මාර්ගය රඳවා තබා ගැනීම: තීරණාත්මක සාධක

නිසැකවම, මාර්ග රඳවා තබා ගැනීම ආරක්ෂාව සහ රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි. මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ ගුණාත්මකභාවය තීරණය කරන ප්රධාන සාධක අපි සටහන් කරමු.

ගුරුත්ව කේන්ද්රය

සෑම මෝටර් රථයකම එහි උස මත මෙන්ම ස්කන්ධයේ සිරස් ව්‍යාප්තිය අනුව වැඩි හෝ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇත. SUV රථයකට වඩා SUV රථයකට වඩා ඉතා අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට තිබීම අර්ථවත් කරයි, මන්ද එහි උස ඉතා අඩු බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, එකම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ දෙකකට විවිධ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථාන තිබිය හැකිය ... ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්කන්ධ වැඩි වන තරමට (උදාහරණයක් ලෙස, පැතලි බැටරි බිම තබන සමහර විද්‍යුත් මෝටර් රථ), ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු වේ. , සහ අනෙක් අතට, වැඩි බරක්, කේන්ද්රය ඉහළ වනු ඇත. අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයක් වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙයි, නමුත් ශරීරයේ සංචලනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි (සහ අවශ්යයෙන්ම අත්හිටුවීමේ ගමන අඩු කරයි). දෙවැන්න ඇත්ත වශයෙන්ම අසමතුලිතතාවයක් ඇති කරන අතර එය එක් එක් දුම්රියේ කම්පනය කෙරෙහි ද බලපායි. ශරීරයේ චලනය වැඩි වන තරමට, එක් එක් රෝදය මත පීඩනය බෙදා හැරීම අඩු ඒකාකාර වේ. සමහර රෝද තලා දමනු ලබන අතර අනෙක් ඒවා ප්‍රීතිමත් වනු ඇත (ඉතා කුඩා මාර්ග සම්බන්ධතා, එක් රෝදයක් තවදුරටත් පසුපස ඇක්සලයක් සහිත වාහනවල පාර ස්පර්ශ නොකිරීම පවා සිදුවිය හැකිය: ආතති තීරු ඇක්සල).

ඔබට මෝටර් රථය පහත් කිරීමෙන්, උල්පත් වෙනස් කිරීමෙන් (හෝ ගැලපීම, නමුත් මෙය අඩු සුලභ වේ) ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය තරමක් වෙනස් කළ හැකිය (එබැවින් අපි කෙටි ඒවා තබමු). ඔබට ඉහළින් සිටීමට අවශ්ය නම්, KW හෝ Bilstein වෙතින් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ කරන බව ආධුනිකයන් සඳහා සටහන් කරන්න.

වියලි සංප් එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ෆෙරාරි එන්ජිම ඊටත් වඩා පහතින් ස්ථානගත කළ හැකිය!

ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ උස වෙනස් කරන වහල පෙට්ටි වලින් ප්‍රවේශම් වන්න. එය පුරවන තරමට, ඔබ වඩාත් අවදියෙන් සිටිය යුතුය.

රෝද පදනම / චැසිය

ඇත්ත වශයෙන්ම, හොඳ කම්පනය සඳහා චැසියේ සහ යට මැදිරියේ සැලසුමම වැදගත් වේ, නමුත් මෙහිදී අපි තරමක් වැදගත් වන තාක්ෂණික හා භෞතික දැනුමකට එළඹෙමු, මට වැඩි විස්තරයක් ගත නොහැකි විය (කෙසේ වෙතත්, මෙහි සමහර තොරතුරු) . ..

රෝද පදනම (ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර දුර) වැනි එහි සමහර සංරචක ගැන අපට තවමත් කතා කළ හැකිය. එය ඉහළ මට්ටමක පවතින විට, මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් ස්ථාවරත්වය ලබා ගනී, නමුත් කුඩා හැරීම් වලදී (ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, බස් රථයක් හෝ ලිමොසින්) පාලනය කිරීමේ හැකියාව ටිකක් අහිමි වේ. එබැවින්, එය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල විය යුතුය, නමුත් විශාල නොවිය යුතුය, අපට වේගවත් බව සහ ස්ථාවරත්වය අතර හොඳ සමතුලිතතාවයක් අවශ්‍ය නම් (ඊට අමතරව, ධාවන පථයේ පළල සහ රෝද පාදයේ දිග අතර අනුපාතය ඉතා අසමානුපාතික නොවිය යුතුය). දිගු රෝද පාදය යටපත් කිරීමට දායක වේ. එසේම, චැසියේ කෙළවරේ රෝද වැඩි වන තරමට (කෙටි උඩු යටිකුරු), මාර්ගය වඩා හොඳ වන අතර වඩා හොඳ ශරීර චලනය පාලනය කිරීම (ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් පහසු නැත), නමුත් මෙය "සහන" සාධකයක් ලෙස පවතී.

3 ශ්‍රේණියේ හොඳ සම්මුතියක් ඇති අතර එමඟින් පැයට කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා දෙන අතරම හොඳ අඩු වේගයක් පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

තස්ලිමාන් වැනි 7 ශ්‍රේණිය, එහි දිගු රෝද පාදම නිසා අඩු වැඩි බලපෑමක් මැකීමට ඉදිරිපත් කරයි.

මධ්‍යස්ථ වේගයකින් මිනි පුදුමසහගත ලෙස කාර්‍යක්‍ෂම නම්, පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයෙන් යෑමට දැඩි හදවතක් අවශ්‍ය වේ ... එවිට ස්ථායිතාව බිඳ වැටෙන අතර සුක්කානම් රෝදයේ සුළු ගැටිති බිය ගැන්විය හැකිය.

