ජ්වලන පද්ධතිය VAZ 2106 ස්වයං-ගැලපීම සඳහා උපාංගය සහ ක්රම
අන්තර්ගතය
- VAZ 2106 ජ්වලන පද්ධතියේ උපාංගය
- VAZ 2106 ජ්වලන පද්ධතියේ ප්රධාන අක්රමිකතා සහ ඒවායේ හේතු
- ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය
- බ්රේකර් සම්බන්ධතා වල සංවෘත තත්වයේ කෝණය සැකසීම
- ජ්වලන කාලය ගැලපීම
- ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන VAZ 2106
හොඳ ජ්වලන පද්ධතියක් ස්ථායී සහ ආර්ථික වශයෙන් එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සඳහා යතුරයි. VAZ 2106 හි සැලසුම, අවාසනාවකට මෙන්, ජ්වලන මොහොත සහ කෝණය ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීම සඳහා සපයන්නේ නැත. එමනිසා, මෝටර් රථ හිමියන් ඒවා අතින් සකස් කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටිය යුතු අතර එය නිවැරදිව කරන්න.
VAZ 2106 ජ්වලන පද්ධතියේ උපාංගය
පෙට්‍රල් එන්ජිමක ජ්වලන පද්ධතිය (SZ) සැලසුම් කර ඇත්තේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට ස්පන්දන වෝල්ටීයතාවයක් නිර්මාණය කිරීමට සහ නියමිත වේලාවට සැපයීමට ය.
ජ්වලන පද්ධතියේ සංයුතිය
VAZ 2106 එන්ජිම බැටරි ස්පර්ශක ආකාරයේ ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
ජ්වලන පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ:
- සමුච්චකාරක බැටරි;
- ස්විචය (සම්බන්ධතා සමූහයක් සමඟ ජ්වලන අගුල);
- ද්වි-වංගු පරිවර්තන දඟර;
- බෙදාහරින්නා (සම්බන්ධතා ආකාරයේ බ්රේකර් සහ ධාරිත්රකයක් සහිත බෙදාහරින්නා);
- අධි වෝල්ටීයතා වයර්;
- ඉටිපන්දම්.
ජ්වලනය අඩු සහ ඉහළ වෝල්ටීයතා පරිපථ ඇතුළත් වේ. අඩු වෝල්ටීයතා පරිපථයට ඇතුළත් වන්නේ:
- බැටරි;
- ස්විචය;
- දඟරයේ ප්රාථමික සුළං (අඩු වෝල්ටීයතා);
- ස්පාර්ක් ඇරෙස්ට් කිරීමේ ධාරිත්රකය සහිත බාධාකය.
අධි වෝල්ටීයතා පරිපථයට ඇතුළත් වන්නේ:
- දඟරයේ ද්විතියික වංගු කිරීම (අධි වෝල්ටීයතා);
- බෙදාහරින්නා;
- පුලිඟු පේනුව;
- අධි වෝල්ටීයතා වයර්.
ජ්වලන පද්ධතියේ ප්රධාන අංගවල අරමුණ
සෑම SZ මූලද්රව්යයක්ම වෙනම නෝඩයක් වන අතර දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති කාර්යයන් ඉටු කරයි.
නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි
බැටරිය සැලසුම් කර ඇත්තේ ආරම්භකයේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා පමණක් නොව, බලශක්ති ඒකකය ආරම්භ කිරීමේදී අඩු වෝල්ටීයතා පරිපථය බලගැන්වීම සඳහාය. එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, පරිපථයේ වෝල්ටීයතාව තවදුරටත් බැටරියෙන් සපයනු නොලැබේ, නමුත් උත්පාදක යන්ත්රයෙන්.
මාරු වන්න
ස්විචය අඩු වෝල්ටීයතා පරිපථයේ සම්බන්ධතා වසා දැමීමට (විවෘත කිරීමට) සැලසුම් කර ඇත. ජ්වලන යතුර අගුලේ හරවන විට, එන්ජිමට බලය සපයනු ලැබේ (විසන්ධි වේ).
ජ්වලන දඟර
දඟර (රීල්) යනු පියවරෙන් පියවර දෙකක එතීෙම් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයකි. එය ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් දස දහස් ගණනක් දක්වා වැඩි කරයි.
බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා)
දඟරයේ අධි-වෝල්ටීයතා එතීෙම් සිට උපාංගයේ රෝටර් වෙත ඉහළ කවරයේ සම්බන්ධතා හරහා එන ආවේග වෝල්ටීයතාව බෙදා හැරීම සඳහා බෙදාහරින්නා භාවිතා කරයි. මෙම බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ බාහිර සම්බන්ධතාවයක් ඇති ධාවකයෙකු මාර්ගයෙන් සහ රොටර් මත පිහිටා ඇත.
බ්රේකර්
බ්රේකර් යනු බෙදාහරින්නාගේ කොටසක් වන අතර අඩු වෝල්ටීයතා පරිපථයක විද්යුත් ආවේගයන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එහි සැලසුම සම්බන්ධතා දෙකක් මත පදනම් වේ - ස්ථාවර සහ චංචල. දෙවැන්න ධාවනය වන්නේ බෙදාහරින්නාගේ පතුවළේ පිහිටා ඇති කැමරාවකිනි.
බ්රේකර් ධාරිත්රකය
ධාරිත්රකය විවෘත ස්ථානයේ තිබේ නම්, බ්රේකර්ගේ සම්බන්ධතා මත ස්පාර්ක් (චාපයක්) සෑදීම වළක්වයි. එහි එක් ප්‍රතිදානයක් චලනය වන ස්පර්ශයකට සම්බන්ධ වන අතර අනෙක ස්ථාවර එකකට සම්බන්ධ වේ.
