ටෙස්ට් ඩ්රයිව් මර්සිඩීස් ජීඑල්ඊ කූපේ
මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී 63 එස් 4 මැටික් කූපයේ රෝදයේදී, අත්අඩංගුවට ගැනීමට මම බෙහෙවින් බිය වන අතර පොලිස් සැඟවීමක් බලාපොරොත්තු වෙමි. මට පෙනෙන්නේ මම වේගයෙන් ධාවනය කරනවා පමණක් නොව, අධික ශබ්දයෙන් ද යන බවයි. වෙනත් ජර්මානු නගරයකට ඇතුළු වීමට පෙර, ගිගුරුම් සහිත ගෑස් වෙනස්වීම් වලින් නිවෙස් වල ජනේල කැඩී නොයන ලෙස මම අන්ත ක්‍රීඩා + සැකසුම් වලින් සුවපහසු ඒවා වෙත මාරු වෙමි ...
මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී 63 එස් 4 මැටික් කූපයේ රෝදය අසලදී, මම අත්අඩංගුවට ගැනීමට බිය වන අතර පොලිස් ප්‍රහාරයක් බලාපොරොත්තු වෙමි. මම රිය පැදවීම ඉතා වේගයෙන් පමණක් නොව, ශබ්ද නගා ඇති බව මට පෙනේ. වෙනත් ජර්මානු නගරයකට ඇතුළු වීමට පෙර, මම අන්ත ක්‍රීඩා + සැකසුම් වලින් සුවපහසු ස්ථාන වෙත මාරු වෙමි, එවිට නිවාසවල ජනේල ගිගුරුම් සහිත වායු වෙනස්වීම් වලින් බිඳී නොයනු ඇත.
ජීඑල්ඊ කූපය නිකුත් කිරීමත් සමඟ මර්සිඩීස් බෙන්ස් අල්ලා ගැනීමේ කාර්යභාරය ඉටු කළේය: එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවා වන බීඑම්ඩබ්ලිව් එහි දොර පහේ කූපය වසර 7 කට පෙර දියත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි කාරයක් මීට පෙර මර්සිඩීස් හි දිස්විය හැකි යැයි සිතීම දුෂ්කර ය. 2007 අවසානයේදී, බීඑම්ඩබ්ලිව් රථය මාර්ගයෙන් පිටත කූපේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් විට, ස්ටුට්ගාර්ට් තවමත් දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය කරන සහ ක්‍රීඩාවෙන් බොහෝ දුරට විවාදාත්මක ආර්-පන්තියේ සාර්ථකත්වය ගැන ගණන් බලා සිටියේය.
Coupe-හැඩැති GLE Coupe M-Class වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර එය සංශෝධනයකට ලක්ව එහි නම GLE ලෙස වෙනස් කර ඇත. M-Class හි මුහුණත පිටුපස සහ නව ඉදිරිපස කෙළවරේ මෘදු රේඛා ඒකාබද්ධ කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වූ අතර එය දැන් මෝටර් රථ දෙකටම පාහේ සමාන වේ. "කූපේ" සාමාන්‍ය GLE වලට වඩා සංයුක්ත හා කෙටි ලෙස පෙනේ. වාහන නිෂ්පාදකයාගේ මිනුම්වලට අනුව, නව මෝටර් රථය පළලින් සාමාන්‍ය GLE වලට වඩා තරමක් පටු වන අතර අපේක්ෂිත කෙටි වේ. කෙසේ වෙතත්, රෝද පදනම නොවෙනස්ව පැවතුනි - 2915 මි.මී., සහ කූපේ වල දිග සුපුරුදු GLE (මි.මී. 81 කින්) ට වඩා දිගු වී ඇත - වැඩි වීම උඩින් වැටේ. දර්ශනීය වහලය නිසා, පසුපස සිවිලිම සෙන්ටිමීටර 3 ක් අඩු නමුත්, GLE හි තරම් කකුල් ඉඩක් ඇති අතර, Coupe හි දිගු සහ ඉහළ පසුපස ආසන කුෂන් ඇත. "කූපේ" කඳ අවම පරිමාව (ලීටර් 650 සහ ලීටර් 690) සහ උපරිම (ලීටර් 1720 එදිරිව ලීටර් 2010) යන දෙකම අහිමි විය.
