VAZ 2106 සිසිලන පද්ධතියේ උපාංගය, මෙහෙයුම් සහ දෝශ නිරාකරණය
අන්තර්ගතය
ඕනෑම වාහනයක එන්ජිමක් සුමටව ක්රියාත්මක වීමට හොඳ සිසිලන පද්ධතියක් අත්‍යවශ්‍ය වේ. VAZ 2106 ව්යතිරේකයක් නොවේ. පද්ධතියේ එක් මූලද්රව්යයක් හෝ කිහිපයක් අසමත් වීම එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදු වේ. එබැවින්, සිසිලන පද්ධතියේ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම අතිශයින් වැදගත් වේ.
සිසිලන පද්ධතිය VAZ 2106
VAZ 2106 ඇතුළු ඕනෑම මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, මෙහෙයුම් මාදිලියේ එන්ජිම 85-90 ° C දක්වා රත් වේ. උපකරණ පුවරුව වෙත සංඥා සම්ප්රේෂණය කරන සංවේදකයක් මගින් උෂ්ණත්වය වාර්තා කරනු ලැබේ. බලශක්ති ඒකකයේ ඇති විය හැකි උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සඳහා, සිසිලනකාරක (සිසිලනකාරක) පුරවා ඇති සිසිලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත. සිසිලනකාරකයක් ලෙස, ප්රති-ශීතකරණය (ප්රති-ශීතකරණය) භාවිතා කරනු ලැබේ, එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ අභ්යන්තර නාලිකා හරහා සංසරණය වන අතර එය සිසිල් කරයි.
සිසිලන පද්ධතියේ අරමුණ
ක්රියාත්මක වන විට, එන්ජිමේ තනි මූලද්රව්ය තරමක් දැඩි ලෙස රත් වන අතර ඒවායින් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙහෙයුම් මාදිලියේදී, සිලින්ඩරයේ 700-800 ˚С අනුපිළිවෙලෙහි උෂ්ණත්වය නිර්මාණය වේ. තාපය බලහත්කාරයෙන් ඉවත් නොකරන්නේ නම්, අතුල්ලන මූලද්රව්යවල තදබදය, විශේෂයෙන් දොඹකරය සිදුවිය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ප්රති-ශීතකරණය එන්ජින් සිසිලන ජැකට් හරහා සංසරණය වන අතර එහි උෂ්ණත්වය ප්රධාන රේඩියේටරයේ අඩු වේ. එන්ජිම අඛණ්ඩව පාහේ ක්රියාත්මක කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
සිසිලන පරාමිතීන්
සිසිලන පද්ධතියේ ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ එන්ජිමේ සුමට ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය සිසිලනකාරක වර්ගය සහ ප්‍රමාණය මෙන්ම තරලයේ ක්රියාකාරී පීඩනයයි. මෙහෙයුම් උපදෙස් වලට අනුව, VAZ 2106 සිසිලන පද්ධතිය ප්රති-ශීතකරණය ලීටර් 9,85 සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එබැවින්, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ අවම වශයෙන් සිසිලන ලීටර් 10 ක් මිලදී ගත යුතුය.
එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සිසිලන පද්ධතියේ ප්රති-ශීතකරණය පුළුල් කිරීම ඇතුළත් වේ. රේඩියේටර් පියනෙහි පීඩනය සාමාන්ය කිරීම සඳහා, ඇතුල්වීම සහ පිටවීම සඳහා වැඩ කරන කපාට දෙකක් සපයනු ලැබේ. පීඩනය ඉහළ යන විට, පිටාර කපාටය විවෘත වන අතර අතිරික්ත සිසිලනකාරකය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට ඇතුල් වේ. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට, ප්රති-ශීතකරණයේ පරිමාව අඩු වේ, රික්තයක් නිර්මාණය වේ, ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වන අතර සිසිලනකාරකය නැවත රේඩියේටරය තුළට ගලා යයි.
ඕනෑම එන්ජිමක මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ පද්ධතියේ සාමාන්ය සිසිලන පීඩනය පවත්වා ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
වීඩියෝ: සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය
VAZ 2106 සිසිලන පද්ධතියේ උපාංගය
VAZ 2106 හි සිසිලන පද්ධතිය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:
- රේඩියේටර්;
- රේඩියේටර් කැප්;
- ශාඛා පයිප්ප;
- තාප ස්ථාය;
- පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය;
- වතුර පොමිපය.
කිසියම් මූලද්රව්යයක අසාර්ථකත්වය සිසිලනකාරක සංසරණය මන්දගාමී වීම හෝ නතර කිරීම සහ එන්ජිමෙහි තාප තන්ත්රය උල්ලංඝනය කිරීමකට තුඩු දෙයි.