අධි වෝල්ටීයතා වයර්
අධි වෝල්ටීයතා වයර් ආධාරයෙන්, බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයේ පර්යන්තවල සිට ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත වෝල්ටීයතාවය සපයනු ලැබේ. සියලුම වයර් එකම සැලසුමක් ඇත. ඒවායින් එක් එක් සන්නායක හරය, පරිවරණය සහ සම්බන්ධතා සම්බන්ධතාවය ආරක්ෂා කරන විශේෂ ආවරණ වලින් සමන්විත වේ.
පුලිඟු පේනුව
VAZ 2106 එන්ජිම සිලින්ඩර හතරක් ඇති අතර, එක් එක් ඉටිපන්දමක් ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ප්රධාන කාර්යය වන්නේ නිශ්චිත මොහොතක සිලින්ඩරයේ ඇති දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය දැල්විය හැකි ප්‍රබල ගිනි පුපුරක් නිර්මාණය කිරීමයි.
ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
ජ්වලන යතුර සක්රිය කළ විට, අඩු වෝල්ටීයතා පරිපථය හරහා ධාරාව ගලා යාමට පටන් ගනී. එය බ්රේකර්ගේ සම්බන්ධතා හරහා ගමන් කර දඟරයේ ප්රාථමික වංගු කිරීමට ඇතුල් වන අතර, ප්රේරණය හේතුවෙන් එහි ශක්තිය යම් අගයක් දක්වා වැඩි වේ. බ්රේකර් සම්බන්ධතා විවෘත කළ විට, වත්මන් ශක්තිය ක්ෂණිකව ශුන්යයට පහත වැටේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අධි වෝල්ටීයතා වංගු කිරීමේදී විද්යුත් චලන බලයක් ඇති වන අතර එමඟින් වෝල්ටීයතාව දස දහස් ගුණයකින් වැඩි වේ. එවැනි ආවේගයක් යොදන මොහොතේ, බෙදාහරින්නාගේ රෝටරය, රවුමක ගමන් කරමින්, බෙදාහරින්නාගේ කවරයේ එක් ස්පර්ශයකට වෝල්ටීයතාව සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එයින් අධි වෝල්ටීයතා වයරයක් හරහා ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට වෝල්ටීයතාවයක් සපයනු ලැබේ.
VAZ 2106 ජ්වලන පද්ධතියේ ප්රධාන අක්රමිකතා සහ ඒවායේ හේතු
VAZ 2106 ජ්වලන පද්ධතියේ අසමත්වීම් බොහෝ විට සිදු වේ. ඒවා විවිධ හේතු නිසා ඇති විය හැක, නමුත් ඔවුන්ගේ රෝග ලක්ෂණ සෑම විටම පාහේ සමාන වේ:
- එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම;
- අක්රියව එන්ජිමේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය (ත්රිත්ව);
- එන්ජින් බලය අඩු කිරීම;
- පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
- පිපිරීමක් ඇතිවීම.
එවැනි තත්වයන් සඳහා හේතු විය හැක්කේ:
- ස්පාර්ක් ප්ලග් වල අසාර්ථකත්වය (යාන්ත්රික හානි, බිඳවැටීම, සම්පත් වෙහෙස);
- ඉටිපන්දම් වල ලක්ෂණ (වැරදි හිඩැස්, වැරදි දිලිසෙන අංකය) එන්ජිමේ අවශ්යතා සමග අනුකූල නොවීම;
- සන්නායක හරයේ ඇඳීම, අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල පරිවාරක තට්ටුව බිඳ වැටීම;
- පිළිස්සුණු සම්බන්ධතා සහ (හෝ) බෙදාහරින්නාගේ ස්ලයිඩරය;
- බ්රේකර්ගේ සම්බන්ධතා මත සබන් සෑදීම;
- බ්රේකර්ගේ සම්බන්ධතා අතර පරතරය වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම;
- බෙදාහරින්නාගේ ධාරිත්රකයේ බිඳවැටීම;
- බොබින් වල වංගු වල කෙටි පරිපථය (බිඳීම);
- ජ්වලන ස්විචයේ සම්බන්ධතා සමූහයේ අක්රමිකතා.
ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය
කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, VAZ 2106 ජ්වලන පද්ධතියේ කාර්ය සාධනය නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකින් පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. රෝග විනිශ්චය සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- ඉටිපන්දම් යතුර 16 බොත්තමක් සහිත;
- හසුරුව සහිත හිස 36;
- වෝල්ටීයතාවය සහ ප්රතිරෝධය මැනීමේ හැකියාව ඇති බහුමාපකය;
- පාලන ලාම්පුව (සම්බන්ධිත වයර් සහිත නිතිපතා මෝටර් රථ 12-වෝල්ට් ලාම්පුව);
- පාර විද්යුත් හැසිරවීම් සහිත ප්ලයර්ස්;
- ස්ලට් ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
- හිඩැස් මැනීම සඳහා පැතලි පරීක්ෂණ කට්ටලයක්;
- කුඩා පැතලි ගොනුව;
- අමතර ස්පාර්ක් ප්ලග් (වැඩ කරන බව දන්නා).
