ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් යූඒඑස් “ප්‍රොෆි”
නව UAZ ට්රක් රථය රුසියාවේ වාණිජ වාහනවල ප්‍රමුඛයා වන GAZelle සමඟ තරඟ කිරීමට සූදානම්. නමුත් සුළු අඩුපාඩු කිහිපයක් විය
පාර අයිනේ හිම ගල් අඟුරු දූවිලි වලින් කළු වී ඇති අතර, දැන් අපට රාස්පාඩ්ස්කි විවෘත වළේ පතලෙන් පටවන ලද බෙල්ඒස් ට්රක් රථ හමු වේ. මේවා බොහෝ විට පතල් කැණීම් ට්රක් රථවල කුඩාම ඒවා විය හැකි නමුත් ඒවායේ පසුබිමට එරෙහිව UAZ Profi ලොරි සෙල්ලම් බඩුවක් මෙන් පෙනේ. එසේ වුවද, උලියානොව්ස්ක් බලාගාරයේ ඇති වඩාත්ම බර වාහන මෙයයි.
රුසියානු සමාගමක් වන "ටොනාර්" හි දුර්ලභ ඩම්ප් ට්රක් රථයක් මෙහි පැමිණේ, ඒ සියල්ලම විශාල හතරැස් තොප්පියකින් සමන්විත වූවාක් මෙන්. UAZ "Profi" හි කැපී පෙනෙන නාසයක් ද ඇත, විශේෂයෙන් එහි ප්රධාන තරඟකරු වන අර්ධ-හුඩ් GAZelle හි පසුබිමට එරෙහිව. එහි තනි පේළි කැබ් රථය "දේශප්‍රේමියා" වලින් සාදා ඇත, එය විස්තර වලින් වෙනස් වුවද - "ප්‍රොෆි" සතුව තමන්ගේම තීන්ත ආලේප නොකළ බම්පරයක්, ප්‍රබල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහ රෝද ආරුක්කු මත දැවැන්ත රේඛාවක් ඇත.
කෙටි කරන ලද හෙඩ් ලයිට් වලට රාත්‍රියේදී දේශප්‍රේමීන් හඳුනා ගැනීමට පහසු වන පරිදි ඇසට හසු වන LED වරහන් නොමැත. ට්රක් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ස්වාභාවික ආශාවට අමතරව, "ප්‍රොෆි" හි නිර්මාතෘවරු අනෙකුත් යූඒඑස් මාදිලි මෙන් නොව නව වාණිජ පවුලකින් මෝටර් රථයක් සෑදීමට උත්සාහ කළහ.
එවැනි ට්රක් රථයක් UAZ හි පෙනී සිටීම පුදුමයක් නොවේ, නමුත් බලාගාරය ට්රක් එකහමාරක් සමඟ නිරන්තරයෙන් අවාසනාවන්ත විය. ඊට පෙර, එකම කථාංගය වූයේ 1940 දශකයේ අග භාගයේ GAZ-AA ටොන් එකහමාරක් එකලස් කිරීමයි. අලංකාර කැබින් එකක් සහිත UAZ-300 කඩදාසි මත ඉතිරිව තිබූ අතර උලියානොව්ස්ක් ව්‍යවසායයට SUV රථ නිපදවීමට උපදෙස් දෙන ලදී.
1980 දශකයේ දී කම්හලේ විශේෂ ists යින් අඩු ටොන් වාහන සහිත නව පවුලක් නිර්මාණය කිරීමට සහභාගී වූ නමුත් කිරෝවාබාද්හි ඔවුන්ගේ එක්රැස්වීමක් සංවිධානය කිරීමට නොහැකි විය - සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීම වළක්වාලීය. GAZelle බ්‍රයන්ස්ක් හි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ උත්සාහයන් නතර කළේය. කැබ්බෝවර් "ඉස්‌ගෙඩියන්" රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 1200 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, "ප්‍රොෆි" උපත පහසු නැත - ඔවුන් මීට වසර කිහිපයකට පෙර එවැනි මෝටර් රථයක් ගැන කතා කළහ.