ලැයිස්තුගත සංරචක සහ කොටස් වලට අමතරව, සිසිලන පද්ධතියට තාපන රේඩියේටර් සහ උදුන ටැප් ඇතුළත් වේ. පළමුවැන්න මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර දෙවැන්න උණුසුම් සමයේදී උදුන රේඩියේටරයට සිසිලන සැපයුම නතර කිරීමයි.
සිසිලන පද්ධති රේඩියේටර්
එන්ජිම මගින් රත් කරන ලද ප්රති-ශීතකරණය රේඩියේටර් තුළ සිසිල් කරනු ලැබේ. නිෂ්පාදකයා VAZ 2106 මත රේඩියේටර් වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත - තඹ සහ ඇලුමිනියම්, පහත කොටස් වලින් සමන්විත වේ:
- ඉහළ ටැංකිය;
- පහළ ටැංකිය;
- සිසිලන සෛල.
ඉහළ ටැංකිය පිරවුම් බෙල්ලකින් සමන්විත වන අතර, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, එක් චක්‍ර චක්‍රයකින් පසුව උණුසුම් ප්රති-ශීතකරණය එකතු වේ. සිසිලනකාරක බෙල්ලේ සිට, රේඩියේටර් සෛල හරහා, එය පහළ ටැංකියට ගොස්, විදුලි පංකාවක් මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ, පසුව නැවත බල ඒකකයේ සිසිලන ජැකට් එකට ඇතුල් වේ.
උපාංගයේ ඉහළ සහ පහළ ශාඛා පයිප්ප සඳහා ශාඛා ඇත - විශාල විෂ්කම්භය දෙකක් සහ කුඩා එකක්. පටු හෝස් රේඩියේටර් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට සම්බන්ධ කරයි. පද්ධතියේ සිසිලනකාරක ප්‍රවාහය නියාමනය කිරීම සඳහා තාප ස්ථාය කපාටයක් ලෙස භාවිතා කරන අතර රේඩියේටරය පුළුල් ඉහළ පයිප්පයක් හරහා සම්බන්ධ වේ. තාප ස්ථාය ප්රති-ශීතකරණයේ සංසරණයේ දිශාව වෙනස් කරයි - රේඩියේටර් හෝ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට.
බලහත්කාරයෙන් සිසිලනකාරක සංසරණය සිදු කරනු ලබන්නේ ජල පොම්පයක් (පොම්පයක්) භාවිතයෙන් වන අතර එමඟින් පීඩනය යටතේ ප්රති-ශීතකරණය එන්ජින් බ්ලොක් නිවාසයේ විශේෂයෙන් සපයනු ලබන නාලිකා (සිසිලන ජැකට්) වෙත යොමු කරයි.
රේඩියේටර් අක්රමිකතා
රේඩියේටරයේ කිසියම් අක්‍රියතාවයක් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට හේතු වන අතර එහි ප්රති result ලයක් ලෙස එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ. ප්රධාන ගැටළු වන්නේ යාන්ත්රික හානි හෝ විඛාදනයෙන් ඇති වන ඉරිතැලීම් සහ සිදුරු හරහා ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම සහ රේඩියේටර් නල අභ්යන්තර අවහිර වීමයි. පළමු අවස්ථාවේ දී, තඹ තාප හුවමාරුව ඉතා සරලව ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ. ලෝහ මතුපිට ඔක්සයිඩ් පටලයක් සාදන බැවින් ඇලුමිනියම් රේඩියේටරය අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා දුෂ්කර ය, එමඟින් පෑස්සුම් කිරීම සහ හානියට පත් ප්‍රදේශ අලුත්වැඩියා කිරීමේ වෙනත් ක්‍රම දුෂ්කර වේ. එබැවින්, කාන්දු වන විට, ඇලුමිනියම් තාප හුවමාරුව සාමාන්යයෙන් වහාම නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
සිසිලන විදුලි පංකාව
VAZ 2106 සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකාව යාන්ත්රික හා විද්යුත් යාන්ත්රික විය හැකිය. පළමුවැන්න විශේෂ ෆ්ලැන්ජ් හරහා බෝල්ට් හතරක් සහිත පොම්ප පතුවළ මත සවි කර ඇති අතර එය දොඹකර කප්පිය පොම්ප කප්පයට සම්බන්ධ කරන පටියකින් ධාවනය වේ. උෂ්ණත්ව සංවේදක සම්බන්ධතා වසා / විවෘත කරන විට විද්යුත් යාන්ත්රික විදුලි පංකාව සක්රිය / අක්රිය කර ඇත. එවැනි විදුලි පංකාවක් විදුලි මෝටරය සමඟ එක් කැබැල්ලක් ලෙස සවි කර ඇති අතර විශේෂ රාමුවක් භාවිතයෙන් රේඩියේටරයට සවි කර ඇත.
