ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට්
ඩීසල් එන්ජිමට එතරම් නිහතමානී රුචියක් ඇත්තේ කොහේද, ජර්මානු ස්වයංක්‍රීය යන්ත්රය යහපත් වන්නේ කුමක් ද, ලෑන්ඩ් රෝවර්හි අභ්‍යන්තරයේ ඇති වැරැද්ද කුමක්ද සහ සෙල්ලම් බඩු සමඟ ඇති දේ - යාවත්කාලීන කළ ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් ගැන අව්ටෝ ටාච්කි සංස්කාරකවරු
ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් සමඟ සතියක්, මෙය වඩාත්ම අවතක්සේරු කළ ලෑන්ඩ් රෝවර් වලින් එකක් බව මට තදින්ම ඒත්තු ගියේය. සමහර විට මෙතෙක් අවතක්සේරු කර ඇති හරස්කඩවලින් එකක් විය හැකිය. රාත්තල් සඳහා පවුමේ ඉහළ විනිමය අනුපාතය නිසා අපේ රටේ එය විශාල ඉල්ලුමක් නොමැති බවත්, එහි ප්‍රති as ලයක් වශයෙන් ඉතා තරඟකාරී මිලක් නොමැති බවත් පැහැදිලිය. කෙසේ වෙතත්, ලොව පුරා ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් එහි පූර්වගාමියා වූ ෆ්‍රීලෑන්ඩර්ගේ සාර්ථකත්වය පුනරාවර්තනය කළේ නැත.
එය තවමත් ලෑන්ඩ් රෝවර් මාදිලියේ වඩාත් ජනප්‍රිය වී ඇති අතර දැනටමත් පිටපත් 470 කට වඩා අලෙවි වී ඇති බව පැහැදිලිය, නමුත් ස්විස් පිහියක් වැනි විශ්වීය මෝටර් රථයක් සඳහා මෙය අවංකවම හොඳම දර්ශකය නොවේ. මේ සඳහා පැහැදිලි කිරීමක් සොයා ගැනීම තරමක් අපහසු ය.
ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් යනු එහි පන්තියේ ඇති විශාලතම වාහනයකි. ජර්මානු ට්‍රොයිකා හි සියලුම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථ සහ ඉන්ෆිනිටි QX50 සහ වොල්වෝ XC60 වැනි දෙවන පෙළ මාදිලියේ මැදිරියේ ඉඩකඩ සහ බඩු මැදිරියේ පරිමාව ගැන ඊර්ෂ්‍යා කළ හැකිය. මෙම දර්ශකයන්ට අනුව, එය සමඟ සැසඳිය හැක්කේ කැඩිලැක් එක්ස්ටී 5 සහ ලෙක්සස් ආර්එක්ස් පමණක් වන අතර, ඔවුන් දැනටමත් එක් පාදයකින් උසස් පන්තියකට ගොස් ඇත.
ඒ අතරම, ඇමරිකානු සහ ජපන් මෙන් නොව, ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් සතුව ඉතා පුළුල් එන්ජින් ප්‍රමාණයක් ඇත. ඉන්ජීනියම් පවුලේ පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් දෙකක් 200 සහ 249 එච්.පී. හොඳයි. වැඩිමහල්ලා පවා බරැති හරස්කඩක් කරකැවිල්ලකින් රැගෙන යයි. නමුත් මගේ මතය අනුව ලෑන්ඩ් රෝවර් සඳහා පරමාදර්ශය ඩීසල් ය. අශ්වබල 150, 180 සහ 240 යන මට්ටම් තුනකින් ලීටර් දෙකේ ඒකකය පිරිනමනු ලැබේ. ඉහළ ප්‍රභේදය පවා, අප පරීක්ෂණයට ලක් කර ඇති පරිදි, ඉතා නිහතමානී රුචියක් ඇත. ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ "සියයකට" ලීටර් 6,2 ක විදේශ ගමන් බලපත්‍රයක් අපූරු බවක් නොපෙනේ. මන්දයත් මම නගරයේ ලීටර් 7,9 ක් තබාගෙන සිටි අතර නිල පොත් පිංචෙන් නගරයට 7,3 ක් පමණ සමීපව සිටිමි.