චැසිය ශක්තිමත් කිරීම: රෝල් විරෝධී තීරු සහ තීර්යක් තීරුව

මෙම බාර් දෙක මෝටර් රථයේ හැසිරීමට බලපාන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි හැසිරවීමේ ගුණාත්මකභාවය. ස්ට්‍රට් බ්‍රේස් එකක් (ඉදිරිපස සහ පසුපසින් හෝ තරගයේ මැදිරිය මැදින් පවා ස්ථානගත කළ හැක) චැසිය වඩාත් දෘඩ කරයි. එවිට අපට හැඟෙන්නේ මෝටර් රථය ඉතා දැඩි වන අතර, චැසි හැඟීම (වැඩි හෝ අඩු) අතුරුදහන් වීම (එය 'පෙරළීම' අඩු වේ). තොප්පිය විවෘත කිරීමෙන් ඔබට එය (ඔබට එකක් තිබේ නම්) දැක ගත හැකි වනු ඇත, එය එන්ජිමට උඩින් දිවෙන ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක හිස් දෙක සම්බන්ධ කරයි. එබැවින් උපාමාරුවේ අරමුණ සාරාංශ කිරීම, මූලද්‍රව්‍ය යම් යම් උපාය මාර්ගික ස්ථානවලට ගෙන යාමෙන් ශරීර ව්‍යුහය ශක්තිමත් කිරීම (රෝදවල ඒවා වඩාත් සීමා කිරීම් ගන්නා ලකුණු වේ, ඒවා මෝටර් රථය රැගෙන යන බැවින් එය තාර්කික ය)

මෙන්න කැබලි දෙකක අවකාශයක්. උත්පාතයට ඉහත ඡායාරූපය මෙන් නොව, එක් බ්ලොක් එකක පැත්තෙන් පැත්තට කෙළින්ම යා හැකිය. කෙටියෙන් කිවහොත්, අපි චැසිය රඳවා තබා ඇති ආධාරක සම්බන්ධ කිරීම ගැන කතා කරමු.

මෙන්න අපි තරඟ පිටියේ සිටින්නේ ඩෙලේජ් විසින් සකස් කරන ලද කාරයක් සමඟ ය. බාර් කැලිබර් තමාටම කතා කරයි ...

ප්‍රති-රෝල් තීරුව ලෙසද හැඳින්වේ, ප්‍රති-රෝල් තීරුව ඔබ BMW 3 ශ්‍රේණියේ සොයා ගන්නා වරහන මෙන් නොව, සියලුම නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල පාහේ දක්නට ලැබේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේදී නොවේ ... එමඟින් ඔබට එය ඉවත් නොකර රෝල් සීමා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය ඉලක්කය නොවේ, මන්ද සෑම විටම අවම රෝල් එකක් තිබිය යුතුය (වැදගත් නොවන ලෙස සැලකිලිමත් වීම සහ එබැවින් රියදුරුට සැලකිය යුතුය). පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයක් (සුපිරි මෝටර් රථයක් වැනි) වඩා කාර්යක්ෂම වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, ප්රති-රෝල් තීරුව වඩාත් දැඩි වනු ඇත (එය වැඩි බරකට යටත් වන බැවින්, එය විරූපණයට වඩා ප්රතිරෝධී විය යුතුය).

සුදු ඊතල වලින් දැක්වෙන ප්‍රති-රෝල් තීරුව මෙන්න.

බර බෙදා හැරීම

ඕනෑම මෝටර් රථයක අවසාන ඉලක්කය වන්නේ බර බෙදා හැරීමයි 50/50 හෝ බරින් 50%ක් ඉදිරිපසින් සහ ඉතිරි කොටස පිටුපසින් (නැතහොත් සම්පූර්ණ බර ඇදීමේ ශක්තිය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විශාල ප්‍රචාලනයක් නම් පිටුපසින් ටිකක් වැඩි වේ). ඒවගේම මේක කරන්න ලේසිම ක්‍රමය තමයි ඕනෑම ආත්ම ගරුක සුපිරි පුහුණුකරුවෙක් වගේ එන්ජිම පිටුපසට දැමීම. කෙසේ වෙතත්, සමහර ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත සෙඩාන් රථවලට ද මෙය කළ හැකිය: එය සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රචාලන පද්ධතිය පිළිබඳ කාරණයකි, මන්ද පසුපසට යන සම්ප්‍රේෂණය වඩා හොඳ ස්කන්ධ බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි (කම්පනය, අනෙක් අතට, ඉදිරිපස සියලු බර ඇත, මන්ද එහි තෙරපුම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති යාන්ත්‍රික ආවරණ යට ඇත). එන්ජිම ඉදිරිපස ඇති විට, ඉලක්කය වනුයේ කල්පවත්නා ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයක් ලෙස හැඳින්වෙන දේ භාවිතා කර එය හැකිතාක් පසුපසට ගෙන යාමයි (එබැවින් රියදුරු දෙසට).

Gallardo පැහැදිලිවම මධ්‍ය එන්ජිමක් ඇත, පහත රූප සටහනට ප්‍රතිවිරුද්ධව, එය සාම්ප්‍රදායික ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් පෙන්වයි (වඩා ලාභදායී සහ ප්‍රායෝගික. කෙසේ වෙතත්, එය කල්පවත්නා එන්ජිමක් / බලාගාර අනුවාදයකි, එබැවින් තරමක් උච්ච). මෙය අඩු හුරුපුරුදු අයට ව්‍යාකූල විය හැකි ඇතැම් හැසිරීම් වලට තුඩු දෙන බව මතක තබා ගන්න. බොහෝ විට ඉහළ ක්‍රියාකාරීත්වයකින් යුත් බල දුම්රිය (මැද / පසුපස එන්ජිම හෝ නැතත්) මෙන් පසුපස රෝද ද පුළුල් වේ.

සම්පූර්ණ බර / ස්කන්ධය

සමස්ත බර එය හැසිරවීමේදී වඩාත් වැදගත් අංගයකි. කාබන් ෆයිබර් තරුව වූ රේසිං ඉස්තාල කිලෝ ගණන් දඩයම් කරන්නේ එබැවිනි! එය ඇත්ත වශයෙන්ම අතිශයින්ම කල් පවතින හා සැහැල්ලු ද්රව්යයකි. අවාසනාවකට මෙන්, එහි නිෂ්පාදන ක්රමය අනෙකුත් වඩාත් සාම්ප්රදායික ද්රව්ය සමඟ සසඳන විට ඉතා අමුතුයි. මේක ඇත්තටම කැමති හැඩයට හදාගන්න ඕන රෙද්දක්. සූදානම් වන විට, එය උඳුන තුල තබා එය දැඩි වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි වන අතර එය සෑදීමට/නිෂ්පාදනය කිරීමට යන වියදම අධිකය.

තීන්ත නොමැතිව කාබන් ෆයිබර් පෙනෙන ආකාරය මෙයයි

නමුත් බර සතුරා ලෙස පෙනේ නම්, සෑම විටම නොවේ ... ඇත්ත වශයෙන්ම, අධික වේගයෙන් එය වටිනා සගයෙකු බවට පත්වේ! නමුත් මෙය වායුගතික විද්‍යාවට අදාළ වන අතර, මෙම නඩුවේ පහළට.

