ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් පියුජෝ 408
හැච්බැක් එකකින් මිල අඩු සෙඩාන් රථයක් සාදා ගන්නේ කෙසේදැයි ප්රංශ ජාතිකයන් මෙන්ම අනෙක් අය දනිති. ප්රධාන දෙය නම් පෙනුමට හානියක් නොවන බවයි ...
1998 දී ප්රංශ ජාතිකයන් සරල උපක්‍රමයක් කළේය: සමහර වෙළඳපලවල ජනප්‍රිය නොවූ Peugeot 206 අයවැය හැච්බැක් වෙත කඳක් සවි කර ඇත. එය ආකර්ෂණීය මිලකට අසමානුපාතික සෙඩාන් රථයක් බවට පත් විය. වසර කිහිපයකට පසු, තවත් හැච්බැක් හරියටම එම ඉරණම අත්විඳ ඇත, නමුත් දැනටමත් C පන්තියේ - Peugeot 308. යම් අවස්ථාවක දී, ඔවුන් රුසියාවේ ආකෘතිය මිලදී ගැනීම නතර කළ අතර, ප්රංශ හැච්බැක් සෙඩාන් බවට පත් කිරීමට තීරණය කළේය: 308 නිර්මාණය කරන ලදී. අවම වශයෙන් සැලසුම් වෙනස්කම් සහිතව 408 පදනම මත.
මෝටර් රථය එතරම් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා නොගත් අතර පසුව අර්බුදයක් ඇති වූ අතර එම නිසා 408 මිල සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගියේය. දැන්, මධ්‍යම හා ඉහළ මට්ටමේ මට්ටම් වලදී, "ප්රංශ ජාතිකයා" මෑත කාලීන නිසාන් සෙන්ට්‍රා සහ තාක්‍ෂණිකව දියුණු වොක්ස්වැගන් ජෙටා සමඟ සම මට්ටමක සිටී. නමුත් 408 හි ඩීසල් අනුවාදයක් ඇති අතර එය විශිෂ්ට කාර්යක්ෂමතා දර්ශක වලින් කැපී පෙනේ. Autonews.ru කර්තෘ මණ්ඩලය ප්රංශ සෙඩාන් රථය ගැන බෙදී ගියේය.
මම නව 408 "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" මත ලබා ගත්තෙමි, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර මම දැනටමත් මගේ පුද්ගලික ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල අමතර ලකුණු කිහිපයක් උපයා ඇත. එපමණක්ද නොව, මෝටරය මෙහි ඉතා ඉහළ ව්‍යවර්ථයකි. තෙවන ආම්පන්නයේදී, ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබ දෙදෙනාම ගමන් කර පැයට කිලෝමීටර් 10 ත් 70 ත් අතර වේගයකින් ධාවනය කළ හැකිය. කෙසේවෙතත්, මෙම පියුගෝ තුළ වේගයෙන් රිය පැදවීමේ සතුට කිසිසේත්ම දැනෙන්නේ නැත. තවද මෙම මෝටර් රථය අධික වේගයකින් නිර්මාණය කරන ලද්දක් නොවේ. දැන්වීමේ සඳහන් වන පරිදි, 408 යනු "විශාල රටකට විශාල සෙඩාන් රථයකි." ඇතුළත සැබවින්ම විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත: පසුපස මගීන්, පවා උස, සිවිලිම මත හිස තබා නොගන්න, අපි දෙවන පේළියේ ගොඩනඟමු - කිසිසේත්ම ගැටළුවක් නොවේ.
දින කිහිපයක් සඳහා පියුජෝ 408 ධාවනය කිරීමට පෙර, මෙම මෝටර් රථය ගැන මට නරකක් දැනුනි. මෙම මුදල් සඳහා මෝටර් රථයක් සොයන අයට එය නිර්දේශ කිරීමට මම දැන් සූදානම්. නමුත් අවවාද දෙකක් සමඟ: මෝටර් රථය "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" මත නගරය වටා ධාවනය කිරීමට සූදානම් අයට සහ සෙඩාන් පෙනුම ආකර්ශනීය යැයි සලකන අයට සුදුසු ය.
පියුජොට් 408 විධිමත් ලෙස සී පන්තියට අයත් වන නමුත් මානයන් අනුව එය ඉහළ කොටසේ සමහර මාදිලි සමඟ සැසඳිය හැකිය. ප්රංශ ජාතිකයාට 308 ට සමාන වේදිකාවක් මත ඉදිකර තිබුණද සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කළ රෝදපුටුවක් ලැබුණි - එය සාපේක්ෂව වැඩි වීමකි හැච්බැක් සෙන්ටිමීටර 11 ට වඩා වැඩි විය. මෙම වෙනස්කම් සියල්ලටම වඩා පසුපස මගීන්ගේ පාද කාමරයට බලපා ඇත. සිරුරේ දිග ද සී කාණ්ඩයේ වාර්තාවක් බවට පත් විය.සෙඩාන්ගේ කඳ පන්තියේ විශාලතම එකකි - ලීටර් 560.
තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, 408 හි අත්හිටුවීම හැච්බැක් වලට සමාන ය. ඉදිරිපස මැක්පර්සන් වර්ගයේ ඉදිකිරීමක් ද පිටුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්බයක් ද ඇත. ප්රධාන වෙනස වන්නේ සෙඩාන් මත ඇති විවිධ උල්පත් වල ය. ඔවුන්ට අතිරේක දඟරයක් ලැබුණු අතර කම්පන අවශෝෂක දැඩි විය. මෙයට ස්තූතියි, මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වී ඇත: හැච්බැක් සඳහා එය මිලිමීටර් 160 ක් වන අතර සෙඩාන් සඳහා - මිලිමීටර් 175 කි.
අධිවේගී මාර්ගයේ 408 අතිශයින්ම ලාභදායී වේ. අන්තර්ජාල පරිගණකය සාමාන්‍යයෙන් "සියයකට" ලීටර් 5 ක පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, ඔබ අවම වශයෙන් අධික වේගයකින් යුක්ත වේ. නාගරික රිද්මයේ සාමාන්‍ය අගය ලීටර් 7 කි. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට සති තුනකට වරක් ගෑස් මධ්‍යස්ථානයක් කැඳවිය හැකිය.
තවත් දෙයක් නම්, කලින් තිබූ හැච් 308 හි පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද සෙඩාන් රථය අමුතු පෙනුමකි. ලස්සන ඉදිරිපස කෙළවර තද තදබදයට සම්පූර්ණයෙන්ම පටහැනි වන අතර පැතිකඩ අනුව මෝටර් රථය දිගටි හා සමානුපාතික නොවේ. ස්ට්‍රෙල්කා-එස්ටී කැමරාවෙන් ලබාගත් අඩු ගුණාත්මක ඡායාරූපවල පවා, පියුජෝ 408 කෙසේ හෝ යල් පැන ගිය එකක් වේ. කෙසේ වෙතත්, අමුතු පෙනුම යනු කළුග-එකලස් කරන ලද සෙඩාන් රථයේ ප්රධාන ගැටළුවයි. එය හොඳින් සන්නද්ධව ඇති අතර තරඟකරුවන්ට සමානය. 1,6 HDI එන්ජිමක් සහිත මෙය සාමාන්‍යයෙන් රුසියානු වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ලාභදායී මෝටර් රථයකි. නමුත් එවැනි අනුවාදයන් මිල දී ගන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි: ඩීසල් සහ රුසියාව, අහෝ, තවමත් විවිධ ඛණ්ඩාංක පද්ධතිවල පවතී.
සෙඩාන් හි මූලික වෙනස් කිරීම 115 hp ගෑස් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සහ යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය. "ස්වයංක්‍රීය" අශ්වබල 120 ක ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජිමක් සමඟ හෝ අශ්වබල 150 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයක් සමඟ සමපාත වේ. පරීක්ෂණ වාහනය ලීටර් 1,6 ක HDI ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමකින් ධාවනය විය. මෙම බල ඒකකය සහිත සෙඩාන් ඇණවුම් කළ හැක්කේ වේගවත් පහක අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත අනුවාදයකින් පමණි. මෝටරය 112 hp සංවර්ධනය කරයි. සහ ව්‍යවර්ථ 254 Nm.
අධික ඉන්ධන එන්ජිමට සුළු රුචියක් ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 4,3 කට ලීටර් 100 ක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති අතර තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව එච්ඩීඅයි පිලිස්සුම් 408 ක් සහිත පියුජොට් 1,6 නගරයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව ලීටර් 6,2 ක් පමණි. ඒ අතරම, සෙඩාන් හි ඉන්ධන ටැංකිය පන්තියේ විශාලතම එකකි - ලීටර් 60 යි. දිගු ටෙස්ට් ධාවනයක් අතරතුර, අඩු උෂ්ණත්වයන් ඇතුළුව මෝටර් රථය ධාවනය විය. මුළු ශීත කාලය තුළ සීතල ආරම්භය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොවීය.