බැටරි පරීක්ෂාව
එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ නොවන්නේ නම්, එනම්, ජ්වලන යතුර හරවන විට, ආරම්භක රිලේ ක්ලික් කිරීම හෝ ආරම්භකයේ ශබ්දය ඇසෙන්නේ නැත්නම්, පරීක්ෂණය බැටරියෙන් ආරම්භ විය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, 20 V ක මිනුම් පරාසයක් සහිත බහුමාපක වෝල්ට්මීටර මාදිලිය සක්රිය කර බැටරි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවය මැනීම - එය 11,7 V ට වඩා අඩු නොවිය යුතුය. අඩු අගයන්හිදී, ආරම්භකය ආරම්භ නොවන අතර එය කළ නොහැකි වනු ඇත. crank shaft එක crank කරන්න. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බ්රේකර් ස්පර්ශය ධාවනය කරන කැම්ෂාෆ්ට් සහ බෙදාහරින්නා රොටර්, භ්රමණය වීමට පටන් නොගන්නා අතර, සාමාන්ය පුලිඟු සඳහා ප්රමාණවත් වෝල්ටීයතාවයක් දඟරයේ ඇති නොවේ. බැටරිය ආරෝපණය කිරීමෙන් හෝ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
පරිපථ කඩන පරීක්ෂණය
බැටරිය හොඳ නම් සහ ආරම්භකය සමඟ රිලේස් සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන විට, නමුත් එන්ජිම ආරම්භ නොවේ නම්, ජ්වලන ස්විචය පරීක්ෂා කළ යුතුය. අගුල විසුරුවා නොගැනීම සඳහා, ඔබට දඟරයේ අඩු වෝල්ටීයතා වංගු මත වෝල්ටීයතාව මැනිය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වෝල්ට්මීටරයේ ධනාත්මක පරීක්ෂණය "B" හෝ "+" සලකුණු වලින් සලකුණු කර ඇති පර්යන්තයට සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වන අතර, ඍණාත්මක එක - මෝටර් රථයේ ස්කන්ධයට සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වේ. ජ්වලනය සමඟ, උපාංගය බැටරි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවයට සමාන වෝල්ටීයතාවයක් පෙන්විය යුතුය. වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, ඔබ ස්විචයේ ස්පර්ශක කණ්ඩායමේ සිට දඟරයට යන වයරය "නාද" කළ යුතු අතර, කැඩී යාමකදී එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. වයරය නොවෙනස්ව පවතී නම්, ඔබට ජ්වලන ස්විචය විසුරුවා හැරීමට සහ ස්විච් සම්බන්ධතා පිරිසිදු කිරීමට හෝ සම්බන්ධතා කණ්ඩායම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
දඟර පරීක්ෂණය
ප්රාථමික වංගු කිරීමට වෝල්ටීයතාව සපයන බවට වග බලා ගැනීමෙන් පසු, ඔබ දඟරයේ ක්රියාකාරිත්වය තක්සේරු කර කෙටි පරිපථයක් සඳහා එය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙය පහත ආකාරයෙන් සිදු කෙරේ.
- බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයෙන් මධ්යම අධි-වෝල්ටීයතා වයරයේ තොප්පිය විසන්ධි කරන්න.
- කැප් එකට ඉටිපන්දමක් ඇතුල් කරන්න.
- පාර විද්යුත් හැන්ඩ්ල් සහිත ප්ලයර්ස් සමඟ ඉටිපන්දම අල්ලාගෙන, අපි එහි "සායක්" මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය සමඟ සම්බන්ධ කරමු.
- ජ්වලනය සක්රිය කර එන්ජිම ආරම්භ කරන ලෙස අපි සහායකයාගෙන් ඉල්ලා සිටිමු.
- අපි ඉටිපන්දමේ සම්බන්ධතා දෙස බලමු. ඔවුන් අතරට ගිනි පුපුරක් පැන්නේ නම්, දඟරය බොහෝ විට වැඩ කරයි.
ඉටිපන්දම් සම්බන්ධතා අතර ස්ථාවර ගිනි පුපුරක් නිරීක්ෂණය කළ හොත්, දඟරය ක්රියා කරයි.
සමහර විට දඟරය ක්රියා කරයි, නමුත් ගිනි පුපුර ඉතා දුර්වලයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්ය ගිනි පුපුරක් සඳහා එයින් ජනනය වන වෝල්ටීයතාවය ප්රමාණවත් නොවන බවයි. මෙම අවස්ථාවේදී, දඟර එතුම් පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි විවෘත හා කෙටි සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
- දඟරයෙන් සියලුම වයර් විසන්ධි කරන්න.
- අපි ඕම් 20 ක මිනුම් සීමාවක් සහිත බහුමාපකය ඕම්මීටර මාදිලියට මාරු කරමු.
- අපි උපාංගයේ පරීක්ෂණ දඟරයේ පැති පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කරමු (අඩු වෝල්ටීයතා වංගු පර්යන්ත). ධ්‍රැවීයතාව වැදගත් නැත. හොඳ දඟරයක ප්රතිරෝධය ඕම් 3,0 ත් 3,5 ත් අතර විය යුතුය.වැඩ කරන දඟරයේ දඟර දෙකෙහිම ප්රතිරෝධය 3,0-3,5 ohms විය යුතුය
- බහුමාපකය මත අධි වෝල්ටීයතා වංගු කිරීමේ ප්රතිරෝධය මැනීම සඳහා, අපි මිනුම් සීමාව 20 kOhm දක්වා වෙනස් කරමු.
- අපි උපාංගයේ එක් පරීක්ෂණයක් දඟරයේ ධනාත්මක පර්යන්තයට සම්බන්ධ කරන අතර දෙවැන්න මධ්යම ස්පර්ශයට සම්බන්ධ කරමු. බහුමාපකය 5,5-9,4 kOhm පරාසයක ප්රතිරෝධය දැක්විය යුතුය.
