අධික බර කොටස 2

අපි බර වාහන බාධා කළ ඉදිරිපත් කිරීම දිගටම කරගෙන යන්නෙමු. අපි දෙවන කොටස ආරම්භ කරන්නේ බොහෝ අය ආශා කරන, විශේෂයෙන් තරුණයින්, ඇමරිකානු ට්‍රැක්ටරයක විශිෂ්ට චිත්‍රපට බොහොමයකින් දන්නා, බොහෝ විට දුර සිට ක්‍රෝම් ආලේපිත ක්‍රෝම් වලින් බැබළෙන වස්තුවකින්.

ඇමරිකානු ට්රක්

නියම ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයක්с බලවත් එන්ජිම ඉදිරියෙන්, හිරු එළියේ දිලිසෙන ක්‍රෝම් සහ සිරස් පිටාර නල වලින් අහස සිදුරු කිරීම - පොප් සංස්කෘතිය, ප්‍රධාන වශයෙන් සිනමාකරණයෙන් හැඩගස්වා ඇති එවැනි රූපයක් ට්‍රක් රථවල ඇමරිකානු සගයන් ගැන සිතන විට නිසැකවම අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට දිස්වනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, ඇමරිකාවේ වෙනත් ට්‍රක් රථ තිබුණද එය සැබෑ දැක්මක් වනු ඇත.

විවිධ මෝස්තර සහ මෝස්තරය හරියටම පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද - මෙම ප්රශ්නයට නිසැක පිළිතුරක් නොමැත, නමුත් නිගමන කිහිපයක් ගත හැකිය. ඇමරිකානුවන් සාමාන්‍යයෙන් විශාල කාර් වලට කැමතියිඑබැවින් මෙය ද පිළිබිඹු වේ ට්‍රක්, ඇමරිකාවේ මාර්ග බොහෝ විට ඉතා දිගු වන අතර රියදුරන් වරකට සැතපුම් දහස් ගණනක් ධාවනය කරයි, බොහෝ විට මුඩුබිම් හරහා, සහ ඉදිරිපස ඇති එන්ජිම රියදුරු කැබ් රථය සඳහා වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි, එය හොඳ ඕනෑම දෙයකින් සමන්විත විය හැකිය. කඳවුරුකරු.

1. ඇමරිකානු ට්‍රක් රථවල අනාගතය - සුප්‍රසිද්ධ Pikes Peak වෙත පිවිසෙන ස්ථානයේ ඉන්ධන සෛල සහිත Peterbilt 579EV සහ Kenworth T680

ට්‍රක් රථ ප්‍රමාණය පිළිබඳ නීතිමය සීමාවන් යුරෝපයට වඩා බෙහෙවින් අඩු සීමා සහිත වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකානු ට්‍රක් රථ විශාල හා ඉඩකඩ සහිත විය හැක. වඩාත්ම වැදගත් වෙනස්කම් වලින් එකකි වේගය අත්කර ගත්තේය, එක්සත් ජනපදයේ, රියදුරන්ට සීමා කර නොමැති නිසා වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය ඉලෙක්ට්රොනික මූස්, යුරෝපයේ, සීමාවන් සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 82-85 ක් ලෙස සකසා ඇත. යන කාරණය තිබියදීත් tachograph දැනට යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ අවශ්‍ය වේ, නමුත් විදේශයන්හි ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් රියදුරුගේ වැඩ කරන කාලය පාලනය කිරීමට සහ පැරණි මහාද්වීපයේ ද භාවිතා වේ. වේග සීමාවට අනුකූල වීම, සහ වසර දෙකක කාලයක් ක්‍රියාත්මක වන නව ස්මාර්ට් උපාංගවලට අමතර කාර්යයක් ලැබී ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වාහනයේ පිහිටීම ස්වයංක්‍රීයව සවි කිරීමට ද හැකි වේ.

