ටොයොටා ප්‍රියස් 1.8 VVT-i දෙමුහුන් සොල්
අන්තර්ගතය
එය දිනපතා කිරීමට පවා ප්‍රමාණවත් විය
s(m)o අනෙක් සියලුම මෝටර් රථ මෙන් එය විනිශ්චය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සුවපහසුව, මාර්ගයේ පිහිටීම, පරිභෝජනය, ශබ්දය... පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට, එය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා වඩ වඩාත් වෙනස් වී ඇත - නමුත් වඩා හොඳ සඳහා නොවේ. හම්මිං එන්ජිමක් (අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හේතුවෙන් ඊටත් වඩා කැපී පෙනෙන) සහ සාවද්‍ය සුක්කානම, කෙට්ටු සහ පිහිනුම් කොන් වල වේගයෙන් යාමට ඕනෑම උත්සාහයකට ප්‍රතිචාර දක්වන චැසියකි.
තවද 2 හි විද්‍යා ප්‍රබන්ධ කතා මාලාවට වඩාත් ගැලපෙන උපකරණ. ඔව්, ඊළඟ පරම්පරාව පැමිණීමට පෙර ප්‍රියස් සැලකිය යුතු ලෙස වයසට යමින් හා වියපත් වෙමින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, අලෙවි කරන වාහන සංඛ්‍යාව ඉහළ නැංවීම සඳහා ටොයොටා සමාගම පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට ප්‍රමාණවත් ලෙස කටයුතු කර ඇත. මුලදී විශාලතම වෙළඳපොලවල් වූයේ ඇත්ත වශයෙන්ම දේශීය සහ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ඇමරිකානු වෙළඳපොලයි. පළමු වසර දහය තුළදී පාරිභෝගිකයින් මිලියනයක් පළමු හා දෙවන පරම්පරාව තෝරා ගත් අතර ඊළඟ වසර දෙක තුළ පමණක් තවත් පාරිභෝගිකයින් මිලියනයක් තෝරා ගත්හ. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද තුන්වන පරම්පරාවේ ප්‍රියස් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය පෙරට වඩා තුන්වන බලවත් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ගැන පුරසාරම් දෙඩූ අතර CO25 විමෝචනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට XNUMX කින් පමණ අඩු විය.
2013 මැද භාගය වන විට ප්‍රියස් හි පාරිභෝගිකයින් මිලියන තුනකට වඩා සිටින්නට මෙය එක් හේතුවක් වූ අතර අද ලොව පුරා මිලියන පහකට අධික පාරිභෝගිකයින් එය තෝරාගෙන ඇත (සියළුම ශරීර විලාසිතා සහ තුන්වන පරම්පරාවේ ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් ද ඇතුළත්ව). නමුත් වෙනසක් සඳහා කාලය පැමිණ ඇත. තාක්ෂණික ප්‍රගතිය සඳහා පමණක් නොව (නව ප්‍රියස් සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් වුවද), නමුත් කාරයේ ස්වභාවය වෙනස් කිරීම සඳහා ද වේ. නව ප්‍රියස් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්, විචිත්‍රවත් අය සහ රියදුරු හා මගීන්ට හිතකාමී විය යුතුය.
"එය හැඟීම් ඇති කළ යුතුය," Toyota විධායකයින් පැවසූ අතර, සුපුරුදු පරිදි එය එසේ විය. හරි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම එයට කැමති අයගේ සිට (අපගේ පරීක්ෂණය අතරතුර අපට සහ නව ප්‍රියස් හමු වූ අපගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට එය එසේ විය), සරලව ඇස් කරකවා අදහස් දැක්වූ අයගේ සිට එහි ස්වරූපයෙන් පුළුල් පරාසයක හැඟීම් ජනිත කරයි. ජපන් නිර්මාණකරුවන් ගැන කෝස්ටික්. ඔව්, Prius හි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදය වඩා හොඳය, නමුත් සාමාන්‍ය ප්‍රියස් පවා දැන් පෙර මෙන් ගෘහ උපකරණයක් නොවේ.
ගැනුම්කරු ද මෝස්තරයට ආකර්ෂණය විය යුතු අතර, ටොයොටා හි නව ප්‍රියස් නීතියට අනුකූලව, කැමති මෝස්තරයට කැමති පාරිභෝගිකයින්ගෙන් අඩක් සහ එයට කැමති නැති අයගෙන් සියයට සියයක් ගැනුම්කරුවන්ට වඩා හොඳය යන නීතිය අනුගමනය කරයි. සැලසුම දෙස වේගයෙන් සෙලවෙන සේවාදායකයින් තම උරහිස අත ගසා “හොඳයි” යැයි කියති. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ඔබව පොළඹවන හෝ බාධා කරන හැඟීම් තවමත් උච්චතම ස්ථානයේ පවතී. එම නිසා නාසය පහත් වන අතර බොහෝ වක්‍ර වලින් සෑදී ඇති හෙඩ් ලයිට් ඇත, එබැවින් පසුපස උසයි, එහි පහන් ගැඹුරින් අඩු වී ඇති අතර එම නිසා රතු පැහැය එයට හොඳින් ගැලපේ.