සැබෑ එතීෙම් ප්‍රතිරෝධක අගයන් සම්මත අගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නම්, දඟරය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ස්පර්ශක ආකාරයේ ජ්වලන පද්ධතියක් සහිත VAZ 2106 වාහනවල, B117A වර්ගයේ රීල් භාවිතා වේ.
වගුව: ජ්වලන දඟර වර්ගයේ B117A හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| ලක්ෂණ | දර්ශක |
| ඉදිකිරීම් | තෙල් පිරවූ, ද්වි-වංගු, විවෘත-පරිපථය |
| ආදාන වෝල්ටීයතාවය, V | 12 |
| අඩු වෝල්ටීයතා එතීෙම් ෙපේරණය, mH | 12,4 |
| අඩු වෝල්ටීයතා එතීෙම් ප්රතිරෝධයේ අගය, ඕම් | 3,1 |
| ද්විතියික වෝල්ටීයතා නැගීමේ කාලය (15 kV දක්වා), µs | 30 |
| ස්පන්දන විසර්ජන ධාරාව, mA | 30 |
| ස්පන්දන විසර්ජන කාලය, ms | 1,5 |
| විසර්ජන ශක්තිය, mJ | 20 |
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම
ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු වලට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ ඉටිපන්දම් ය. ඉටිපන්දම් පහත පරිදි රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් අධි වෝල්ටීයතා වයර් විසන්ධි කරන්න.
- බොත්තමක් සහිත ඉටිපන්දම් යතුරක් භාවිතා කරමින්, පළමු සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවා සෙරමික් පරිවාරකයට හානි සඳහා එය පරීක්ෂා කරන්න. ඉලෙක්ට්රෝඩ වල තත්ත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඒවා කළු හෝ සුදු සබන් වලින් ආවරණය වී ඇත්නම්, ඔබ පසුව බල පද්ධතිය පරීක්ෂා කළ යුතුය (කළු සබන් ඉතා පොහොසත් ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් පෙන්නුම් කරයි, සුදු - ඉතා දුප්පත්).VAZ 2106 ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කිරීමට, ඔබට බොත්තමක් සහිත සොකට් 16 ක යතුරක් අවශ්ය වේ.
- අපි පළමු සිලින්ඩරයට යන අධි වෝල්ටීයතා වයරයේ තොප්පිය තුළට ඉටිපන්දම ඇතුල් කරන්නෙමු. ප්ලයර්ස් සමඟ ඉටිපන්දම අල්ලාගෙන, අපි එහි "සායක්" ස්කන්ධය සමඟ සම්බන්ධ කරමු. ජ්වලනය සක්රිය කර තත්පර 2-3 ක් සඳහා ආරම්භකය ක්රියාත්මක කිරීමට අපි සහායකයාගෙන් ඉල්ලා සිටිමු.ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ඇති ගිනි පුපුර නිල් විය යුතුය.
- අපි ඉටිපන්දම් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් ඇගයීමට ලක් කරමු. එය ස්ථාවර සහ නිල් පාට විය යුතුය. ගිනි පුපුරක් වරින් වර අතුරුදහන් වුවහොත්, රතු හෝ තැඹිලි පැහැයක් තිබේ නම්, ඉටිපන්දම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- ඒ ආකාරයෙන්ම, අපි ඉතිරි ඉටිපන්දම් පරීක්ෂා කරමු.
ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර වැරදි ලෙස සකසා ඇති පරතරය හේතුවෙන් එන්ජිම අස්ථායී විය හැකිය, එහි අගය පැතලි පරීක්ෂණ කට්ටලයක් භාවිතයෙන් මනිනු ලැබේ. ස්පර්ශක ආකාරයේ ජ්වලන සහිත VAZ 2106 සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් නියාමනය කරන ලද පරතරය අගය 0,5-0,7 මි.මී. එය මෙම සීමාවන් ඉක්මවා ගියහොත්, පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය නැමීමෙන් (නැමීමෙන්) පරතරය සකස් කළ හැකිය.
වගුව: VAZ 2106 එන්ජිම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ප්රධාන ලක්ෂණ
| ලක්ෂණ | දර්ශක |
| ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය, මි.මී | 0,5-0,7 |
| තාප දර්ශකය | 17 |
| නූල් වර්ගය | M14/1,25 |
| නූල් උස, මි.මී | 19 |
VAZ 2106 සඳහා, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, පහත සඳහන් ඉටිපන්දම් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ:
- A17DV (එංගල්ස්, රුසියාව);
- W7D (ජර්මනිය, BERU);
- L15Y (චෙක් ජනරජය, BRISK);
- W20EP (ජපානය, DENSO);
- BP6E (ජපානය, NGK).
අධි වෝල්ටීයතා රැහැන් පරීක්ෂා කිරීම
පළමුව, වයර් පරිවාරකයට හානි කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කළ යුතු අතර එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට අඳුරේ ඒවා නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. එන්ජින් මැදිරියේ කිසියම් වයර් බිඳවැටීමකදී, ගිනි පුපුරු කැපී පෙනේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වයර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, වඩාත් සුදුසු සියල්ල එකවර.
සන්නායක හරයක් ඇඳීම සඳහා වයර් පරීක්ෂා කිරීමේදී එහි ප්රතිරෝධය මනිනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බහුමාපකයේ පරීක්ෂණ 20 kOhm මිනුම් සීමාවක් සහිත ohmmeter මාදිලියේ හරයේ කෙළවරට සම්බන්ධ වේ. සේවා කළ හැකි වයර් 3,5-10,0 kOhm ප්රතිරෝධයක් ඇත. මිනුම් ප්රතිඵල නිශ්චිත සීමාවන්ගෙන් පිටත නම්, වයර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ප්රතිස්ථාපනය සඳහා, ඔබට ඕනෑම නිෂ්පාදකයෙකුගේ නිෂ්පාදන භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් BOSH, TESLA, NGK වැනි සමාගම් සඳහා මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය.
