ඇත. ලකුණු එකකට විරුද්ධ ලෙස සැකසීමට, කැම්ෂාෆ්ට් එක හරවන්නේ යතුරකින් ගියර් බෝල්ට් එක අල්ලාගෙන හෝ අතින් ස්පන්දනය කරකවමිනි.
ගියර් කැම්ෂාෆ්ට් බෙදීම
මෙහෙයුම අතරතුර, රබර් වලින් සාදන ලද කාල පටිය ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස දිගු වේ. එහි දුර්වලතාවයට වන්දි ගෙවීමට සහ ස්පන්දන දත් මතට පැනීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, නිෂ්පාදකයින් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 15 දහසකට වරක් පටිය ආතතියට පත් කිරීම නිර්දේශ කරයි. නමුත් එක් ධාවක මූලද්‍රව්‍යයක රේඛීය ලක්ෂණවල වෙනසක් තවත් negative ණාත්මක ප්‍රතිවිපාකයක් ඇත - එය කැම්ෂාෆ්ට් හි කෝණික විස්ථාපනයක් ඇති කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස කපාට කාලය වෙනස් වේ.
සැලකිය යුතු දිගුවක් සහිතව, එක් දතකින් ඉහළ ස්පන්දනය හැරවීමෙන් ලකුණු අනුව යාන්ත්රණය සකස් කළ හැකිය. පටිය මාරු කළ විට, ලකුණු අනෙක් පැත්තට මාරු වූ විට, ඔබට කැම්ෂාෆ්ට් එකේ බෙදීම් ගියර් (පුලි) භාවිතා කළ හැකිය. එහි කේන්ද්‍රය ඔටුන්නට සාපේක්ෂව භ්රමණය කළ හැකි අතර එමඟින් පටිය ලිහිල් නොකර දොඹකරයට සාපේක්ෂව කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම වෙනස් කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ක්රමාංකන පියවර අංශකයකින් දහයෙන් පංගුවක් විය හැක.
ඔබට ඔබේම දෑතින් බෙදීම් පුලියක් සෑදිය හැකිය, කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා ඔබට තවත් එකම ආම්පන්නයක් මිලදී ගෙන ටර්නර් ආධාරයෙන් භාවිතා කිරීමට සිදුවේ. පහත වීඩියෝවෙන් ඔබට වැඩිදියුණු කරන ලද කොටසෙහි නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය දෙස සමීපව බැලිය හැකිය.
වීඩියෝ: ඔබේම දෑතින් බෙදීම් කාල ආම්පන්න VAZ 2105 සෑදීම
ආතතිය ගැලපීම
ලකුණු පෙළගස්වා, අමතර පටිය ප්රවේශමෙන් ස්ථාපනය කරන්න. ඊට පසු, ඔබට එහි ආතතිය සකස් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. තවද මෙහි නිෂ්පාදකයා යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සඳහා ජීවිතය හැකිතාක් සරල කර ඇත. අපේක්ෂිත ආතති බලය ස්වයංක්‍රීයව නිර්මාණය කිරීම සඳහා වානේ වසන්තය සඳහා දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව කිහිප වතාවක් කරකැවීම ප්‍රමාණවත් වේ. වීඩියෝවේ අවසාන සවි කිරීමට පෙර, ලේබලවල අහඹු සිදුවීම නැවත පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ඒවා විස්ථාපනය කරන විට, ධාවක ස්ථාපන ක්රියාවලිය නැවත නැවතත් සිදු කරනු ලබන අතර, චෙක්පත සාර්ථකව නිම කිරීමෙන් පසුව, "13" යතුරකින් ආතතිකාරකය තද කර ඇත.
ඉතිරිව ඇත්තේ ඩිස්ට්‍රිබියුටර් රොටර් එක සිලින්ඩරයේ පළමු ස්ථානයේ දැයි පරීක්ෂා කර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කිරීම පමණි. මෙය කළ නොහැකි නම්, ස්ලයිඩරය 1 වන සිලින්ඩරයේ ස්පර්ශයට ප්‍රතිවිරුද්ධ වන පරිදි එහි පතුවළ හරවා ජ්වලන බෙදාහරින්නා ඔසවා තැබිය යුතුය.
වීඩියෝ: කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ලක්ෂණ
ඔබට පෙනෙන පරිදි, VAZ 2107 මත පටියක් ආදේශ කිරීම ඉතා අපහසු නොවන අතර නවක රියදුරෙකු විසින් පවා කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ බලය, විශ්වසනීයත්වය සහ ආර්ථිකය රඳා පවතින්නේ සලකුණු වල නිවැරදි ස්ථානය සහ පටියේ නිවැරදි ආතතිය මත ය, එබැවින් ඔබ වැඩ කිරීමේදී උපරිම අවධානය සහ නිරවද්‍යතාවය පෙන්විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක්, එන්ජිම දිගු ගමනක් අසමත් නොවන අතර මෝටර් රථය සෑම විටම තමන්ගේම බලය යටතේ එහි ස්වදේශික ගරාජය වෙත ආපසු පැමිණෙන බව ඔබට ගණන් ගත හැකිය.
