මැස්ඩා සීඑක්ස් -7

දැනටමත් දළ කාර්ය සාධන දත්ත? තත්පර අටකින් පැයට කිලෝමීටර් 0 සිට 100 දක්වා (අපගේ මිනුම් වලට අනුව මැස්ඩා නරක වූයේ දසයෙන් පංගුව පමණි) සහ උපරිම වේගය පැයට කි.මී 210 ද? ක්රීඩාශීලී රිය පැදවීම කෙරෙහි ඔබේ සිතුවිලි යොමු කරන්න. මෙම ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමට පදනම වී ඇත්තේ එම්පීඑස් වෙතින් ණයට ගත් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් සහ අනුක්‍රමික කපාට තාක්‍ෂණය සහිත ලීටර් 2 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන අතර ඊටත් වඩා කුඩා ටර්බෝචාජරයක් එකතු කර අප දැනටමත් දන්නා හඳුනන සියලුම රෝද ධාවකයට සම්බන්ධ කර ඇත. මැස්ඩා 3 එම්පීඑස්.

මූලික වශයෙන්, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වන අතර, අවශ්‍ය වූ විට, ක්‍රියාකාරී බෙදීම්-ව්‍යවර්ථ හතරේ රෝද ධාවනය (සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන සහ බොහෝ දෙනෙකුට නොපෙනෙන) විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එකක් හරහා පසුපස රෝද වලට 50 % දක්වා බලයක් මාරු කරයි. වැඩි කරන ලද බිම් නිෂ්කාශනය (අඟල් 20 හොඳ) සහ එන්ජිමට යටින් ඇති ආරක්ෂාව හැර, මාර්ගයෙන් බැහැර වීම සඳහා අවශ්‍ය වන්නේ මෙයයි. ඇතුළත ඔබ නිෂ්ඵල ලෙස ධාවක පාලන බොත්තමක් සොයනු ඇත. රෝද දෙකේ හෝ රෝද හතරේ වුවත්, රියදුරුට ඔහුට සෘජු බලපෑමක් නැත. අඩු කරන්නෙක් ද නැත. ...

මෙය CX-7 කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවන නිසා නොවේ. ජපනුන් විවෘතව විශ්වාසය තබන්නේ SUV රථ හිමියන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් තම වානේ අශ්වයන් වනාන්තරයට, වැලි හෝ රටේ මාර්ගවලට (මැස්ඩා වෙනත් ආකාරයකින් පරමාධිපත්‍යය හිමි තැන) ගෙන නොයන බැවිනි. ඔබට SUV නිබන්ධනයක් ලියා ඡායාරූපයක් එක් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඒ මත ඔබට සීඑක්ස් -7 තිබිය යුතුය. කර්?

එය දෙස බලන්න, ක්‍රීඩා මෝස්තරය, පැතලි A-කණු සහිත, ගතික තොප්පියක්, උණ්ඩ MX-5-පන්නයේ ෆෙන්ඩර්, පාහේ කූපේ වහලක්, අඟල් 18 රෝද, පිම්බෙන බම්පර් සහ යටින් හිරු බැබළෙන ආරෝපිත පසුපස. oval chrome tailpipes. CX-7 යනු SUV වෙළඳපොලේ හඳුනාගත හැකි සහ හොඳින් සිතා බලා ඇති තේරීමකි. වර්ධනය වන මෝටර් රථ පන්තියේ සැබෑ පුනරුදයක්.

මැස්ඩා ප්‍රේක්‍ෂකයින්ට කම්පන සහගත අලුත් දේකට මුහුණ දීමට සිදු නොවන අභ්‍යන්තරය තුළ පවා ක්‍රීඩා හැඟීම දිගටම පවතී. මිනුම් එම්පීඑස් (උස වෙනස් කළ හැකි පමණි) වල ඇති කුඩා හා ප්‍රසන්න සෘජුවම සුක්කානම් රෝදය එම්එක්ස් -5 හි ඇති අතර එය මාරුවන ලීවරයක් සඳහා ද ප්‍රසිද්ධය. ... අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි (ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශයට රළු ය), ගබඩා කිරීමේ ඉඩෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් කෑන් සඳහා වෙන් කර ඇත (සීඑක්ස් -7 වසරකට පෙර එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ ආරම්භ වූ බව ඔබට පෙනේ), ලාච්චුව ඉදිරිපස ආලෝකමත් නොවන නමුත් කාරයට පසු බෑගයේ අඩංගු දෑ විසුරුවා හරින්නේ නැත්නම් ප්‍රමාණවත් ගබඩා ඉඩක් තිබිය යුතුය.

