Toyota Prius ටෙස්ට් ධාවකය: ඉතිරි කිරීමේ සතුට
අන්තර්ගතය
අනුක්‍රමික දෙමුහුන් අතර පුරෝගාමියාගේ සිව්වන පරම්පරාවේ පරීක්ෂණය
Prius ගැනුම්කරුවන් සඳහා, හැකි අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය පමණක් පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය ලෙස හැඳින්විය හැක. ඔවුන් මගදී හමුවන අනෙකුත් සියලුම වාහනවල රියදුරන්ට වඩා ලාභදායී වීමට උත්සාහ කරති. අවම වශයෙන් ඔබ අන්තර්ජාලයේ සැරිසරන විට ඔබට ඇති වන හැඟීම එයයි. යුගලයක සිට දශම ලක්ෂ්‍යයක් දක්වා වටිනාකමක් ලබා ගන්නා අයට සැබවින්ම පුරසාරම් දෙඩීමට යමක් තිබේ - ඉතිරි අයට උත්සාහ කිරීමට සිදුවනු ඇත.
සිව්වන මුද්‍රණය ප්‍රියස්ගේ දැඩි අභිලාෂයන් ඇත: ටොයොටා සාමාන්‍යයට වඩා කි.මී 3,0 / 100 ක පරිභෝජනයක් පොරොන්දු වෙයි, පෙරට වඩා ලීටර් 0,9 ක් අඩු ය. පැහැදිලිවම, ඉන්ධන ආර්ථික උණ නව අවධියකට පිවිසීමට ආසන්නයි ...
අපගේ පරීක්ෂණය ආරම්භ වන්නේ ස්ටුට්ගාර්ට් මධ්‍යයේ වන අතර එය නිහ ly ව පාහේ ආරම්භ වේ: ටොයොටා නවතා ඇත්තේ විදුලි කම්පනයෙනි. නිහ iet රිය පැදවීම සාම්ප්‍රදායිකව දෙමුහුන් මාදිලි පිළිබඳ කදිම දෙයකි. කෙසේ වෙතත්, මේ සම්බන්ධයෙන්, සන්නාමයේ පරාසය තුළ දිස්වීම නිසා ප්ලග්-ඉන් අනුවාදයෙන් ඊටත් වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් අපේක්ෂා කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නමට අනුව, මෙය ප්රධාන මාර්ගයෙන් අය කළ හැකි විකල්පයකි.
අපේ Prius පරීක්ෂණවලින් මෙය කළ නොහැක. මෙහිදී, තිරිංග යොදන විට හෝ කම්පනයකින් තොරව රිය පැදවීමේදී බැටරිය ආරෝපණය වේ - මෙම අවස්ථා වලදී, විදුලි මෝටරය උත්පාදක යන්ත්රයක් ලෙස ක්රියා කරයි. ඊට අමතරව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බැටරිය ආරෝපණය කරයි, මන්ද එහි ශක්තියේ කොටසක් භාවිතයට නොගෙන පවතී. වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සඳහා, 1,8-ලීටර් එන්ජිම ඇට්කින්සන් චක්රය මත ධාවනය වන අතර, එය ප්රශස්ත කාර්ය ප්රවාහයක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා දායක වේ. Toyota ප්‍රකාශ කරන්නේ ඔවුන්ගේ පෙට්රල් ඒකකය සියයට 40ක කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගන්නා බවත් එය පෙට්රල් ඒකකයක් සඳහා වූ වාර්තාවක් බවත්ය. කාසියේ අනෙක් පැත්ත නම් ඇට්කින්සන් චක්‍ර එන්ජින් මුලින් සංලක්ෂිත වන්නේ අඩු ප්‍රවර්තනවලදී ව්‍යවර්ථ නොමැති වීමයි. මේ හේතුව නිසා Prius හි විදුලි මෝටරය වටිනා ආරම්භක ආධාරකයකි. රථවාහන ආලෝකයෙන් ඉවතට ඇදී යන විට, ටොයොටා ඉතා ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට සමත් වන අතර, එය රිය පැදවීම වර්ග දෙකටම පහසුකම් සපයයි. රියදුරු තෙරපුම ක්රියා කරන ආකාරය අනුව, පෙට්රල් එන්ජිම යම් අවස්ථාවක දී පයින් ගැසීම, නමුත් මෙය දැනෙනවාට වඩා ඇසෙනු ඇත. ඒකක දෙක අතර සංහිඳියාව කැපී පෙනේ - රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයා ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයේ ගැඹුරේ සිදුවන දේ ගැන කිසිවක් වටහා නොගනී.