සමහර පිරිපහදු කළ කාන්තාවන්ගේ හැච්බැක් මෙන් ඩීසල් පියුජොට් රියදුරුගෙන් ඉවත් නොකෙරේ. ඊට පටහැනිව, ඔහු ඔහුව හොඳ තත්වයේ තබාගෙන, ඔහුට වැඩ කිරීමට බල කරන අතර, දැඩි හා සමහර විට පුපුරන සුලු තණ්හාවෙන් මෙම කාර්යයට ඔහුට විපාක දෙයි. නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ යකඩ සමඟ නිරන්තර අරගලයෙන් ඔබ වෙහෙසට පත් වේ. ඊට අමතරව, අගලක මෙන් දෘශ්‍යතාවයක් ඇත: දැවැන්ත ඉදිරිපස කුළුණු මගින් මුළු මෝටර් රථයක්ම සැඟවිය හැක, රියදුරු අසුනේ මානයන් ඉදිරිපස හෝ පසුපසින් නොපෙනෙන අතර පොහොසත් අනුවාදයේ පවා වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත.
සීඩාන් රථය කඩිමුඩියේ අච්චු දමා අවංකව කැත කර ඇති අතර සැරයටිය ඉතා බර බවක් පෙනේ. නිවැරදි කෝණය සොයා ගැනීමට ඡායාරූප ශිල්පියාට දැඩි වෙහෙසක් දැරීමට සිදු වේ. මම ඔබට කියමි: ඔබ මැදිරිය දෙස බැලිය යුතුය, එහිදී සෙඩාන් පළිගැනීමක් මෙන් ක්‍රියාකාරී හා සුවපහසු වනු ඇත. මෙය ප්රංශ ද වන අතර රත් වූ ආසන සඳහා මුළුමනින්ම අන්ධ භ්‍රමණයන් වැනි විකාර දුසිමක් සමඟ මිශ්‍ර වී ඇත (ඒවා මගේ සිට්‍රෝන් සී 5 මෙන් නොව අවම වශයෙන් මෙහි දැකිය හැක), වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් වයිපරයේ අමුතු ක්‍රියාකාරී ක්‍රම සහ තර්කානුකූලව සකස් නොකළ රේඩියෝ පටිගත කිරීමේ යන්ත්‍රයක්. නමුත් ඉතිරිය මෘදු, සිත්ගන්නාසුළු හා සමහර විට ආකර්ශනීය ය.
පිටුපස ඇති අවකාශයන් කරත්තයක් සහ කුඩා කරත්තයක් වන අතර, කඳ විශාල වන අතර රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ඇස් ඉදිරිපිට ඉදිරිපස පුවරුවේ පුළුල් ක්ෂේත්‍රයක් ඇත, ඉදිරිපස වීදුරුවක් දිගු කර ඇත. මට ඒ මත ලේඛන හෝ සඟරා කිහිපයක් තැබීමට පවා අවශ්‍යයි. මෙම මින්මැදුරෙන් පසුව, නව Volkswagen Jetta හි අභ්‍යන්තරය, සංඛ්‍යා අනුව අඩු ඉඩකඩක් නොමැති බව පෙනෙන්නට තිබුණි, සහ සියල්ල ජර්මානු සෙඩාන් රථයේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පුවරුවට සිරවී ඇති නිසා, පෙනෙන පරිදි, ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිටම. එබැවින් බයිනෙත්තු සෑම දෙයකම නොතිබුණද තවමත් හොඳින් සිදු කර ඇත.
පරීක්ෂණ නිදර්ශකය ඉහළ කෙළවරේ ඇලුර් වින්‍යාසය තුළ සාදන ලදී. මෝටර් රථය සම්පූර්ණ බල උපාංග, රත් වූ දර්පණ, වෙනම දේශගුණික පාලනය, එයාර් බෑග් 4 ක්, අඟල් 16 ක ඇලෝයි රෝද, මීදුම ලයිට් සහ බ්ලූටූත් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත විය. පෙබරවාරි මාසයේ මිල ඉහළ යාමෙන් පසුව, එවැනි සෙඩාන් පිරිවැයක් මෑතක් වන තුරුම ඩොලර් 13 ක් වුවද, පසුගිය වසරේ අගෝස්තු මාසයේදී එවැනිම මෝටර් රථයක මිල ඩොලර් 100 කි. පසුගිය සතියේ පියුගෝ විසින් පෙළගැස්ම සඳහා මිල කප්පාදුවක් නිවේදනය කරන ලදී. ඇතුළුව, 10 මිල පහත වැටී ඇත - දැන් එවැනි සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ගැනුම්කරුවන්ට ඩොලර් 200 ක් වැය වේ.