නමුත් “නාසය” ට්‍රක් රථ සෑම දෙයකම යුරෝපීය ට්‍රක් රථවලට වඩා උසස් නොවේ, දෙවැන්න, රීතියක් ලෙස, වඩා හොඳින් සන්නද්ධ, වඩා නවීන විසඳුම් ඇති අතර, ස්වල්ප දෙනෙක් දන්නා පරිදි, ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල සම්මත බලය (කිලෝමීටර් 500 ක් පමණ) වේ. තුළට වඩා විශාලයි පීටර්බිල්ට් ට්රක් රථ හෝ භාණ්ඩ ප්රවාහන නෞකාව (ආසන්න වශයෙන් 450 hp). ඊටත් වඩා පුදුම සහගත දෙය නම් ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් එයම කිරීමයි. විශාල ඉන්ධන ටැංකි.

2. Freightliner Cascadia හි රියදුරු නිදා සිටින ස්ථානයේ අභ්යන්තරය

අවුරුදු 125 කට පෙර

එතැන් සිට ගෙවී ගිය කාලය මෙයයි ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් අද පළමු ට්‍රක් රථය ලෙස සැලකෙන දේ ඉදි කළේය. මෙම මෝටර් රථය Stuttgart අසල Cannstat හි Daimler-Motoren-Gesellschaft කම්හලේ ඉදිකර ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම එය විය අශ්ව කරත්තය, පහත් පාර්ශ්වීය වේදිකාවක ස්වරූපයෙන්, ජර්මානු නිර්මාණකරු විසින් පසුපස අක්ෂයට පිටුපසින් ලීටර් 1,06-සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් සහ 4 hp උපරිම බලයක් එකතු කරන ලදී. "ෆීනික්ස්" නමින් හැඳින්වෙන මෙම එන්ජිම පෙට්‍රල්, කෝක් උදුන් ගෑස් හෝ භූමිතෙල් වලින් ක්‍රියා කළ හැකිය. ඩේම්ලර් එය පටි ධාවකය භාවිතයෙන් පසුපස ඇක්සලයට සම්බන්ධ කළේය.

එකල, ඩේම්ලර් ට්‍රක් රථය ඉතා හොඳින් පැන ඇත - ඉදිරිපස ඇක්සලය තීර්යක් මගින් ක්‍රමක්‍රම කර ඇත. ඉලිප්සීය සම්පත්සහ වානේ උල්පත් සමග පිටුපස. ඔවුන් ද භාවිතා කළහ දඟර උල්පත්සංවේදී එන්ජිමකට කම්පන සම්ප්රේෂණය වැළැක්වීම සඳහා. වාහනය තද යකඩ රෝද මත පෙරළුණු බව මතක තබා ගත යුතු අතර, එකල මාර්ගවල තත්ත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි විය. නමුත් නව්‍ය ඩේම්ලර් ට්‍රක් රථ උනන්දුවක් ඇති විය, පළමු ගැනුම්කරු එංගලන්තයේ පමණක් සොයා ගන්නා ලදී, එහිදී ඔවුන්ට වෙළඳපල ආධිපත්‍යය දරන වාෂ්ප මෝස්තර සමඟ තරඟ කිරීමට සිදු විය.

3. පළමු Gotlieb Daimler ට්‍රක් රථය 1896 දී.

ඩේම්ලර් එහි වැඩිදියුණු කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කාර්නව අනුවාද සහ ආකෘති නිර්මාණය කිරීමෙන්. වසර දෙකකට පසුව, 1898 දී ට්රක් රථය එය පළමු වරට එවකට පැවති මගී මෝටර් රථවලින් එය පැහැදිලිව වෙන්කර හඳුනාගත හැකි පෙනුමක් ලබා ගත් අතර ඒ සමඟම එහි බර පැටවීමේ ධාරිතාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය - එන්ජිම ඉදිරිපස අක්ෂය ඉදිරිපිට තබා ඇත. ඩේම්ලර් සහ ඔහුගේ ට්‍රක් රථ සහ පසුව අනෙකුත් මෝටර් රථ පුරෝගාමීන්ගේ සමාන වාහන ඉතිහාසයේ නියම කාල පරිච්ඡේදය සඳහා ඉතා සුදුසු විය - කාර්මික විප්ලවය වේගවත් වෙමින් පැවති අතර මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද භාණ්ඩ ඉක්මනින් හා විශාල පරිමාණයෙන් බෙදා හැරීමට අවශ්‍ය වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. . . තවද අද දක්වාම මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිවක් වෙනස් වී නොමැත.