දැන් ඔහු "බිස්නස්" යන උපසර්ගය සමඟ සුපිරි ජනප්‍රිය නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් කුඩා ටොන් ට්රක් රථවලින් කොටසක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරනු ඇත. වඩා නවීන හා මිල අධික ඊළඟට තරඟකරුවෙකු ලෙස නොසැලකේ. ටොන් 3,5 ක බරකින් යුත් ට්රක් රථයක් සඳහා යූඒඑස් වට්ටෝරුව අසභ්‍ය ලෙස සරල ය - ඇත්ත වශයෙන්ම එය වඩා බලවත් හා දිගු සංවෘත රාමුවක් සහිත “භාණ්ඩ” ආකෘතියකි. පසුපස ඇක්සලය ශක්තිමත් කරන ලදී: er න තොග, තද ඉළ ඇට සහිත දොඹකරයක්. උල්පත් සවි කිරීම වෙනස් කරන ලදි - දැන් ඒවා තනි කොළ, උල්පත් සහිත ය. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව දෙගුණයකට වඩා වැඩි වී තිබේ.
ඒ අතරම, UAZ හි ශක්තිමත් කරන ලද මූලද්‍රව්‍යයන් පවා GAZelle හි තරම් බලවත් නොවන අතර බොහෝ විට අවසර ලත් ඒවාට වඩා ටොන් එකහමාරක සිට දෙක දක්වා පටවනු ලැබේ. අධික ලෙස පැටවීම යනු මෝටර් රථයක් ඉක්මනින් තල්ලු කිරීම සඳහා විශ්වාසදායක ක්‍රමයකි. GAZ තරඟකරුවෙකු සඳහා කළු PR නිර්මාණය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය පදනම් වන්නේ ප්‍රොෆයිගේ විඳදරාගැනීමේ lack නතාවය මත ය.
“කිසිම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුට මෝටර් රථයක් අධික ලෙස පටවන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කිව නොහැක. එය තහනම්ය, ”යූඒඑස් හි ප්රධාන සැලසුම්කරු ඔලෙග් කෘපින් ඔහුගේ උරහිස් ඉරා දමයි, නමුත් ඔහු තවමත් රහසක් බෙදා ගනී. ඔහුට අනුව, එක් මෝටර් රථයක් ටොන් දෙකක බරකින් පටවා ඇති අතර, එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පරීක්ෂණයෙන් බේරී ඇත.
"ප්‍රොෆී" හි පසුපස අක්ෂය ඒක පාර්ශවීය වන නමුත් "කමා" අයි -359 ටයර් කිලෝග්‍රෑම් 1450 බැගින් ගෙන යා හැකි ධාරිතාවයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ශක්තිමත් කරන ලද ජර්මානු තැටි බෝල්ට් හයක් මත සවි කර ඇත.
ටොන් එකහමාරක් යනු මොනෝ ඩ්‍රයිව් අනුවාදයේ ප්‍රකාශිත ප්‍රවාහ ධාරිතාව වන අතර පසුපස ට්රක් රථය සඳහා මූලික අක්ෂය පමණක් නිපදවා ඇත. හොලෝ ඩ්‍රයිව් දැන් අධිභාරයක් සඳහා පිරිනමනු ලැබේ - ඩොලර් 478 ක්. පවුලේ උපක්‍රමය අතහැර දැමීමෙන් "ප්‍රොෆයි" ලාභදායී පමණක් නොව වඩාත් කඩිසර බවට පත් කිරීමට හැකි විය. CV සන්ධි නොමැතිව සහ නව විවෘත ආකාරයේ සුක්කානම් නකල්ස් නොමැතිව ඉදිරිපස රෝද විශාල කෝණයකින් හැරේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස යන්ත්‍රයේ හැරවුම් අරය මීටර් 5,9 දක්වා අඩු වී ඇති අතර, සියලු රෝද ධාවන අනුවාදයට මීටරයකට වැඩි ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වන අතර එහි විදේශ ගමන් බලපත්‍රය රැගෙන යාමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 65 අඩු වේ.