ඇට්කින්සන් පාපැදි එන්ජිම
රියදුරු හැකිතාක් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ස්පෝර්ටි ඩ්‍රයිව් ගැන දැඩි උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම් සහ ඔහුගේ දකුණු පාදය භාවිතා කිරීමට සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, ධාවකයෙන් කිසිවක් අසන්නට නොලැබේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් දරුණු වායුවක දී, ග්‍රහලෝක සම්ප්‍රේෂණය එන්ජින් වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර පසුව එය තරමක් .ෝෂාකාරී වේ. ත්වරණය අතරතුර, 1,8-ලීටර් එන්ජිම දරුණු ලෙස හා තරමක් අප්‍රසන්න වන අතර, නිරන්තරයෙන් ඉහළ ප්‍රතිශතයක් පවත්වා ගනී. එන්ජිමේ වේගය වෙනස් නොකර මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි කරන බැවින් මෙය ත්වරණය කරන ආකාරයද නිශ්චිතවම පවතී. මෙය කෘතිම ස්වභාවය පිළිබඳ තරමක් අමුතු හැඟීමක් ඇති කරයි.
සත්යය නම්, ඔබ වඩාත් ප්රවේශමෙන් වේගවත් වන තරමට ඔබට මෙම මෝටර් රථය තුළට යා හැකි තරමට; ප්රියස් රිය පැදවීමේදී මතක තබා ගත යුතු ප්රධාන කරුණක් මෙයයි. මේ හේතුව නිසා ටොයොටා විවිධ දර්ශක ඉදිරිපත් කර ඇති අතර රියදුරු ඔවුන්ගේ රිය පැදවීමේ ශෛලිය පිළිබඳව වඩාත් නුවණින් කටයුතු කිරීමට උනන්දු කරයි.
උපකරණ පුවරුවේ මැද සවිකර ඇති බහුකාර්ය ඩිජිටල් උපාංගයක් වන අතර එය විකල්ප වශයෙන් බලශක්ති ප්‍රවාහ ප්‍රස්ථාර මෙන්ම නිශ්චිත කාල සීමාවන් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්විය හැකිය. තැටි වර්ග දෙකේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතර සම්බන්ධතාවය ඔබට දැක ගත හැකි මාදිලියක් ද ඇත. ඔබ පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි රිය පැදවීම, සුමටව වේගවත් කිරීම සහ අවශ්‍ය විටදී පමණක් නම්, ඔබට නිතර වෙරළට යාමට ඉඩ හරින්න සහ අනවශ්‍ය ලෙස අභිබවා නොයන්න, පරිභෝජනය ඉතා පහසුවෙන් විස්මිත ලෙස පහත වැටිය හැකිය. තවත් ගැටළුවක් නම්, ඇතැමුන්ගේ ප්‍රීතිය පහසුවෙන් අන් අයට කුඩා බියකරු සිහිනයක් බවට පත්විය හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, වාහන තදබදය සහ මාර්ග තත්වයන් නොසලකා ඉන්ධන පිරිමැස්ම ගැන ඕනෑවට වඩා උනන්දුවෙන් සිටින කෙනෙකු පිටුපසින් ධාවනය කිරීමට ඔබට සිදුවුවහොත්. ඇත්ත වශයෙන්ම, සත්යය නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ දශම ලක්ෂ්‍යයට තුන් ගුණයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ප්‍රවේශම් සහ සාධාරණ වීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ: එවැනි ජයග්‍රහණ සඳහා, සංකේතාත්මකව කථා කිරීම, ඔබ ඇද ගත යුතුය. නැතහොත් බඩගා යන්න, එය වඩා හොඳ නම්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එතරම් අවශ්‍ය නොවන, විශේෂයෙන් සිව්වන සංස්කරණය ප්රියස් ඉන්ධන ආර්ථිකයෙන් පමණක් නොව, හොඳ පැරණි රිය පැදවීමෙන් ද සතුට ගෙන දෙයි. ප්‍රසන්න ලෙස අඩු රියදුරු අසුන ක්‍රීඩා අපේක්ෂාවන් ගෙන එයි. ඒවා පදනම් විරහිත නොවේ: එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, ප්රියස් තවදුරටත් ඉදිරිපස ටයර්වල ස්නායු විස්ල් වළක්වා ගැනීම සඳහා සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම සහජයෙන්ම මන්දගාමී වීමට බල නොකරයි. ටොන් 1,4 ක මෝටර් රථය කොන් වටා තරමක් වේගවත් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එහි හිමිකරුවන් කැමති ප්‍රමාණයට වඩා වේගවත් විය හැකිය.