අනාගතයට ටයර්

අතීතයෙන් අපි දැන් අනාගතයට යමු මොකද ට්‍රක් රථ i භාණ්ඩ වෙළඳපොළමෙන්ම පොදුවේ නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයවිශාල වෙනස්වීම් කාල පරිච්ඡේදයකට පිවිසෙමින් තිබේ. විශාලතම ගැටළුව වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිසර විද්යාව සහ නව ඒවා විශාල වශයෙන් හඳුන්වාදීම, වඩාත් සුදුසු ශුන්ය විමෝචනය සමග, දැවැන්ත පරිමාණයෙන්. කෙසේ වෙතත්, මෙම වෙළඳපොලේ විශේෂතා සහ ට්‍රක් රථ සැලසුම් කිරීම, ඒවායේ බර සහ ඉහළ බලශක්ති තීව්‍රතාවය පවා නිසා මෙම වෙනස්කම් විප්ලවීය වීමට වඩා පරිණාමීය වනු ඇති බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය නව ධාවකයන් මත වැඩ තවදුරටත් සිදු නොවන අතර ක්රමානුකූලව ක්රියාත්මක වන බව ඉන් අදහස් නොවේ.

4. Achates Power වෙතින් 10,6-ලීටර් 3-සිලින්ඩර හය-පිස්ටන් ඩීසල් එන්ජිම.

සිට බොහෝ විශේෂඥයින් ප්රවාහන කර්මාන්තය සහ නිෂ්පාදකයින් අනාවැකි පළ කරන්නේ ඉදිරි වසර පහ තුළ පවා ඩීසල් මෝටර් රථවල ආධිපත්‍යය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි බවයි. මෙම ධාවකය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වෙනත් අදහස් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකානු සමාගමක් වන Achates Power හි නවතම සොයාගැනීම - සිලින්ඩර තුනේ ඩීසල් පිස්ටන් හයක් සමඟින්, සියයට 8 කින් අඩු ඉන්ධන දහනය කර සියයට 90 ක් පමණ විමෝචනය කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. අඩු විෂ සහිත නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ. පිස්ටන් වල ප්‍රතිවිරුද්ධ සිලින්ඩර දෙකක සංයෝජනය හේතුවෙන් මෙම එන්ජිම අතිශයින්ම කාර්යක්ෂම විය යුතුය. ඔවුන් එක්ව එක් දහන කුටියක් සාදන අතර එකිනෙකාගේ ශක්තිය අන්‍යෝන්‍යව අවශෝෂණය කර එය චලනය බවට පරිවර්තනය කරයි.

සංවර්ධනයේ ඊළඟ අදියර, ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලිකරණය, සහ දිගුකාලීනව, ලෝකයේ බොහෝ ට්රක් රථ භාවිතයේ පවතිනු ඇත. යුරෝස්ටැට් සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව සියයට 45 කි. යුරෝපයේ මාර්ගවලින් ප්‍රවාහනය කරන සියලුම භාණ්ඩ කිලෝමීටර් 300 ට අඩු දුරක් ආවරණය කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ යුරෝපා සංගමයේ සියලුම ට්‍රක් රථවලින් අඩක් පමණ දැනටමත් විද්‍යුත්කරණය කළ හැකි බවයි. විදුලි ට්‍රක් රථ දිගු දුරක් අවශ්‍ය නොවන නාගරික ප්‍රදේශවල භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර වඩාත් කාර්යක්ෂම හයිඩ්‍රජන් වාහන දේශීය හා ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා කරනු ඇත.