"ප්‍රොෆි" සඳහා උපාමාරු වැදගත් වේ: බොනෙට් සැකැස්ම නිසා, එය භාණ්ඩ වේදිකාවේ එකම දිගක් සහිත සම්මත "ගැසෙල්" ට වඩා මීටර භාගයක් දිගු වේ. නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් ට්රක් රථය හැරවීමට ටිකක් අඩු ඉඩක් අවශ්‍යයි. ඊට අමතරව, වඩාත් ඉඩකඩ සහිත ශරීරයක් සහිත දිගටි අනුවාදයකින් UAZ තවමත් ඇණවුම් කළ නොහැක - GAZelle හි මෙම අනුවාදය ඉතා ජනප්‍රියයි. වන්දි වශයෙන්, උලියානොව්ස්ක් බලාගාරය මිලිමීටර 190 කින් පළල් වූ ශරීරයක් ලබා දෙයි: එය හතරක් වෙනුවට යුරෝ පැලට් පහක් පැටවීමට ඉඩ දෙයි. පරාසය තුළ ද්විත්ව කැබ් රථයක් සහිත "ප්‍රොෆි" මෙන්ම ඉහළ පිබිදීමක් සහිත අනුවාදයක් දිස්වනු ඇත.
ඔවුන් ශරීරයේ සැලසුමට බැරෑරුම් ලෙස ප්‍රවේශ විය: පිබිදෙන රාක්ක වේදිකා මානයන්ගෙන් ඉවතට ගනු ලැබේ, බර ඔවුන් මත පැටවෙන්නේ නැත. පුවරුව පියවරකින් සමන්විත වන අතර නැමුණු ස්ථානයේ රබර් කුෂන් වලට එරෙහිව රැඳේ. අගුල් විවෘතව ඇති විට දෙපැත්තේ ඇති විශේෂ නැවතුම්කරුවන් හදිසියේම විවෘත වීම වළක්වනු ඇත. නමුත් නැවත නැවතත් ඔවුන් තීන්ත ගලවා දමනු ඇත, එය ශරීරයේ ලෝහය මලකඩ වලින් කොතරම් ආරක්ෂා කරයිද යන්න ගැටළුවක් නොවේ.
වියන් ඔසවා තැබීමට, ප්‍රොෆි රියදුරන්ට මොප් එකක් අවශ්‍ය නැත, විශේෂ පටි මත අදින්න. එය ශරීරයේ සැහැල්ලු ය: සිවිලිම විනිවිද පෙනෙන පරිදි සාදා ඇති අතර, ගේබල් වහලය මත වර්ෂාව එකතු නොවේ. බිම thick න ප්ලයිවුඩ් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර මුදු සවි කිරීම සඳහා කටවුට් ලබා දී ඇත.
යතුරු පුවරුවේ ඇති “ඉබ්බන්” මෙන් කොකු හරහා ගමන් කිරීම අතීතයට සුබ පැතුම් සේ පෙනේ, නමුත් යූඒඑස් ප්‍රකාශ කරන්නේ එය ඔබට පිබිදීම හොඳින් ඇද ගැනීමට ඉඩ සලසන බවත් එය වේගයෙන් අත්පුඩි ගසන්නේ නැති බවත්ය. අපි කියමු, නමුත් වියන් පැත්තට සවි කිරීම කිසිවෙකු කිසිසේත්ම කැමති නැත. ලණුව සංවෘත පැත්තට යට වීමට උත්සාහ කරන අතර එය තෙත් වූ විට එය ලිස්සා යාම නතර කරයි. එහි කෙළවරේ ඇති ලූප තදින් තද වන අතර දැනටමත් කොකු මත නොගැලපේ. කුඩා ටොන් ට්රක් රථයක රියැදුරාට එය කෙසේ හැඟේ දැයි සිතා බලන්න, රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකගේ ඊළඟ පරීක්ෂණයෙන් පසුව, පිබිදීමක් ඇති කරයි.