අධි වෝල්ටීයතා වයර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා නීති
නව වයර් ස්ථාපනය කරන විට, බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයට සහ ඉටිපන්දම් වලට ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතාවයේ අනුපිළිවෙල ව්යාකූල නොකිරීමට ඔබ ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය. සාමාන්යයෙන් වයර් අංකනය කර ඇත - එය යා යුතු සිලින්ඩරයේ අංකය පරිවරණයෙහි දක්වා ඇත, නමුත් සමහර නිෂ්පාදකයින් එසේ නොවේ. සම්බන්ධතා අනුපිළිවෙල උල්ලංඝනය වී ඇත්නම්, එන්ජිම ආරම්භ නොවේ හෝ අස්ථායී වනු ඇත.
දෝෂ වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල දැන සිටිය යුතුය. ඔවුන් මෙම අනුපිළිවෙලෙහි ක්රියා කරයි: 1-3-4-2. බෙදාහරින්නාගේ කවරයේ, පළමු සිලින්ඩරය අනිවාර්යයෙන්ම අනුරූප අංකයෙන් දැක්වේ. සිලින්ඩර වමේ සිට දකුණට අනුපිළිවෙලින් අංකනය කර ඇත.
පළමු සිලින්ඩරයේ වයරය දිගම වේ. එය "1" පර්යන්තයට සම්බන්ධ වන අතර වම් පස ඇති පළමු සිලින්ඩරයේ ඉටිපන්දම වෙත යයි. තවද, දක්ෂිණාවර්තව, තුන්වන, සිව්වන සහ දෙවන සිලින්ඩර සම්බන්ධ වේ.
ස්ලයිඩරය සහ බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කිරීම
VAZ 2106 ජ්වලන පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය සඳහා ස්ලයිඩරය සහ බෙදාහරින්නාගේ ආවරණ සම්බන්ධතා අනිවාර්ය පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළත් වේ. එක් හේතුවක් හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා ඒවා දැවී ගියහොත්, ගිනි පුපුරේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය හැකිය. රෝග විනිශ්චය සඳහා මෙවලම් අවශ්ය නොවේ. බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයෙන් වයර් විසන්ධි කිරීම, අගුල් දෙක ගලවා එය ඉවත් කිරීම ප්රමාණවත්ය. අභ්‍යන්තර සම්බන්ධතා හෝ ස්ලයිඩරය පිළිස්සීමේ සුළු සලකුණු තිබේ නම්, ඔබට ඒවා ඉඳිකටු ගොනුවක් හෝ සිහින් වැලි කඩදාසියකින් පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. ඒවා දරුණු ලෙස පිළිස්සී ඇත්නම්, පියන සහ ස්ලයිඩරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය.
බ්රේකර් ධාරිත්රක පරීක්ෂණය
ධාරිත්රකයේ සෞඛ්යය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට වයර් සහිත පරීක්ෂණ ලාම්පුවක් අවශ්ය වනු ඇත. එක් වයර් ජ්වලන දඟරයේ "K" ස්පර්ශයට සම්බන්ධ වේ, අනෙක - ධාරිත්රකයේ සිට බ්රේකර් වෙත යන වයරය වෙත. එවිට, එන්ජිම ආරම්භ නොකර, ජ්වලනය සක්රිය කර ඇත. ලාම්පුව දැල්වුවහොත්, ධාරිත්රකය දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. VAZ 2106 බෙදාහරින්නා 0,22 V දක්වා වෝල්ටීයතා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති 400 microfarads ධාරිතාවකින් යුත් ධාරිත්රකයක් භාවිතා කරයි.
බ්රේකර් සම්බන්ධතා වල සංවෘත තත්වයේ කෝණය සැකසීම
බ්රේකර් සම්බන්ධතා (UZSK) සංවෘත තත්වයේ කෝණය, ඇත්ත වශයෙන්ම, බ්රේකර් සම්බන්ධතා අතර පරතරය වේ. නිරන්තර පැටවීම් හේතුවෙන්, එය කාලයත් සමඟ නොමඟ යයි, එය ගිනි අවුලුවන ක්රියාවලිය කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු වේ. UZSK ගැලපුම් ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:
- බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයෙන් අධි වෝල්ටීයතා වයර් විසන්ධි කරන්න.
- කවරය සවි කර ඇති අගුල් දෙක ගලවන්න. අපි ආවරණය ඉවත් කරමු.බෙදාහරින්නාගේ කවරය අගුල් දෙකකින් සවි කර ඇත
- ස්ලට් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ස්ලයිඩරය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු දෙක ගලවන්න.
- අපි ධාවකයා ගනිමු.බෙදාහරින්නා ස්ලයිඩරය ඉස්කුරුප්පු දෙකක් සමඟ සවි කර ඇත
- බාධා කරන්නාගේ කැමරාව හැකිතාක් දුරට සම්බන්ධතා අපසරනය වන තත්වයක පවතින මොහොත දක්වා අපි සහායකයාගෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ රැට්චෙට් එකෙන් දොඹකරය හරවන ලෙසයි.
- සම්බන්ධතා මත සබන් හමු වුවහොත්, අපි එය කුඩා ඉඳිකටු ගොනුවකින් ඉවත් කරමු.
- පැතලි පරීක්ෂණ කට්ටලයක් සමඟ අපි සම්බන්ධතා අතර දුර මැනීම - එය 0,4 ± 0,05 mm විය යුතුය.