හොඳයි, ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් හි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එහි මාර්ගස්ථ හැකියාවන්ය. භූමි ප්‍රතිචාර පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි තරමක් අඩු කර ඇත, මන්ද වසන්ත අත්හිටුවීම් මඟින් ඔබට ධාවන උස සකස් කිරීමට ඉඩ නොදේ. නමුත් ඔහු මෙහි තරමක් විශාලයි - 220 මි.මී. ඉතින් මෙය හරස් මාර්ග කිහිපයකින් එකක් වන අතර, එය තාර මංතීරුව රට මංතීරුවකට ගෙනයාම පමණක් නොව, වනාන්තරයේ මසුන් ඇල්ලීම හෝ දඩයම් කිරීම ද බියජනක නොවේ. මෙහි මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාව ඩිස්කෝට සමහර රාමු යන්ත්‍රවලට පවා අවාසිදායක විය හැකිය.
යාවත්කාලයට පෙර මට ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් ධාවනය කිරීමට අවස්ථාවක් නොතිබුණි, නමුත් හැඟීමේ වෙනස එතරම් මූලික නොවිය යුතු බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය විධිමත් ලෙස ආදර්ශ දර්ශකය (L550) වෙනස් වී නැත, පිටතින් එය පෙර මෝස්තර සහිත මෝටර් රථයකට වඩා සුළු වශයෙන් වෙනස් වේ. ඒ සමගම, ඇතුළත උපකරණ තරමක් සොලවා ඇත. පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙය සහ පෙර-මෝස්තර යන්ත්රය විවිධ වේදිකා ඇත.
ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් හි දැන් ඒකාබද්ධ උප රාමු සහ දෙමුහුන් පවර් ට්‍රේන් විකල්ප සමඟ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පීටීඒ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් ඇත. මීට වසර කිහිපයකට පෙර යාවත්කාලීන කරන ලද රේන්ජ් රෝවර් එවොක් හි ද එයම දර්ශනය විය. දැන්, "ඩිස්කෝ ක්‍රීඩාවේ" සියළුම වෙනස් කිරීම් වලට, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත අතුරුදහන් වූ ඉදිරිපස රෝද 150 අශ්වබල ඩීසල් අනුවාදය හැරුණු විට, එම්එච්ඊවී උපාංගයක් පටි ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සහ වෝල්ට් 48 ක බැටරියක් ලෙස ලැබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි උපරි ව්‍යුහයක් මඟින් කාරයට කඩිසර බවක් එක් කරන බව අලෙවිකරුවන් හොරණෑව නඟන නමුත් තවමත් එය සෑම කෙනෙකුටම වැටහේ. දැඩි යුරෝපීය විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා එය මූලික වශයෙන් එන්ජින් වලට ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට සහ විමෝචනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.
අනෙක් අතට, ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් හි ZF වෙතින් ඉතා දක්ෂ 9-වේගයේ ස්වයංක්‍රීයව සුසර කර ඇති අතර, මෙය පහසු මෘදු දෙමුහුන් පද්ධතියකින් වුවද, මෝටර් රථය ගතිකතාවයෙන් ගිලිහී ගොස් හොඳින් ධාවනය නොවේ. මෙහි දී මා ස්තූතිවන්ත විය යුත්තේ ෆිලිග්‍රි ජර්මානු මැෂින් තුවක්කුවට පමණක් නොව, පැරණි අශ්වබල 240 ඩීසල් එන්ජිමේ ආකර්ෂණීය තෙරපුමට ද ය.
නමුත් යාවත්කාලීන කරන ලද ඩිස්කෝ ස්පෝර්ට් සමඟ මට සැබවින්ම එකඟ විය නොහැකි දේ අභ්‍යන්තරයයි. විධිමත් ලෙස, මට ඒ පිළිබඳව කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත, මන්ද සිසිල් ආසන, විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව, සුවපහසු යෝග්‍යතාවය සහ සියලු ප්‍රධාන අවයව පාලනය කිරීම. පොදුවේ, ergonomics සමඟ - සම්පූර්ණ අනුපිළිවෙල. ජනෙල් කවුළුවේ "වැරදි ස්ථානයේ" ඇති සෝපානයේ බොත්තම් පවා කරදරයක් නොවේ. එතරම් මිල අධික මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තරය "සුවපහසුව සහ කුලී රථය" මෙන් අළු සහ ලෞකික ලෙස පෙනෙන විට එය කනගාටුවට කරුණකි. මෙහි organ න්ද්‍රීයව ගැලපෙන නව දේශගුණික සංවේදක ඒකකය පවා එක් බොත්තමක් එබීමෙන් භූමි ප්‍රතිචාර පද්ධතිය සඳහා පාලක පැනලයක් බවට පත්වන නමුත් සමස්ත හැඟීම වෙනස් නොවේ.
