ටොයොටා යාරිස් 1.33 ද්විත්ව VVT-i ක්‍රීඩා (5 ат)
ස්වභාව ධර්මයට ඇති විනාශකාරී බලපෑම් හේතුවෙන් බොහෝ දුරට ඔහුට බොහෝ සමීප නොවිය හැකි මෝටර් ක්‍රීඩා සඳහා ප්‍රසිද්ධ ස්වාභාවික විද්යාඥයා ඉක්මනින් ජීවත් විය. සමහර විට මම යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයේ පරිසර හිතකාමී එන්ජින් මෙන්ම ස්ටෝප්-ස්ටාර්ට් තාක්‍ෂණය ද ඇති මගේ ආදරණීය යාරිස් ෂීට් ලෝහ ගොඩකින් එළියට ඇද දමන්නට ඇත. මෙය ඔහුගේ පර්යේෂණ විෂය වනු ඇත.
2009 යාරිස්ගේ පෙනුම කෙතරම් අළුත්ද යත් නවතම පරම්පරාවේ (2005-2009) අයිතිකරුවන්ට හිසින් හිස සංසන්දනය කිරීමට සිදු වේ. පැරණි එක අසල නව විදුලි පහන් නවතා ඇත (හෙඩ් ලයිට් පහල භාගයේ නැවී ඇත, ටේලි ලයිට් වල වැඩි සුදු පැහැයක් ඇති අතර හැරවුම් සංඥා අවධාරණය කෙරේ ..), නව බම්පර් (ඉදි කළ “ආරක්‍ෂාව” සහිතව, ඉදිරිපස ඒවා විවිධ වේ තව් සහ මීදුම ලයිට් අවට ප්‍රදේශය සහ වෙනස් බලපත්‍ර තහඩු ඉඩක් ඇති අවසාන එක. බැජ්) සහ නව, සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බොනට් එකක්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්කම් කෙතරම් සියුම්ද යත් ඒවා කැපී පෙනෙන්නේ සවිස්තරාත්මක පරීක්‍ෂණයකින් පසුව වන අතර එසේ නොවුවහොත් ඩාවින් බීගල් සඳහා ගත කළ තරම් කාලයක් ඔබට ගත නොවේ. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද යාරිස් අභ්‍යන්තරයේ එහි පූර්වගාමියාගේ පරිණාමීය අනුප්‍රාප්තිකයා පැහැදිලි ය: ඉහළම සාමාන්‍ය ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශිෂ්ට ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහිත එකම අඩු ගුණාත්මක ප්ලාස්ටික් (රෝදයේ නව ෆියෙස්ටා සමඟ සමහර තරඟකරුවන් කුඩා ටොයොටා සමාගමට නියම පාඩමක් උගන්වයි). . සංවෘත ලාච්චු හතරක් සහිත ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් (ළදරු ශූරයා) තවමත් යාරිස් ලකුණකි.
යාරිස් හි අවාසි අතර ඉක්මනින් සීරීමට ලක්විය හැකි ඉදිරිපස දොරේ තියුණු මායිම, දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන විදුලි පහන් නොමැතිකම, අපහසුතාවයෙන් පිහිටා ඇති එක් පැත්තක ගමන් කළ හැකි පරිගණක පාලන බොත්තම සහ දුර්වල පෙඩල් ඇතුළත් වේ.
ක්ලච් එකේ යම් ආකාරයක නිෂ්ක්‍රීය හා අමුතු ග්‍රහණයක් ඇති අතර, ඇක්සලරේටර පැඩලය සමඟ රබර් පැදුර පැඩලය යට ඇති ලෙන ආවරණය කරන බැවින් කරදරකාරී ලෙස ඔබට සම්පූර්ණ තෙරපුම ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම් ඔබ එය සිගරට් එකක් මත පාගා දමන්නාක් මෙන් තද කළ යුතුය. බට්. ...
යාරිස්ට අසාමාන්‍ය ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති බව අපි දැනටමත් ලියා තිබේද? ඒවාට ඉදිරිපස පිටුපස සාක්කු (ඒ හා සමාන දුර්වල පැති ග්‍රහණයක් සහිත) ආසන සහ උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ ප්‍රයෝජනවත් කොන් දෙකක් ඇතුළත් වන අතර එයට අඳුරු ලෝහමය අනුකරණයක් (ක්‍රීඩා සැරසිලි මට්ටමින්) සහ වෙනස් ඉහළ මෝස්තරයක් ලැබී ඇත. මතුපිට (සීඩී සහ එම්පී 3) සහ වෙනත්, වායුසමීකරණ සහ වාතාශ්‍රය බොත්තම් වල වඩා හොඳ දාරයක්.
ගියර් ලීවරය දැන් (කැමති) හයවන ගියරය ද දන්නා අතර නිරවද්‍යතාවය සහ සැහැල්ලු බව පැහැදිලිවම එහි වේග පහේ පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වේ. පූර්වගාමියා ගමන් මලු ලීටර් බෙදා හැරීම ගැන එතරම් සැලකිලිමත් වන අතර පසුපස ආසනය පහත් වූ විට පැතලි පතුලක් ලෙස සේවය කරන බූට් එකේ (සම්මත) ද්විත්ව පතුලක් නොමැති වීම ගැන අපි පුදුම වෙමු.
පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි ද්විත්ව පතුලේ කොටස් ගරාජයේ තැබූ විට එහි පූර්වගාමියාගේ ප්‍රමාණය මෙන්, කඳ දැන් විශාල වී ඇති බවට ටොයොටා සමාගම ඉදිරිපත් කළ නිදහසට කරුණ තරමක් කම්පනයට කරුණකි. පැතලි පතුලක් වෙනුවට, නව යාරිස් විසින් බෙදුනු පිටු පහත් කරන විට පියවරක් නිර්මාණය කරයි!
කල්පවත්නා ලෙස සකස් කළ හැකි පසුපස බංකුවට ස්තූතියි (සෑම කොටසකටම මිලිමීටර 150 ක් චලනය කළ හැකි අතර පසුපසට අංශක 10 කින් ද වෙනස් කළ හැකිය), යාරිස් යනු මීටර් 3 ක සැබෑ අවකාශීය ආශ්චර්යයකි. යෝධයෙකු ඉදිරිපස අසුනේ මගියෙකු පිටුපසින් වාඩි වී හිස සහ දණහිසට ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති බව දැක පුදුම වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.
හොඳයි, මෙම තත්වය තුළ, කඳ ඊට අනුරූපව කුඩා වන නමුත්, අපි ළමයින් පසුපස බංකුවේ තැබූ විට, කඳ ඒ අනුව වැඩෙයි. ආරක්‍ෂාව වශයෙන් අපි එයාර් බෑග් පහක් (දණහිස ද ඇතුළුව) සහ තිර දෙකක් (998 හෝ ස්ටෙලාගෙන් පටන් ගෙන) ප්‍රශංසා කරන නමුත් යාරිස් VSC සඳහා හොඳම ටීඑස් සහ ටීඑස් ප්ලස් හැර අනෙකුත් සියලුම උපකරණ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතු බව විවේචනය කරමු. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය.
අවාසනාවකට, Yaris යනු රූබල් 14 ක මිලකට වුවද වැදගත් ආරක්ෂක උපකරණයක් නොමැති මෝටර් රථයකි. විවිධ රිම්, TS වලින් ගත් තැඹිලි "ඇනලොග්" මාපක සහ ඊට අමතරව ටින්ටඩ් ජනේල, මෙන්ම සම්වලින් ඔතා ඇති ෂිෆ්ටරය සහ සුක්කානම් වලට වඩා අපි ක්‍රීඩාවෙන් වැඩි යමක් බලාපොරොත්තු වන බැවින් යාරිස්ගේ උපකරණ නාමය ද අපි විවේචනාත්මක ය. රෝදය. .
සුක්කානම් රෝදය උස සහ ගැඹුරින් වෙනස් කළ හැකි අතර ඉදිරිපස පැති ජනේල මෙන්ම දර්පණ ද විදුලියෙන් බල ගැන්වේ. එය ලීටර් 1, 0, 1, 4 හෝ 1 ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ කුඩා ළමයෙකු ගැන උනන්දුවක් දක්වන නව යාරිස් කියවන්නන් සඳහා වේ. ප්‍රංශ නිෂ්පාදිත ජපන් ලීටර් 8 පෙට්රල් සමඟ පරීක්‍ෂා කරන අය සඳහා අපට ප්‍රවෘත්ති දෙකක් තිබේ. හොඳ නරක.
නරක ආරංචිය නම් එන්ජිම තවදුරටත් ලබා නොදීමයි, නමුත් හොඳ දෙය නම් කිලෝවොට් 1 (අශ්වබල 33) දක්වා නව ලීටර් 74 අනුප්‍රාප්තිකයා ය. විචල්‍ය කපාට කාලය සහ සිත් ඇදගන්නා සම්පීඩන අනුපාතය (101:11) සහිත එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝවොට් 5ක් බලවත්, ආර්ථිකමය සහ පරිසර හිතකාමී (කිලෝමීටරයකට CO1 ග්‍රෑම් 10ක් අඩු) වේ. මංසන්ධියේදී, ඔබ මාර්ග සංඥාවක් ඉදිරිපිට සිටගෙන සිටින විට, එය නිවා දමා ඇති බවක් ඔබට දැනේ.
හොඳයි, සත්‍යය නම් එන්ජිම නිදා ගන්නා අතර, එය රැකබලා ගන්නේ නැවතුම්-ආරම්භක පද්ධතිය වන අතර, යාරිස් හි එවැනි අවස්ථා වලදී ඉන්ධන ආර්ථිකය ගැන සැලකිලිමත් වේ.