- පරතරය මෙම අගයට අනුරූප නොවේ නම්, ස්ලට් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ස්පර්ශක කණුව සවි කරන ඉස්කුරුප්පු දෙක ලිහිල් කරන්න.
- ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ස්ථාවරය මාරු කිරීමෙන්, අපි පරතරයේ සාමාන්ය ප්රමාණය ලබා ගනිමු.
- ස්පර්ශක රාක්කයේ ඉස්කුරුප්පු තද කරන්න.බ්රේකර් සම්බන්ධතා අතර පරතරය 0,4 ± 0,05 mm විය යුතුය
UZSK ගැලපීමෙන් පසු, ජ්වලන කාලය සෑම විටම නැති වී යයි, එබැවින් එය බෙදාහරින්නාගේ එකලස් කිරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර සැකසිය යුතුය.
වීඩියෝ: බ්රේකර් සම්බන්ධතා අතර පරතරය සැකසීම
ජ්වලන කාලය ගැලපීම
ජ්වලන මොහොත යනු ඉටිපන්දමේ ඉලෙක්ට්රෝඩ මත ගිනි පුපුරක් ඇතිවන මොහොතයි. එය පිස්ටනයේ ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට (TDC) සම්බන්ධව දොඹකර සඟරාවේ භ්‍රමණ කෝණයෙන් තීරණය වේ. ජ්වලන කෝණය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇත. එහි අගය ඉතා ඉහළ නම්, දහන කුටියේ ඉන්ධන දැල්වීම පිස්ටනය TDC (මුල් ජ්වලනය) වෙත ළඟා වීමට වඩා බොහෝ කලකට පෙර ආරම්භ වනු ඇත, එය ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය පුපුරා යාමට හේතු විය හැක. ගිනි පුපුරු ප්‍රමාද වුවහොත්, මෙය බලය අඩුවීමට, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ (ප්‍රමාද වූ ජ්වලනය).
VAZ 2106 මත ජ්වලන කාලය සාමාන්යයෙන් කාර් ස්ට්රෝබ් භාවිතා කර ඇත. එවැනි උපකරණයක් නොමැති නම්, ඔබට පරීක්ෂණ ලාම්පුවක් භාවිතා කළ හැකිය.
ස්ට්රෝබෝස්කෝප් සමඟ ජ්වලන කාලය සැකසීම
ජ්වලන කාලය සකස් කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- කාර් ස්ට්රෝබෝස්කෝප්;
- 13 යතුර;
- මුද්‍රිත පෙළ සඳහා හුණු කැබැල්ලක් හෝ නිවැරදි කිරීමේ පැන්සලක්.
ස්ථාපන ක්‍රියාවලියම පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:
- අපි මෝටර් රථයේ එන්ජිම ආරම්භ කර මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා එය උණුසුම් කරමු.
- බෙදාහරින්නාගේ නිවාසයේ පිහිටා ඇති වැකුම් නිවැරදි කරන්නා වෙතින් හෝස් එක විසන්ධි කරන්න.
- නිවැරදි එන්ජින් කවරයේ අපි ලකුණු තුනක් (අඩු වඩදිය) සොයා ගනිමු. අපි මැද ලකුණ සොයන්නෙමු. ස්ට්රෝබ් කදම්භයේ වඩා හොඳින් දෘශ්යමාන කිරීම සඳහා, හුණු හෝ නිවැරදි කිරීමේ පැන්සලකින් එය සලකුණු කරන්න.ස්ට්රෝබ් සමඟ ජ්වලන කාලය සැකසීමේදී, ඔබ මධ්යම සලකුණට අවධානය යොමු කළ යුතුය
- අපි දොඹකරයේ පුලියේ ඉබ්බෙකු සොයා ගනිමු. අපි හුණු හෝ පැන්සලකින් ඉබ්බට ඉහළින් උත්පාදක ඩ්‍රයිව් පටියේ සලකුණක් තබමු.
- එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වන උපදෙස් වලට අනුකූලව අපි ස්ට්‍රොබොස්කෝප් මෝටර් රථයේ පුවරුවේ ජාලයට සම්බන්ධ කරමු. එහි සාමාන්යයෙන් වයර් තුනක් ඇත, ඉන් එකක් ජ්වලන දඟරයේ “K” අග්‍රයට ද, දෙවැන්න බැටරියේ ඍණ අග්‍රයට ද, තෙවැන්න (අවසානයේ ක්ලිප් එකක් සහිත) අධි වෝල්ටීයතා වයරයට ද සම්බන්ධ වේ. පළමු සිලින්ඩරයට.
- අපි එන්ජිම ආරම්භ කර ස්ට්රෝබ් වැඩ කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කරන්න.
- අපි එන්ජින් ආවරණයේ සලකුණ සමඟ ස්ට්රෝබ් කදම්භය ඒකාබද්ධ කරමු.
- ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියේ ඇති සලකුණ දෙස බලන්න. ජ්වලනය නිවැරදිව සකසා ඇත්නම්, ස්ට්රෝබ් කදම්භයේ ලකුණු දෙකම ගැලපේ, තනි රේඛාවක් සාදයි.ස්ට්‍රොබොස්කෝප් එක එල්ල කරන විට, එන්ජින් කවරයේ සහ ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියේ ලකුණු ගැලපිය යුතුය.