5. Volvo විදුලි ට්රක් රථ

6. Daimler අනුව අනාගතයේ ප්‍රවාහනය: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul සහ Mercedes-Benz GenH2 ට්‍රක්.

ගෝලීය ප්‍රවණතා නිදර්ශනය කිරීම සඳහා, විශාලතම ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකක් වන ඩේම්ලර් සහ වොල්වෝ උදාහරණ භාවිතා කරමු, එපමනක් නොව, මෑතකදී හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කරන ලදී. සෛල කේන්ද්රීය, එහි අරමුණ වේ හයිඩ්රජන් එන්ජින් සංවර්ධනය. Daimler ඉක්මනින්ම පළමු නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරනු ඇත බැටරි විදුලි ධාවකය මගින් පමණක් ධාවනය වන අනුක්‍රමික බර වාහන - Mercedes-Benz eActros, 200 km ට වඩා වැඩි පරාසයක් ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, සමාගම විසින් විදුලි දිගු ට්‍රක් රථයක් වන Mercedes-Benz eActros LongHaul ද නිවේදනය කරන ලදී. එක් බැටරි ආරෝපණයකින් පසු එහි බලශක්ති සංචිතය කිලෝමීටර 500 ක් පමණ වනු ඇත.

අනිත් අතට වොල්වෝ ට්‍රක් එෆ්එම්, එෆ්එම්එක්ස් සහ එෆ්එච් යන නව බර විදුළි වාහන තුනක් දැන් දියත් කරන ලදී. ඒවායේ බලය 490 kW සහ උපරිම ව්යවර්ථ 2400 Nm. 540 kWh දක්වා ළඟා වන අතර, එය කිලෝමීටර 300 ක පමණ බලශක්ති සංචිතයක් සැපයිය යුතුය. වොල්වෝ විසින් 2030 වන විට යුරෝපයේ අලෙවි කරන සන්නාමයේ ට්‍රක් රථවලින් අඩක් විදුලි මෝටරයකින් හෝ හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල මගින් බල ගැන්වෙන බව නිවේදනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, 2040 සිට සමාගම් දෙකටම අවශ්‍ය වන්නේ ශුන්‍ය විමෝචන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ විකිණීමට පමණි.

7. Kenworth T680 FCEV ට්‍රක් රථ ලොස් ඇන්ජලීස් වරායේ හයිඩ්‍රජන් සමඟ ඉන්ධන ලබා ගනී.

සම්බන්ද කමක් ඇත ඉන්ධන කෝෂ සහ දශකය අවසන් වීමට පෙර ඉදිරි ගමනක් අපේක්ෂා කෙරේ. ඉහත සඳහන් Cellcentric 2025 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කරයි. හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල පරිමාණ. මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කළ පළමු Daimler ට්රක් රථය. ට්‍රක් රථ Mercedes-Benz GenH2වායුමය හයිඩ්‍රජන් වලට වඩා වැඩි ශක්ති ඝනත්වයක් ඇති ද්‍රව හයිඩ්‍රජන් භාවිතා කිරීමෙන් එය සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ට්‍රක් රථයක ක්‍රියාකාරීත්වය හා සැසඳිය යුතු අතර කිලෝමීටර 1000 ඉක්මවන පරාසයක් තිබිය යුතුය. GenH2 ට්‍රක් රථය ට්‍රැක්ටර් කැබ් රථවල මෝස්තරය කොතැනට යා යුතුද යන්න පිළිබඳ හොඳ ඇඟවීමකි - ඒවා තරමක් දිගු, වඩා විධිමත් සහ වායුගතික වනු ඇත, එය හරිත ධාවකයන් සම්බන්ධයෙන් ඉතා වැදගත් වේ.

පාරිසරික ප්රවාහන සංවර්ධනය මෙය වාහනවලට පමණක් නොව ඔවුන් ගමන් කරන මාර්ගවලටද බලපානු ඇත. ජර්මනියේ සහ ස්වීඩනයේ භාවිතය සඳහා මෑතකදී විවෘත කරන ලද පර්යේෂණාත්මක විද්‍යුත් යතුරුපැදි කොටස් හොඳ උදාහරණයකි.

දෙමුහුන් ට්රක් රථ ඒවායේ පැන්ටෝග්‍රැෆ් සවි කර ඇති අතර, ආධාරක මත සම්බන්ධතා ජාලයක් මාර්ගය පුරා විහිදේ. පද්ධතිය පද්ධතියට සම්බන්ධ වූ වහාම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන අතර ට්‍රක් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලියෙන් ධාවනය වේ. බැටරිවල ගබඩා කර ඇති ශක්තියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි රේඛාවෙන් පිටවීමෙන් පසු කිලෝමීටර කිහිපයක් සඳහා විදුලි මාදිලියේ ධාවනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මාර්ග ඉදිකිරීමේ අර්ථය, විශේෂයෙන්ම නිවේදනය කරන ලද හයිඩ්රජන් විප්ලවයේ සන්දර්භය තුළ බොහෝ මතභේද ඇති කරයි.

