ටොයොටා RAV4 1.8 2WD 5V
නාගරික SUV රථයක හරය කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, නිවැරදි භූමියේ රිය පැදවීම නොවේ, නමුත් එහි පෙනුම, එහි හිමිකරු ඔහු එහි පවා ජංගම වනු ඇති බව දන්නා බව සමඟ ඒකාබද්ධව, ඔහුගේ මිතුරන් "සාමාන්‍ය" මෝටර් රථ සමඟ සිරවී සිටින නිසා, කිහිප දෙනෙකු ආකර්ෂණය කර ගැනීමට නිසැකවම ප්රමාණවත් වේ. පාරිභෝගිකයන්.
PDF පරීක්ෂණය බාගන්න: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
මෙම මාතෘකාවට කිසිසේත් සුදුසු නොවන නගර SUV පවා තිබේ. අපි හිතමු Toyota RAV 4 ලීටර් 1 එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය පමණක් සහිත. සහන යනු ශරීරයේ හැඩය සහ රෝදය පිටුපස පිහිටීම පමණි. හෝ ගෙදර හැදූ: ලිප්ස්ටික්.
පෙනුමෙන්, මෙම RAV එහි සියලුම රෝද ධාවන සහකරුට සමාන වේ. ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇති කළ හැකි විනිවිද පෙනෙන උපකරණ පුවරුවකින් සහ උස රියදුරන්ට පවා පුළුල් දිග ආසන ගැලපීම් සහිත ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානමකින් සහ හොඳ පාර්ශ්වීය ආසන ග්‍රහණයකින් යුත් අභ්‍යන්තරය ඇසට ප්‍රියජනකයි.
සමහර ස්විච් තවමත් අමුතු ලෙස සකසා ඇත, එය ජපන් මෝටර් රථවල පොදු ලක්ෂණයකි. පිටුපස මගීන්ට සහ ගමන් මලු සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ තිබේ. පසුපස බංකුව ද තරමක් සුවපහසු ය, ඉදිරිපසට වඩා පසුපස බංකුව මත මඳක් වැඩි ය, මන්ද පසුපස අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි ය. සුන්බුන් මත මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, නමුත් එවැනි මාර්ගවල කිහිප වතාවක් ධාවනය කරන අය තවමත් සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය තෝරා ගනු ඇත.
ඇස්ෆල්ට් මත කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, චැසිය ඕනෑවට වඩා නැඹුරු නොවන බැවින් RAV4 ධාවන පථයේ සහ කොන් වල හොඳයි. ඊට අමතරව, සුක්කානම් රෝදය තරමක් සෘජු හා තරමක් සන්නිවේදන වේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල ප්‍රමිතීන්ට අනුව), එබැවින් ඉක්මන් හැරීම් අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි, නමුත් සතුටක් ද ලබා දෙයි.
අප විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලද RAV4 හි සියලුම රෝද ධාවකය නොතිබූ බැවින්, එය සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියට වඩා තරමක් දුර්වල එන්ජිමක් සඳහා පදිංචි වීමට ද සමත් විය. මේ අනුව, එන්ජිමේ විස්ථාපනය deciliters දෙකක් අඩු නමුත් එය තවමත් තරමක් බලවත් ය. එය අශ්වබල 125 ක හැකියාවක් ඇත, 25-ලීටර් මාදිලියට වඩා 1794 ක් අඩුය, නමුත් සැහැල්ලු බර සහ රෝදවලට බලය මාරු කිරීමේදී අඩු ඝර්ෂණය නිසා, එය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි සියලුම රෝද ධාවන සහෝදරයා මෙන් වේගවත් වේ. 4 cc හතර-සිලින්ඩරය VVLTi පද්ධතිය ගැන පුරසාරම් දොඩයි, එය ලීටර් දෙකක එන්ජිමෙන් VVTi පද්ධතියේ තාර්කික දිගුවකි. මෙහිදී ද අපි කතා කරන්නේ චූෂණ කපාටය විවෘත කිරීමේ කාලය නම්‍යශීලී පාලනයක් ගැන ය, නමුත් මෙවර අදියර වශයෙන් නොව අඛණ්ඩව. මෙහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ එන්ජිමේ නම්‍යශීලිත්වය විශාල වන නිසා උඩින් යන විට කම්මැලි වීමට කැමති අයගේ අතටත් මෙම RAVXNUMX එක හොඳින් ගැලපේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම මඳක් උස් වූ ස්ටේෂන් කරත්තයක් වන විට, මාර්ගයෙන් පිටත චැසියක් සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සැලසුමක් ගැන ඉඟි කරන මෝටර් රථයක් ගැනුම්කරුවන්ට අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි මට පැහැදිලි නැත, නමුත් එක් හේතුවක් විය හැක්කේ මිල, එය සියල්ලටම වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී ය. -රෝද ධාවන අනුවාදය. කෙසේ වෙතත්, පළමු හිම (හෝ ලිස්සන සුළු මාර්ගය) මත එවැනි සුවපහසුවක් ඉක්මනින් කෝපයට පත් විය හැකි අතර මගීන්ගේ කුතුහලය දනවන බැල්මක්.