GA-C (ගෝලීය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය) නමින් නව වේදිකාවක් ද නව ප්‍රියස් සඳහා කැප කරන ලදී. නව ටීඑන්ජීඒ (ටොයොටා නිව් ගෝලීය ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය) ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත ඉදිකරන ලද පළමු වේදිකාව එය වන අතර ප්‍රියස් වලට අමතරව කලින් තිබූ කුඩා ටොයෝටා යන්ත්‍රය බොහෝමයක් පදනම් වූ එම්සී වේදිකාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කෙරේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා මිලිමීටර 60 ක් දිග, මිලිමීටර 15 ක් පළල සහ මිලිමීටර 20 ක් කෙටි විය. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ද (සෙන්ටිමීටර දෙකකින්) අඩු වන අතර, ශරීරයේ දෘඩතාව 60%ක් සහිතව, මාර්ගයේ වඩාත් ගතික ස්ථානයක් සපයයි.
එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට වෙනස කුමක්ද? සාෂා සහ ඇලෝෂා පාරිසරික රැළියේ එක්නෝවා හි පළමු කොණට ඇතුළු වූ විට (මෙය කලින් සඟරාවේ “Avto සඟරාවේ විස්තර කර ඇත), ඔවුන් (විශේෂයෙන් සාෂා රෝදයේ සිටියදී) ඉතා පුදුමයට පත් වූහ. ඔහු පැදවූයේ පළමු නවීන දීප්තිමත්ම කාරය මෙන් බව හෙළිදරව්වකි. එසේම නව ප්‍රියස් බර නැති නිසා (එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1.375) සහ කඩදාසි මත ඇති ධාවන පථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා දුර්වල සහ රෝදය පිටුපස වඩා කඩිසර නිසා.
දැඩි ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද 1,8L ඇට්කින්සන් චක්‍රය VVT-i පෙට්‍රල් එන්ජිම දැන් 40% තාප කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුක්ත වේ (එමෙන්ම ඒවා වඩා හොඳ දහන පාලනයක් සහ එන්ජිම වේගයෙන් උණුසුම් වීමට ඉඩ සලසන නව තාප ස්ථායයක් ලබා දෙන නිසා, එනම් මෝටර් රථයට වේගයෙන් ධාවනය කළ හැක්කේ සහ වැඩි වැඩියෙන් විදුලි). පෙට්‍රල් එන්ජිමට අශ්වබල 100ට අඩු සහ විදුලි මෝටරයට අමතර 70ක් නිපදවිය හැක, නමුත් පද්ධතිය අශ්වබල 122ක් නිපදවයි, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා කඩදාසි මත සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය, නමුත් ඔබට එය පිටුපසින් පෙනෙන්නේ නැත. රෝදය හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි.
ප්‍රියස් දැන් විදුලි මෝටරයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන අතර එමඟින් ගැසොලින් එන්ජිම ඉහළ රිවර්ස් වල භ්‍රමණය වන්නේ කලාතුරකිනි (එය සැලකිය යුතු ලෙස ශබ්ද නගන බැවිනි), විදුලි මෝටරයෙන් ලැබෙන ව්‍යවර්ථය ක්‍ෂණික ත්වරණ හැඟීමක් ද ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, පෙට්‍රල් එන්ජිමේ උපරිම ව්‍යවර්ථය අඩු වාර ගණනක දී ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් නිශ්ශබ්ද හා ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ගමනක් සිදු වන අතර ඒ සමඟම වඩාත් විනෝදජනක හා සජීවී ය. ඔවුන් සීවීටී සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කළ අතර, ඝර්‍ෂණය සහ අලාභය සියයට 20 කින් සහ සමස්ත දිග සෙන්ටිමීටර පහකින් අඩු කිරීම සඳහා අභ්යන්තරය ප්‍රතිනිර්මාණය කළ අතර දැන් ඔවුන්ට විශාල ග්‍රහලෝක ගියර් පද්ධතියක් නොමැත, නමුත් සම්භාව්‍ය ත්‍රිමාණ ගියර් වෙත මාරු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ග්‍රහලෝක ගියර් භාවිතා කරනුයේ විදුලි මෝටර සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අතර ව්‍යවර්ථ හුවමාරුව සඳහා ඉතා අඩු ස්වරූපයෙන් ය.