පුදුමයට කරුණක් නම් බොත්තමක ​​ස්පර්ශයත් සමඟම පැති දොර ජනෙල් හතරම පහත් කොට ස්වයංක්‍රීයව ඉහළට එසවීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉහළ මට්ටමක පවතී (SUV, හරස් ඕවර්), පරීක්‍ෂණ ආකෘතියේදී රියදුරු අසුන විද්‍යුත් වශයෙන් සකස් කළ හැකි අතර, එය ලුම්බිම් කලාපයේ ද වෙනස් කළ හැකි පරිදි සකසා ඇත (රතු) රේඩියෝ බොත්තම් (එම්පී 3 ප්ලේයර් සහ සීඩී මාරු කරන්නා සහිත බොස්) ඉගැන්වූ අතර මෙය සම්පුර්ණයෙන්ම අදහස් දැක්වීමක් නොමැතිව එක් පැත්තකට යන පරිගණකයක් පමණක් නොවේ (එය පාලනය කිරීම සඳහා ඔබ සුක්කානම අත ඉවත් කර උපකරණ පුවරුව මැදින් කපා ගත යුතුය).

එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ඔබට හෙඩ් ලයිට් සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියා විරහිත කළ නොහැක (සීඑක්ස් -7 හෙඩ් ලයිට් ද සේදිය හැක), පසුපස මීදුම ලයිට් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔබ ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් දැල්විය යුතුය, සමහර බොත්තම් ආලෝකවත් නොවේ. ආසන සැප පහසුයි, නමුත් සීඑක්ස් -7 “ගණන් ගන්නා” හම් සහ ස්වෛරීභාවය නිසා (එසීයූවීට සාපේක්ෂව), ශරීරය තබා ගැනීමට ඔවුන්ට ඇති හැකියාව අඩු වන අතර හොඳ තිරිංග නිසාද පරීක්‍ෂා කෙරේ. පැයට කි.මී 100 සිට 0 දක්වා අපි මීටර් 38 ක හොඳ ඉලක්කයක් තැබුවෙමු, එය ස්කන්ධය සලකා බැලීමේදී හොඳ ජයග්‍රහණයකි.

ඇතුළු වීමේදී සහ පිටවීමේදී අපිරිසිදු එළිපත්ත කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. බෑවුම සහිත වහලය හේතුවෙන් සීඑක්ස් -7 පසුපස බංකුවේ ඉඩ ප්‍රමාණය පුදුමයට පත් කරයි (ප්‍රධාන කාමරයක් තිබේ), පසුපස බංකුවේ පිටුපස 60:40 අනුපාතයකට බෙදා ඇත. කරිකුරි නම් ක්‍රමයට වඩා මෙම ක්‍රියාව සරල ය, එය ක්‍රියාත්මක නොවේ) සහ ලීටර් 455 ක කඳක් සහිත කඳ තරමක් ත්‍යාගශීලී ය, නමුත් ඉහළ බඩු දාරය (දළ වශයෙන් සාමාන්‍ය පුද්ගලයාගේ ඉණෙහි) සහ සාපේක්ෂව අඩු කඳ උස අඩු වේ එහි උපයෝගීතාව. සීඑක්ස් -7 ස්ථාන මාරු සේවා ලැයිස්තුගත කිරීමක් නොවේ. කඳේ පතුල දෙගුණයක් වන අතර එක් පැත්තක පුවරුව රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් එය රබර් කර ඇත.

මෙම මෝටර් රථයේ ලීටර් 2 එන්ජිම තාර්කික ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බව පැහැදිලිය. ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය (Cx = 3) වඩාත්ම හිතකර එකක් වුවද, ඔබට කිලෝමීටර 0 කට ලීටර් 34 කට වඩා වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයක් දරාගත යුතුය. පරීක්ෂණය අතරතුර, අඩුම මනින ලද පරිභෝජනය ලීටර් 10 ක් වූ අතර උපරිමය 100 ක් පමණ විය. ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල නිතිපතා නැවතුම් "පොරොන්දු" වන ලීටර් 13 ක ඉන්ධන ටැංකියක් සලකා බලන්න. නමුත් ඔබට එය හැඳින්විය හැකි නම්, මෙම එන්ජිමේ ඇති එකම අඩුපාඩුව වන්නේ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. අඩු පුනරුත්ථාපන වලදී, එන්ජිම මධ්‍යස්ථ වේ (එය මෝටර් රථ බර විශාල ප්‍රමාණයක් හසුරුවන බව දන්නා කරුණකි), 4 rpm සිට ඉහළට turbo හොඳින් හුස්ම ගන්නා විට, එය වඩාත් උද්යෝගිමත් වේ.