මීට පෙර විදුලි පංකාව උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් හරහා බලගන්වනු ලැබුවේ නම්, දැන් එය සංවේදක-ස්විචයේ සම්බන්ධතා හරහා සපයනු ලැබේ. විදුලි පංකා මෝටරය ස්ථිර චුම්බක උත්තේජනයක් සහිත DC මෝටරයකි. එය සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටරය මත සවි කර ඇති විශේෂ ආවරණයක් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙහෙයුම අතරතුර, මෝටරයට කිසිදු නඩත්තු කිරීමක් අවශ්ය නොවන අතර, අසමත් වුවහොත් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
සංවේදකය මත විදුලි පංකාව
සංවේදකයේ (DVV) විදුලි පංකාවේ අසමත් වීම ඉතා බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. උෂ්ණත්වය තීරනාත්මක මට්ටමකට ඉහළ යන විට, විදුලි පංකාව සක්රිය නොකරනු ඇත, එය අනෙක් අතට, එන්ජිම උනුසුම් වීමට තුඩු දෙනු ඇත. ව්‍යුහාත්මකව, DVV යනු සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය 92 ± 2 ° C දක්වා ඉහළ යන විට විදුලි පංකා සම්බන්ධතා වසා දමන අතර උෂ්ණත්වය 87 ± 2 ° C දක්වා අඩු වූ විට ඒවා විවෘත කරයි.
DVV VAZ 2106 VAZ 2108/09 සංවේදක වලින් වෙනස් වේ. දෙවැන්න ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී ක්රියාත්මක වේ. නව සංවේදකයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය.
මෝටර් රථයේ DVV ස්ථානගත කළ හැකිය:
- පිත්තල රේඩියේටර් ටැංකියේ වම් පැත්තට පහළින්;
- ඇලුමිනියම් රේඩියේටරයේ දකුණු ටැංකියේ පතුලේ.
විදුලි පංකාව මාරු කිරීම සඳහා රැහැන් සටහන
VAZ 2106 සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකාව මාරු කිරීම සඳහා වන පරිපථය සමන්විත වන්නේ:
- විදුලි මෝටරය;
- රිලේ;
- ෆියුස්;
- සංවේදකය;
- බල බොත්තම්.
වෙනම බොත්තමක් මත විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීමේ නිගමනය
කුටියේ වෙනම බොත්තමක් මත විදුලි පංකාව ප්‍රතිදානය කිරීමේ යෝග්‍යතාවය පහත සඳහන් කරුණු නිසා වේ. DVV වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේදී (විශේෂයෙන් උණුසුම් කාලගුණය තුළ) අසමත් විය හැකි අතර, නව බොත්තමක් ආධාරයෙන් එය විදුලි පංකාව වෙත සෘජුවම විදුලිය සැපයීම, සංවේදකය මඟ හැරීම සහ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ගත හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, විදුලි පංකා බල පරිපථයේ අතිරේක රිලේ එකක් ඇතුළත් කිරීම අවශ්ය වේ.
කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- පර්යන්ත "පියා" සහ "මව";
- පරිවාරක පටි;
- වයර් (මීටර් 7);
- ප්ලයර්ස්
- ඉස්කුරුප්පු නියනක්.
විදුලි පංකා ස්විචය පහත අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කර ඇත:
- අපි බැටරියෙන් සෘණ අග්රය ඉවත් කරමු.
- අපි ස්විච්-ඔන් සංවේදකයේ එක් පර්යන්තයක් විසන්ධි කර දෂ්ට කරමු.
- අපි නිත්‍ය සහ නව වයරය නව පර්යන්තයට තද කර විදුලි ටේප් සමඟ සම්බන්ධතාවය හුදකලා කරමු.
- කිසිම දෙයකට බාධා නොවන පරිදි අපි වයරය එන්ජින් මැදිරිය හරහා කැබින් එකට තබමු. උපකරණ පුවරුවේ පැත්තෙන් සහ අත්වැසුම් මැදිරියේ පැත්තෙන් සිදුරක් විදීම මගින් මෙය කළ හැකිය.
- අපි බැටරිය අසල හෝ වෙනත් සුදුසු ස්ථානයක රිලේ සවි කරමු.
- අපි බොත්තම සඳහා සිදුරක් සූදානම් කරමු. අපි අපගේ අභිමතය පරිදි ස්ථාපන ස්ථානය තෝරා ගනිමු. උපකරණ පුවරුව මත සවි කිරීම පහසුය.
- අපි රූප සටහනට අනුකූලව බොත්තම සවි කර සම්බන්ධ කරමු.