තවත් UAZ “උපක්‍රමයක්” යනු පසුපස බලපත්‍ර තහඩුව යට රහස් ලාච්චුවකි. ඉඟියක් නොමැතිව සෑම කෙනෙකුම ඔහුව සොයා නොගනී. "ප්‍රෝ" හි කල්පනාකාරී බව නොසැලකිලිමත්කම සමඟ පැත්තෙන්. වානේ වාහනයක් සඳහා රළු වෑල්ඩින් පරිපූර්ණ ලෙස පිළිගත හැකි නමුත් සමහර මූලද්‍රව්‍ය උණ ගතියෙන් සාදා ඇති බව පෙනේ. විවෘත "ඇතුල්වීමක්" සහිත පිරවුම් බෙල්ලක්, මීදුම ලාම්පුවක් කෙසේ හෝ බම්පරය යටින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.
දේශප්‍රේමියාගේ කැබ් රථය සමඟ යූඒඑස් ලොරි රථය මගී විකල්ප බොහොමයක් උරුම කර ගත් අතර ස්ථායීකරණ පද්ධතිය හැරුණු විට. දැනටමත් දත්ත ගබඩාවේ ABS, බල කවුළු, රියදුරු වායු බෑගය, මධ්යම අගුලු දැමීම ඇත. වඩාත් සුවපහසු වින්‍යාසය තුළ - වායු සමීකරණ, රත් වූ ආසන සහ සුළං ආවරණ, අධිභාරයක් සඳහා බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් තිබේ.
සුක්කානම රෝදය ළඟා විය හැකි හා ඇලවිය හැකි ය, ආසනය උසින් හා ලුම්බිම් ආධාරයෙන් වෙනස් කළ හැකි බැවින් සුව පහසු සුදුසුකමක් තෝරා ගැනීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. පෙඩල් එකලස් කිරීම දකුණට මාරු කර ඇති බවට ඔබ පුරුදු විය යුතුය. මධ්යම දර්පණයක් නොමැත - පසුපස කවුළුව තුළ දිස්වන්නේ අළු පැහැති පිබිදීමක් පමණි. පැති දර්පණ අති විශාලයි, විද්‍යුත් වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකිය. පුළුල් වේදිකාව දර්ශනයට බල නොපායි - එය විශේෂ දර්පණ සමඟ එන අතර ඒවා තව දුරටත් දෙපැත්තට විහිදේ.
"මගී" සම්භවය කැබ් රථයක් හා අවාසි ඇත - වාණිජ ට්රක් රථයක් සඳහා එය පටු ය. විශේෂයෙන් ඔබ එය ආසන තුනකින් ස්ථානගත කළහොත්. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවහිර වූ ආසියානු ට්රක් රථ තුනක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් ගිම්හානයේදී සිහින් මගීන්ට පවා බැංකුවේ හුරුල්ලන් මෙන් දැනෙනු ඇතැයි යන කාරණය මෙය ප්‍රතික්ෂේප නොකරයි. මැදට ගියර් ලීවරය ද ලැබෙනු ඇත.
UAZ මෙය හොඳින් වටහාගෙන ඇති අතර, නැමුණු ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් මධ්යම පසුපසට ඒකාබද්ධ කිරීමට යන්නේ ය. එයට අතිරේක බහාලුම් සහ කුසලාන දරන්නන්ට ඉඩ දිය හැකි අතර, “ප්‍රොෆි” පැහැදිලිවම කෙටි සැපයුමකින් යුක්ත වේ. මෙන්න ඔහු, සමහර විට, GAZelle සහ තවත් බොහෝ "වෙළෙන්දන්ට" මග පෙන්වනු ඇත.
සිසිල් කරන ලද අත්වැසුම් මැදිරිය ඉතා කුඩා වන අතර ද්විත්ව ආසනය යට කොටුව ද අවහිර වී ඇත. කුකුළාගේ පිටුපස බිත්තියේ කුසලාන දරන්නෙකු සහ කුසලාන දරන්නෙකු තැබීමේ අදහස අවම වශයෙන් කිවහොත් අමුතුයි. සර්ව රෝද ධාවන මෝටර් රථයක, මාරු ලීවරය නිසා, කැබින් මධ්‍යයේ අඩු ඉඩක් ඇති අතර, එම නිසා දේශප්‍රේමියා මෙන් වෙනම ආසන එහි තැන්පත් කරන ලදී.