වාසනාවකට මෙන්, මාර්ගයේ කඩිසරකම රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා වැය නොවේ - ඊට පටහැනිව, පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, ප්රියස් IV දුර්වල තත්ත්වයේ මාර්ගවල වඩාත් සංස්කෘතික ලෙස හැසිරේ. ප්‍රසන්න ගමන් පහසුව සඳහා අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී අඩු වායුගතික ශබ්දයක් එකතු වේ.
කෙටියෙන් කිවහොත්: ත්වරණයේදී එන්ජිමේ කරදරකාරී හුම් හැරුණු විට, මීටර් 4,54 හයිබ්‍රිඩ් යනු එදිනෙදා ජීවිතයේදී ඇත්තෙන්ම හොඳ මෝටර් රථයකි. තාක්ෂණික අන්තර්ගතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම ආකෘතිය අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා වෙනස් වීමේ අදහසට සත්‍ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ දෙනෙක් (සහ නිවැරදිව) කනස්සල්ලට පත්වන්නේ නිර්මාණය ගැන ය. සහ විශේෂයෙන් පෙනුම.
ඇතුළත සිට, පෙර සංස්කරණයට වඩා සැලකිය යුතු දියුණුවක් ඇත, විශේෂයෙන් මූලාශ්‍ර ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ බහුමාධ්‍ය හැකියාවන් අනුව. 53 leva මිලකට මූලික වින්‍යාසය තුළ වුවද, Prius හි ද්විත්ව කලාප ක්ලයිමට්‍රොනික්ස්, ද්විත්ව පරාසයක ආලෝකකරණය, මංතීරු තබා ගැනීමේ සහකාර, අනුවර්තන කෲස් පාලනය, රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ තාක්ෂණය සහ රථවාහන හඳුනාගැනීමේ කාර්යය සහිත හදිසි නැවතුම් සහායක ඇත. පදිකයින්. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සඳහා ආයෝජනය කිරීම ඉතා නිර්දේශ කරනුයේ, මෝටර් රථය තවමත් මීටර් 750 ට වඩා දිග බැවින් සහ රියදුරු අසුනේ සිට දෘශ්‍යතාව හරියටම හොඳ නැති නිසා - විශේෂයෙන් විරල වීදුරු සහිත බෑවුම් සහිත පසුපස කෙළවර ප්‍රතිලෝම වාහන නැවැත්වීම වඩාත් අපහසු කරයි. සැබෑ විනිශ්චයට වඩා අනුමානය පිළිබඳ කාරණයක්.
පවුල් භාවිතය සඳහා සුදුසු ය
අභ්යන්තර පරිමාව භාවිතා කිරීම තුන්වන පරම්පරාවට වඩා සම්පූර්ණයි. පසුපස ඇක්සල් සැලසුම පෙරට වඩා සංයුක්ත වන අතර, බැටරිය දැන් පසුපස ආසනය යටතේ පිහිටා ඇත. මේ අනුව, කඳ විශාල වී ඇත - ලීටර් 500 ක නාමික පරිමාවක් සහිතව, එය පවුලේ භාවිතය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ප්රියස් වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස පැටවීමට අදහස් කරන්නේ නම් ප්‍රවේශම් වන්න: උපරිම බර පැටවීම කිලෝග්‍රෑම් 377 ක් පමණි.
නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ අනාගත හිමිකරුවන් බොහෝ විට කනස්සල්ලට පත්වන ප්‍රශ්නයට ආපසු යන්න: පරීක්ෂණයේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 5,1 l / 100 කි. සමහර වි ideal ානවාදීන් ඕනෑවට වඩා වැඩි යැයි සිතිය හැකි මෙම රූපය පැහැදිලි කිරීම පහසුය. සැක සහිත ඉන්ධන පරිභෝජනය සැබෑ තත්වයන් යටතේ සහ වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට දුෂ්කරතා ඇති නොකරන රිය පැදවීමේ ශෛලියක් සමඟ ළඟා කර ගත හැකි අතර එය ප්‍රමිතිගත පාරිසරික මාර්ගයෙන් (4,4 l / 100 km), දෛනික ගමනාගමනය (4,8, 100) l / 6,9 km සහ ක්‍රීඩා රිය පැදවීම (100 l / XNUMX km).