- අපි ටර්මිනලය බැටරියට සම්බන්ධ කර, ජ්වලනය සක්රිය කර බොත්තම ඔබන්න. විදුලි පංකාව ධාවනය ආරම්භ කළ යුතුය.
වීඩියෝ: මැදිරියේ ඇති බොත්තමක් සමඟ සිසිලන විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීමට බල කිරීම
එවැනි යෝජනා ක්රමයක් ක්රියාත්මක කිරීම සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය නොතකා සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකාව හැරවීමට ඉඩ සලසයි.
වතුර පොමිපය
සිසිලන පද්ධතිය හරහා සිසිලනකාරක බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සැපයීම සඳහා පොම්පය නිර්මාණය කර ඇත. එය අසමත් වුවහොත්, සිසිලන ජැකට් හරහා ප්රති-ශීතකරණයේ චලනය නතර වන අතර, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී. VAZ 2106 පොම්පය යනු වානේ හෝ ප්ලාස්ටික් ප්‍රේරකයක් සහිත කේන්ද්‍රාපසාරී වර්ගයේ පොම්පයක් වන අතර එහි භ්‍රමණය අධික වේගයෙන් සිසිලනකාරකය සංසරණය වීමට හේතු වේ.
පොම්ප දෝෂ
පොම්පය තරමක් විශ්වසනීය ඒකකයක් ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් එය ද අසමත් විය හැක. එහි සම්පත නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. පොම්ප අසාර්ථකත්වය සුළු විය හැක. සමහර විට, එහි කාර්ය සාධනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා, එය තෙල් මුද්රාව වෙනුවට ප්රමාණවත් වේ. වෙනත් අවස්ථාවල දී, උදාහරණයක් ලෙස, ෙබයාරිං අසමත් වුවහොත්, සම්පූර්ණ පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ෙබයාරිං ඇඳීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය තදබදයක් විය හැකි අතර, එන්ජිම සිසිලනය නතර වනු ඇත. මෙම නඩුවේ දිගටම රිය පැදවීම නිර්දේශ නොකරයි.
VAZ 2106 හි බොහෝ හිමිකරුවන්, ජල පොම්පය සමඟ ගැටළු මතු වුවහොත්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. දෝෂ සහිත පොම්පයක් අලුත්වැඩියා කිරීම සාමාන්යයෙන් ප්රායෝගික නොවේ.
තාප ස්ථාය
VAZ 2106 තාප ස්ථාය බලශක්ති ඒකකයේ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය සකස් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සීතල එන්ජිමක් මත, සිසිලනකාරකය උදුන, එන්ජින් සිසිලන ජැකට් සහ පොම්පය ඇතුළුව කුඩා කවයක් තුළ සංසරණය වේ. ප්රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය 95˚С දක්වා ඉහළ යන විට, තාප ස්ථාය විශාල සංසරණ කවයක් විවෘත කරයි, එහි දක්වා ඇති මූලද්රව්ය වලට අමතරව, සිසිලන රේඩියේටර් සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් ඇතුළත් වේ. මෙය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට එන්ජිම ඉක්මන් උණුසුම් කිරීමක් සපයන අතර එහි සංරචක සහ කොටස්වල සේවා කාලය දීර්ඝ කරයි.
තාප ස්ථායයේ අක්රමිකතා
වඩාත් පොදු තාප ස්ථායී අක්රමිකතා:
- කපාටය විවෘත නොවේ;
- කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම වැසෙන්නේ නැත.
පළමු තත්වයට හේතුව සාමාන්යයෙන් සිරවී ඇති කපාටයකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, උෂ්ණත්වමානය රතු කලාපයට ඇතුල් වන අතර, සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටර් සීතල පවතී. එවැනි අක්‍රියතාවයක් සමඟ දිගටම රිය පැදවීම නිර්දේශ නොකරයි - අධික උනුසුම් වීම සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකට හානි කළ හැකිය, හිස විකෘති කළ හැකිය හෝ එහි ඉරිතැලීම් ඇති කළ හැකිය. තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි නම්, ඔබ එය සීතල එන්ජිමක් මත ඉවත් කර පයිප්ප සෘජුව සම්බන්ධ කළ යුතුය. ගරාජය හෝ කාර් සේවාව වෙත යාමට මෙය ප්රමාණවත් වනු ඇත.
