ට්‍රම්ෆ් තණ්ඩර්බර්ඩ්
ට්‍රයම්ප් සමඟ හරියටම සිදු වන්නේ මෙයයි; නවතම පරම්පරාවේ බ්‍රිතාන්‍ය පාපැදිවලදී අප කර ඇති සියලුම පරීක්‍ෂණ දෙස බැලුවහොත් ඒ සියල්ලටම ඉතා හොඳ ලකුණු ලැබෙන බව අපට පෙනී යයි.
වීදි ත්‍රිත්ව, ස්පීඩ් ත්‍රිත්ව, ඩේටන් සහ කොටින් ක්‍රීඩා කිරීමෙන් පසු මෙවර අපි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයක් අත්හදා බැලුවෙමු. ක්‍රෝම්, යකඩ, ඝන ටයර් මත ඉන්ධන වලින් පිරුණු යතුරුපැදියක් කිලෝග්‍රෑම් 340 කට ආසන්න ය! විනෝදයක් දැනෙන්නේ නැහැ නේද? !!
හොඳයි, ක්‍රීඩා ඇඩ්‍රිනලින් ප්‍රීතිය සඳහා පිපාසයෙන් සිටි සඟරාවේ සිටි තරුණයින් එය අතහැර දමා ඔහුගේ දණහිසේ අත ගාමින් මදක් වෙහෙසට පත් වූ "ජායාරූපය" අතැති සතුරා සතුටින් තැබීමට එය එක් හේතුවක් විය. මාර්ග.
ඔව්, මට ඒක හරිම අපූරුයි, තණ්ඩර්බර්ඩ් මටත් ගැලපෙන්නේ නැහැ වගේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කිලෝමීටරයේ සිට කිලෝමීටරය දක්වා, එක් එක් එකතු කිරීමත් සමඟ පසුපස රෝදය පසුකර යන දිගු ක්‍රෝම් කාලතුවක්කු යුගලයකින් ගැඹුරු ස්වරයෙන්, මෘදු ස්වරයෙන් ගායනා කරන, 1.600 සීසී විශාල නිවුන් නිවුන් හ ofට මම ප්‍රිය කළෙමි. ගෑස්.
නිවසේ යහන මත හිඳගෙන මෙන් අත් සහ කකුල් ඉදිරියට දිගු කළ රියදුරු ස්ථානය තවදුරටත් කරදර නොකළ නමුත් මම එයට කැමතියි. මම එය පිළිගැනීමට අකමැතියි, නමුත් තණ්ඩර්බර්ඩ් හි හිඳීම නිසැකවම විශ්වාසය වැඩි කරයි.
ආසනය සැප පහසු සහ දිගු ගමනක් සඳහා සුදුසු වන අතර පිටුපස කුෂන් කර ඇති බංකුව ස්ලොවේනියාවේ සංචාරය කිරීම හැර වෙනත් කිසිම දෙයකට සුදුසු නොවේ. යතුරුපැදියක් මචෝ ලෙස පෙනෙන්නේ එපමණකින් නොවේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් හොඳයි (සමාවෙන්න කාන්තාවනි).
එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඔවුන් දරන උත්සාහයට මම ද කැමතියි. ක්‍රෝම් කොටස් ඇත්ත වශයෙන්ම සත්‍ය, ලාභදායී චීන ප්ලාස්ටික් නොවේ, සන්ධි සිනිඳුයි, වෑල්ඩ ප්‍රමාණවත් තරම් නිවැරදි ය, විශාල ඉන්ධන ටැංකියක රවුම් මිනුම් සවි කර ඇත (එනම් එවැනි යතුරුපැදියක් අර්ථ දැක්වීමෙන් ඒවා තිබිය යුතු තැන), සහ පුළුල් කාල පටියක් හරහා එන්ජිමේ සිට පසුපස රෝදයට බලය මාරු කිරීම.