3.000 / min සිට රතු පිටිය දෙසට කෙතරම් සජීවී ද යත්, CX-7 සැබෑ SUV රේසිං කාර් එකක් බවට පරිවර්තනය වී විවෘත මාවතේ විනෝද ගමනක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එහි විශාලත්වය නිසා එය නගරයේ කඩිසර බව අඩුයි (සහ විශාල පැති දර්පණ තිබියදීත්, වටකුරු පසුපස නිසා නිතර උපාමාරු දැමීම ප්‍රායෝගික නොවේ), සහ සමූහයින්ගෙන් පිටත එය සත්‍ය මුහුණුවර පෙන්නුම් කරන අතර එමඟින් එය සමීප කරයි (හෝ පසු කර යමින් වුවද) මිල අධික මිල අධික SUV වලට. ඕම්. සීඑක්ස් -7 හි ඇත්ත වශයෙන්ම competජු තරඟකරුවෙකු නොමැත.

සම්භාව්‍ය SUV සහ උසස් ATV අතර හරස් බවක් පෙනේ. එය බොහෝ SUV වලට වඩා අඩු මාවතක් වන නමුත් ලක්ෂණ අනුව (යුරෝපීය වෙළඳපොලේ අවශ්‍යතා සඳහා ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කරන ලදි, හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරන ලද අතර අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් ආම්පන්න නැවත සකස් කරන ලදි) එය බොහෝ පසුපස යයි. බොහෝ SUV රථ පමණක් නොව (ස්වයං ප්‍රකාශිත) ක්‍රීඩා කාර් කිහිපයක් ද! එන්ජිමේ වේගයේ ඉහළ භාගය (3.000 ආර්පීඑම් ට වැඩි) භාවිතා කිරීමේදී එය පූර්ණ තෘප්තියක් ලබා දෙයි (පැකිලීමකින් තොරව එය රතු ක්ෂේත්රයේ භ්‍රමණය වේ), සැබෑ සතුට සඳහා ස්ථායිකරණ ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මාරු කෙරේ.

සියලුම රෝද ධාවකයන් හොඳ ආකර්ෂණයක් ලබා දෙන අතර කෙටි මාරුවීම් ලීවර චලනයන් සහිත සෘජු හයේ වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සහ steජු සුක්කානම පැදවීමේ ගතිකතාවයන් සඳහා ද දායක වේ. ඔහුගේ සෞඛ්‍ය සහ සුවපහසුව සඳහා) i වෙත තිතක් එක් කරයි.

CX-7 රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා පන්තියේ හොඳම වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එම විනෝදය අවසන් වන තැනට සීමාවක් ඇති අතර, මැස්ඩා එය පාලිත සහ පුරෝකථනය කළ හැකි යටිසිතකින් කෙළවරක පෙන්වා දෙයි. Mazda අශ්වබල 260 ක් සහ ව්‍යවර්ථ රාත්තල් 380 ක් තිබුණත්, එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව බලය බිමට තබයි. මිස ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිසා නොවේ.

Mazda SUV රථයක් සඳහා, අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය ලබා ගැනීම අපහසු කාර්යයක් නොවේ, නමුත් ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 200 ක දිශාවට ගියද, ශබ්ද ආරක්ෂණය ද හොඳයි. හොඳ 180 / min සහිත හයවන ගියරයේ කිලෝමීටර 3.000 (කැලිබර්): එන්ජිමේ ශබ්දය තවමත් බාධා නොකරයි, ශරීරය වටා වාතයේ ශබ්දය පමණක් වඩාත් කැපී පෙනේ.

සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී අධික වේගයෙන් ත්වරණය කිරීම අනවශ්‍ය වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ රියදුරුට බොහෝ විට මාරු විය හැකි බවයි (සහ ඉන්ධන ඉතිරි කරන්න). පුදුමයට කරුණක් නම්, ගතික රිය පැදවීමේදී ශරීරයේ සුළු නැඹුරුවීමයි, එහි ඇති එකම ගැටලුව නම් ලිස්සන ආසන ය. එසේ නැත්නම්, සීඑක්ස් -7 හුදෙක් විනෝදය සඳහා පමණි.

දැනට, සීඑක්ස් -7 මෙම එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය සමඟ මිල ලැයිස්තුවේ පමණි. වඩාත් ආර්ථික ඩීසල් මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් එනතෙක් අපට බලා සිටීමට සිදු වේ.

රුබාබ් වලින් අඩක්

ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.