ආරම්භක 1,6 පෙට්‍රල් එන්ජිම සහිත අනුවාද දැන් අවම වශයෙන් ඩොලර් 9 කි. මෙම මුදල සඳහා ප්රංශ ජාතිකයින් විසින් එයාර් බෑග් 000ක්, වානේ රෝද, රත් වූ දර්පණ, රේඩියෝ සකස් කිරීම සහ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් සහිත ප්‍රවේශ වින්‍යාසයක් සහිත සෙඩාන් රථයක් පිරිනමයි. වායු සමීකරණ සඳහා ඩොලර් 2 ක්, ආසන උණුසුම් කිරීම සඳහා ඩොලර් 400 ක් සහ සීඩී ප්ලේයරයක් සඳහා ඩොලර් 100 ක් වැය වේ.
වඩාත්ම මිල අධික පියුජොට් 408 පෙට්‍රල් 150 අශ්ව බල ඒකකයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් විකුණනු ලැබේ. සම්පූර්ණ පරාසයක විකල්ප සමඟ, එවැනි වෙනස් කිරීමකට ඩොලර් 12 ක් වැය වේ. මෙම අනුවාදය සියලුම විදුලි ධාවක, ලෙදර් සුක්කානම් රෝදයක්, සැහැල්ලු සංවේදකයක් සහ අඟල් 100 ක ඇලෝයි රෝද වලින් සමන්විත වේ.
Peugeot 408 යනු ප්‍රායෝගික සෙඩාන් රථයකි. එය මුලින්ම, අභ්යන්තරයේ දැනේ. මට නම්, මෝටර් රථයේ ergonomics කොතරම් කල්පනාකාරී සහ සුවපහසු වූවාද යත්, මට මෝටර් රථයේ නිවසේ සිටින බවක් දැනුනි: මම පහසුවෙන් නිවැරදි බොත්තම් සොයා ගත්තා, අවශ්‍ය සියලුම පද්ධති ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය බුද්ධිමත්ව තේරුම් ගෙන පහසු රාක්ක සහ ඉඩකඩ සහිත ඒවා භුක්ති වින්දා. සාක්කු.
අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහ මානයන් පවා පුරුදු වීමට කිසිසේත් ගත නොවීය. කෙසේ වෙතත්, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල සහ මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විශාල පසුපස දර්ශන දර්පණ භාවිතා කිරීමට මම කැමතියි. නමුත් දර්පණ වල මෙම අඩුකම ප්රංශ විලාසිතාවට උපහාරයක් නම්, සමහර විට මෙම අඩුපාඩුව සඳහා පියුජෝට සමාව දිය හැකිය.
408 මට සෙඩාන් රථයක් බවට පත් වූ අතර එය ධාවනය කිරීමට පහසු සහ පහසු වන අතර විශ්වාසදායක සහ උණුසුම් සම්බන්ධතාවයක් ඇත. Peugeot 408 යනු හොඳ මෝටර් රථයක් පමණක් වන අතර එය බොහෝය.
ආදර්ශ දර්ශකය පියුජොට් 40X සිට සෙඩාන් 408 දක්වා ඩී කාණ්ඩයේ මෝටර් රථවලට අයත් විය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේදී රුසියාවට ආනයනය කරන ලද කාර් වලින් 405 ක් ඉතා ජනප්‍රිය විය.මෙම ආකෘතිය වසර 10 ක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 1987 සිට 1997 දක්වා. සෙඩාන් වේදිකාව කොතරම් සාර්ථකද යත් එය අදටත් භාවිතා වේ - සමන්ඩ් එල්එක්ස් සෙඩාන් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ඉරානයේ බලපත්‍ර යටතේ ය. 1995 දී පියුජොට් 406 යුරෝපීය වෙළඳපොළට පිවිසි අතර එය මූලික වශයෙන් සිහිපත් වන්නේ "ටැක්සි" චිත්‍රපටය සඳහා ය. සුක්කානම් ආචරණයක් සහිතව එම කාලය සඳහා මෝටර් රථයට ප්‍රගතිශීලී පසුපස අත්හිටුවීමක් ලැබුණු අතර ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ඇතුළු පුළුල් පරාසයක පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඒකක ලබා දෙන ලදී.
2004 දී සෙඩාන් 407 අලෙවිය ආරම්භ විය.මෙම මෝටර් රථය පියුජොට් සන්නාමයේ නව විලාසිතාවෙන් සාදන ලද අතර එය අදටත් භාවිතා වේ. මෙම ආකෘතිය රුසියානු වෙළඳපොලේ නිල වශයෙන් අලෙවි විය. 2010 දී 508 සෙඩාන් මෝටර් රථය ආරම්භ වූ අතර එය එකවරම 407 සහ 607 වෙනුවට ආදේශ විය.
