ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර්: විල්ඩ් මහත්වරුන්ගෙන් ඉවතට විසිවී ගියේය (වීඩියෝ)
අන්තර්ගතය
මගේ පුදුමය අවසන්. මට විශ්වාස කරන්න බැහැ ඔවුන් ඔහුව ඒ විදියට ශිෂ් ized සම්පන්න කළා කියලා. ඔහුගේ මැජෙස්ටි ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩරයට දැනටමත් අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සිටින අතර, එය එහි නිරූපිත නමුත් තරමක් වල් පූර්වගාමියාට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් ය.
ඩිෆෙන්ඩරය 1983 සිට නිරූපිකාවක් ලෙස පැවතුන අතර දැන් ලෑන්ඩ් රෝවර් එහි දෙවන පරම්පරාව දියත් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මාදිලියේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ මීට වසර 72 කට පෙර, එනම් 1948 දී, පළමු ලෑන්ඩ් රෝවර් මාලාව මා ඉදිරිපත් කළ විට, සංකල්පීය අනුප්‍රාප්තිකයා වූයේ ඩිෆෙන්ඩර් ය.
ආලේප කර ඇත
නව ගාඩියන් නවීන, අධි තාක්‍ෂණික, සැපපහසු, කඩිසර සහ නුවණැති සුඛෝපභෝගී ය.
"සැඟවුණු සුඛෝපභෝගී" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? හොඳයි, බොහෝ වාරික සන්නාමයන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කිහිපයක්, අවට ආලෝකකරණය, විසිතුරු භාණ්ඩ යනාදිය දමා සුඛෝපභෝගී වැනි ඉතා සරල මාදිලි ඔබට ඉදිරිපත් කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, නව ඩිෆෙන්ඩර් යන්නේ හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවටය. මෙය ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර් හි නවතම එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණ, අත්හිටුවීම් සහ තාක්‍ෂණයන් සහිත සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් මොනොකොක් මෝස්තරයක් මත ගොඩනගා ඇති සැබෑ වාරික මෝටර් රථයකි, කෙසේ වෙතත්, මෙය වඩාත් කල් පවතින හා අතිශයින්ම ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍ය වලින් ආවරණය කර ඇති අතර කුප්‍රකට ය. අපිරිසිදු පෙනුම (උදා: විවෘත දොර බෝල්ට්). ඉලක්කය වන්නේ සන්නාම ගැනුම්කරුවන් භාවිතා කරන සියලුම පහසුකම් ඔබට අහිමි නොකර එහි අමු පූර්වගාමියාගේ ආත්මය තුළ ඔබව ගිල්වා ගැනීමයි (ආම් රෙස්ට් එකේ ශීතකරණයක් පවා තිබුණි).
දැන් මම සිතන්නේ සෑම අවබෝධයක් ඇති පුද්ගලයෙක්ම ඔවුන්ගේ දිව ක්ලික් කර ඔවුන් මෙම පුරාවෘත්තයද විනාශ කර ඇති බවට මැසිවිලි නඟන්නේ කෙසේද යන්නයි. කෙසේ වෙතත්, සත්‍යය ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් ය. මූලික වශයෙන් ශිෂ් nature සම්පන්න ස්වභාවය තිබියදීත්, ඩිෆෙන්ඩරය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ ගුණයකින් දෘඩ හා මාර්ගයෙන් බැහැර වී ඇත. තවදුරටත් වෙනම රාමුවක සවි කර නැති නමුත් ඇලුමිනියම් මොනොකොක් වුවද, කූපේ ඕනෑම සාම්ප්‍රදායික චැසියකට වඩා 3 ගුණයකින් තදයි. හේතුව, එහි සැලසුම ආන්තික වාහන සඳහාම සකස් කර ඇති අතර මේ දක්වා ලෑන්ඩ් රෝවර්හි ශක්තිමත්ම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සැපයීම සඳහා රේස් කාර් ෂෙල් ව්‍යුහයකට සමාන ය. මෙය මාර්ගයෙන් පිටත හා මාර්ගයෙන් විශාල වාසියකි. ඇස්ෆල්ට් පාරවල් වල හැසිරීමේ කිසිදු අවුල් සහගත බවක් නැත, නමුත් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සඳහා වේගවත් කිරීම, කොන් කිරීම සහ නැවැත්වීම පහසුය. එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව මෙම දිශාවට විශාල ඉදිරි පියවරක්.
මම අලෙවි නියෝජිත ආයතනයෙන් පිටතට ගිය විගස, මගේ මුහුණේ මඳ සිනහවක් මතු විය - මම හිතුවේ මට 3-ලීටර් V6, 300 අශ්වබල සහ පුදුම 650 Nm සහිත බලවත්ම ඩීසල් අනුවාදය ලබා දී ඇති බවයි - එබැවින් එය මගේ ස්ථානයට ඇලී ගියේය. . . හරියට හුළඟකට මාව අරන් ගියා වගේ. කෙසේ වෙතත්, එය මා වැරදි බව පෙනී ගිය අතර, මෙම ප්රසන්න ගතිකත්වයට හේතු වූයේ 4 hp සහිත ලීටර් දෙකක 240-සිලින්ඩර එන්ජිමක් පමණි. සහ ව්යවර්ථ 430 Nm. විශිෂ්ට ධාවකය, සමහර විට 8-වේග ZF ස්වයංක්රීය විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය ස්තුති. පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා හොඳ තත්පර 9,1 ක් ගත වන අතර ටොන් 2,3 ක් බරැති සමාන මෝටර් රථයක් මත එය ඉතා වේගයෙන් දැනේ.