- ලකුණු නොගැලපේ නම්, එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර 13 යතුරක් භාවිතා කර බෙදාහරින්නා සුරක්ෂිත කර ඇති නට් එක ගලවන්න. බෙදාහරින්නා අංශක 2-3 ක් දකුණට හරවන්න. අපි නැවත එන්ජිම ආරම්භ කර කවරයේ සහ පටියේ සලකුණු වල පිහිටීම වෙනස් වී ඇති ආකාරය බලමු.බෙදාහරින්නා ගෙඩියක් සහිත කුළුණක් මත සවි කර ඇත
- අපි ක්රියාපටිපාටිය නැවත නැවතත්, ස්ට්රෝබ් කදම්භයේ කවරයේ සහ පටියෙහි ඇති ලකුණු සමපාත වන තුරු බෙදාහරින්නා විවිධ දිශාවලට භ්රමණය කරමු. කාර්යය අවසානයේ, බෙදාහරින්නා සවිකරන නට් තද කරන්න.
වීඩියෝ: ස්ට්රෝබෝස්කෝප් භාවිතයෙන් ජ්වලන ගැලපීම
පාලන ආලෝකය සමඟ ජ්වලන කාලය සැකසීම
ලාම්පුවක් සමඟ ජ්වලනය සකස් කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- පාලන ලාම්පුව ම;
- හසුරුව සහිත හිස 36;
- 13 යතුර;
- ඉටිපන්දම් යතුර 16 බොත්තමක් සමඟ.
කාර්යයේ අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ:
- 36 ක හිසක් සහිතව, දොඹකර කප්පියේ රැට්චෙට් මතට විසි කර, ස්පන්දනයේ ඇති සලකුණ කවරයේ ඇති ඉබ්බ සමඟ සමපාත වන තෙක් අපි පතුවළ අනුචලනය කරන්නෙමු. 92 හෝ ඊට වැඩි ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්‍රල් භාවිතා කරන විට, ස්පන්දනයේ ඇති සලකුණ මැද ඉබ්බ් සමඟ පෙළගැස්විය යුතුය. ඔක්ටේන් අංකය 92 ට වඩා අඩු නම්, ලකුණ අවසාන (දිගු) අඩු වඩදිය ප්‍රතිවිරුද්ධව තබා ඇත.
- මෙම ස්ථානයේ බෙදාහරින්නා නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇත්දැයි අපි පරීක්ෂා කරමු. අපි අගුල් ගලවා බෙදාහරින්නාගේ කවරය ඉවත් කරමු. බෙදාහරින්නාගේ ස්ලයිඩරයේ පිටත ස්පර්ශය පළමු සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත යොමු කළ යුතුය.එන්ජින් කවරයේ සහ දොඹකර පුලියේ ලකුණු පෙළගස්වන විට, ස්ලයිඩරයේ පිටත ස්පර්ශය පළමු සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත යොමු කළ යුතුය.
- ස්ලයිඩරය විස්ථාපනය වී ඇත්නම්, බෙදාහරින්නා සවි කරන නට් ගලවා ගැනීමට 13 යතුරක් භාවිතා කරන්න, එය ඉහළට ඔසවා, එය හරවා එය අපේක්ෂිත ස්ථානයට සකසන්න.
- අපි ගෙඩිය තද නොකර බෙදාහරින්නා සවි කරමු.
- අපි බෙදාහරින්නාගේ අඩු වෝල්ටීයතා නිමැවුමට සම්බන්ධ කර ඇති දඟර ස්පර්ශයට ලාම්පුවේ එක් වයර් සම්බන්ධ කරමු. අපි ලාම්පුවේ දෙවන වයරය බිමට වසා දමමු. බ්රේකර් සම්බන්ධතා විවෘත නොවේ නම්, ලාම්පුව දැල්විය යුතුය.
- එන්ජිම ආරම්භ නොකර, ජ්වලනය සක්රිය කරන්න.
- අපි එය දක්ෂිණාවර්තව හරවා බෙදාහරින්නා රෝටර් සවි කරමු. එවිට ආලෝකය නිවී යන ස්ථානය දක්වා අපි බෙදාහරින්නා එකම දිශාවට හරවන්නෙමු.
- ආලෝකය නැවත පැමිණෙන තෙක් අපි බෙදාහරින්නා ටිකක් පසුපසට (වාමාවර්තව) ආපසු යමු.
- මෙම ස්ථානයේ, අපි එහි සවි කිරීම් නට් තද කිරීමෙන් බෙදාහරින්නාගේ නිවාසය සවි කරමු.
- අපි බෙදාහරින්නා එකලස් කරමු.
වීඩියෝ: ආලෝක බල්බයක් සමඟ ජ්වලන ගැලපීම
කන් මගින් ජ්වලනය සැකසීම
කපාට වේලාව නිවැරදිව සකසා ඇත්නම්, ඔබට ජ්වලනය කණෙන් සැකසීමට උත්සාහ කළ හැකිය. මෙය පහත ආකාරයෙන් සිදු කෙරේ.
- අපි එන්ජිම උණුසුම් කරමු.
- අපි ධාවන පථයේ පැතලි කොටසකින් පිටත් වී පැයට කිලෝමීටර 50-60 දක්වා වේගවත් කරමු.
- අපි හතරවන ගියරයට මාරු කරමු.
- ඇක්සලරේටර් පැඩලය පහළට තදින් ඔබා සවන් දෙන්න.
- ජ්වලනය නිවැරදිව සකසා ඇති විට, පැඩලය එබූ මොහොතේ, පිස්ටන් ඇඟිලි නාද වීමත් සමඟ කෙටි කාලීන (තත්පර 3 දක්වා) පිපිරීමක් සිදුවිය යුතුය.