ජීඑල්ඊ කූපේ හුරුපුරුදු මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ. එතරම්ම නොවේ, එය BMW X6 හා සමාන නිසා (එයින් getting ත් වීමක් නැත), නමුත් වෙනත් මර්සිඩීස් මෝටර් රථ වලින් හුරුපුරුදු තොරතුරු නිසා. ලාක්ෂණික "තාරා" වලිගය සහිත තද, දිගටි පහන් වලට ඉහළින් ක්‍රෝම් පටියක්, පටු සී-කුළුණක් - සියල්ල එස් පන්තියේ කූපයට සමානය. අභ්‍යන්තරය, බොත්තම් සහ කොටස් සැකසීම සාමාන්‍යයෙන් එම්-පන්තියෙන් හුරුපුරුදු ය, නමුත් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ ප්‍රදර්ශනය තවදුරටත් ඉදිරිපස පුවරුවට ඒකාබද්ධ නොවන අතර පුවරුවට මධ්‍යයේ වක්‍රය ලැබී ඇත. ජීඑල්ඊ කූපේ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට නව ෆැන්ගල්ඩ් කනෙක්ට් මී සේවාවන් භාවිතා කළ හැකි අතර අධිවේගී එල්ටීඊ සන්නිවේදනයට සහය දක්වයි (නමුත් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් හරහා පමණි) සහ වයි-ෆයි හොට්ස්පොට් එකක් ලබා දෙයි. මිදුලේ ඩිජිටල් යුගයක් නොවූවාක් මෙන්, මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස සාම්ප්‍රදායික ලෙස ගතානුගතික ය: සැබෑ ඊතල, බොත්තම් සහ බොත්තම් සහිත උපාංග සැබෑ ඒවා වන අතර අතථ්‍ය යථාර්ථය ස්පර්ශ කිරීමට ඇති එකම ක්‍රමය කොමන්ඩ් පක් ආවරණය කළ ස්පර්ශක පෑඩ් ය. නමුත් තල්ලු කිරීම කෙසේ හෝ කළමනාකරණය කිරීමට වඩාත් පහසු වේ.
එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවා වන BMW X6, දොර පහේ GLE Coupe ප්‍රමාණයෙන් තරමක් පහත් ය. පසුපස මගීන් සඳහා අවකාශයේ - ඉක්මන් සංසන්දනයකින් පෙන්නුම් කරන පරිදි සමානාත්මතාවය. ජීඑල්ඊ කූපේහි, වක්‍ර වහලය තිබියදීත්, ප්‍රධාන කාමරය එක්ස් 6 හි මෙන් සමාන වේ. එනම්, උස මගීන් මෘදු උඩු මහලට එරෙහිව හිස තබනු ඇත. මධ්‍යයේ ඇති L- හැඩැති හෙඩ් රෙස්ට් එක දාරවල ඇති හිස සීමා වලට වඩා පහතට වැටිය හැකි අතර වැඩිහිටියෙකුට වඩා මැද ආසනය දරුවෙකුට වඩා වැඩි බව යෝජනා කරයි. මර්සිඩීස් හි මධ්‍යම උමං මාර්ගය බී.එම්.ඩබ්ලිව් එක්ස් 6 ට වඩා ඉහළ හා පළල් ය, නමුත් ආසන තුනකින් යුත් ජීඑල්ඊ කූපේ බැවේරියන් මෙන් සාම්ප්‍රදායික නොවේ: මර්සිඩීස් අභ්‍යන්තරය තරමක් පළල් ය, මැද ආසනය වඩාත් සුවපහසු වන අතර පෙනුම බෝල්ස්ටරයකට වඩා ආසනයක් වගේ.