කම්පන අවශෝෂක

කම්පන අවශෝෂක / අත්හිටුවීම් පාහේ තීරණාත්මක හැසිරවීමට ටයර් වලට වඩා. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ ටයරය පිම්මකින් තොරව පාර සමඟ පරිපූර්ණව සම්බන්ධව තබා ගැනීමයි (ටයරය පාරට ඇලී සිටින තරමට, අපගේ ග්‍රහණය වැඩි වේ). ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ අත්හිටුවීම සාමාන්‍ය උල්පත් වලින් පමණක් සමන්විත වූවා නම්, අපි සැලකිය යුතු පොම්ප කිරීමේ බලපෑමක් සහිත වේග ගැටිති ඉවත් කර හෝ අඩු කරන්නෙමු (මෝටර් රථය සෑම ගැටිත්තකම පහළ සිට ඉහළට ඉදිරියට ගමන් කරයි)… හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියට ස්තූතියි. (කම්පන අවශෝෂක පිස්ටන්) වසන්තයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, නැවත පැමිණීමේ බලපෑම යටපත් වේ. අවාසනාවකට, කම්පනයන් ගෙවී ගිය විට එය ටිකක් ආපසු පැමිණිය හැකිය, එබැවින් නියම වේලාවට ඒවා වෙනස් කිරීම වැදගත් වේ. මෙය සැතපුම් ගණන, වයස සහ වාහනයේ භාවිතය මත රඳා පවතී (ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය චලනය නොවී ගරාජයක තැබුවහොත්, ටයර් සහ සමහර රබර් වැනි කම්පන අවශෝෂක වයසට යාමට නැඹුරු වේ).

මේ අනුව, කම්පන අවශෝෂකයේ කාර්යභාරය අසමානතාවය නොතකා මාර්ගය පරිපූර්ණ ලෙස අනුගමනය කිරීම වන අතර ඉලක්කය වන්නේ රෝද 100% ක්ම ඇස්ෆල්ට් සමඟ සම්බන්ධ කර ගැනීමයි.

සහ අත්හිටුවීම ...

මෝටර් රථයේ වායු අත්හිටුවීම උල්පත් මත සාදා ඇත. අවතක්සේරු කළ මෝටර් රථයක නම්, ඒවා කෙටි සහ සිසිල් අනුවාදවලට වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එවැනි අවස්ථාවක, සුවපහසුව අහිමි වුවද, හැසිරීම බෙහෙවින් වැඩිදියුණු වේ. මේ ආකාරයෙන් සන්නද්ධ, සාමාන්ය මෝටර් රථයක් පවා විශ්මයජනක කාර්ය සාධනයක් ලබා දීමට පටන් ගත හැකිය (මෙය ආධුනික රැලි වලදී දැකිය හැකිය, සමහර කුඩා මෝටර් රථ ආශ්චර්යමත් කරයි). නිසැකවම, හොඳ ටයර් සඳහා මිලක් නොදැක්වීම සුළු වශයෙන් උපකාරී වනු ඇත ...

දෘඪතාව / නම්යශීලී බව

මූලික රීතිය නම්, වැඩි තෙතමනය වැඩි වන තරමට, පාලනය වඩාත් ඵලදායී වේ (යම් සීමාවන් තුළ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම ක්ෂේත්රයක මෙන් ...). තවද එය අධික වේගයන් සඳහා වඩා හොඳ වනු ඇත (එමගින් වඩාත් සීමාකාරී පහත වැටීමක් ඇති කරයි), නමුත් මෝටර් රථය සමතුලිතතාවයෙන් ඉවතට විසි කරන පරපෝෂිත ශරීර චලනයන් සීමා කිරීම සඳහා ද වේ.

කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවේශම් වන්න... පිරිහුණු මාර්ගවල, මෘදු අත්හිටුවීමක් සමහර විට දැඩි අත්හිටුවීමකට වඩා හොඳ හැසිරවීමක් (සහ ඒ නිසා වඩා හොඳ කම්පනයක්) සපයයි, එවිට යම් ප්‍රකෘතිමත් බලපෑමක් ඇති කළ හැක.

මෙම Subaru එහි මලල ක්‍රීඩා ජාන තිබියදීත්, තරමක් නම්‍යශීලී අත්හිටුවීමක් ඇත. මෙය ඔහුට නරක් වූ මාර්ගවල වඩා හොඳින් "පදින්න" ඉඩ සලසයි. රැලි කාර් මෙයට හොඳ උදාහරණයකි. කෙසේ වෙතත්, පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ ධාවන පථයක, අධික ශරීර චලනයන් හේතුවෙන් ඔහුට හොඳ ලැප් එකක් සැකසීම වඩා දුෂ්කර වනු ඇත.

දෘඪ / අර්ධ දෘඪ / බහු සම්බන්ධක අක්ෂය

ඇක්සල් සැලසුමේ ගුණාත්මක භාවය මාර්ග රඳවනයට ද බලපානු ඇත (නමුත් වාහනයේ වටිනාකම ...). දෘඩ සහ අර්ධ දෘඪ අක්ෂ වඩාත් ආර්ථිකමය පද්ධති වන අතර, පසුපස අක්ෂය සඳහා අඩු විශාල (වැඩි ජීවන ඉඩක් ලබා දීම) බව ඔබ දැන සිටිය යුතුය. එබැවින්, ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාවය තාක්ෂණික වශයෙන් වඩා බෙහෙවින් දියුණු වන බහු-නාලිකා ක්රියාවලියට වඩා අඩු වැදගත්කමක් දරයි. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen Golf 7 හි එය 122 hp ධාරිතාවයකින් යුත් TSI එන්ජිමක් සහිත අර්ධ දෘඩ අනුවාදයකින් (අපි මෙහි කතා කරන්නේ පසුපස ඇක්සලය ගැන පමණි) විකුණනු ලැබේ. සහ මෙම බලය ඉක්මවා බහු සම්බන්ධක එන්ජිමක් සමඟ. බහු-සම්බන්ධක පද්ධතිය දුර්වල ලෙස සකස් කරන ලද මාර්ගවල තරමක් වැඩි සුවපහසුවක් ලබා දෙන බව සලකන්න.

