අභ්යන්තර දහන එන්ජින් උපාංගය - වීඩියෝ, රූප සටහන්, පින්තූර
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අපගේ ජීවිත රැඩිකල් ලෙස උඩු යටිකුරු කළ නව නිපැයුම් වලින් එකකි - මිනිසුන්ට අශ්ව කරත්තවල සිට වේගවත් හා බලවත් මෝටර් රථ වෙත මාරු කිරීමට හැකි විය.
පළමු අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල අඩු බලයක් තිබූ අතර කාර්යක්ෂමතාව සියයට දහයකටවත් ළඟා නොවීය, නමුත් වෙහෙස නොබලා නව නිපැයුම්කරුවන් - ලෙනොයර්, ඔටෝ, ඩේම්ලර්, මේබැක්, ඩීසල්, බෙන්ස් සහ තවත් බොහෝ අය - අලුත් දෙයක් ගෙන ආ අතර, බොහෝ දෙනෙකුගේ නම් එයට ස්තූතිවන්ත විය. සුප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ සමාගම්වල නම් වලින් අමරණීය වී ඇත.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දුම් දමන සහ බොහෝ විට කැඩී ගිය ප්‍රාථමික එන්ජින්වල සිට අති නවීන biturbo එන්ජින් දක්වා සංවර්ධනයේ දිගු ගමනක් පැමිණ ඇත, නමුත් ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය එලෙසම පවතී - ඉන්ධන දහනය කිරීමේ තාපය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ.
"අභ්යන්තර දහන එන්ජිම" යන නම භාවිතා වන්නේ ඉන්ධන දහනය වන්නේ එන්ජිම මැද මිස පිටතින් නොව, බාහිර දහන යන්ත්‍රවල - වාෂ්ප ටර්බයින සහ වාෂ්ප එන්ජින් වැනි බැවිනි.
මෙයට ස්තූතියි, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බොහෝ ධනාත්මක ලක්ෂණ ලබා ගත්තේය:
- ඔවුන් වඩාත් සැහැල්ලු හා වඩා ලාභදායී වී ඇත;
- ඉන්ධන හෝ වාෂ්ප දහනය කිරීමේ ශක්තිය එන්ජිමේ වැඩ කොටස් වෙත මාරු කිරීම සඳහා අතිරේක ඒකක ඉවත් කිරීමට හැකි විය;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන නිශ්චිත පරාමිතීන් ඇති අතර ප්රයෝජනවත් කාර්යයක් බවට පරිවර්තනය කළ හැකි වැඩි ශක්තියක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ICE උපාංගය
එන්ජිම ධාවනය වන ඉන්ධන කුමක් වුවත් - පෙට්‍රල්, ඩීසල්, ප්‍රොපේන්-බියුටේන් හෝ එළවළු තෙල් මත පදනම් වූ පරිසර ඉන්ධන - ප්‍රධාන ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍යය වන්නේ සිලින්ඩරය තුළ පිහිටා ඇති පිස්ටන් ය. පිස්ටනය ප්‍රතිලෝම ලෝහ වීදුරුවක් මෙන් පෙනේ (විස්කි වීදුරුවක් සමඟ සැසඳීම වඩාත් සුදුසුය - පැතලි thick න පතුලක් සහ සෘජු බිත්ති සහිත), සහ සිලින්ඩරය පිස්ටනය යන කුඩා පයිප්ප කැබැල්ලක් මෙන් පෙනේ.
පිස්ටනයේ ඉහළ පැතලි කොටසේ දහන කුටියක් ඇත - වටකුරු අවපාතයක්, වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය මෙහි ඇතුළු වී පුපුරවා හැරීමෙන් පිස්ටනය චලනය කරයි. මෙම චලනය සම්බන්ධක දඬු භාවිතයෙන් දොඹකරයට සම්ප්රේෂණය වේ. සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ කොටස පිස්ටන් පින් එකක ආධාරයෙන් පිස්ටනයට සවි කර ඇති අතර එය පිස්ටන් දෙපස සිදුරු දෙකකට ඇතුල් කර ඇති අතර පහළ කොටස දොඹකරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරාවට සවි කර ඇත.
පළමු අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සතුව තිබුණේ එක් පිස්ටනයක් පමණි, නමුත් මෙය අශ්වබල දස දහස් ගණනක බලයක් වර්ධනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය.