Toyota පවසන්නේ එහි පූර්වගාමියාට වඩා සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම පස්වන අගයක් වන අතර අපගේ සාමාන්‍ය කවයට නව ප්‍රියස් ඇතුළත් කර ඇත්තේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් හතරකට වඩා අඩු (ප්ලග් ඉන් නොවන) මෝටර් රථවල කුඩා ප්‍රභූ කණ්ඩායමකටය. ඩීසල් ක්ලියෝ ලීටරයෙන් දශම දෙකකින් වඩා හොඳ වූ අතර ඔක්ටේවියා ග්‍රීන්ලයින් ප්‍රියස් ලීටර 3,9 තරම් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වූ අතර ප්‍රියස් නගරයේ වඩාත්ම ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වේ. පරීක්ෂණ පරිභෝජනයේදී එය ඊටත් වඩා හොඳ විය: ලීටර් පහකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් "ඉවසාගත්" පරීක්ෂණයේදී අපට අවසන් වරට මෝටර් රථයක් තිබූ බව මට මතක නැත.
එය ප්‍රියස් එකක් වන නමුත් වේගවත් අධිවේගී සැතපුම් සඳහා එය ප්‍රමාණවත් විය. මාර්ගය වන විට: NiMH බැටරිවල බර එලෙසම පවතී, නමුත් ඒවාට වැඩි ශක්ති ඝනත්වයක් ඇති බැවින් සියයට 10 ක කුඩා බැටරියක පෙරට වඩා විදුලිය ගබඩා කළ හැකිය. පරිසර විද්‍යාවේ පූජාසනය මත රිය පැදවීමේ සුවපහසුව සහ සතුට කැප කළ කෙනෙකුට වඩා රියදුරුට වඩාත් කාර්‍යබහුල සහ රෝදය පිටුපස අඩු වැදගත්කමක් ඇති කිරීමට ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් සෑම උත්සාහයක්ම ගත් බැවින් නව වේදිකාවේ භාවිතා කිරීම වඩාත් වැදගත් විය. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, රියදුරුගේ තට්ටම් බිමට සෙන්ටිමීටර හයක් සමීපව පිහිටා ඇති හෙයින්, ආසන උස දැන් බොහෝ සෙයින් අඩු ය.
සමහරෙකුට වඩාත් සුවපහසු ගලායාම සහ පූර්වගාමියා කාරයෙන් බැසයාම අහිමි විය හැකි නමුත් අනෙක් අතට, උස රියදුරන්ට දැන් ප්‍රියස් රෝදය පිටුපස පහසුවෙන් යා හැකිය (කාරයේ ප්‍රධාන කාමරය මිලිමීටර් 20 ක් අඩු වුවද). උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ ඉතිරිව ඇති මිනුම් ද ඇතුළුව අභ්යන්තරය ද සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් වූ නමුත් ඒවා වඩාත් නවීන, විනිවිද පෙනෙන හා මෝස්තර සහිත ය. ඒවා සෑදී ඇත්තේ තාර්කික කට්ටල තුනකින් ය.
රියදුරුට වම්පස සහ සමීපතම අනෙක් වැදගත්ම තොරතුරු සහිත ස්පීටෝමීටරයක් වන අතර, ඊට යාබදව පුවරුවේ පරිගණකයක් හෝ විනෝදාත්මක තොරතුරු පද්ධතියක් ඇත, දකුණු පැත්තේ අරමුණ වන්නේ තනි සංරචක ක්‍රියාත්මක කිරීම ගැන අනතුරු ඇඟවීම පමණි (ලයිට්, එයාර් බෑග්, නැව් පාලනය, ආදිය). පුවරුවේ ඇති පරිගණකයට පහසු සහ බුද්ධිමත් පාලනයක් නොමැති වීම ලැජ්ජාවට කරුණකි (සහ වර්තමාන පරිභෝජනය වැනි සමහර තොරතුරු), නමුත් මධ්යම මට්ටමේ සොල් පැකේජයේ සිටම හිස ඉහළට තිරය සම්මත වීම ප්‍රශංසනීය ය. මෙය ඉතා නිවැරදි නොවන ගමනාගමන සංඥා හඳුනා ගැනීමේ පද්ධතියට බාධා කරන අතර ඒ සමඟම දත්ත වල වැදගත් කොටසක් අතිච්ඡාදනය වන හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ එකෙහි ඒවා පෙන්වීම කරදරකාරී ය.