දෘඪ අක්ෂ තවදුරටත් ඉදිරිපස අක්ෂ සඳහා හෝ පසුපස අක්ෂ සඳහා භාවිතා නොවේ. මෙතැන් සිට, Macpherson axles භාවිතා කරනු ලබන්නේ මූලික වශයෙන් ඉදිරිපස අක්ෂය සඳහා වන අතර, මෙම පද්ධතිය අපහසුතා අඩු බැවින් ඉඩ ලබා දේ (ද්විත්ව විෂ්බෝන් ද ඇත).

එමනිසා, පසුපස අක්ෂයේ සාමාන්‍යයෙන් අර්ධ දෘඩ අක්ෂයක් ඇති අතර, එය දැන් සිතාගත හැකි සම්පූර්ණයෙන්ම දෘඩ අක්ෂයකට වඩා ඔවුන්ගේ චාලකයේ වැඩි සුවපහසුවක් සහ නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙයි. අර්ධ දෘඩ ඇක්සලයක් භාවිතා කළ හැක්කේ එය කම්පන ධාවකයක් නම් පමණක් බව සලකන්න. මේ අනුව, වාරික වාහන සම්බන්ධයෙන් වඩාත් කාර්යක්ෂමව පවතින්නේ බහු සම්බන්ධක ඇක්සලයයි. කෙසේ වෙතත්, වඩා හොඳ ඇත, නමුත් මෙය දුර්ලභ ය (අපි ෆෙරාරි හි වැඩිපුර දකින්නෙමු), එය ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඇක්සලයක් වන අතර එය මාර්ග ස්ථායිතාව තවදුරටත් ප්‍රශස්ත කරන අතර වඩා උසස් සැකසුම් සඳහා ඉඩ සලසයි (නමුත් විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගනී). 2013 එස්-පන්තියේ ඉදිරිපස පැත්තේ ද්විත්ව පැතුම් සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම් ඇති බව සලකන්න. ෆෙරාරි ඉදිරිපස සහ පසුපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඇත.

ඔබ විවිධ වර්ගයේ අක්ෂ අතර බුරුසු මිශ්‍ර කරන්නේ නම්, මෙහි ඉක්මන් සංචාරයක් කරන්න.

ඇදගෙන යාම / ධාවනය කිරීම / රෝද හතරේ ධාවනය

අඩු දැනුමක් ඇති අයට, කම්පනය යනු ධාවක රෝද ඉදිරිපස බව ඔබට මතක් කරමි. ප්‍රචාලනය සඳහා, පසුපස රෝද යන්ත්‍රය ධාවනය කරයි.

නිහතමානී අශ්වබලයට එය එතරම් වෙනසක් නොකරන්නේ නම්, පසුපස රෝද හැරවීමට සලස්වන මූලද්‍රව්‍ය (බර බර ඇති) පිහිටා ඇති හෙයින් පසුපස රෝද ධාවනයට වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීමක් සිදු වන බව තවමත් පිළිගත යුතුය. . පිටුපස, ඉදිරිපස එන්ජිමේ බරට තරමක් විරුද්ධයි ...

තවද වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීම යනු වඩා හොඳ සමතුලිතතාවයක් සහ එබැවින් වඩා හොඳ හැසිරවීමක් යැයි කියන්නේ කවුද? අනෙක් අතට, හිම වැනි ඉතා ලිස්සන සුළු භූමියක, ගමනාගමනය ඉක්මනින් කරදරකාරී විය හැකිය (ස්කිඩ් එකකින් ගැලරිය විනෝදාස්වාදය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අයට හැර, එය පරිපූර්ණයි!).

අවසාන වශයෙන්, අභ්‍යන්තර බලවත් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් තෙරපුම වඩාත් යහපත් වන බව දැන ගන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වින්‍යාසය තුළ බලය වඩා හොඳින් මාරු කෙරේ. ඔබ ඕනෑවට වඩා වේගවත් වූ විගසම ඇද ගැනීමේ බලය නැති වී යාම සහ ලිස්සා යාම (වැඩිපුර වැඩ කළහොත් බොහෝ විට ඉදිරිපස කෙළවරට හානි වේ). අවුඩි සාමාන්‍යයෙන් ක්වාට්‍රෝ (4x4) අනුවාදයකින් තම බලවත් මාදිලි ඉදිරිපත් කරන්නේ එබැවිනි, නැතහොත් සමහර බලවත් ඇද ගැනීමේ පද්ධති වල සීමිත ස්ලිප් ඉදිරිපස අවකලනය ඇති බැවිනි. ඒ අතරම, මැලියම් අනුව ස්කන්ධ බෙදා හැරීම අනිවාර්යයෙන්ම නරකම බව අපට මතකයි (සියල්ල ඉදිරිපස පිහිටා ඇත).

අවසාන වශයෙන්, අපි සියලු රෝද ධාවකය ගැන කතා කරමු. අන්තිමයා මෙය හොඳම වින්යාසය බව අනුමාන කළ හැකි නම්, හොඳයි, සියල්ලට පසු, එය එතරම් පැහැදිලි නැත ... සැකයකින් තොරව, ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් මත, රෝද හතරේ ධාවකය සෑම විටම වඩා හොඳ වනු ඇත. අනික් අතට, වියලි පාරක, එය යටින් දඩුවම් කරනු ඇත ... එවිට රෝද හතරේ ධාවකය සෑම විටම ටිකක් බරයි, ඉතා හොඳ නොවේ.

තොරතුරු සඳහා, බලශක්ති ට්රේන් පාහේ ක්රමානුකූලව භාවිතා කරන වෙළඳ නාම BMW සහ Mercedes වේ. Audi කල්පවත්නා-එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සමඟ වුවද විදුලි පංකාවක් (කැපීම ප්‍රවර්ධනය කරන විශේෂ එන්ජින් පිරිසැලසුම) නොවන බව පෙනේ, සහ ප්‍රධාන වෙළඳ නාමවලට ​​එය දරාගත නොහැක, එසේ නොවුවහොත් සාමාන්‍ය පාරිභෝගික ආදායම ඉහළ යාමට සිදුවනු ඇත! මීට අමතරව, අභ්‍යන්තර මෝස්තරයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ප්‍රචාලන පද්ධතිය මගීන්ට සහ ගමන් මලු සඳහා ලබා දෙන ඉඩ ප්‍රශස්ත නොකරයි.