වර්තමානයේ, තනි පිස්ටනයක් සහිත එන්ජින් ද භාවිතා වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ට්රැක්ටර් සඳහා ආරම්භක එන්ජින්, ආරම්භකයක් ලෙස ක්රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, 2, 3, 4, 6 සහ 8-සිලින්ඩර එන්ජින් බහුලව දක්නට ලැබේ, නමුත් සිලින්ඩර 16 ක් හෝ ඊට වැඩි එන්ජින් නිපදවනු ලැබේ.
පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇත. සිලින්ඩර එකිනෙකට සාපේක්ෂව පිහිටා ඇති ආකාරය සහ එන්ජිමේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ග කිහිපයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- පේළියේ - සිලින්ඩර් එක පේළියක සකස් කර ඇත;
- V-හැඩැති - සිලින්ඩර එකිනෙකට විරුද්ධ කෝණයකින් පිහිටා ඇත, කොටසේ ඒවා "V" අකුරට සමාන වේ;
- U-හැඩැති - අන්තර් සම්බන්ධිත රේඛීය එන්ජින් දෙකක්;
- X-හැඩැති - ද්විත්ව V-හැඩැති කුට්ටි සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින්;
- බොක්සර් - සිලින්ඩර් කුට්ටි අතර කෝණය අංශක 180 කි;
- W-හැඩැති 12-සිලින්ඩරය - "W" අකුරේ හැඩයේ ස්ථාපනය කර ඇති සිලින්ඩර පේළි තුනක් හෝ හතරක්;
- රේඩියල් එන්ජින් - ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කරන, පිස්ටන් දොඹකරය වටා රේඩියල් කදම්භවල පිහිටා ඇත.
එන්ජිමේ වැදගත් අංගයක් වන්නේ දොඹකරය වන අතර, පිස්ටනයේ ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය සම්ප්රේෂණය වන අතර, දොඹකරය එය භ්‍රමණය බවට පරිවර්තනය කරයි.
එන්ජිමේ වේගය ටචෝමීටරයේ දර්ශනය වන විට, මෙය හරියටම මිනිත්තුවකට දොඹකරයේ භ්‍රමණය වන සංඛ්‍යාවයි, එනම්, එය අවම වේගයකින් පවා 2000 rpm වේගයකින් භ්‍රමණය වේ. එක් අතකින්, දොඹකරය පියාසර රෝදයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එයින් භ්‍රමණය ක්ලච් හරහා ගියර් පෙට්ටියට සපයනු ලැබේ, අනෙක් අතට, දොඹකර කප්පි උත්පාදක සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට පටි ධාවකය හරහා සම්බන්ධ වේ. වඩාත් නවීන මෝටර් රථවල, දොඹකර කප්පිය වායු සමීකරණ සහ බල සුක්කානම සඳහා ද සම්බන්ධ වේ.
එන්ජිමට ඉන්ධන සපයනු ලබන්නේ කාබ්යුරේටරයක් හෝ ඉන්ජෙක්ටරයක් මගිනි. කාබ්යුරේටරයේ අභ්යන්තර දහන යන්ත්‍ර සැලසුම් කිරීමේ දුර්වලතා හේතුවෙන් දැනටමත් යල්පැනෙමින් පවතී. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල, කාබ්යුරේටරය හරහා අඛණ්ඩ පෙට්‍රල් ගලා යාමක් ඇති අතර, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඉන්ධන මිශ්ර කර පිස්ටන් වල දහන කුටිවලට පෝෂණය වන අතර එහිදී එය ජ්වලන ගිනි පුපුරක ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ පුපුරා යයි.
සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වලදී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්ර කර ඇති අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් ස්පාර්ක් සපයනු ලැබේ.
කපාට පද්ධතියේ සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය වගකිව යුතුය. ඉන්ටේක් වෑල්ව් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ කාලෝචිත ප්රවාහය සහතික කරන අතර, දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීම සඳහා පිටාර කපාට වගකිව යුතුය. අප කලින් ලියා ඇති පරිදි, එවැනි පද්ධතියක් සිව්-පහර එන්ජින්වල භාවිතා වන අතර, ද්වි-පහර එන්ජින්වල කපාට අවශ්ය නොවේ.
මෙම වීඩියෝව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය, එය ඉටු කරන කාර්යයන් සහ එය කරන්නේ කෙසේද යන්න පෙන්වයි.
සිව්-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් උපාංගය
පූරණය වේ…