එය බොළඳ බවක් පෙනේ, නමුත් සරල හා සම්පූර්ණයෙන්ම අව්‍යාජ නොවන අභ්‍යන්තර සැලසුමක් මඟින් අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් විශාල සංඛ්‍යාවක් බිය ගැන්වීම මම බැහැර නොකරමි. ඔවුන් මර්සිඩීස්, වොල්වෝ සහ ලෙක්සස් සඳහා අලෙවි නියෝජිත ආයතන වෙත යන්නේ මේ හේතුව නිසා විය හැකිය.
අවම වශයෙන් මට ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් හි තාක්ෂණික පුලුන් ගැන කතා කිරීමට අවශ්‍යයි, මන්ද ඕනෑම නවීන ලෑන්ඩ් රෝවර් මෙන්ම එයද නවීනතම මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාව සහ සිසිල් නවීන විකල්පයන්ගෙන් පිරී තිබේ. ඒවායින් බොහොමයක් ඇත, ඔබ ඒවායින් බොහොමයක් වැදගත් කාර්යයක් හෝ ප්‍රසන්න සුළු දෙයක් ලෙස පමණක් නොව, අවංකව අනවශ්‍ය සෙල්ලම් බඩුවක් ලෙසද සැලකීමට පටන් ගනී. ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් හි හිමිකරුවන් මාර්ගයෙන් පිටත සහායකයින්ගෙන් අඩක් සක්‍රිය කරනවා පමණක් නොව එය කරන්නේ කෙසේද සහ කොතැනට එබිය යුතුදැයි නොදන්නා බව මට විශ්වාසයි.
සමහර විට මම මේ මෝටර් රථය පාරවල් වල දකින්නේ කලාතුරකිනි ...
මට මතකයි මීට කලකට පෙර ඩේවිඩ් නව එවෝක් හි ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකකින් කතුවැකි කාර්යාලයට පැමිණ නව මෝටර් රථයට සෙන්ටිමීටර 70 ක් පමණ ගැඹුරකින් ධාවනය කළ හැකි බව උද්යෝගයෙන් කියා සිටියේය. සිසිල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් නාගරික හරස්කඩක් සඳහා මෙම දක්ෂතාවය ඇයි? ?
ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් හි හරියටම එකම තත්වය. මෙම මෝටර් රථය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්කඩක් සඳහා ඕනෑවට වඩා කරයි. විකල්ප උපකරණවලින් අඩක් අතහැර දැමිය හැකි බව පැහැදිලිය. යුරෝපයේ කනිෂ් Land ලෑන්ඩ් රෝවර් ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයකින් ඇණවුම් කළ හැකිය. නමුත් අපට, අහෝ, එවැනි අනුවාදයක් නොමැත.
ටෙරේන් ප්‍රතිචාර පද්ධතියක් ඇති කාරය හොඳ වුවත්, ඕෆ්-රෝඩ් ක්‍රියාකාරීත්වයෙන් තවමත් සංතෘප්ත වී ඇත. එකම මර්සිඩීස් ජීඑල්සී හරස්වර්ගයේ විවිධ ඕෆ්-රෝඩ් ඩ්‍රයිව් මාදිලි වැනි විකල්ප චිප් ලබා දෙන අතර විකල්පයක් ලෙස නොබැඳි පැකේජයේ පමණක් වන අතර, බීඑම්ඩබ්ලිව්, සියළුම එක්ස් 3 අනුවාද වල xDrive සමඟ කිසිඳු ආකාරයකින් ගැනුම්කරු සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් නොකරයි.
ලෑන්ඩ් රෝවර් ආයතනයට තමන්ගේම දර්ශනයක් ඇති බව පැහැදිලි වන අතර තරඟකරුවන්ගෙන් එය වෙනස් කරන්නේ මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංගයන් ය. නමුත් මට පෙනෙන්නේ ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් යනු සම්ප්‍රදායෙන් ටිකක් canත් විය හැකි ලෑන්ඩ් රෝවර් යන්ත්‍රයක් පමණක් බවයි. සෑම දිනකම පවුලේ කාරයක් වශයෙන් එය බොහෝ දුරට පරිපූර්ණ වන අතර, මාර්ගයෙන් බැහැර නිරායුධකරණය එයට හොඳ විය හැකි බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, වරක් ජගුවාර් සිය මූලධර්ම අත්හැර දමා ඊළඟ ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථය වෙනුවට එෆ්-පේස් ක්‍රොසෝවරය නිකුත් කළ අතර එය තවමත් පේළියේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය බව පෙනේ. සමහර විට ලෑන්ඩ් රෝවර් වඩාත් නාගරික වීමට කාලය පැමිණ තිබේද?