ටයර් / රෝද

ඔබ කිසි විටෙකත් තම ටයර් වලට විශාල වැදගත්කමක් නොදක්වන බහුතරයක් නොවේ, මන්ද බොහෝ විට ඉලක්කය වන්නේ හැකි තරම් සුළු මුදලක් ගෙවීමයි (මට තේරෙනවා, අපි සියලු දෙනාටම එක හා සමාන මිලදී ගැනීමේ ශක්තියක් නැත!). කෙසේ වෙතත්, ඔබ බලාපොරොත්තු වන පරිදි, ඒවා සංසරණය සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

විදුරුමස් වේදනාව

පළමුවෙන්ම, විඳදරාගැනීම (ඇඳීමේ අනුපාතය) හෝ මාර්ග රඳවා තබා ගැනීමට සහාය වන ටයර් වර්ග කිහිපයක් ඇති අතර, උෂ්ණත්වය සංයුතියට සෘජු බලපෑමක් ඇති බැවින්, සමය අනුව ඔබේ ටයර් අනුවර්තනය කළ යුතු බව ඔබ දැනගත යුතුය.

එමනිසා, ඔබ මෘදු ටයර් සවි කරන්නේ නම්, සාමාන්‍යයෙන් ඔබට වඩා හොඳින් පාලනය කළ හැකි වනු ඇත, නමුත් ඔබේ ටයර් වේගයෙන් ගෙවී යනු ඇත (මම තාර මත ලී කැබැල්ලක් අතුල්ලන විට, එය කැබැල්ලක් අතුල්ලන විට වඩා වේගයෙන් ගෙවී යයි. ටයිටේනියම් ... උදාහරණය ටිකක් අමුතුයි, නමුත් ටයරය මෘදු වන තරමට එය පදික වේදිකාවේ යෙදෙන බව පැහැදිලි කිරීමේ වාසිය ඇත). අනෙක් අතට, තද ටයරයක් දිගු කාලයක් ඔරොත්තු දෙන නමුත් ශීත ඍතුවේ දී එය වඩාත් නරක බව දැන සිටීම අඩු ග්රහණයක් ඇත (රබර් ලී මෙන් දැඩි වේ!).

කෙසේ වෙතත්, අයින්ස්ටයින් හොඳින් දන්නා පරිදි, සියල්ල සාපේක්ෂයි! එබැවින් පිටත උෂ්ණත්වය මෙන්ම වාහනයේ බර අනුව මෘදු බව තෝරාගත යුතුය. සැහැල්ලු මෝටර් රථයක හොඳ පෙනුමක් ඇති මෘදු ටයරයක් බරින් අඩු එකක් මත ධාවනය කරනු ඇත, එය ගතික රිය පැදවීමේදී ඒවා ඕනෑවට වඩා විකෘති කිරීමට නැඹුරු වේ. උෂ්ණත්වය සම්බන්ධයෙන්ද එය එසේම වේ: මෘදු ටයරයක් නිශ්චිත සීමාවකට වඩා දැඩි වනු ඇත (එබැවින් ශීත ටයර් වල පැවැත්ම, ඉතා අඩු උෂ්ණත්වයන් අනුව නියාමනය කරනු ලබන මෘදු බව: සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ඒවා ඉතා මෘදු වී හිම මෙන් ගෙවී යයි. ඉර).

මකන්නන්ගේ මූර්ති

සිනිඳු ටයර් තහනම්ය, නමුත් වියළි මත වඩා හොඳ කිසිවක් නොමැති බව ඔබ දැනගත යුතුය (ඒවා කඹයක් මත ඇදගෙන ඔබ ෙගත්තම් මත පදින විට හැර ...), එය සාමාන්‍යයෙන් ස්ලික් ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බිම් සම්බන්ධතා වැඩි වන තරමට, මාර්ගය රඳවා තබා ගැනීම වඩා හොඳය. ටයර් වලින් කඳු වැටි ඉවත් කරන විට මෙය සිදු වේ. අනෙක් අතට, වර්ෂාව ලැබුණු විගස, මාර්ගය සහ ටයරය අතර ජලය පොම්ප කිරීමට හැකි වීම අවශ්‍යය, එබැවින් වර්තමානයේ මෙම කඳුකරයේ ඇති වැදගත්ම වැදගත්කම (ලප වල එය සහතික කළ රෝලරයකි).

තනි ටයර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබට මෙහි විවිධ පරාසයන් කිහිපයක් දැකීමට මම යෝජනා කරමි. ඔබ කාර්යක්ෂමතාව සහ එබැවින් ආරක්ෂාව සොයන්නේ නම්, ඊනියා ටයර් වලට මනාප දෙන්න අධ්යක්ෂණය.

මෙන්න දිශානුගත ටයරයක්

උද්ධමනය

ඔබේ ටයර් පිම්බීම තීරණාත්මකයි. ඒවා පිම්බෙන තරමට, යටි පතුලේ මාර්ගය හා සම්බන්ධ වීම වඩාත් සුමට වන අතර එමඟින් එය පෙරළීමට හේතු වේ. අධික උද්ධමනය ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨය අඩු කරන අතර එම නිසා මාර්ග රඳවා තබා ගැනීම අඩු කරයි.

අඩුවෙන් පුම්බන ලද ටයර් නිසා ටයර් සැලකිය යුතු ලෙස පෙරළීමට සහ ඇඹරීමට හේතු වන අතර, අධික ලෙස පිම්බීමෙන් ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨය අඩු වන බැවින් සමතුලිතතාවයක් සොයාගත යුතුය. ඊට අමතරව, ඔබේ විදුරුමස් ඔවුන්ගේ උපරිමයෙන් ක්‍රියා නොකරනු ඇත.

ඔබේ ටයර් රත් වූ විට පීඩනය වැඩි වන අතර මෙය වාතයේ පවතින ඔක්සිජන් ප්‍රසාරණය වීම නිසා බව සලකන්න. එබැවින් උණුසුම් පීඩනය වැඩි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ යුතුය. එවිට ඔබට මෙම සංසිද්ධිය මඟහරවා ගැනීම සඳහා නයිට්රජන් සමඟ ටයර් පිරවිය හැකිය (වැඩි විස්තර මෙහි).

