පරීක්ෂණය: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) පරීක්ෂණය - නැවත කාරණයට සහ විනෝදයට
"ඔව්, ප්‍රගතිය ගැන කුමක් කිව හැකිද?" ප්‍රතික්ෂේප කරන කෙනෙක්. උසස් තාක්‍ෂණයන් හා නිරන්තර දියුණුවක් නොමැතිව ප්‍රගතියක් නොමැති බව සත්‍යයකි. නමුත් එයට පිළිතුරු දීම සහ විමසීම වටී: "ඔව්, ඔව්, නමුත් මෝටර් රථයක් තිබීමේ තේරුම කුමක්ද?" අපේ රෝද දෙකේ ලෝකය තුළ සතුට, විවේකය, විනෝදාංශය සහ තනිකම! මෙය අපේ ප්‍රතිකාර ක්‍රමයයි. මේ සඳහා යතුරුපැදිකරුට අභ්‍යවකාශ තාක්‍ෂණය අවශ්‍ය නොවන අතර ඔහු එතැනට ගෙන යන්නේ කාරයක් පමණි. එය දැරිය හැකි මිලකට තිබේ නම් එය වඩාත් හොඳය.
හොන්ඩා ඔබේ නිරූපිකාවයි සීබී 650 ආර් 2020 ගෘහ භාෂාවෙන් විස්තර කරන්නේ "නියෝ ක්‍රීඩා කැෆේ" ලෙස ය.නවීන මෝස්තරයකින්, නිසැකවම සන්නාමයේ ක්‍රීඩා ජාන මඟින් මෙහෙයවනු ලබන සම්භාව්‍ය යතුරුපැදි සැලැස්මක් විස්තර කිරීම සඳහා බලගතු අලෙවිකරණ වාක්‍ය ඛණ්ඩ භාවිතා කරයි. එසේ පැවසූ විට හොන්ඩාගේ කැපී පෙනෙන අංගය සාම්ප්‍රදායික ය. ඝන සෙන්ටිමීටර 649 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 95 ධාරිතාවයකින් යුත් සිලින්ඩර හතරේ පේළි ඒකකයක්, එහි 12.000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වීමට කැමතියි.
එය නිහ quietව හා අඛණ්ඩව විදුලිය ලබා දෙන බව පුරසාරම් දොඩන නමුත් රියදුරුට වඩාත් නිශ්චිත ගමනක් යාමට අවශ්‍ය නම් එය අවම වශයෙන් 6.000 rpm දක්වා ලබා ගත යුතු බව සත්‍යයකි. CB-jka සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉතා පුළුල් ඉලක්ක කණ්ඩායමක් සඳහා ය. එහෙන් මෙහෙන් ටිකක් වැඩිපුර ක්‍රීඩා කිරීමට කැමති මොවුන් සාපේක්ෂව (දැනටමත්) පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවන් ය.
මෙවැනි ගමනක නියත වශයෙන්ම තරමක් උස් වූ සහ උඩු යටිකුරු වූ පෙඩල් ඇතුළත් වේ, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ රැකියාව වැනි දිනපතා නගර ධාවනය සඳහා පාපැදිය සුදුසු නොවන බවයි. ප්රතිවිරුද්ධ. සාපේක්ෂව පටු හසුරුවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම තිබියදීත්, පාපැදිය අතේ සැහැල්ලු වන අතර පරිපූර්ණ නගර ගමනාගමනය සඳහා කකුල් අතර පටු වන අතර එම නිසා නාගරික තදබදයේ සැබෑ ජයග්‍රාහකයෙකි.
විශාල හා බර රියදුරන් අපකීර්තියට පත් විය හැකියHonda ඉතා මෘදු බව, නමුත් සෑම කෙනෙකුම සෑම මෝටර් රථයකටම කැමති නැත. කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුටම එය හොඳින් දැනෙනු ඇත - උස සහ කෙටි ධාවකයන්, විශේෂයෙන් එය යතුරුපැදිකරුවන්ට ගැලපේ, එය පැදවීමට සූදානම් බැවින්. රාත්තල් 202 ක් පමණිසහ ආසනය බිම සිට 810 මි.මී.
හොන්ඩා ඉංජිනේරුවන් සැලසුම් කිරීමේදී බොහෝ දුරට දුටුවේ මාකේස් සහෝදරයින් සහ සමාන මෝඩ ජීපී කාරයන් තිරිංග ලීවරය ස්පර්ශ කිරීමෙන් මෙම සීබී ධාවනය නොකරන බවයි. විශේෂිත නැවතුමකට දෙගුණ කිරීම සඳහා තිරිංග ලීවරය වඩාත් තදින් ඇද ගැනීම අවශ්‍ය වේ නිසාන් ඉදිරිපස තිරිංග කැලිපර් 320 විෂ්කම්භයකින් යුත් තිරිංග තැටි ඉදිරිපස යුගලයට හොඳින් ගැලපේ.... උපකරණ පුවරුව සම්භාව්‍ය ලෙස ඩිජිටල් ය, විලාසිතා සහිත ටීඑෆ්ටී තිරයක් කාලයාගේ ඇවෑමෙන් තිබිය හැකි නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ අවසානයේදී ඉහළ මිලක් ඇති වන අතර එයින් තේරුමක් නැත.
