රෝද පෙළගැස්ම පිළිබඳ පොදු වැරදි මත තුනක්

තාක්‍ෂණය සමඟ ජීවිතයේ “ඔබට” පමණක් වන මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට පවා මෝටර් රථය සමඟ වරින් වර සිදු කිරීමට අවශ්‍ය නඩත්තු කටයුතුවල ස්වභාවය පිළිබඳව අවම වශයෙන් නොපැහැදිලි අදහසක් ලබා ගැනීමට බල කෙරෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ "යකඩ අශ්වයාගේ" සෞඛ්යය ගැන පමණක් නොව, රියදුරු සහ ඔහුගේ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ගැන ය. උදාහරණයක් ලෙස, රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ ගැලපීම වැනි වැදගත් ක්‍රියා පටිපාටියක් ගැන, මෝටර් රථ හිමියන් අතර විවිධ මිථ්‍යාවන් ඇත, ඒවායින් වඩාත් සුලභ වන්නේ AvtoVzglyad ද්වාරය මගින් ඉවත් කරන ලදී.

මෝටර් රථයේ රෝද හතරම නිශ්චිත කෝණයකින් සකස් කළ යුතුය. අපි මෝටර් රථය ඉදිරියෙන් හෝ පිටුපසින් බැලුවහොත්, රෝද එකිනෙකට තදින් සමාන්තර නොවන නමුත් සැලකිය යුතු කෝණයකින් පෙනෙන්නේ නම්, ඒවායේ කැම්බර් එක සකස් කර නැත. ඔබ ඉහළින් මෝටර් රථය දෙස බලා සමාන අසමානතාවයක් දුටුවහොත්, රෝදවල නොගැලපීම ඇති බව පැහැදිලිය.

රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණවල නිවැරදි ගැලපීම, එදිනෙදා ජීවිතයේදී "පෙළගැස්ම" ලෙස හැඳින්වේ, මෝටර් රථය චලනය වන විට මාර්ග මතුපිට සමඟ ටයරයේ ප්රශස්ත සම්බන්ධතාවය සහතික කරයි. "රබර්" වල නොමේරූ ඇඳීම පමණක් නොව, වඩාත්ම වැදගත් දෙය - මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය සහ එහි හැසිරවීම සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස - මාර්ග ආරක්ෂාව.

මිථ්‍යාව 1: වාරයකට වරක්

කන්නයකට වරක් රෝද පෙළගැස්ම දැඩි ලෙස සකස් කිරීම නිර්දේශ කරන ස්වයංක්‍රීය අලුත්වැඩියා කිරීමේ නිල වෙබ් අඩවි විශ්වාස නොකරන්න. බොහෝ විට ගනුදෙනුකරුවන් ඔවුන් හා සම්බන්ධ වන තරමට එය ඔවුන්ට වඩා ලාභදායී වේ. නමුත් මෙය එක් අවස්ථාවක පමණක් අර්ථවත් වේ - ගිම්හාන සහ ශීත රෝද විවිධ ප්රමාණවලින් ඇති විට. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ මෝටර් රථය ගිම්හානයේදී අඩු පැතිකඩ අඟල් 19 ටයර් සහ ශීත ඍතුවේ දී ප්‍රායෝගික අඟල් 17 ටයර් වලින් සමන්විත නම්, ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම Off-season වලදී රෝද පෙළගැස්ම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවේ. සහ එකම ප්රමාණයේ සෘතුමය ටයර් සමඟ, කොන් සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

මිථ්යාව 2: ස්වයං-වින්යාස කිරීම

සෝවියට් යුගයේ පැරණි රියදුරන් ඔවුන්ගේ "ගිලීමේ" රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ තනිවම සකස් කර ගැනීමට සමත් වූ ආකාරය ගැන බොහෝ කථා අසා ඇත. නමුත් එවැනි අවස්ථාවලදී අපි සරල අත්හිටුවීමක් සහිත Zhiguli හෝ vintage විදේශීය මෝටර් රථ ගැන කතා කරමු.

මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයකට ගරාජයේ කොතැනක හෝ නවීන මෝටර් රථවල රෝද පෙළගැස්වීම ස්වාධීනව සිදු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙයට විශේෂ උපකරණ සහ එය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව අවශ්‍ය වේ, එබැවින් එවැනි ක්‍රියා පටිපාටියක් ඉතිරි නොකිරීමට සහ සියලු වර්ගවල ගරාජ් ශිල්පීන්ට මෝටර් රථය ලබා නොදීම වඩා හොඳය. ඊට අමතරව, සකස් කිරීමට පෙර, සම්පූර්ණ අත්හිටුවීමේ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන බව අමතක නොකරන්න.

මිථ්‍යාව 3: පරිපූර්ණ සැකසුම අංශක 0 කි

විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, "ශුන්ය" camber කෝණය සෘජු සුක්කානම් ස්ථානයේ පමණක් මාර්ගය සමඟ රෝදයේ උපරිම ස්පර්ශක පැල්ලම සපයයි. එනම්, මෙම නඩුවේදී, යන්ත්රය සෘජු ගමන් මාර්ගයක් මත ප්රශස්ත ලෙස පාලනය වේ. කෙසේ වෙතත්, හැරෙන විට, රෝදය අංශක කිහිපයක් ඇලවීම, ස්පර්ශක පැල්ලම අඩු වන අතර, ප්රතිවිරුද්ධ බලපෑම වර්ධනය වේ: මෝටර් රථය දැනටමත් අඩු ස්ථාවර වන අතර තිරිංග වඩාත් නරක අතට හැරේ. එබැවින් "මගී මෝටර් රථ" මත කදිම රෝද කෝණ සැබවින්ම ශුන්යයට ආසන්න වේ, නමුත් කලාතුරකින් මෙම පරාමිතිය සමග සමපාත වන විට.

එක් එක් විශේෂිත මාදිලිය සඳහා, එහි බර, මානයන්, එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, අත්හිටුවීම, තිරිංග පද්ධතිය, මෝටර් රථයේ අපේක්ෂිත මෙහෙයුම් ආකාරය සහ තවත් බොහෝ දේ අනුව මානයන් වෙන වෙනම ගණනය කරනු ලැබේ.

රෝද පෙළගැස්ම සකස් කිරීම සඳහා විශේෂ පරිගණක උපකරණවල මෘදුකාංගයේ ඇතැම් මාදිලිවල කර්මාන්තශාලා පරාමිතීන් අඩංගු වන අතර, විශාරදයාට අවශ්ය සැකසුම් තෝරා ගැනීමට පමණක් අවශ්ය වේ.

ගැලපීම අවශ්ය විට

නොගැලපෙන රෝද පෙළගැස්මක වඩාත් පොදු ලකුණ වන්නේ පිටත හෝ ඇතුළත අසමාන ලෙස පැළඳ සිටින ටයර් ය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් පහත දැක්වෙන සංසිද්ධිය සමඟ සිදු වේ: පැතලි මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, සුක්කානම් රෝදය සෘජු ස්ථානයක තබා තිබියදීත්, මෝටර් රථය "ප්‍රෝල්" හෝ පැත්තට ඇදී යයි. තිරිංග කිරීමේදී, මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස පැත්තට ඇදී හෝ ලිස්සා යයි. සමහර විට සුක්කානම් රෝදය හරවන විට බර වැඩි වන අතර අමතර වෑයමක් අවශ්ය වේ. මේ සියල්ල විශේෂඥයින් සමඟ රෝද කෝණ සැකසුම් පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්යතාව සඳහා පැහැදිලි සංඥා ලෙස සැලකිය හැකිය.

මීට අමතරව, සුක්කානම් දඬු හෝ ඉඟි, ස්ථායීකාරක සබැඳි, ලීවර, රෝද හෝ ආධාරක ෙබයාරිං, ෙබෝල සන්ධි, ෙහෝ ෙමම සංරචක වලට බලපාන චැසිෙය් ෙවනත් අළුත්වැඩියා කිරීමකින් පසුව, ගැලපීම් ගැලපීම අවශ්ය වේ.