තාප ස්ථාය කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා නොගන්නේ නම්, බොහෝ විට සුන්බුන් හෝ යම් විදේශීය වස්තුවක් උපාංගය තුළට පැමිණ ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, රේඩියේටරයේ උෂ්ණත්වය තාප ස්ථායී නිවාසයට සමාන වන අතර අභ්යන්තරය ඉතා සෙමින් උණුසුම් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට නොහැකි වනු ඇත, එහි මූලද්රව්යවල ඇඳීම වේගවත් වනු ඇත. උෂ්ණත්ව පාලකය ඉවත් කර පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය අවහිර වී නොමැති නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය
පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ රත් වූ විට සිසිලනකාරකය ප්‍රසාරණය වීම සහ එහි මට්ටම පාලනය කිරීම සඳහා ය. අවම සහ උපරිම ලකුණු කන්ටේනරයට යොදනු ලැබේ, එමඟින් කෙනෙකුට ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම සහ පද්ධතියේ තද බව විනිශ්චය කළ හැකිය. සීතල එන්ජිමක පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ එහි මට්ටම අවම ලකුණට වඩා 30-40 mm නම් පද්ධතියේ සිසිලනකාරක ප්‍රමාණය ප්‍රශස්ත ලෙස සැලකේ.
ටැංකිය සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය සමාන කිරීමට ඉඩ සලසන කපාටයක් සහිත පියනක් සමඟ වසා ඇත. සිසිලනකාරකය ප්‍රසාරණය වන විට, කපාටය හරහා ටැංකියෙන් නිශ්චිත වාෂ්ප ප්‍රමාණයක් පිටවන අතර, සිසිල් වූ විට, වාතය එම කපාටය හරහා ඇතුළු වී රික්තය වළක්වයි.
VAZ 2106 පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ පිහිටීම
පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය VAZ 2106 වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තරල කන්ටේනරය අසල වම් පැත්තේ එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටා ඇත.
පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
එන්ජිම උණුසුම් වන විට, සිසිලනකාරක පරිමාව වැඩි වේ. අතිරික්ත සිසිලනකාරකය විශේෂයෙන් නම් කරන ලද භාජනයකට ඇතුල් වේ. සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය විනාශ වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ප්රති-ශීතකරණය පුළුල් කිරීමට මෙය ඉඩ සලසයි. දියරයේ විස්තාරය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිරුරේ සලකුණු මගින් විනිශ්චය කළ හැකිය - උණුසුම් එන්ජිමක් මත, එහි මට්ටම සීතල එකට වඩා වැඩි වනු ඇත. එන්ජිම සිසිල් වන විට, ඊට පටහැනිව, සිසිලන පරිමාව අඩු වන අතර, ප්රති-ශීතකරණය නැවතත් ටැංකියේ සිට සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටරය වෙත ගලා යාමට පටන් ගනී.
සිසිලන පද්ධතියේ ශාඛා පයිප්ප
සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්ප එහි තනි මූලද්රව්යවල හර්මෙටික් සම්බන්ධතාවය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත හෝස් වේ. VAZ 2106 මත, ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, ප්රධාන රේඩියේටර් එන්ජිම සහ තාප ස්ථායයට සම්බන්ධ වන අතර, සිසිලන පද්ධතිය සමඟ උදුන.
Spigot වර්ග
මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම සඳහා වරින් වර හෝස් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. පයිප්ප නොවෙනස්ව පැවතිය හැකි නමුත් කලම්ප ලිහිල් කිරීම නිසා සන්ධිවල කාන්දුවක් දිස්විය හැකිය. හානිය පිළිබඳ අංශු (ඉරිතැලීම්, ඉරිතැලීම්) ඇති සියලුම පයිප්ප කොන්දේසි විරහිතව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යටත් වේ. VAZ 2106 සඳහා පයිප්ප කට්ටලයක් සමන්විත වන්නේ:
- ඉහළ ආදාන පයිප්ප;
- පිටවන පයිප්ප;
- තාප ස්ථාය සහ පොම්ප කප්ලිං;
- thermostat බයිපාස් හෝස්.
සවි කර ඇති රේඩියේටර් වර්ගය අනුව උපාංග වෙනස් වේ. තඹ රේඩියේටරයේ පහළ ටැප් ඇලුමිනියම් එකට වඩා වෙනස් හැඩයක් ඇත. ශාඛා පයිප්ප රබර් හෝ සිලිකන් වලින් සාදා ඇති අතර විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීම සඳහා ලෝහ නූල් සමග ශක්තිමත් කර ඇත. රබර් මෙන් නොව, සිලිකොන් ශක්තිමත් කරන ලද ස්ථර කිහිපයක් ඇත, නමුත් ඒවායේ පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි ය. පයිප්ප වර්ග තෝරා ගැනීම මෝටර් රථ හිමිකරුගේ කැමැත්ත සහ හැකියාවන් මත පමණක් රඳා පවතී.