ජීඑල්ඊ කූපේ හි සංවර්ධකයින්ගේ කර්තව්‍යය වූයේ කාර්‍යට ක්‍රීඩා කාර් එකක් මෙන් පැදවීමට ඉගැන්වීම වූ අතර, බරට අහිතකර ලෙස පවා කූප ශරීරය හැකි තරම් තදින් සෑදීමට උත්සාහ කළ අතර ඔවුන් සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කළේ ඉතා සීමිත ප්‍රමාණයකිනි. සියලුම ඇලුමිනියම් රේන්ජ් රෝවර් ස්පෝර්ට් වලට වඩා ජීඑල්ඊ කූපය සැහැල්ලු වුවත්, සමාන වෙනස් කිරීම් වලින් එය එක්ස් 6 ට වඩා බරයි. වේගයෙන් යාමට වැඩි බලයක්, වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ වැඩි ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ අවශ්‍ය වේ.
පිස්ටන් ගුවන් සේවා සහ ධාවන Blitzen Benz යුගයේ සිට මෙන් AMG 63S හි බලවත්ම අනුවාදයේ එන්ජිමේ ශබ්දය ඩිජිටල් ව්‍යාජභාවයකින් තොරව ගොරෝසුයි. අකුර S - plus 28 hp සහ යන්තම් 60 AMG හා සසඳන විට 63 Nm, එහි එන්ජිම 557 hp වර්ධනය කරයි. සහ 700 Nm, සහ පැයට කිලෝමීටර 0,1 දක්වා ත්වරණය තත්පර 100 ඍණ. එය තත්පර 4,2 කින් “සිය ගණනක්” බවට හැරේ - BMW X6 M හා සමාන වන අතර Porsche Cayenne Turbo S වලට වඩා දහයෙන් එකක් අඩුය.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල්ඊ නව මාදිලියක් නොව එම් පන්තියේ ගැඹුරු ප්‍රතිනිර්මාණයකි. කූපයට සාපේක්ෂව, අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වඩාත් පහසුය. එබැවින් ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක ජීඑල්ඊ සඳහා අත්‍යවශ්‍ය කරුණක් වන අතර, ජීඑල්ඊ 250 ඩී පාදම සිලින්ඩර හතරක ඩීසල් සමඟ ධාවනය කිරීමෙන් සනාථ වේ, ඒ සඳහා සක්‍රීය වක්‍ර පද්ධතිය නොමැත. ඒ අතරම, එම්-ක්ලාස් සමඟ සැසඳීමේදී ප්‍රගතිය පැහැදිලිය: මෝටර් රථය ජීඑල්ඊ කූපේ තරම් පහසුවෙන් සුක්කානම අනුගමනය නොකලද, එය පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි ධාවනය වන අතර වැඩි එකතු වී ඇත.
250d හුඩ් යටතේ ඇති සිලින්ඩර හතරේ බලවේගය ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ඩීසල් ලීටර් 5,5 ක් පමණක් භාවිතා කරයි, නමුත් 6d අනුවාදවල ලබා දෙන V350 ඩීසල් වලට වඩා is ෝෂාකාරී හා අඩු සුමට වේ. සමාන අනුවාද වල ඇති ජීඑල්ඊ ජීඑල්ඊ කූපේට වඩා තරමක් සැහැල්ලු වන අතර වඩාත් නරක වායුගති විද්‍යාව සහ දිගු අවසාන ධාවකය හේතුවෙන් ත්වරණයට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී. GLE 400 ගැසොලින් ආර්ථිකය අනුව “කූපේ” ට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී, මන්ද එය තවමත් 7-වේග “ස්වයංක්‍රීය” වලින් සමන්විතය.