කෙසේ වෙතත්, වටකුරු ආලෝකය සහ පළල් හසුරුව, මේ සියලු මාංශ පේශි හොඳින් වටා; බැලූ බැල්මට මුල් පිටපත හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් කුඩා බ්‍රිතාන්‍ය ප්‍රණීත ආහාරයකි. මෙය සිලින්ඩර දෙකක් වෙනුවට එක් සිලින්ඩරයක් පමණක් පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි රියදුරුට යටින් ඇති අතර මෙය ට්‍රියම්ප්ගේම සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිමක් වන අතර ඒවා එකිනෙකට සමාන්තරව සකසා ඇත.
මුල් හාර්ලිගේ බොහෝ ජපන් අනුරූ සමඟ අපි මෙය ප්ලස් එකක් ලෙස සලකමු, මන්ද එය සත්‍ය සිරිතක් පමණක් නොව විශේෂයකි.
ඒවගේම මේ Thunderbird ඇත්තටම බයිසිකලයක් වෙන්නේ විශේෂ දෙයක් කැමති ධාවකයාට.
එන්ජිම සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර, අඩු වේගයකින් නිරන්තරයෙන් ඇද ගන්නා අතර, ස්පීටෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් 5.000 දක්වා ළඟා වන විට 180 ආර්පීඑම් භ්‍රමණය වීමට ද ඉඩ සලසයි. නමුත් මෙම වේගයෙන් එය සමඟ බොහෝ දුර යා නොහැක. විය යුතු ලෙස අවම වශයෙන් වාඩි වී සිටින ස්ථානයකවත් නොවේ.
එය පුළුල් ලෙස විවෘතව ඇති සුක්කානම් රෝදයක් පිටුපස පහසුවෙන් වාඩි වී සිටියත් පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයක් දක්වා පමණක් ශරීරයේ වාත ප්‍රතිරෝධය විශාල වන අතර ඉහළ වේගයක් ලබා ගැනීම සඳහා පසුපස පාදයේ පාද තබා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. ඔබේ හිස ඉන්ධන ටැංකියට ඉතා ආසන්නව ඇල කරන්න.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බලය සහ ව්යවර්ථ දත්ත දැනටමත් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම මාංශ පේශි යනු කුමක්ද යන්නයි. "අශ්වබල" 86 ක උපරිම බලය 4.850 rpm හිදී ළඟා වන අතර ව්යවර්ථ 146 Nm 2.750 rpm හිදී සැඟවී ඇත. මෙය කුඩා මෝටර් රථයක ඇති ආකාරයටම වේ. නමුත් දිශානතිය සඳහා පමණි. 1.200cc Enduro touring බයිසිකලයක් දැනටමත් 100Nm පමණ ව්‍යවර්ථයක් සහිත සැබෑ මෝටර් රථයකි, අමතර 46Nm ගැන සඳහන් නොකරන්නේද? !!
පාරේ පෙනෙන්නේ ඔබ ආරම්භයේදීම මුලින් භාවිතා කරමින් හයවන හෝ පස්වන ස්ථානයේ රිය පදවන බවකි. ප්ලස්, එන්ජිමේ ශබ්දය බොහෝ දුරට ලස්සන වන්නේ ඔබ එය ගියර් එකක් හෝ දෙකක ගෑස් වලින් ඉහළ තෙරපුමකින් පිරවූ විටය.
මාර්ගය වන විට, සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම ඉතා කෑදර නැත, මන්ද මධ්‍යස්ථව ධාවනය කිරීමේදී පරිභෝජනය ලීටර් පහේ සිට හය දක්වා වූ අතර අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී එය ලීටර් එකහමාරකින් වැඩි විය. ලීටර් 22 ක ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ ඉන්ධන පිරවීම නැවැත්වීම දුර්ලභ ය. උපස්ථ ලාම්පුව දැල්වීමට පෙර අවම වශයෙන් කි.මී 350 ක් වත් ඔබට බ්‍රිතාන්‍ය ජාතිකයා සමඟ ආරක්ෂිතව ධාවනය කළ හැකිය.