තුණ්ඩ ආදේශ කිරීම
තුණ්ඩ වලට හානි සිදුවුවහොත්, ඒවා ඕනෑම අවස්ථාවක නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සිසිලන පද්ධතිය සහ එහි මූලද්රව්ය අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ඒවා ද වෙනස් වේ, පයිප්ප ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් සරල ය. පද්ධතියේ අවම සිසිලන පීඩනය සහිත සීතල එන්ජිමක් මත සියලුම වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ. ෆිලිප්ස් හෝ පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කර කලම්පය ලිහිල් කර පැත්තට ලිස්සා දමන්න. ඉන්පසුව, පැත්තෙන් පැත්තට ඇදගෙන හෝ ඇඹරීම, සොඬ නළයම ඉවත් කරන්න.
නව හෝස් සවි කිරීමට පෙර, ආසන සහ හෝස් දූවිලි හා අපිරිසිදු වලින් පිරිසිදු කර ඇත. අවශ්ය නම්, පැරණි කලම්ප නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. අලෙවිසැලට සීලන්ට් යොදනු ලැබේ, පසුව එය මත හෝස් එකක් දමා කලම්පය තද කරනු ලැබේ.
වීඩියෝ: සිසිලන පද්ධති පයිප්ප වෙනුවට
VAZ 2106 සඳහා සිසිලනකාරකය
ප්රති-ශීතකරණයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ එන්ජිම සිසිල් කිරීමයි. ඊට අමතරව, එන්ජිමේ තත්ත්වය විනිශ්චය කිරීමට සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය භාවිතා කළ හැකිය. මෙම කාර්යයන් නිවැරදිව ඉටු කිරීම සඳහා, antifreeze කාලෝචිත ලෙස යාවත්කාලීන කළ යුතුය.
සිසිලනකාරකයේ ප්රධාන කාර්යයන්:
- එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම;
- ශීත ඍතුවේ දී කුටියට උණුසුම් වාතය සැපයීම;
- ජල පොම්ප ලිහිසි කිරීම.
VAZ 2106 සඳහා සිසිලනකාරකය තෝරා ගැනීම
VAZ 2106 හි සිසිලන පද්ධතියට සෑම කිලෝමීටර 45 දහසකට වරක් හෝ වසර දෙකකට වරක් සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ. ප්රති-ශීතකරණය ක්රියාත්මක වන විට එහි මුල් ගුණාංග නැති වන බැවින් මෙය අවශ්ය වේ.
සිසිලනකාරකයක් තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
වගුව: VAZ 2106 සඳහා ප්රති-ශීතකරණය
| වසර | වර්ගය | වර්ණය | ජීවිත කාලය | නිර්දේශිත නිෂ්පාදකයින් |
| 1976 | TL | නිල් | 2 වසර | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1977 | TL | නිල් | 2 වසර | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | නිල් | 2 වසර | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | නිල් | 2 වසර | ඇලස්කාව A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | නිල් | 2 වසර | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1981 | TL | නිල් | 2 වසර | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1982 | TL | නිල් | 2 වසර | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | නිල් | 2 වසර | ඇලස්කාව A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | නිල් | 2 වසර | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | නිල් | 2 වසර | ෆීලික්ස්, ප්‍රොම්පෙක්, ස්පීඩෝල් සුපර් ඇන්ටිෆ්‍රීස්, සප්ෆයර්, ඔයිල්-40 |
| 1986 | TL | නිල් | 2 වසර | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | නිල් | 2 වසර | ඇලස්කාව A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | නිල් | 2 වසර | ෆීලික්ස්, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1989 | TL | නිල් | 2 වසර | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | නිල් | 2 වසර | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | කොළ | 3 වසර | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | කොළ | 3 වසර | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | කොළ | 3 වසර | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | කොළ | 3 වසර | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | කොළ | 3 වසර | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | කොළ | 3 වසර | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | කොළ | 3 වසර | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | රතු | 5 වසර | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | රතු | 5 වසර | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | රතු | 5 වසර | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | රතු | 5 වසර | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | රතු | 5 වසර | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | රතු | 5 වසර | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | රතු | 5 වසර | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | රතු | 5 වසර | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | රතු | 5 වසර | Havoline, AWM, G-Energy |
සිසිලනකාරකය ගලා යාම
සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ සමහර අලුත්වැඩියා කටයුතු වලදී ජලාපවහනය අවශ්ය වේ. මෙය කිරීම තරමක් පහසුය:
- එන්ජිම සීතල සමඟ, රේඩියේටර් තොප්පිය සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය විවෘත කරන්න.
- අපි රේඩියේටර් ටැප් එක යටතේ ලීටර් 5 ක පමණ පරිමාවක් සහිත සුදුසු බහාලුමක් ආදේශ කර ටැප් එක ගලවන්නෙමු.