පාරෙන් පිට
නමුත් ඩිෆෙන්ඩරයට වඩා වැදගත් වන්නේ එය මාර්ගයෙන් පිටත හැසිරෙන ආකාරයයි. නව මාදිලියේ ක්‍රෝලර් ගියර් ද ඇත, නමුත් එහි ගියර් පෙට්ටිය දැන් අත්පොත වෙනුවට ස්වයංක්රීය ය.
සියලුම රෝද ධාවනය ස්ථිර බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දමා ඇති අතර සක්‍රිය අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනයක් විකල්පයක් ලෙස ඇණවුම් කළ හැක. වායු අත්හිටුවීම සහිත අනුවාද වල බිම් නිෂ්කාශනය 216 මි.මී., මාර්ගයෙන් පිටත මිලිමීටර් 291 දක්වා පුම්බාගත හැක. මේ අනුව, මෝටර් රථය සෙන්ටිමීටර 90 ක ගැඹුරකින් යුත් ජල බාධක ජය ගනී.එමෙන්ම පතුල පරිලෝකනය කර මධ්‍ය කොන්සෝලයේ තිරය යට සිදුවන දේ පෙන්වන පද්ධතිය විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය වේ. මේ අනුව, ජලය සෙන්ටිමීටර 90 ට වඩා ගැඹුරු නම්, යන්ත්රය චලනය නතර කිරීමට සංඥාවක් ලබා දෙයි. ඒ හා සමාන ඉඟියක් ඉදි කර ඇති තාක්‍ෂණය වන අතර එය ඉදිරිපස කවරය "විනිවිද පෙනෙන" බවට පත් කරයි, ඔබ යන්නේ කුමක්ද යන්න කෙලින්ම බැලීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පද්ධතිය මෝටර් රථය සහ රෝද යට ඇතුළුව පිටත බොහෝ දර්ශන පෙන්වයි.
තවත් විශේෂයෙන් වටිනා off-road Assistant වන්නේ සහකාරයා වන අතර, එය සෙමින් හා සම්මුති විරහිතව සියලු වර්ගවල ජරාවට රිය පැදවීමේදී සුක්කානම වෙත පමණක් අවධානය යොමු කිරීමට පැයට කිලෝමීටර 1,8 ත් 30 ත් අතර වේගයක් සකස් කරයි. Terrain Response 2 මාර්ග මාතයන් ඉදිරිපත් කරයි; තණකොළ, බොරළු සහ හිම සඳහා; අපිරිසිදු හා මාර්ග සඳහා; වැලි සඳහා; භූමිය සඳහා ප්‍රශස්ත සම්ප්‍රේෂණ සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම් ස්වයංක්‍රීයව තෝරා ගැනීම සමඟ කඳු නැගීම සහ කිමිදීම සඳහා. ඔබට වාහනයේ සංවේදක මත පදනම්ව ස්වයංක්රීය මාදිලියද තෝරාගත හැක. ඊට අමතරව, ඔබේ අභිමතය පරිදි තනි ධාවකය සහ තෙරපුම් පරාමිතීන් අභිරුචිකරණය කළ හැකිය.
පොදුවේ ගත් කල, නව ඩිෆෙන්ඩරය සිය පියාට සෑම අතින්ම පහර දෙයි. සැසඳීම්වලින් පෙනී යන්නේ එය වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් ඇති බවත්, වඩා හොඳින් නගින බවත්, ගැඹුරට පියවර තබන බවත්, වඩා හොඳ කෝණ කෝණ ඇති බවත්ය. මෙය කොතරම් අපූරු දැයි ඔබට වැටහී ඇත්දැයි මම නොදනිමි. ගැටුමකදී පදිකයින්ගේ ආරක්ෂණ අවශ්‍යතා හේතුවෙන් ඉදිරිපස ප්‍රවේශ කෝණය පමණක් සියයට 49 සිට සියයට 38 දක්වා අඩු කර ඇත (වායු අත්හිටුවීමේ අනුවාද සඳහා). ඇස්ෆල්ට් පිළිබඳ ඔහුගේ ඉදිරිපත් කිරීම සැක සහිත ය.
කබාය යටතේ
| එන්ජින් | ඩීසල් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| ධාවක ඒකකය | රෝද හතරේ ධාවකය 4 × 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව | 1999 සී.සී. |
| Hp හි බලය | 240 h.p. (4000 rpm දී) |
| ටර්කි | 430 Nm (140 0 rpm දී) |
| ත්වරණ කාලය | (0 - 100 km / h) තත්පර 9,1. |
| උපරිම වේගය | පැයට කි.මී. 188 කි |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (WLTP) | ඒකාබද්ධ චක්රය 8,9-9,6 l / 100 km |
| CO2 විමෝචනය | 234-251 g / km |
| ටැංකිය | 85 l |
| බර | 2323 කිලෝ |
| මිල | 102 450 BGN සිට වැට් සමඟ |