පරීක්ෂණයේ සංවිධායකයින් සාමාන්‍ය GLE හි AMG අනුවාදය සඟවා තැබූ අතර, එය AMG කූපේට සමාන ගතිකතාවයක් ඇත, නමුත් ඔවුන් ගෙන ආවේ GLE 500 e දෙමුහුන් ය. මෙම මෝටර් රථය V85 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අතර තබා ඇති කිලෝවොට් 6 ක විදුලි මෝටරයක් ඇත. එය V500 turbo එන්ජිමක් සහිත සාම්ප්‍රදායික GLE 8 මට්ටමේ ගතිකත්වය ලබා දෙමින් ත්වරණයට උපකාරී වේ. ඒ අතරම, SUV ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ කිලෝමීටර 3 කට ලීටර් 100 කට වඩා පරිභෝජනය කරයි - GLE හි වඩාත්ම ලාභදායී ඩීසල් අනුවාදයට වඩා අඩුය.
බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ හැක්කේ ප්‍රධාන මාර්ගයෙන් පමණක් නොව, කෙලින්ම ගැසොලින් එන්ජිමෙන් ය. ඔබට විවිධ ඇම්පියර් තෝරා ගත හැකි අතර එය බැටරිය "ආරෝපණය කිරීමේ" කාලයට බලපායි. ජීඑල්ඊ හි ශක්තිය ඉතිරි කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන විශේෂ මාදිලියක් ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. බැටරි සපයනු ලබන්නේ ඩේම්ලර්ගේ ඩොයිෂ් ACCUmotive විසිනි. ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා උත්සාහ කරන්නේ හැකි සෑම විටම දෙමුහුන් සංරචක නිර්මාණය කිරීමට සහ නිර්මාණය කිරීමට ය. මර්සිඩීස් දෙමුහුන් පද්ධති සහ සංරචක නිර්මාණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු එලේනා ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රෝවාට අනුව, නව බැටරියේ ප්‍රබල විසර්ජනයකින් වුවද එහි පසුබෑම නැති නොවේ. එහි සේවා කාලය දළ වශයෙන් අවුරුදු 10 කි.
Off-road test drive එකක් ද විය, මන්ද GLE තවමත් පහළ පේළියක් සහිත උසස් සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ අධික මාර්ගයෙන් බැහැරව යාම සඳහා විශේෂ මාදිලියකින් සමන්විත විය හැකි බැවිනි. හරස් රෝද පසුපස අගුල තවදුරටත් නොපවතී, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශ්වාසයෙන් ලිස්සා යන රෝදවල වේගය අඩු කරන අතර GLE, දත් සහිත ටයර්වල දමා, නිරූපණ ධාවන පථයේ බාධක සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දෙයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයාගේ කාර්යය ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා ධාවන පථය බොහෝ දුරට විවිධ මතුපිට සහිත බෑවුම් සහිත බෑවුම් වලින් පිරී තිබුණි. මම සරවුන්ඩ් දර්ශන පද්ධතිය භාවිතයෙන් මෝටර් රථය සමතලා කර, වේගය පැයට කිලෝමීටර 2 ක් ලෙස සකසා ඇත - සහ ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති බෑවුම් ලිස්සන සුළු බෑවුම කිසිවක් නොවේ.
පිස්ටන් ගුවන් සේවා සහ ධාවන Blitzen Benz යුගයේ සිට මෙන් AMG 63S හි බලවත්ම අනුවාදයේ එන්ජිමේ ශබ්දය ඩිජිටල් ව්‍යාජභාවයකින් තොරව ගොරෝසුයි. අකුර S - plus 28 hp සහ යන්තම් 60 AMG හා සසඳන විට 63 Nm, එහි එන්ජිම 557 hp වර්ධනය කරයි. සහ 700 Nm, සහ පැයට කිලෝමීටර 0,1 දක්වා ත්වරණය තත්පර 100 ඍණ. එය තත්පර 4,2 කින් “සිය ගණනක්” බවට හැරේ - BMW X6 M හා සමාන වන අතර Porsche Cayenne Turbo S වලට වඩා දහයෙන් එකක් අඩුය.