අපගේ පරීක්‍ෂණයේදී පමණක්, පුවරුවේ ඇති පරිගණකය මඟින් අපි රතු ලයිට් ඉදිරිපිට පැය එක හමාරකට ආසන්න කාලයක් ගත කර ඇති බව සොයා ගත්තෙමු (ප්‍රමාණවත් එන්ජින් උණුසුම, නිසි ලෙස ආරෝපිත බැටරියක්, මධ්‍යස්ථව ගියර් ලීවරය වැනි සුදුසු තත්වයන් යටතේ, ක්ලච් පැඩලයෙන් පාදයක් ඉවත් කරන ලදි ...). අපි එය ආපසු ලබා දීම හොඳයි, එසේ නොවුවහොත් මම දින, මාස, අවුරුදු ගැන ලිවීමට ඉඩ තිබුණි. ...
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, රියදුරු ක්ලච් පැඩලය එබූ විට (සහ මාරුවන විට) ඉතා අලංකාරව හා වේගයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කරන ටොයොටාගේ පද්ධතිය, අධික ශීත කාලයටත් වඩා සිසිල් කාලගුණය තුළ වැඩ කිරීම ය. අපගේ මිනුම් මඟින් අපි ගියර් ගියර් (පෙර 1.3 ට හතරවෙනි සහ පස්වන සහ 1.33 පස්වන හා හයවන ඒවාද) ගතහොත්, අපි ඉතා අඩු සැතපුම් ගණනකින් එය පරීක්‍ෂා කළද නව එන්ජිම වඩාත් උපාමාරු ගත හැකි බව පෙන්නුම් කළේය. , සහ අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සමාන ඒකකයක් සමඟ තරඟ කරයි.
යාරිස් පටවන විට පසුකර යාමේදී, වේගවත් කිරීමේදී සහ ඉහළට යන විට, ඔබ නිතරම ගියර් ලීවරයට ළඟා වී එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය (නමුත් සිව්වන සහ පස්වන ගියර් වල නොවේ, ඊටත් වඩා සම්පූර්ණ ආර්ථික මාදිලියේ හයවන ගියරයේදී) 3.500 ආර්පීඑම් ට වඩා වැඩි වේගයකින් ... (හයවන ගියරයේදී 140 km / h අධිවේගී මාර්ගයේ) වැඩි ශබ්ද මට්ටමක් ගෙන එන නමුත් පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා එන්ජිම තරමක් නිහ .ය.
මෘදු අත්හිටුවීම නිසා යාරිස් නිහ qu චලනයන් සඳහා වඩාත් යෝග්‍ය වන අතර, ආර්ථික ගමනකින් සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් හයේ සිට හත දක්වා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කළ හැකිය. නව එන්ජිම මැදපෙරදිග කාර්‍ය සාධනය උපරිම කරන අතර යාරිස් රථයට ඉතා සුදුසු ය.
මිත්යා රෙවන්, ඡායාරූපය: ඇලස් පව්ලෙටික්
ටොයොටා යාරිස් 1.33 ද්විත්ව VVT-i ක්‍රීඩා (5 ат)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 14.200 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 14.200 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 74 kW (101) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.329 සෙ.මී. - උපරිම බලය 74 kW (101 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 132 Nm 3.800 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 185/60 R 15 H (ෆයර්ස්ටෝන් වින්ටර්හෝක්). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,7 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.080 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.480 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.785 mm - පළල 1.695 mm - උස 1.530 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 42 l. |
| කොටුව: | 272-737 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl = 48% / odometer තත්ත්වය: 1.236 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,8 ( 123 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,8 / 16,7 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,1 / 18,9 ක් |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 50,1m |
| AM වගුව: | 43m |
තක්සේරුව
1,8-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම ඉතා දුර්වල වන අතර යාරිස් සඳහා හොඳම තේරීම ලෙස එහි 1,33-ලීටර් පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වූ නව 1,3-ලීටර් එන්ජිම විසින් අත්පත් කරගෙන සිටි සිංහාසනය බිඳ දැමීමට එහි XNUMX-ලීටර් සහෝදරයා උනන්දු වෙයි. ඉහළ ව්‍යවර්ථයක්, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහ ඉහළට ධාවනය කිරීමේදී වැඩි උනන්දුවක් දැක්වීම නිසා ක්‍රීඩාවට ඩීසල් ඩීසල් ඇතුළත් වේ. නැවතුම්-ආරම්භක පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ යම් සැකයක් ද අපි සටහන් කර ගත්තෙමු, නමුත් මෙය වැඩි දියුණු කළ යාරිස් හි දෙවන අයිතිකරු මුහුණ දීමට ඉඩ ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
දක්ෂතාවය
ඉඩකඩ සහ නම්‍යශීලී බව
පහසුවෙන් ඇතුළු වීම සහ පිටවීම
ගබඩා ස්ථාන
එන්ජින් යෝග්‍යතාවය
ගියර් පෙට්ටිය
මිල
අභ්යන්තර ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය
පසුපස පැති දොරවල් දුර්වල ලෙස වසා දැමීම
කඳේ දෙවරක් පතුලක් නැත
පුවරුවේ ඇති පරිගණක බොත්තම දුරස්ථ වීම
අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා VSC