මැස්ඩා සීඑක්ස් -7

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	35.400 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	36.000 €
බලය:	191 kW (260) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 210 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	15,4l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, වසර 10 ක ජංගම වගකීමක්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීමක්.
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	15.000 කිලෝමීටර්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	30.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝ පෙට්රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 87,5 × 94 mm - විස්ථාපනය 2.261 cm? – සම්පීඩනය 9,5:1 – උපරිම බලය 191 kW (260 hp) 5.500 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 17,2 m/s – නිශ්චිත බලය 84,5 kW/l (114,9 hp / l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 380 Nm min at 3.000/ - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - පිටාර ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI 0,85 - අවකල 3,941 (1, 2, 3, 4 ගියර්); 3,350 (5 වන, 6 වන, ප්‍රතිලෝම ගියර්) - 7,5 J × 18 රෝද - 235/60 R 18 ටයර්, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,23.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 210 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,0 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.695 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.270 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.450 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.870 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.615 මි.මී., පසුපස පථය 1.610 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,4 යි.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.530 mm, පසුපස 1.500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 490 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 69 l.
කොටුව:	ඇම් සම්මත සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු ලීටර් 278,5) සමඟ කඳේ පරිමාව මනිනු ලැබේ: 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 2 ගමන් මල්ල (68,5 l)

අපේ මිනුම්

ටී = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. හිමිකරු: 50% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ඩියුලර් එච්පී ස්පෝර්ට් 235/60 / ආර් 18 වී / මීටර කියවීම: 2.538 කි.මී.
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	8,1
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 15,5 ( 146 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 28,2 ( 187 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	9,9 / 16,3 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	9,5 / 22,2 ක්
උපරිම වේගය:	210km / පැ (අප.)
අවම පරිභෝජනය:	13,4l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	17,0l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	15,4 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	64,3m
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,4m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	52dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	50dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	48dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	48dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	58dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	56dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	55dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	55dB
130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	64dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	63dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	62dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	62dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	36dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	ක්‍රියා විරහිත මගී බල කවුළු පාලන ස්විචය

සමස්ත ඇගයීම (357/420)

• මෙම එන්ජිම සමඟ මැස්ඩා සීඑක්ස් -7 පාරිභෝගිකයින්ගේ පටු කවයක් සඳහා අදහස් කෙරේ. බොහෝ දෙනෙකුට එහි එන්ජිම අධික ලෙස පිපාසයෙන් ඇත, සමහර අයට එහි චැසිය අමාරුයි, අනෙක් අයට එය මාර්ගයෙන් බැහැර ය, නමුත් ඔබ සැබෑ මාර්ග විනෝදය සඳහා බලවත් SUV රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, සීඑක්ස් -7 එළියට නොගත යුතුය. ඔබේ හිසෙන්.

• බාහිර (14/15)

  SUV වැනි අමතර කොටස් නොමැත. එහි ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, ක්‍රෝම් පිටාර සැරසිලි වලින් එය විශ්මයට පත් කරයි ...

• අභ්යන්තරය (117/140)

  ලිස්සා යන ආසන, අති උතුම් උපකරණ පුවරුව (ද්‍රව්‍ය) සහ කාර්යක්ෂමතාව නරක් කරන බොත්තම් කිසිවක් නැත.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (36
  
  
  / එක)

  එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය එකම වෙළඳසැලකින් බව පෙනේ, මන්ද ඒවා ඉතා එකඟතාවයකින් වැඩ කරන බැවිනි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (89
  
  
  / එක)

  එහි බර හා උස තිබියදීත්, එය කෙලවර කිරීමේදී පුදුම සහගත ලෙස මඳක් නැඹුරු වීම සතුටක්.

• කාර්ය සාධනය (31/35)

  තාක්‍ෂණික පිරිවිතරයන් සහ අපගේ මිනුම් ගැන කථා කරයි. ප්‍රායෝගිකව පරීක්‍ෂා කර ඇත.

• ආරක්‍ෂාව (29/45)

  අයිසෝෆික්ස්, ඉදිරිපස සහ පසුපස එයාර් බෑග්, තිර රෙදි බෑග්, විශිෂ්ට තිරිංග, ඒබීඑස්, ඩීඑස්සී, ටීසීඑස්.

• ආර්ථිකය

  අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය, අධික පිරිවැය (බලවත් එන්ජිම හේතුවෙන්) සහ සැලකිය යුතු වටිනාකමක් නැති වීම.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම

අඩු ශරීර නැඹුරුව (SUV සඳහා)

ඇතුළත දැනෙනවා

එන්ජිම

ගියර් පෙට්ටිය

සන්නායකතාවය

උපකරණ (ස්මාර්ට් යතුර, රත් වූ ආසන ()

විවෘත අවකාශය

දෙවන පේළියේ ආසන නැවීම

ඉන්ධන පරිභෝජනය

ධාවකයට effectජු බලපෑමක් නැත

පසුපස පාරාන්ධතාව (වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත)

ලිස්සන ආසන

ක්ෂේත්ර ධාරිතාව

බාගැනීමේ කවුළුව වෙන වෙනම විවෘත නොවේ

එක් පැත්තක සංචාරක පරිගණකය

එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ආලෝකය නිවා දැමිය නොහැක