SUV එක කොහේවත් යන්නේ නැහැ, ඉදිරිපස රෝද පමණක් කැරකෙනවා. නැතිනම් රෝද හතරේ ඩ්‍රයිව් එකකින් හිම වල පවා රිය පැදවිය නොහැකි තරම් මංමුලා සහගත රියදුරෙක් කියා ඔවුන් සිතනවා විය හැක. ඕනෑම අවස්ථාවක, සියලු රෝද ධාවකය නොමැතිව SUV රථයක් මිලදී ගැනීම අර්ථවත්ද යන්න බැරෑරුම් ලෙස සලකා බැලීමට ප්රමාණවත් හේතු තිබේ.
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
ටොයොටා RAV4 1.8 2WD 5V
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.968,32 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 92 kW (125) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,4l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 79,0 × 91,5 mm - විස්ථාපනය 1794 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,0: 1 - උපරිම බලය 92 kW (125 hp) c.) 6000 r. - උපරිම ව්‍යවර්ථය 161 rpm ට 4200 Nm - ෙබයාරිං 5 ක දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 (VVT-i) - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - දියර සිසිලනය 6,4 l - එන්ජින් ඔයිල් 4,0 l - විචල්ය උත්ප්රේරකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,545; II. 1,904; III. පැය 1,310; IV. පැය 1,031; V. 0,864; ප්‍රතිලෝම 3,250 - අවකල 4,312 - ටයර් 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, ද්විත්ව හරස් රේල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), පසුපස තැටිය , බල සුක්කානම, ABS, EBD - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1300 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1825 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1000 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4245 mm - පළල 1735 mm - උස 1695 mm - wheelbase 2490 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1505 mm - පසුපස 1495 mm - ධාවන අරය 10,6 m |
| අභ්යන්තර මානයන්: | දිග 1790 mm - පළල 1390/1350 mm - උස 1030/920 mm - කල්පවත්නා 770-1050 / 930-620 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 57 l |
| කොටුව: | සම්මත 410/970 l |
අපේ මිනුම්
| T = 11 ° C - p = 972 mbar - otn. vl. = 68% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,9 ( 149 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 173km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,3m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
පරීක්ෂණය RAV4 හි සියලුම රෝද ධාවකය නොමැති බව පිටතින් පෙනෙන්නේ නැත. එබැවින් ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත ලිප්ස්ටික් සහ හොඳ මිලක් නම්, එය හරි. නමුත් ශීත ඍතුවේ දී, උදාහරණයක් ලෙස, කෙනෙකුට ඉතා කණගාටු විය හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ඉදිරිපස වාඩි වී සිටීම
අභ්යන්තර හා බාහිර හැඩය
නිශ්චිත සුක්කානම් රෝදය
කුඩා අයිතම සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක්
ඩ්‍රයිව් රෝද මධ්‍යස්ථව කැරකීමට කැමතියි
විනිවිදභාවය ආපසු