අවසාන වශයෙන්, පීඩනය ඔබේ බරට අනුගත විය යුතුය. ඔබ බර තැබුවහොත් ටයර් කුඩු වීම වැඩි වන බැවින් වැඩි උද්ධමනයකින් ඔබට මේ සඳහා වන්දි ගෙවීමට සිදු වේ. අනෙක් අතට, බිමෙහි ග්රහණය අස්ථායී වුවහොත් ටයර් ඉවත් කිරීම යෝග්ය වේ: උදාහරණයක් ලෙස, වැලි මත හෝ ඉතා අයිස් සහිත භූමියක රිය පැදවීමේදී මෙය සිදු වේ. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ තවදුරටත් ඉදිරියට යා යුතුය.

මානයන්

ඔබේ ටයරයේ ප්‍රමාණය සහ එම නිසා මෙම නඩුවේ රිම් ඔබේ වාහනයේ හැසිරීම කෙරෙහි ද සෘජුවම බලපානු ඇත. රිම් ප්‍රමාණයකට ටයර් ප්‍රමාණයන් කිහිපයකට ගැළපෙන බව දැන සිටීම ... ටයරයක් මෙසේ කියවන බව මතක තබා ගන්න:

225

/

60 R15

ඉතින් ඒක

පළල

/

අහංකාරය දිසා

, උස පළල ප්‍රතිශතයක් බව දැන සිටීම (උදාහරණයේ එය 60 හෝ 225 න් 135% කි).

මෙයින් අදහස් කරන්නේ අඟල් 15 ක දාමයකට ටයර් ප්‍රමාණයන් කිහිපයක් ඇතුළත් කළ හැකි බවයි: 235/50 R15, 215/55 R15, ආදිය. මූලික වශයෙන්, පළල දාරයේ පළලට (මෙය තාර්කික වඩා වැඩි) සම්බන්ධ වනු ඇත, නමුත් එය උදාහරණයක් ලෙස සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය, ටයරයේ උස මෙන්, 30 (%, මට මතකයි) 70 සිට XNUMX දක්වා වෙනස් විය හැකිය (කලාතුරකින් මෙම මානයන් අතහරින්න). කෙසේ වෙතත්, අපට ටයර් ප්‍රමාණය සම්පූර්ණයෙන්ම තෝරා ගත නොහැක, නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වා ඇති පරිදි නිරීක්ෂණය කළ යුතු සීමාවන් තිබේ. ඔබට ගැලපෙන ටයර් වර්ගය කුමක්දැයි දැන ගැනීමට ඕනෑම තාක්‍ෂණික පාලන මධ්‍යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගන්න, ඔබට ඇති විකල්ප මොනවාදැයි ඔවුන් ඔබට කියනු ඇත. ඔබ මෙම රීතිය අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, ඔබ අසමත් වන අතර අඩු සමබර මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමේ අවදානම (මෙම ප්රමිතීන් නිෂ්ඵල නොවේ).

නැවත හැසිරවීමට පැමිණෙන විට, පළල පුළුල් වන තරමට අපට ග්‍රහණය වැඩි වන බව අපි සාමාන්‍යයෙන් හඳුනා ගනිමු. තවද එය අර්ථවත් කරයි, මන්ද ටයරයේ මතුපිට මාර්ගය හා සම්බන්ධ වන තරමට ඔබට ග්‍රහණය වැඩි වේ! කෙසේ වෙතත්, මෙය aquaplaning වැඩි කරන අතර කාර්ය සාධනය අඩු කරයි (වැඩි ඝර්ෂණය = නිශ්චිත බලයකදී අඩු වේගය). එසේ නොමැති නම්, ඉතා තුනී රෝද හිම තුළ වඩා හොඳ වේ ... එසේ නොමැති නම්, පුළුල්, වඩා හොඳ!

අවසාන වශයෙන්, ටයර් පැති බිත්ති උස ඇත. එය අඩු වන තරමට (අපි ඒවා පහත් පැතිකඩ ටයර් ලෙස හඳුන්වමු), ටයර් විකෘති කිරීම (නැවත තාර්කික) අඩු වන අතර එමඟින් ශරීරයේ රෝල් අඩු වේ.

නිසැකවම, මේ සියල්ල සාධාරණ අනුපාතයකින් ක්රියා කරයි. ඔබ සම්භාව්ය මෝටර් රථයක් මත අඟල් 22 ක් තැබුවහොත්, හැසිරවීම පවා අඩු විය හැක. මෝටර් රථයේ චැසිය අනුව හැකි තරම් විශාල රිම් එකක් දැමීම පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ. සමහර චැසි අඟල් 17 කදී වඩා හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, අනෙක් ඒවා 19.... එම නිසා, ඔබේ දරුවාගේ පාදයට සුදුසු සපත්තුවක් ඔබ සොයා ගත යුතු අතර, එය ඔබට තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය ලොකුම සපත්තු සපත්තු විය යුතු නොවේ!

කාලගුණය අනුව

එබැවින් වර්ෂාව පවතින විට උපරිම ජලය බැස යාමට හැකි පාගමන රටාවක් සහිත ටයර් තිබීම සුදුසුය. තවද, මා කී පරිදි, පළල මෙහි අවාසියක් විය හැකිය, එය aquaplaning ප්රවර්ධනය කරයි: ටයර්වල "යටි පැත්ත" ලැබෙන ජලයට වඩා අඩු ජලය ඉවත් කරයි. ඒවා යටතේ සමුච්චය වී ඇති අතර, එම නිසා යටි පෙට්ටිය සහ මාර්ගය අතර ජල තට්ටුවක් සාදයි ...

අවසාන වශයෙන්, හිම මෙම බලපෑම වැඩි කරයි: ටයර් තුනී වන තරමට වඩා හොඳය. ඉතා මැනවින්, ඔබට ඉතා මෘදු විදුරුමස් තිබිය යුතු අතර, නියපොතු සමඟ මෙය ඉතා ප්රායෝගික වේ.

රිම් බර

මෙය අප අමතක කිරීමට නැඹුරු වන සාධකයකි: ඕනෑවට වඩා රෝද බර මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ යම් අමුතු අවස්ථිති භාවයක් ඇති කළ හැකිය: රෝදවලට මෝටර් රථය ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය බව පෙනේ. එම නිසා, ඔබේ වාහනයේ විශාල රෝද සවි කිරීම වැළැක්වීම හෝ ඒවායේ බර මධ්‍යස්ථව පවතින බවට වග බලා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. මැග්නීසියම් හෝ ඇලුමිනියම් වැනි ද්‍රව්‍ය කිහිපයක් මඟින් ඒවා සැහැල්ලු කර ඇත.