"ප්‍රොෆි" නව ZMZ ප්‍රෝ එන්ජිමක් ලබාගත් පළමු UAZ මෝටර් රථය බවට පත්විය. එය සම්පීඩන අනුපාතය, නව බ්ලොක් හෙඩ්, කැම්ෂාෆ්ට් සහ පිටාර ගැලීම් සහිත 409 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. ප්රධාන නිර්මාණකරු ඔලෙග් කෘපින්ට අනුව එහි ලක්ෂණ අඩු ඩීසල් වෙත ගෙන යන ලද්දේ එහි චරිතය වඩාත් ඩීසල් බවට පත් කිරීම සඳහා ය. එය දේශප්‍රේමී එන්ජිමට සාපේක්ෂව වැඩි ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි (235,4 Nm ට සාපේක්ෂව 217) සහ දැනටමත් එහි උපරිමයට ළඟා වන්නේ 2650 rpm වේ. බලය ද වැඩි වී ඇත - අශ්වබල 134,6 සිට 149,6 දක්වා.
සමහර යන්ත්‍රවල, ZMZ Pro 3000 rpm පසු හදිසියේම භ්‍රමණය වීම නැවැත්වීය - එවැනි සිදුවීම් නව ඒකක සමඟ සිදුවිය හැකිය. ඊට අමතරව, නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් රෝගයට පහසුවෙන් ප්‍රතිකාර කළ හැකිය. ඒ අතරම, සැවොල්ස්කි එන්ජින් විශ්වාසදායක සහ තෙවන පාර්ශවීය සමාගම් ලෙස සලකනු ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, ඒවා UMP ඒකක වෙනුවට GAZelles සමඟ සන්නද්ධ කරන්න.
යූඑස්ඒඑස් නව එන්ජිම සඳහා පෙර නොවූ විරූ සහතිකයක් ලබා දීම අහම්බයක් නොවේ - අවුරුදු 4 සහ කිලෝමීටර් 200. එය අහම්බයක් නොවේ: ගැටළු සහගත ආතති රෝලර් සැපයුම්කරු වෙනස් කර ඇත, කාල දාමය දැන් ද්විත්ව පේළි දාමයක් භාවිතා කරයි. විශේෂ තාප-ප්‍රතිරෝධී කපාට වැඩි බරක් ගැන බිය නොවේ. ඊට අමතරව, ZMZ Pro ද්‍රව වායුව බවට පහසුවෙන් පරිවර්තනය කිරීමට ඒවා ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, බලය තරමක් අඩු වනු ඇත, නමුත් ක ising ස් පරාසය කිලෝමීටර් 750 දක්වා වැඩි වේ.
කොරියානු ඩිමොස් ගියර් පෙට්ටිය ක්ලැන්කින් සහ වෙනත් කරදරකාරී ශබ්ද වලින් කලකිරීමට පත් වේ. නමුත් මෙම සම්ප්‍රේෂණය GAZ රීඩ් ක්‍රීඩා රැලි කණ්ඩායම විසින් තෝරාගෙන තිබීම පැහැදිලිවම එයට පක්ෂව කථා කරයි.
අඳුරු මුහුණැති චලනයන් නිවුන් කඳු මුදුන් 800 වන කන්නයේ වනාන්තර මිනිසුන් හා සමාන වන අතර, ඔවුන් සෙවණැලි තරම් වේගයෙන් ගමන් කරයි, බර ගල් අඟුරු මලු පිටුපසට විසි කරයි. වටපිටාව එකවරම බැලබනොව්ගේ සියලුම චිත්‍රපටවලට සමාන වුවද. කිලෝග්‍රෑම් XNUMX ක බරක් යටතේ පසුපස උල්පත් තරමක් කෙළින් වූ නමුත් උල්පත් කරා ළඟා නොවීය. හිස් "ප්‍රෝ" ගැටිති මත සෙලවුනේ නම්, දැන් එය වඩාත් මෘදු, වඩාත් සුවපහසු සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස line ජු රේඛාවක් මත වඩාත් ස්ථාවර විය. මෝටර් රථයේ සිට මෝටර් රථය දක්වා වූ හැසිරීම වෙනස් වුවද: එක් ට්රක් රථයකට අධික වේගයෙන් සුක්කානම අවශ්‍ය වූ අතර අනෙකා ගමන් මඟෙහි පරිපූර්ණව සිටියේය.