ජර්මනියේ, පටු මංතීරුවල, මෝටර් රථය කම්මැලි සහ අවහිර වී ඇත. AMG 50 S වේගය පැයට කිලෝමීටර 63 ට වඩා අඩු මට්ටමක තබා ගැනීමට කිසිසේත්ම හැකියාවක් නැති අතර පැයට කිලෝමීටර 30 ක ඩිජිටල්කරණ පියවරක් සහිත වේග මානය භාවිතා කරමින් වේගය නිවැරදිව ගණනය කිරීම එතරම් පහසු නැත. යුරෝපය සඳහා, අඩු බලයක් සහිත ටර්බෝ හයක් (450 එච්පී, 4 එන්එම්) සහිත “රත් වූ” ජීඑල්ඊ 367 ඒඑම්ජී 520 මැටික් කූපේ වඩාත් සුදුසු ය, නමුත් ඒ සමඟම ඒඑම්ජී අනුවාදයේ දී මෙන් ම උපකරණ හා නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීමේ අංග ද වේ. මෙම මෝටර් රථය මන්දගාමී වුවද ඒ සමඟම තරමක් නොසැලකිලිමත් ය.
සතුට යනු ඔබ අතිරේක වේග සීමාවන් සහ ඉදිරියට එන ට්‍රක් රථ නොමැතිව එස් හැඩැති පොකුර පසු කිරීමට සමත් වූ විටය. කූපේ විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා + මාදිලියේ කොන් කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වේ. එහි දී, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 25 කින් අඩු කරනු ලැබේ, කම්පන අවශෝෂක ගල්, ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක ගැට ගැසී ඇත, රෝල් වැළැක්වීම සහ ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතිය අභ්‍යන්තර පසුපස රෝදය තිරිංග කර මෝටර් රථය හරවයි. ස්පර්ශ්‍ය ලකුණු සහිත නවතම 9-වේග “ස්වයංක්‍රීය” ගියර් ගණන් කරයි. පුළුල් ටයර් (පසුපස මි.මී. 325 සහ ඉදිරිපස මි.මී. 285) වියළි ඇස්ෆල්ට් මත මරණයේ ග්‍රහණයක් ඇත.
කෙසේවෙතත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් සෑම විටම සොයා බලයි. මෘදු හැරීම් වලදී, ඇයට සලකුණු මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ. ඇද හැලෙන වර්ෂාවකදී ගැඹුරු වළකට වැටීමෙන් “කූපයේ” පසුපස අක්ෂය පාවීමට පටන් ගනී, නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මෘදු හා විශ්වාසයෙන් මැදිහත් වේ. මේ අතර, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, "ස්වයංක්‍රීය" මත තබා, පිස්සු වැටෙන්න. සැබෑ ජර්මානු පරිපූර්ණත්වය සමඟ, ඔවුන් වීදුරුව තුළට ගලා යන ජලය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කරයි, වල් වේගයෙන් වැඩ කරයි, බලාපොරොත්තු සුන්වීම සහ වේගය නැවත අඩු කරයි.
වර්ෂාපතනයක් යනු පරීක්ෂණයකදී මෝටර් රථයක අතිශය ආන්තික පරීක්ෂණය විය හැකිය. ජර්මනියේ අවහිර වූ මාර්ගයක් හෝ කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් සොයා ගැනීම කළ නොහැකි කාර්යයකි. ඔස්ට්‍රියාවේ, මාර්ග ටිකක් නරක ය, නමුත් ඒවා රුසියානු යථාර්ථයන්ට වඩා බොහෝ දුර ය. සමහර විට රුසියාවේ අඟල් 22 රෝද සහිත ක්‍රීඩා ක්‍රම එතරම් සුවපහසු නොවනු ඇත. නමුත් එය වැදගත් නොවේ: “තනි” මාදිලියේදී, කූපේගේ චරිතය ඔබේ අභිමතය පරිදි එකලස් කළ හැකිය: සුක්කානම ලිහිල් කරන්න, අත්හිටුවීම “සුවපහසුව” තුළට දමන්න, එන්ජිමේ ක්‍රීඩා සැකසුම් සහ සම්ප්‍රේෂණය අත්හරින්න. තවද, AMG අනුවාදය වෙනම බොත්තමක් එබීමෙන් කම්පන අවශෝෂක තෙත් කිරීමට ඉඩ දෙයි.