වායුගති විද්‍යාව

මෝටර් රථයක වායු ගතිකත්වය වේගය වැඩි වන විට මාර්ගය වඩා හොඳින් තබා ගැනීමට උපකාරී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ පැතිකඩෙහි සැලසුම වැඩි වායුගතික ආධාරකයක් සඳහා ඉඩ ලබා දිය හැකිය, එනම් යානයේ ප්‍රතිලෝම තටුවේ හැඩය (දළ වශයෙන් කථා කිරීම) හේතුවෙන් මෝටර් රථය බිමට තද කරනු ලැබේ. පොළවේ ගැටීමේදී හෝ ගැටීමේදී ටයර් වැඩි වැඩියෙන් මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් කම්පනය වැඩි කිරීමට හැකි වේ. එමනිසා, අපි උත්සාහ කරන්නේ ස්ථාවරත්වය ලබා ගැනීම සඳහා සහ පියාසර නොකිරීම සඳහා මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් බර වැඩි කර ගැනීමට ය. එය ඉතා සැහැල්ලු F1 ආන්තික වේගයන් හැසිරවීමේ හැකියාව ඇති කරයි. එය රඳවා තබා ගැනීමට වායුගතික විද්‍යාව නොමැතිව, ගුවන්ගත වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා එය වැඩි බරකින් බැලස්ට් කිරීමට සිදුවනු ඇත. අධික වේගයෙන් තද හැරීම් සිදු කළ හැකි වන පරිදි එකම මූලධර්මය භාවිතා කරන බව සලකන්න, ඔවුන් වාතය මගින් ජනනය කරන සෝපානය භාවිතයෙන් හැරවීමට විවිධ පැති වරල් භාවිතා කරයි. F1 මෝටර් රථ යනු මෝටර් රථ සහ ගුවන් සේවා මිශ්‍රණයකි.

කෙසේ වෙතත්, මෙය A7 සඳහා උපමාවක් ලෙස පවතින බව අපට පිළිගත යුතුය.

මෙය සමහර විට සිදු වන්නේ ඩවුන්ෆෝර්ස් (ප්‍රතිලෝම සෝපානය) නිර්මාණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විසරණයක් සහිත මෝටර් රථයක් යටතේ ය. එවිට භූමි ආචරණය හේතුවෙන් මෝටර් රථය බිමට වැටේ.

තිරිංග

වාහනයේ හැසිරීම සඳහා තිරිංග වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. තැටි සහ පෑඩ් විශාල වන තරමට ඝර්ෂණය වැඩි වනු ඇත: තිරිංග වඩා හොඳ වනු ඇත. මීට අමතරව, වාතාශ්රය සහිත තැටි සහ පරිපූර්ණ ලෙස විදින තැටි වඩාත් කැමති විය යුතුය (කුහර සිසිලනය වේගවත් කරයි). තිරිංග සමන්විත වන්නේ තැටිවල ඇති පෑඩ් වල ඝර්ෂණය හේතුවෙන් චාලක ශක්තිය (ධාවන මෝටර් රථයක අවස්ථිති) තාපය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. පද්ධතිය සිසිල් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නා තරමට එය කාර්‍යක්‍ෂම වේ ... කාබන් / පිඟන් මැටි අනුවාදයන් ඔබට කෙටි තිරිංග ගැනීමට ඉඩ නොදෙන නමුත් ඒවා ඇඳීමට හා රත් වීමට වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් දක්වයි. අවසානයේදී, පරිපථය ඉතා ඉක්මනින් ලෝහ තැටි අනුභව කරන නිසා එය වඩාත් ලාභදායී විය හැකිය!

වැඩි විස්තර මෙහි.

වඩාත්ම ලාභදායී කාර් බැරල් මත වාඩි වී සිටී. ඒවා අඩු කාර්යක්ෂම හා තියුණු, නමුත් කුඩා, අඩු බලැති වාහන (Captur වැනි) සඳහා සුදුසු වේ.

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ: තාක්ෂණයට ස්තූතියි!

ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට වැඩි කැමැත්තක් නොදක්වන අය අසතුටට පත් වනු ඇත, නමුත් එය අපේ කාර් වල හැසිරීම වැඩි දියුණු කරන බව මිස අවිවාදිත ආකාරයකින් නොවන බව අපට පිළිගත යුතුය! සෑම රෝදයක්ම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අතර, එමඟින් සෑම රෝදයක්ම ස්වාධීනව තිරිංග ගත හැකිය, මෙහි බලන්න. මේ අනුව, පාලනය අහිමි වීම පෙරට වඩා අඩුවෙන් සිදු වේ.

ඒබීඑස්: ආපසු හැරවිය නොහැකි!

රියදුරු වැඩිපුර තිරිංග කරන විට (සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රත්‍යාවර්තකව) රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීමට ABS උපකාර කරයි, මෙම ක්‍රියාව පිළිබඳ වැඩි විස්තර මෙතැනින්. එය කෙතරම් ප්‍රයෝජනවත්ද යත්, එය ESP මෙන් නොව නවීන මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් ක්‍රියා විරහිත නොවේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, එය ඉවත් කිරීම ක්රියා නොකරනු ඇත.

හදිසි තිරිංග සහාය (AFU)

මොකක්ද මේ මෘගයා? අපි ABS ගැන කතා කළා, මෙම දෝෂය අනුරූප විය හැක්කේ කුමක් ද? හොඳයි, අනතුරු ගැන අධ්‍යයනය කරන අය සොයාගෙන ඇත්තේ බොහෝ රියදුරන් හදිසි අවස්ථාවකදී රෝද අගුළු වැටෙනු ඇතැයි යන බියෙන් තිරිංග පැඩලය තද කිරීමෙන් (ඔබේ මොළයේ ඒබීඑස් වැනි) බියට පත් නොවන බවයි. මෙයට පිළියමක් ලෙස, රියදුරුට හදිසි තිරිංග අවශ්‍යතාවයක් තිබේදැයි (තිරිංග පැඩලයේ චලනයන් නිරීක්ෂණය කිරීමෙන්) හඳුනා ගන්නා කුඩා වැඩසටහනක් ඔවුන් ක්‍රමලේඛනය කළේය. පරිගණකය අවශ්‍යතාවය හඳුනා ගන්නේ නම්, එය රියදුරුට ඉදිරියෙන් ඇති බාධකයකට "ගැටීමට" ඉඩ නොදී, හැකිතාක් මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කරයි. රෝද අගුළු දමා නැත, මන්ද මෙම නඩුවේ සෑම දෙයක්ම ABS සමඟ ක්රියා කරයි. වැඩි විස්තර මෙතැනින්.