- පද්ධතියෙන් සිසිලනකාරකය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ගැනීම සඳහා, අපි කාණු කුහරය යටතේ කන්ටේනරය ආදේශ කර එන්ජිමේ බෝල්ට් ප්ලග් එක ගලවන්නෙමු.
සම්පූර්ණ ජලාපවහනය සඳහා අවශ්යතාවයක් නොමැති නම්, අවසාන පියවර මඟ හැරිය හැක.
සිසිලන පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කිරීම
උදුන හොඳින් ක්රියා නොකරන්නේ නම් හෝ සම්පූර්ණ සිසිලන පද්ධතිය වරින් වර ක්රියා කරන්නේ නම්, ඔබට එය සේදීමට උත්සාහ කළ හැකිය. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් මෙම ක්රියා පටිපාටිය ඉතා ඵලදායී ලෙස සලකයි. සේදීම සඳහා, ඔබට විශේෂ පිරිසිදු කිරීමේ නිෂ්පාදන (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, ආදිය) භාවිතා කළ හැකිය හෝ පවතින දේට සීමා කරන්න (උදාහරණයක් ලෙස, සිට්රික් අම්ල ද්රාවණය, Mole plumbing cleaner, ආදිය).
ජන පිළියම් සමඟ සේදීමට පෙර, ඔබ සිසිලන පද්ධතියෙන් ප්රති-ශීතකරණය ඉවතට ගෙන ජලයෙන් පුරවා ගත යුතුය. එවිට ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය, එය ටික වේලාවක් ධාවනය කර නැවත තරලය ඉවතට ගන්න - මෙය සුන්බුන් සහ අපිරිසිදුකම් ඉවත් කරනු ඇත. පද්ධතිය වරින් වර පිරිසිදු කර තරමක් දූෂිත වී ඇත්නම්, එය විශේෂ නිෂ්පාදන එකතු නොකර පිරිසිදු ජලයෙන් සෝදාගත හැකිය.
රේඩියේටර් සහ එන්ජින් සිසිලන කබාය වෙන වෙනම සේදීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. රේඩියේටරය සේදීමේදී, පහළ නළය ඉවත් කර ගලා යන ජලය සහිත හෝස් එකක් පිටවන ස්ථානයට දමනු ලැබේ, එය ඉහළින් ගලා යාමට පටන් ගනී. සිසිලන ජැකට්ටුවේ, ඊට පටහැනිව, ඉහළ ශාඛා පයිප්ප හරහා ජලය සපයනු ලබන අතර, පහළ එක හරහා බැහැර කරනු ලැබේ. රේඩියේටරයෙන් පිරිසිදු ජලය ගලා යාමට පටන් ගන්නා තෙක් සේදීම දිගටම කරගෙන යයි.
පද්ධතියෙන් සමුච්චිත පරිමාණය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට සම්පූර්ණ සිසිලන පද්ධතිය සඳහා ග්රෑම් 5 ක පැකට් 30 ක අනුපාතයකින් සිට්රික් අම්ලය භාවිතා කළ හැකිය. අම්ලය උතුරන වතුරේ දියවී යන අතර, විසඳුම සිසිලන පද්ධතියේ දැනටමත් තනුක කර ඇත. ඊට පසු, එන්ජිම අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට හෝ හුදෙක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය පාලනය කරයි. ඇසිඩ් ද්රාවණය ඉවත් කිරීමෙන් පසු පද්ධතිය පිරිසිදු ජලයෙන් සෝදා සිසිලනකාරකයෙන් පුරවනු ලැබේ. ලාභදායීතාවය තිබියදීත්, සිට්රික් අම්ලය සිසිලන පද්ධතිය බෙහෙවින් ඵලදායී ලෙස පිරිසිදු කරයි. අම්ලය දූෂණය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකළේ නම්, ඔබ මිල අධික වෙළඳනාම නිෂ්පාදන භාවිතා කිරීමට සිදු වනු ඇත.
වීඩියෝ: සිසිලන පද්ධතිය VAZ 2106 සේදීම
පද්ධතියට සිසිලනකාරකය පිරවීම
ප්රති-ශීතකරණය වත් කිරීමට පෙර, සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටර් කපාටය වසා සිලින්ඩර බ්ලොක් එකේ බෝල්ට් ප්ලග් එක තද කරන්න. සිසිලනකාරකය පළමුව බෙල්ලේ පහළ දාරය දිගේ රේඩියේටරයට වත් කර පසුව පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට වත් කරනු ලැබේ. සිසිලන පද්ධතියේ වායු බුබුලු ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා, දියර තුනී ධාරාවකින් වත් කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිමට ඉහලින් පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය ඉහළ නැංවීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ. පිරවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සිසිලනකාරකය වාතය නොමැතිව කෙළවරට ළඟා වී ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. ඊට පසු, රේඩියේටර් පියන වසා ටැංකියේ තරල මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. ඉන්පසු ඔවුන් එන්ජිම ආරම්භ කර එය උණුසුම් කර උදුනේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරයි. උදුන නිසි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, පද්ධතිය තුළ වාතය නොමැත - කාර්යය කාර්යක්ෂමව සිදු කරන ලදී.