නගරයෙන් පිට වී ගෙදර එන වෙහෙසට පත් රියැදුරන් පසු කර, වැඩ කරන දිනෙන් පසු වෙහෙසට පත් වූ පසු, ප්‍රීතිය ආරම්භ කළ හැකිය. සීබී, දැන් රාත්තල් හයක් සැහැල්ලු, ග්‍රාමීය මාර්ග වල වක්‍ර හොඳින් හසුරුවයි., ඉක්මනින් දිශාව වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන අතර ඊළඟ හැරවීමේදී සතුටින් කොක්කට පහර දීමට ශරීරය ඇල කරන්න.
වෙහෙසට පත් නොවීමට එය කෙලින් වාඩි වී සිටින අතර රියදුරුට තරමක් ආක්‍රමණශීලී වීමට තරම් ක්‍රීඩාශීලී වේ. ඒකකය කොන් වල ඇති සුපිරි හයේ වේගයේ ගියර් පෙට්ටියකට මාරු වීමට කැමතියි, ස්ලයිඩින් ක්ලච් සහ එච්එස්ටීසී පසුපස රෝද ඇදගෙන යාම පාලනය කිරීමට උපකාරී වේ (හොන්ඩා තෝරා ගත හැකි ව්‍යවර්ථ පාලනය). මේ අතර, යතුරුපැදියේදී ජපන් පේළි හතර දෙනා කෑගැසූ දවස් සිහිපත් කරන පසුබිම් ශබ්දයක් බලාපොරොත්තු වන්න. සම කැසීම. ඇති. හා කාරණය එයයි.
මුහුණට මුහුණ: පීටර් කව්චිච්
මෙම Honda යනු පුදුම සහගත උද්වේගකර බයිසිකලයකි, මම නියෝන් රෙට්රෝ මෝස්තරයට සහ ඔබ ගෑස් එකතු කරන සෑම අවස්ථාවකම ඇඩ්‍රිනලින් පොම්ප කරන තරම් ක්‍රීඩාශීලී හඬකින් ගායනා කරන එන්ජිමට කැමතියි. එය ස්ථායී වන අතර කෙළවර කිරීමට පහසුය, මම එය ධාවන පථයට ගෙන ගොස් මගේ දණහිස පදික වේදිකාවේ තැබීමට කැමතියි. නමුත් හරියටම මගේ අඟල් 180 මායිමේ කොහේ හරි නිසා, මට තවමත් කියන්න පුළුවන් මම තවම හිරවෙලා නැහැ කියලා.
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස
මූලික ආකෘති මිල: 8.390 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 8.390 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර හතර, පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, පීජීඑම්-එෆ්අයි ඉලෙක්ට්‍රෝනික එන්නත් කිරීම, විස්ථාපනය: 649 සීසී
බලය: 70 rpm හි 95 kW (12.000 km)
ව්‍යවර්ථය: 64 Nm / 8.500 rpm
ටයර්: 120/70-ZR17 (ඉදිරිපස), 180/55-ZR17 (පසුපස)
උස: 810 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 15,4 l / පරිභෝජනය: 6,3 l / 100 km
බර: 202 kg (පදින්න සූදානම්)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සමස්ත කාර්ය සාධනය සහ ශබ්දය
ergonomics
නිෂ්පාදනය
සහතික කළ විනෝදය
අනවශ්‍ය හා තාර්කික සැකසුම්
ආක්‍රමණශීලී තිරිංග ස්වල්පයක්
උපකරණ පුවරුවේ දුර්වල දෘශ්‍යතාව
අවසාන ශ්රේණිය
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නව සීබී යතුරු පැදි කරුවන්ගේ තේරීම වනුයේ ඔවුන්ගේ යතුරුපැදි වෘත්තිය වැඩි දියුණු කර මූලික කරුණු වලින් breakත් වීමටයි. නමුත් මෙම පියවර පවා අවසාන ඉලක්කය විය හැකිය, විශේෂයෙන් අසරුවාට උසස් (ක්‍රීඩා) අභිලාෂයන් නොමැති නම් සහ බයිසිකලයේ විනෝද වීමට කැමති නම්. සීබී 650 ආර් ඔහුට යතුරුපැදි පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙන අතර සීමාවන් සෙවීම අන් අයට පැවරීමට ඔහු තීරණය කරයි.