එන්ජිම ඉහළ ප්‍රතිවර්තනයන්ට කැමති නැත, නමුත් කඳු නැගීමේදී එය ගියර් එකකට හෝ දෙකකට මාරු කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඔබ මාරු නොවන්නේ නම්, එය තවමත් බඩගා යයි, නමුත් ට්රක් රථය ඉහළට ඇද දමනු ඇත. ඒ අතරම, එන්ජිම පිටුපස ඇති බර විශේෂයෙන් නොදුටු අතර සෘජු අධිවේගී මාර්ගයක පැයට කිලෝමීටර 130 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
ගල් අඟුරු ටොන් එකහමාරක් කැරට් වෙනුවට ආදේශ කිරීමෙන් පසුව උල්පත් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් මෙම බර "ප්‍රොෆි" සඳහා සීමාව නොවේ - චැසි සහ මෝටරය සහ තිරිංග යන දෙකම. ඒ සමඟම, ටැංකිය අපේ ඇස් ඉදිරිපිට හිස් වීමට පටන් ගත්තේය. කිසියම් හේතුවක් නිසා, අන්තර්ජාල පරිගණකය සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ගණන් නොගනී, නමුත් ඔබ මලකඩ ගෑස් මධ්‍යස්ථානයක පුරවා ඇති කිලෝමීටර ගණනක ඉන්ධන ප්‍රමාණය ඇස්තමේන්තු කළහොත් ලීටර් 18-20 ක් පමණ එළියට එනු ඇත. කැබ් රථය මත පොළක් සවි කිරීම සහ වඩාත් ධාරිතාවයෙන් යුත් ගෑස් ටැංකියක් මෙම ගැටළුව මූලික වශයෙන් විසඳන්නේ නැත.
UAZ, විකල්පයක් ලෙස, ප්‍රොපේන්-බියුටේන් - ඉතාලි උපකරණ සඳහා කර්මාන්තශාලා අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරයි. ගෑස් සිලින්ඩරයකට රාමුව සහ ශරීරය අතර පරතරයට පහසුවෙන් ගැලපේ. මෙම අනුවාදය අඩු බලයක් ඇති අතර කිලෝ 517 ක් අඩු වේ.
ඩීසල් එන්ජිමක් "ප්‍රෝ" සඳහා පරිපූර්ණ වනු ඇත - උලියානොව්ස්ක් හි චීන විදුලි ඒකකයක් බලා ගන්නා බවට කටකතා පවා තිබුණි. දැන් බලාගාරයේ නියෝජිතයින් මේ පිළිබඳව සැක පහළ කරති. ඔවුන් පවසන්නේ විදේශීය ඩීසල් මිල අධික බවත්, එපමනක් නොව, කලාපීය ඩීසල් ඉන්ධන ජීර්ණය නොකරන බවත්ය. ඔවුන්ගේ ප්රධාන තරඟකරුවාට චීන කමින්ස් සමඟ GAZelles හි කුඩා විකුණුම් ඇත.
මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ. GAZ ට අනුව ඩීසල් වාහන සමස්ත විකුණුම් වලින් අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් දරයි. ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් මොස්කව්, ලෙනින්ග්‍රෑඩ්, නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් ප්‍රදේශ සහ ක්‍රස්නෝඩර් ප්‍රදේශයට ගමන් කරති. අඩු ඉන්ධන ගුණාත්මක ගැටළු ඇති තැන. තවත් තුනෙන් එකක් ගෑස් අනුවාද (LPG + CNG) මගින් ගණනය කෙරේ. "GAZelles" ගැසොලින් කොටස 23% ක් පමණි.