අනාගත Prius ගැනුම්කරුවන් සඳහා, ආර්ථිකමය රිය පැදවීම සඳහා අපගේ ප්‍රමිතිගත පාරිසරික මාර්ගයෙන් අවබෝධ කරගත් වටිනාකම පහසුවෙන් ළඟා කර ගත හැකි වනු ඇති බවට සැකයක් නැත - සන්සුන් හා ඒකාකාර රිය පැදවීමේ විලාසයකින්, අභිබවා යාමකින් තොරව සහ පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයකින් තොරව, 4,4, 100 l / XNUMX km වේ. Prius එකට ප්‍රශ්නයක් නෑ.
කෙසේ වෙතත්, ආකෘතියේ ප්රධාන වාසිය, එදිනෙදා තත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේ සිට වැඩ සහ අනෙක් අතට පරීක්ෂණ වලින් දැකිය හැකිය. පුද්ගලයෙකුට බොහෝ විට නගරය තුළ මන්දගාමී වීමට හා නතර කිරීමට සිදු වන බැවින්, එවැනි තත්වයන් තුළ බලශක්ති ප්රතිසාධන පද්ධතිය දැඩි ලෙස ක්රියා කරන අතර, ප්රකාශිත පරිභෝජනය 4,8 l / 100 km පමණි - මෙය තවමත් පෙට්රල් මෝටර් රථයක් බව මතක තබා ගන්න. . අද එවැනි අපූරු ජයග්‍රහණ ලබා ගත හැක්කේ දෙමුහුන් වල පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Prius එහි මෙහෙවර ඉටු කරයි: හැකි තරම් කුඩා ඉන්ධන භාවිතා කිරීම.
පෙළ: මාකස් පීටර්ස්
ඡායාරූප රොසෙන් ගාර්ගොලොව්
ඇගයීම
ටොයොටා ප්රියස් IV
ප්රියස් වඩාත් ප්‍රතිවිරුද්ධ මාදිලිවලට වඩා වෙනස් වන්නේ එහි කාර්යක්ෂමතාවයි. කෙසේ වෙතත්, දෙමුහුන් ආකෘතිය දැනටමත් ඉන්ධන ආර්ථිකයට directly ජුව සම්බන්ධ නොවන වෙනත් අංශයන්හි ලකුණු ලබා ගනිමින් සිටී. මෝටර් රථය හැසිරවීම වඩාත් වේගවත් වී ඇති අතර සුවපහසුව ද වැඩි දියුණු වී ඇත
ශරීරය
+ ඉදිරිපස ආසනවල ඇති ඉඩ ප්‍රමාණවත්
සරල ක්‍රියාකාරී පාලනය
නොනැසී පවතින ශිල්පීය හැකියාවන්
දේවල් සඳහා ස්ථාන විශාල සංඛ්යාවක්
විශාල කඳ
- දුර්වල පසුපස දෘශ්‍යතාව
පසුපස මගීන් සඳහා සීමිත ප්රධාන කාමරයක්
සමහර ටච්ස්ක්‍රීන් ග්‍රැෆික්ස් කියවීමට අපහසුය
සැනසිල්ල
+ සුවපහසු ආසන
හොඳ සමස්ත අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව
Air ලදායී වායුසමීකරණය
- වේගවත් වන විට එන්ජිම අපහසුතාවයට පත්වන ඝෝෂාකාරී වේ
එන්ජින් / සම්ප්‍රේෂණය
+ හොඳින් සුසර කළ දෙමුහුන් ධාවකය
- මන්දගාමී ත්වරණය ප්‍රතිචාර
සංචාරක හැසිරීම
+ ස්ථාවර මාර්ග හැසිරීම
ආරක්ෂිත සරල රේඛා චලනය
පුදුම හිතෙන තරම් හොඳ හැසිරවීමක්
ගතික කොන් කිරීමේ හැසිරීම
නිරවද්ය පාලනය
ස්වාභාවික තිරිංග පැඩල් හැඟීම
ආරක්ෂාව
+ අනුක්‍රමික ධාවක ආධාරක පද්ධති
පදිකයින් හඳුනා ගැනීම සහිත තිරිංග සහායක
පරිසර විද්‍යාව
+ ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, විශේෂයෙන් නගර තදබදය
හානිකර විමෝචන අඩු මට්ටම
වියදම්
+ අඩු ඉන්ධන පිරිවැය
පොහොසත් මූලික උපකරණ
ආකර්ශනීය වගකීම් කොන්දේසි
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ටොයොටා ප්රියස් IV | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 1798 සී.සී. සෙමී |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 90 rpm දී 122 kW (5200 hp) |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 142 rpm දී 3600 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 11,8 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 38,1 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 180 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 5,1 l / 100 km |
| මූලික මිල | 53 750 ලෙවොව් |
