Toyota F-ion බැටරි පරීක්ෂා කරයි. පොරොන්දුව: ගාස්තුවකට කි.මී
බලශක්ති සහ බැටරි ගබඩා කිරීම

Toyota F-ion බැටරි පරීක්ෂා කරයි. පොරොන්දුව: ගාස්තුවකට කි.මී

Toyota සමාගම Kyoto විශ්වවිද්‍යාලය සමඟ නව ෆ්ලෝරයිඩ්-අයන (F-ion, FIB) බැටරි පරීක්ෂා කරයි. විද්‍යාඥයින්ට අනුව, සම්භාව්‍ය ලිතියම්-අයන සෛලවලට වඩා ඒකක ස්කන්ධයකට හත් ගුණයක ශක්තියක් ගබඩා කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වනු ඇත. මෙය 2,1 kWh/kg පමණ ශක්ති ඝනත්වයකට අනුරූප වේ!

F-ion සෛල සහිත Toyota? වේගවත් නොවේ

මූලාකෘති ෆ්ලෝරයිඩ් අයන සෛලයෙහි නිශ්චිත නොවන ෆ්ලෝරයිඩ්, තඹ සහ කොබෝල්ට් ඇනෝඩයක් සහ ලැන්තනම් කැතෝඩයක් ඇත. කට්ටලය විදේශීය ලෙස පෙනෙනු ඇත - නිදසුනක් ලෙස, නිදහස් ෆ්ලෝරීන් වායුවකි - එබැවින් බොහෝ Toyota දෙමුහුන් වල භාවිතා වන නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් (NiMH) සෛලවල ලැන්තනම් (දුර්ලභ පෘථිවි ලෝහයක්) භාවිතා කරන බව අපි එකතු කරමු.

එබැවින්, F-අයන සහිත සෛලයක් මුලින් Lithium-ion සෛල ලෝකයෙන් ණයට ගත් NiMH හි ප්‍රභේදයක් ලෙස සැලකිය හැකිය, නමුත් ප්‍රතිලෝම ආරෝපණයක් සහිතව. Toyota විසින් නිපදවන ලද ප්‍රභේදයක් ද ඝන ඉලෙක්ට්‍රෝලය භාවිතා කරයි.

Kyoto හි පර්යේෂකයන් විසින් ගණනය කර ඇත්තේ මූලාකෘති සෛලයේ සෛද්ධාන්තික ශක්ති ඝනත්වය ලිතියම්-අයන සෛලයකට වඩා හත් ගුණයකින් වැඩි බවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ Toyota Prius වැනි සාමාන්‍ය පැරණි දෙමුහුන් වර්ගයක ප්‍රමාණයේ බැටරියක් සහිත විදුලි මෝටර් රථයක (කිලෝමීටර් 300-400) පරාසය:

Toyota F-ion බැටරි පරීක්ෂා කරයි. පොරොන්දුව: ගාස්තුවකට කි.මී

Toyota Prius බැටරිය ඉවත් කිරීම

එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 1ක් ගමන් කළ හැකි වාහන නිර්මාණය කිරීම සඳහා F-ion සෛල සංවර්ධනය කිරීමට Toyota තීරණය කළේය. Nikkei ද්වාරය විසින් උපුටා දක්වන ලද විශේෂඥයින්ට අනුව, අපි අවම වශයෙන් දැනට නිපදවන ලිතියම්-අයන බැටරිවල සීමාවට ළඟා වෙමින් සිටිමු.

මෙයට යමක් තිබේ: ග්‍රැෆයිට් ඇනෝඩ, NCA/NCM/NCMA කැතෝඩ සහ ද්‍රව ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් සහිත සම්භාව්‍ය ලිතියම්-අයන සෛල කුඩා මෝටර් රථ සඳහා කිලෝමීටර 400 ඉක්මවීමටත් විශාල මෝටර් රථ සඳහා කිලෝමීටර් 700-800ක් පමණ දුරක් යාමටත් ඉඩ නොදෙන බව ගණන් බලා ඇත. තාක්ෂණික දියුණුවක් අවශ්‍යයි.

නමුත් ඉදිරි ගමන තවමත් බොහෝ දුරයි: Toyota F අයනික සෛලය ක්‍රියා කරන්නේ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී පමණක් වන අතර ඉහළ උෂ්ණත්වයන් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ විනාශ කරයි. එබැවින් 2025 තරම් ඉක්මනින් ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදකයක් වෙළඳපොළට පැමිණෙන බව ටොයෝටා නිවේදනය කළද, විද්වතුන්ගේ මතය වන්නේ ඉදිරි දශකය (මූලාශ්‍රය) වන තෙක් ෆ්ලෝරයිඩ් අයන සෛල වාණිජකරණය නොවනු ඇති බවයි.

> Toyota: 2025 දී නිෂ්පාදනයට පිවිසීමට ඝන තත්වයේ බැටරි [මෝටර් රථ පුවත්]

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය:

අදහස් එක් කරන්න