පිපිරවීම තත්පර තුනකට වඩා වැඩි නම්, ජ්වලනය කලින් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බෙදාහරින්නාගේ නිවාසය වාමාවර්තව අංශක කිහිපයක් භ්රමණය වන අතර, සත්යාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. කිසිඳු පිපිරීමක් නොමැති නම්, ජ්වලනය පසුව සිදු වන අතර, පරීක්ෂණය නැවත කිරීමට පෙර බෙදාහරින්නාගේ නිවාසය දක්ෂිණාවර්තව හැරවිය යුතුය.
ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන VAZ 2106
VAZ 2106 හි සමහර හිමිකරුවන් ස්පර්ශක ජ්වලන පද්ධතිය ස්පර්ශ රහිත එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පද්ධතියේ සියලුම අංග පාහේ නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, නමුත් ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ජ්වලනය සරල හා වඩා විශ්වාසදායක වේ.
ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියේ කිසිදු බාධාවක් නොමැති අතර, එහි කාර්යය බෙදාහරින්නා සහ ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචය තුළට සාදා ඇති හෝල් සංවේදකය මගින් සිදු කරනු ලැබේ. සම්බන්ධතා නොමැතිකම නිසා, මෙහි කිසිවක් නැති වී නොයන අතර දැවී නොයන අතර සංවේදකයේ සහ ස්විචයේ සම්පත තරමක් විශාල වේ. ඒවා අසාර්ථක විය හැක්කේ බලය වැඩිවීම හා යාන්ත්රික හානි හේතුවෙන් පමණි. බ්රේකර් නොමැතිකමට අමතරව, සම්බන්ධතා රහිත බෙදාහරින්නා සම්බන්ධතා එකකින් වෙනස් නොවේ. එය මත හිඩැස් සැකසීම සිදු නොකෙරේ, ජ්වලන මොහොත සැකසීම වෙනස් නොවේ.
ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 2500 ක් පමණ වැය වේ. එයට ඇතුළත් වන්නේ:
- හෝල් සංවේදකය සහිත බෙදාහරින්නා;
- ජ්වලන දඟර, එහි සැලසුම ස්පර්ශ ජ්වලනය සඳහා දඟරයේ සැලසුමට වඩා වෙනස් වේ;
- ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචය.ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියක, බාධා කිරීමේ කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ ස්විචයක් සහ ශාලා සංවේදකයක් මගිනි
මෙම සියලුම කොටස් වෙන වෙනම මිලදී ගත හැකිය. මීට අමතරව, පැරණි ඒවා අනුවර්තනය කළ හැකි වුවද, නව ඉටිපන්දම් (0,7-0,8 මි.මී. පරතරයක් සහිතව) අවශ්ය වනු ඇත. සම්බන්ධතා පද්ධතියේ සියලුම අංගයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පැයකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ස්විචය සඳහා ආසනයක් සොයා ගැනීමයි. නව දඟර සහ බෙදාහරින්නා පැරණි ඒවා වෙනුවට පහසුවෙන් ස්ථාපනය කර ඇත.
මයික්රොප්රොසෙසර් ස්විචය සමඟ ස්පර්ශ රහිත ජ්වලනය
ඉලෙක්ට්රොනික ක්ෂේත්රයේ දැනුමක් ඇති VAZ 2106 හි හිමිකරුවන් සමහර විට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල මයික්රොප්රොසෙසර් ස්විචයක් සමඟ ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන ස්ථාපනය කරයි. එවැනි පද්ධතියක් සම්බන්ධතාවක් සහ සරල නොවන සම්බන්ධතාවක් අතර ඇති ප්රධාන වෙනස නම් මෙහි ගැලපීම් අවශ්ය නොවේ. ස්විචය විසින්ම අත්තිකාරම් කෝණය නියාමනය කරයි, තට්ටු සංවේදකය වෙත යොමු කරයි. මෙම ජ්වලන කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ:
- මයික්රොප්රොසෙසර් ස්විචය;
- සම්බන්ධතා රහිත බෙදාහරින්නා;
- ජ්වලන දඟර;
- තට්ටු සංවේදකය;
- සම්බන්ධක වයර්.මයික්රොප්රොසෙසර ජ්වලනය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, එය සකස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ
එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම සහ සැකසීම තරමක් සරල ය. ප්රධාන ගැටළුව වනුයේ knock සංවේදකය සවි කිරීමට හොඳම ස්ථානය සොයා ගැනීමයි. මයික්රොප්රොසෙසර් පද්ධතිය සමඟ එන උපදෙස් වලට අනුව, සංවේදකය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි එක් අන්ත ස්ටඩ් එකක් මත, එනම් පළමු හෝ හතරවන සිලින්ඩරවල ස්ටුඩ් මත ස්ථාපනය කළ යුතුය. තේරීම මෝටර් රථ හිමිකරු සතුය. පළමු සිලින්ඩර් ස්ටුඩ් වඩාත් සුදුසුය, එය ලබා ගැනීමට පහසු වේ. සංවේදකය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සරඹ කිරීමට අවශ්ය නොවේ. අවශ්ය වන්නේ ස්ටුඩ් එක ගලවා, එකම විෂ්කම්භයකින් යුත් බෝල්ට් එකකින් සහ එකම නූලකින් ප්රතිස්ථාපනය කර එය මත සංවේදකය තබා තද කිරීම පමණි. උපදෙස් අනුව තවදුරටත් එකලස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ.
මයික්රොප්රොසෙසර් ජ්වලන කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 3500 ක් පමණ වේ.
VAZ 2106 ජ්වලන පද්ධතිය සැකසීම, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් සරල ය. එහි උපාංගයේ ලක්ෂණ දැන ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ, අවම වශයෙන් locksmith මෙවලම් කට්ටලයක් සහ විශේෂඥයින්ගේ නිර්දේශයන් ප්රවේශමෙන් අනුගමනය කරන්න.