ESP

ESP Gran Turismo (වීඩියෝ ක්‍රීඩාව) සහ ඔබේ මෝටර් රථයේ විලයනයට සමානයි. දැන් ඉංජිනේරුවන්ට පරිගණකවල ඇති වස්තූන්ගේ භෞතික විද්‍යාව අනුකරණය කිරීමට හැකි වී ඇති අතර (ඒ නිසා සුපිරි-යථාර්ථවාදී මෝටර් රථ ක්‍රීඩා නිර්මාණය කිරීම, වෙනත් දේ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම ...), ඔවුන් සිතුවේ එය ආබාධ සහිත පුද්ගලයින්ට උපකාර කිරීමට භාවිතා කළ හැකි බවයි. දත්ත සැකසුම් ක්ෂේත්රය. ඇත්ත වශයෙන්ම, චිපය එක් එක් රෝදයේ චලනය, පිහිටීම, වේගය, ග්‍රහණය යනාදිය හඳුනා ගන්නා විට (සංවේදක භාවිතා කර) මිනිසාට දැනෙන්නේ මෙම සියලුම මූලද්‍රව්‍යවලින් කුඩා කොටසක් පමණි.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මිනිසුන්ට වැරදීමක් සිදු වූ විට හෝ අධික වේගයෙන් හැරීමක් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට (එසේම වැරදීමක්), යන්ත්‍රය මෙය අර්ථකථනය කර දේවල් යහපත් අතට හැරෙන බව සහතික කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔහු තිරිංග රෝදය රෝදයෙන් පාලනය කරනු ඇත, ඒවා ස්වාධීනව තිරිංග කිරීමේ හැකියාව ඇත, එය පුද්ගලයෙකුට කිසි විටෙකත් කළ නොහැක (තිරිංග පැඩල් 4 ක් හැර ...). මෙම පද්ධතිය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, මෙම ලිපිය කියවීමට මම ඔබට ආරාධනා කරමි.

මේ අනුව, එය වැදගත් වන අතිරික්ත සහ යටි බලපෑම් වල බලපෑම අඩු කිරීමෙන් හැසිරීම වැඩි දියුණු කරයි! මීට අමතරව, ම්ලේච්ඡ පියාසර රෝද 130 ඔබ ගෝවා වෙත යැවීමට නම්, දැන් එය අවසන්! ඔබ මෝටර් රථය යොමු කරන ස්ථානයට පැමිණෙන අතර ඔබ තවදුරටත් පාලනයකින් තොරව භ්‍රමණය නොවනු ඇත.

එතැන් සිට, අපි ව්‍යවර්ථ දෛශික ක්ෂේත්‍රයේ තවදුරටත් ප්‍රගතියක් ලබා ඇත්තෙමු (අවසන් ඡේදය බලන්න).

ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම: ඉහළ!

ඉතින්, මෙන්න අපි මෝටර් රථ ලෝකයේ සිදු කර ඇති හොඳම දේ සාක්ෂාත් කර ගනිමු! ඩීඑස් විසින් මෙම මූලධර්මය සොයා ගත්තේ නම්, එතැන් සිට එය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය ආකර්ෂණීය මට්ටමේ නවීනත්වයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

පළමුව, ඔබට සුවපහසුව හෝ ක්රීඩාශීලිත්වය අවශ්යද යන්න මත පදනම්ව කම්පන අවශෝෂකවල තෙතමනය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (සහ එම නිසා මාර්ග පැවැත්වීම). ඊට අමතරව, එය මට්ටම් නිවැරදි කරන්නාට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අධික ශරීර චලනයන් වළක්වා ගැනීමට (වංගු කරන විට ඕනෑවට වඩා නැඹුරු වීම), එමඟින් මාර්ගයේ ස්ථායිතාව සහ ස්ථාවරත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. ඊට අමතරව, 2013 S-Class මාර්ගය කියවන අතර පියාසර කිරීම මෘදු කිරීම සඳහා ගැටිති හඳුනා ගනී ... වඩා හොඳයි!

වැඩි විස්තර මෙහි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක සහ වායු අත්හිටුවීම අතර වෙනසක් සිදු කළ යුතුය. එබැවින්, ප්රධාන ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම් සකස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක මත පමණක් පදනම් වේ: ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් කම්පන අවශෝෂක ක්රමාංකනය වෙනස් කළ හැකිය, කුටි අතර තෙල් වැඩි හෝ අඩු වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි (මේ සඳහා ක්රම කිහිපයක් තිබේ).

වායු අත්හිටුවීම තවත් ඉදිරියට යයි, එයට වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පර් ඇතුළත් වේ (අනිවාර්‍යයෙන්ම, එසේ නොමැතිනම් එය තේරුමක් නැත), සහ එය දඟර උල්පත් වෙනුවට එයාර් බෑග් ද එක් කරයි.

ව්යවර්ථ දෛශිකය?

ඉතා විලාසිතාවක් බවට පත් වී ඇති අතර, එය කොන් කිරීමේ වේගය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ස්වාධීන රෝද තිරිංග පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි ඉලක්කය වන්නේ පිටත රෝදයට ටිකක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලැබෙන පරිදි වංගු කිරීමේදී ඇතුළත රෝදය මන්දගාමී කිරීමයි. ඩිෆෙන්රියල් එකක් ක්‍රියා කරන හැටි දන්න අයට තේරේවි මේකෙන් අපි පිටත රෝදයට සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථයත් වැඩි කරනවා (අවකලනය මගින් බලය අඩුම ප්‍රතිරෝධයක් ඇති ඇක්සලයට යවනවා).

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

JLUC (දිනය: 2021, 08:14:09)

අඩක් ලිස්සන්නන් කෙරෙහි මගේ යම් ඇල්මක් ඇති බව මම පිළිගනිමි. ඔවුන්ට මුදු මොළොක් බව අඩුයි ... ඒවා ඉක්මනින් ගෙවී යයි.

මුදු මොළොක් බව හෝ මුදු මොළොක් බව? ඒක තමයි ප්‍රශ්නය :)

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අදහසක් ලියන්න