සාම්ප්‍රදායික ජීඑල්ඊ කූපේ 350 ඩී ඒඑම්ජී උපසර්ගයක් නොමැතිව මෙය කළ නොහැකි අතර එයට ඇත්තේ එක් “ක්‍රීඩා” මාදිලියක් පමණක් වන අතර එය AMG 63 එස් හි ඇති “සුව පහසු” ක්‍රමයට අනුරූප වේ. සක්‍රීය වක්‍ර පද්ධති ස්ථායීකාරක ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ජීඑල්ඊ කූපයේ පමණි AMG අනුවාද, නමුත් කෝණික තද බව අත්හිටුවීම තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර රෝල්ස් කුඩා වේ.
GLE කූපයේ ඕනෑම සංස්කරණයක් GLE වලට වඩා ආක්‍රමණශීලී ය. එය BMW X6 සමඟ තරඟ කිරීම සඳහා සාදන ලද වානේ මෘගයෙකි. මර්සිඩීස් කූපේ සුමට රේඛා සහ සන්සුන් සුඛෝපභෝගී බවකින් යුත් බී.එම්.ඩබ්ලිව් හි තියුණු රේඛා සහ සීතල තාක්‍ෂණයට විරුද්ධ වේ. එක්ස්-සික්ස් ඩීසල් අංශයේ ආධිපත්‍යය දරයි - එහිදී එය වඩා විවිධාකාර, වේගවත් හා වඩා ලාභදායී වේ. ජීඑල්ඊ කූපේ හි නිර්මාතෘවරුන් මූලික වශයෙන් අවධානය යොමු කළේ පෙට්‍රල් අනුවාදයන් සඳහා වන අතර බොහෝ දුරට ඒඑම්ජී ලාංඡනයක් ඇත. BMW X6 පිරිනමනු ලබන්නේ පසුපස වායු අත්හිටුවීමකින් පමණක් වන අතර GLE කූපේ සඳහා පසුපස ක්‍රියාකාරී අවකලනය ඇණවුම් කළ නොහැක.
ඩේම්ලර් බී.එම්.ඩබ්ලිව් අභියෝගයට සෘජුව ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ තිරිසන් බලයෙන්, පහරකට පහර දෙමින්, එක්ස් 6 හි ප්‍රතිසමයක් නිර්මාණය කරමිනි. ස්ටුට්ගාර්ට් ඔවුන්ගේ සමස්ත තාක්ෂණික අවි ගබඩාව භාවිතා නොකිරීමට තීරණය කළේය. නිදසුනක් ලෙස, කනිෂ් cross ක්‍රොස් ඕවර් ජීඑල්සී හි සැලසුම් කිරීමේදී, එහි විකුණුම් ජීඑල්ඊයෙන් පසු වහාම ආරම්භ වනු ඇත, ඔවුන් වැඩි සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කළ අතර, එය මර්සිඩීස් එස්.යූ.වී සහ හරස්කඩ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද නවීන බහු-කුටීර වායු නූල් වලින් සමන්විත විය. සහ විවිධ වර්ගවල මතුපිට සැනසිල්ල ලබා දිය හැකි. ජීඑල්ඊ කූපේ 2011 දී ආරම්භ වූ එම් පන්තියේ (ඩබ්ලිව් 166) නවීකරණය කරන ලද වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. මෙම තීරණය ඩේම්ලර්ට බරපතල වියදමකින් තොරව සම්පූර්ණයෙන්ම නව SUV රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සහ දොරවල් පහක කූපේ-හරස්කඩවල් තුළට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසා දුන් අතර එය වසර හතක් තිස්සේ එක් තනි මෝටර් රථයක ආධිපත්‍යය දරයි.
ඡායාරූපය: මර්සිඩීස් බෙන්ස්