අභ්යන්තර තාපන පද්ධතිය VAZ 2106
VAZ 2106 අභ්යන්තර තාපන පද්ධතිය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:
- උදුන රේඩියේටර්;
- උදුන ටැප්;
- උදුන විදුලි පංකා මෝටරය;
- damper සහ duct පද්ධතිය.
ශීත ඍතුවේ දී උදුන ආධාරයෙන්, මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ සුවපහසු ක්ෂුද්ර ක්ලමීටයක් නිර්මාණය කර නඩත්තු කරනු ලැබේ. උණුසුම් සිසිලනකාරකය තාපක හරය හරහා ගොස් එය උණුසුම් කරයි. රේඩියේටරය විදුලි පංකාවක් මගින් පිඹිනු ලැබේ, වීදියේ වාතය රත් වන අතර වායු නල පද්ධතිය හරහා කුටියට ඇතුල් වේ. වායු ප්රවාහයේ තීව්රතාවය නියාමනය කරනු ලබන්නේ ඩැම්පර් මගින් සහ විදුලි පංකාවේ වේගය වෙනස් කිරීමෙනි. උදුන ආකාර දෙකකින් ක්රියා කළ හැකිය - උපරිම සහ අවම බලය සමඟ. උණුසුම් සමයේදී, ඔබට ටැප් එකකින් උදුන රේඩියේටරයට සිසිලන සැපයුම නිවා දැමිය හැකිය.
සිසිලන උෂ්ණත්ව මිනුම
VAZ 2106 හි සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව මානය සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදකයකින් තොරතුරු ලබා ගනී. ඊතලය රතු කලාපයට ගෙනයාම මගින් සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු සහ මෙම ගැටළු ඉවත් කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි. උපාංගයේ ඊතලය නිරන්තරයෙන් රතු කලාපයේ තිබේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, ජ්වලනය සමඟ), එවිට උෂ්ණත්ව සංවේදකය අසමත් වී ඇත. මෙම සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයක් ද පරිමාණයේ ආරම්භයේ දී උපාංගයේ දර්ශකය කැටි කිරීමට සහ එන්ජිම රත් වන විට චලනය නොවීමට හේතු විය හැක. අවස්ථා දෙකේදීම, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
VAZ 2106 සිසිලන පද්ධතිය සුසර කිරීම
VAZ 2106 හි සමහර හිමිකරුවන් සම්මත මෝස්තරයේ වෙනස්කම් සිදු කිරීමෙන් සිසිලන පද්ධතිය පිරිපහදු කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඉතින්, මෝටර් රථය යාන්ත්රික විදුලි පංකාවක් සහිතව තිබේ නම්, නාගරික රථවාහන තදබදය තුළ දිගුකාලීනව අක්රිය වීමකදී, සිසිලනකාරකය උනු වීමට පටන් ගනී. මෙම ගැටළුව සාම්ප්රදායික යාන්ත්රික විදුලි පංකාවක් සහිත වාහන සඳහා සාමාන්ය වේ. තල විශාල සංඛ්‍යාවක් සහිත ප්‍රේරකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ විදුලි පංකාව විදුලි එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
VAZ 2106 සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා තවත් විකල්පයක් වන්නේ විශාල තාප හුවමාරු ප්රදේශයක් සහිත VAZ 2121 සිට රේඩියේටර් ස්ථාපනය කිරීමයි. මීට අමතරව, අතිරේක විදුලි පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පද්ධතියේ සිසිලනකාරක සංසරණය වේගවත් කළ හැකිය. මෙය ශීත ඍතුවේ දී අභ්යන්තර උණුසුම පමණක් නොව, උණුසුම් ගිම්හාන දිනවලදී ප්රති-ශීතකරණය සිසිලනය ද ධනාත්මක ලෙස බලපානු ඇත.
මේ අනුව, VAZ 2106 සිසිලන පද්ධතිය තරමක් සරල ය. එහි ඕනෑම දෝෂයක් එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් දක්වා අයිතිකරුට කණගාටුදායක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නවක මෝටර් රථ රියදුරෙකුට පවා සිසිලන පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ බොහෝ වැඩ කළ හැකිය.