හෙලිකොප්ටරයේ ස්වභාවය නිසා තණ්ඩර්බර්ඩ් පියාසර කිරීමට කම්මැලි යැයි ඔබ සිතනු ඇතත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය එසේ නොවේ. මධ්‍යස්ථ ගමන් වේගයට බාධා වන පරිදි එහි බර එතරම් බර නොවන බවක් පෙනෙන්නට තිබෙන අතර බොහෝ උපාමාරු ණය (රාත්තල් 350 ක පාපැදියකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන පරිදි) හොඳ තිරිංග නිසා ද ආරෝපණය කළ හැකිය.
පළමුවෙන්ම, විශාල ඉදිරිපස තිරිංග තැටි යුගලය ඔවුන්ගේ කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. ඉතින් අවසානයේදී තණතීරුව මත අතුල්ලන රියදුරුගේ පහත් පාද වලින් කෙට්ටු වන අතර එම නිසා වේගය සීමා වන සීමා සීමා කිරීම් ඔබට දැක ගත හැකිය.
පරිපූර්‍ණ ලෙස ක්‍රියා කරන සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක්, සිසිල් පෙනුමක්, ඔබ මුලින්ම ගෑස් එකතු කරන විට සිත් ඇදගන්නා ශබ්දයක්, හොඳ තිරිංග සහ, සියල්ලටත් වඩා, එවැනි බයිසිකලයක් සඳහා පුදුමාකාර ලෙස හොඳ ධාවන ගුණයක් සහිතව, එහි අඩුපාඩු සොයා ගැනීම දුෂ්කර විය.
නමුත් මම දැනටමත් අච්චාරු නම්, මම වඩාත් විවෘත පිටාර පද්ධතියකට (මෙය අමතර උපාංග නාමාවලියෙහි වෙනත් ආකාරයකින් ඉදිරිපත් කර ඇත) සහ වඩා හොඳ පසුපස අත්හිටුවීමකට කැමතියි - මාර්ගයේ ගැටිති හෝ වලවල් මතින් රිය පදවන විට, එය වඩාත් මෘදු ලෙස ගැටිති මෘදු කරයි.
තාක්ෂණික තොරතුරු
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 14.690 EUR
එන්ජිම: පේළියක, සිලින්ඩර 2 ක්, 4 පහරක්, දියර සිසිලන එන්ජිමක්, 1.597 3 සීසී, නිවුන් උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්, සිලින්ඩරයකට එක්ස්එක්ස්එක්ස් වෑල්ව්.
උපරිම බලය: 63 kW (86 KM) 4.850/min.
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 146 Nm @ 2.750 rpm
බලශක්ති හුවමාරුව: තෙත් බහු තහඩු ක්ලච්, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, කාල පටි.
රාමුව: යකඩ පයිප්පය.
තිරිංග: ABS, ඉදිරිපස පාවෙන තැටි දෙකක්? 310mm, 4 පිස්ටන් තිරිංග කැලිපර්, පිටුපස තනි තැටි තිරිංග? 310, පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක? 47 මි.මී., පසුපස කම්පන අවශෝෂක යුගලය.
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ZR 19, පසුපස 200/50 ZR 17.
බිම සිට ආසන උස: 700 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 22
රෝදපුටුව: 1.615 මි.මී.
ධාවනයට සූදානම් යතුරුපැදි බර: 339 kg.
නියෝජිත: Španik, doo, Noršinska ul. 8, මුර්ස්කා සොබෝටා, දුරකථන: 02 534 84, www.spanik.si
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ පෙනුම
+ ශබ්දය
+ විශිෂ්ට එන්ජිම
+ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය
- පසුපස අත්හිටුවීම
- මගී ආසනය වඩාත් සුවපහසු විය හැකිය
පීටර් කව්චිච්, ඡායාරූපය: මාතෙව් හිබාර්