8. විද්‍යුත් මාර්ගයක පැන්ටෝග්‍රැෆ් සහිත ස්කැනියා ආර් 450

අනාගතයේදී අප බලා සිටින තවත් ප්රධාන වෙනසක්, සම්ප්‍රදායික ට්‍රක් රථ ස්වයංක්‍රීය වාහන මගින් ක්‍රමානුකූලව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. සමහරවිට තරමක් ඈත අනාගතයේදී ඔවුන් සම්මතය බවට පත්වනු ඇත කැබ් රථ නොමැති ට්රක් රථමක්නිසාද යත් ඒවා බොහෝ දුරට රියදුරන් විසින් භාවිතා කරන අතර ඒවා තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවනු ඇත. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, පළමු එවැනි යන්ත්රය දැනටමත් නිර්මාණය කර ඇත, එය ස්වීඩන් ට්‍රක් රථයක් Einride T-Pod. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය මිලදී ගත නොහැක, එකම විකල්පය කුලියට ගැනීමයි.

පළමු විශාල ස්වයංක්‍රීය ට්‍රක් රථ ඔවුන් කාලයක් තිස්සේ පුළුල් පරීක්‍ෂණයකට ලක් කර ඇත, මේ වන විට බොහෝ දුරට ආරක්ෂිත ක්‍රියා පටිපාටි ක්‍රියාත්මක කිරීමට පහසු සංවෘත සැපයුම් පහසුකම්වල, නමුත් ඒවා මෑතකදී එක්සත් ජනපදයේ සමහර මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා අනුමත කර ඇත.

ස්වයංක්‍රීය ප්‍රවාහනය සංවර්ධනය කිරීමේ මීළඟ අදියර වනුයේ Hub-2hub ප්‍රවාහනයයි, එනම් ලොජිස්ටික් මධ්‍යස්ථාන අතර අධිවේගී මාර්ග ඔස්සේ ප්‍රවාහනයයි. මුලදී, ට්‍රක් රථ තවමත් ධාවනය කරනු ලබන්නේ මිනිසුන් විසිනි, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ක්‍රමයෙන් තත්වය පිළිබඳ සාමාන්‍ය නිරීක්ෂණයට සීමා වනු ඇත, වාහනයේ පාලනය ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමුවෙකුට භාර දෙයි, දිගු කලක් ගුවන් ප්‍රවාහනයේදී සිදු වී ඇත. අවසාන වශයෙන්, මධ්‍යස්ථාන අතර ගමන සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වායත්ත විය යුතු අතර, දේශීය කුඩා ට්‍රක් රථ වෙත බෙදා හැරීමට සජීවී රියදුරන් අවශ්‍ය විය හැකිය.

10. ස්වයංක්‍රීය ඇමරිකානු ට්‍රක් රථය පීටර්බිල්ට් 579 පරීක්ෂා කරන්න

11. Vera යනු කන්ටේනරයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය වොල්වෝ ට්‍රැක්ටරයකි

බොහෝ දුරට, ස්වාධීන ප්රවාහනය එය විය යුතුය වඩා ආර්ථිකමය (වාහන ධාවනය කිරීමේ පිරිවැය සහ රියදුරන්ගේ වේතනය අඩු කිරීම), ඉක්මනින් (රියදුරු සඳහා විවේක නැවතුම් අවශ්ය නොවේ, ට්රක් රථයේ ධාවන කාලය වත්මන් 29% සිට 78% දක්වා වැඩි කරයි) වඩාත් පරිසර හිතකාමී (විශාල සුමට බව) වඩා ලාභදායී (වැඩි සංචාර = තවත් ඇණවුම්) i ආරක්ෂිතයි (වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි මානව සාධකය ඉවත් කිරීම).