GAZelle ඒකාධිකාරයට තර්ජනය කිරීමට UAZ "Profi" ට හැකි වේද? ඔහුගේ පැත්තෙන්, පළමුව, හිමිකාර හරස් රටක හැකියාව. දැනටමත් ඉන්ටර්වීල් අවකල්‍ය අගුලක් සහිත මොනෝ ඩ්‍රයිව් අනුවාදයක් පහසුවෙන් ලිස්සන සුළු බෑවුම් සහ හිම වල ගමන් කරයි. සියලුම රෝද සහිත මෝටර් රථයක් කිසිසේත් නැවැත්විය නොහැක. ප්රධාන දෙය නම් අතින් ගෙනයන ලීවරය සමඟ අපේක්ෂිත ස්ථානය සොයා ගැනීමයි, එය රැඳී ඇති අතර ඇඳ ඇති රූපසටහනට අනුව ගමන් කිරීමට අකමැති වේ. දෙවනුව, "ප්‍රොෆි" පැත්තට හොඳ උපකරණ සහිත අඩු මිලක් ඇත. මූලික "ප්‍රෝ" ආරම්භ වන්නේ ඩොලර් 9 ක් වන අතර, "සුවපහසුව" වින්‍යාසය තුළ ඩොලර් 695 ක් වැය වේ. වඩා මිල අධිකයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් ට්රක් “බිස්නස්” සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 647 ක් වැය වේ.
UAZ මාදිලියේ ටොන් එකහමාරක සරල ට්රක් රථයක පෙනුම කෙතරම් අනාවැකි කිව හැකිද යත් එය නව මෝටර් රථයක් ලෙස නොපෙනේ, නමුත් අවම වශයෙන් GAZelle තරම් වයස්ගත විය යුතුය. 1890 සිට 1990 දක්වා කාලය තුළ හිරවී ඇති කෙමෙරෝවෝ කලාපයේ මාර්ගවල එය තරමක් සුදුසු බව පෙනේ. නිවැසියන් පාර අයිනේ වල් සුදුළූණු බෑග් විකුණන අතර සංචාරක කර්මාන්තය දියුණු කිරීම සඳහා තමාගේම අරමුදල්වලින් මාර්ගයක් තැනීමට සිදුවනු ඇතැයි දේශීය ශිල්පීය බීර නිෂ්පාදකයෙක් චෝදනා කරයි.
"ප්‍රෝ" තවමත් බොහෝ වෙනස් කිරීම් ලබාගෙන නොමැත. මෙතෙක්, බලාගාරය විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද එකම විකල්පය වාතයෙන් එකකි. පසුව, පේළි දෙකක කැබ් රථයක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන අතර, පසුව නිෂ්පාදිත භාණ්ඩ වෑන් රථද ඇත. තවද, සමහර විට, අනාගතයේදී - සියලු ලෝහමය ඒවාය. හමුදාව ද ට්රක් රථය කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ අතර, මේ අතර, අඩු එසවුම් “භාණ්ඩ” දැනටමත් නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කර ඇත - එය බලාපොරොත්තු සාධාරණීකරණය කළේ නැත.
| වර්ගය | පැතලි ට්රක් රථය | පැතලි ට්රක් රථය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 5940/1990/2520 | 5940/2060/2520 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 3500 | 3500 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 210 | 210 |
| Int. ශරීර මානයන් (දිග / පළල), මි.මී. | 3089/1870 | 3089/2060 |
| රැගෙන යාමේ ධාරිතාව, කි.ග්‍රෑ | 1500 | 1435 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1990 | 2065 |
| දළ බර | 3500 | 3500 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින් 4-සිලින්ඩරය | ගැසොලින් 4-සිලින්ඩරය |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2693 | 2693 |
| උපරිම. බලය, hp (rpm දී) | 149,6/5000 | 149,6/5000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 135,4/2650 | 135,4/2650 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | පසුපස, 5MKP | සම්පූර්ණ, 5MKP |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | n.d. | n.d. |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | n.d. | n.d. |
| සිට මිල, $. | 9 695 | 10 278 |