1 සිට 100 දක්වා පරිමාණයෙන් රිය පැදවීමේ පාරිසරික යෝග්‍යතාවය තක්සේරු කරන පාරිසරික දර්ශකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ද සිත්ගන්නා කරුණකි - නමුත් එක් නැවතුමේ සිට ඊළඟට පමණි. කෙසේ වෙතත්, එය ඕනෑම අධික තිරිංගයකට දඬුවම් කරන බැවින් (සාමාන්‍යයෙන් දුර්වල ගමනාගමන පුරෝකථනයේ ප්‍රතිඵලයක් වන) එය තරමක් උපක්‍රමශීලී වන අතර සාමාන්‍ය ගමනාගමනයේදී අපට 97 ට වඩා වැඩි වීමට නොහැකි වූ බව අපි පිළිගනිමු. සුක්කානම් රෝදය වඩාත් සිරස් අතට හැරී ඇති අතර මධ්යම කොන්සෝලය පෙර එකට වඩා ergonomic වේ.
තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය ඇතුළු මෝටර් රථයේ බොහෝ කාර්යයන් පාලනය කිරීමට තරම් විශාල LCD ස්පර්ශක තිරයක් එහි ඇත. එය නවීන ආකාරයේ ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතා (Apple CarPlay වැනි) නොදන්නා අතර, යටින් ඇති තනි වායු සමීකරණ ස්විචයන් පහසු වේ, නමුත් සැලසුම අනෙකුත් පද්ධතියේ ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. වායු සමීකරණය ද ආර්ථිකයට දායක වේ: එයට මෝටර් රථයේ කොපමණ පිරිසක් සිටිනවාද යන්න හඳුනාගෙන, ඒ අනුව එහි වැඩ සකස් කර ඉන්ධන වලින් 2,4% දක්වා ඉතිරි කර ගත හැකිය - නමුත් සමහර විට අභ්‍යන්තරයේ මන්දගාමී සිසිලනය හේතුවෙන්.
ඉදිරිපස සහ පසුපස (දෙක සඳහා) ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇති අතර, කඳ දිනපතා දෛනික (සහ අඩු දෛනික) පවුල් භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩිය. ආරම්භක පියන පමණක් නොව පසුපස පස්වන දොරක් ඇති නිසාත්, පසුපස ආසනය නැමිය හැකි නිසාත්, ප්‍රියස්ට පුදුම සහගත ලෙස විශාල ගමන් මලු රැගෙන යා හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම ආරක්‍ෂක පද්ධතිවල හිඟයක් නොමැති අතර එස්-අයිපීඒ නමින් හැඳින්වෙන නව බලවත් හා වේගවත් ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියකින් ප්‍රියස් එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඩු ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා දිය හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, ජපන් ඉංජිනේරුවන්ට එය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය බව තවමත් පෙනේ
ප්‍රියස් නියමු කුටියේ රියදුරුට ශබ්ද නගා බීප් හ withක් අවවාද කරන අතර එමඟින් බාධකයක් සමඟ තදින් ගැටීම වළක්වා ගත නොහැකි වන පරිදි වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක හොඳින් ගිලී යයි (ප්‍රියස් බාධකයකට ළඟා වන විට ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති නමුත්). තවත් විවේචනයක්: සක්‍රීය නැව් පාලනය, අවාසනාවකට මෙන්, වැඩ කරන්නේ පැයට කිලෝමීටර 40 ට වඩා වැඩි වේගයකින් පමණක් වන අතර, එපමණක් නොව, එය දැඩි ලෙස හා නොසන්සුන් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි. හරස් ගමනාගමන පාලනය ආපසු හැරවීමේදී වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර අන්ධ ස්ථාන පාලනය සඳහාද එයම සිදු වන අතර ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන පසුපස බැලීමේ කැඩපතෙන් තව ටිකක් අධිෂ්ඨානය බලාපොරොත්තු විය හැකිය. පසුපසට බැලීම: උස රියදුරන් සඳහා පසුපස ද්විත්ව ජනේලය අදහස් කරන්නේ ජනේල දෙක අතර සිරුරේ කොටසක් පසුපස රෝද ධාවන කාර් වලට බාධා කරන බැවින් ඔවුන්ට ආපසු නොපෙනෙන බවයි.
නමුත් මෙම කුඩා අඩුපාඩු තිබියදීත්, පාරිසරික පැදවීම තවදුරටත් නීරස නොවන අතර මිල අධික නොවන බව ප්‍රියස් ඔප්පු කරයි. අංගසම්පූර්ණ වාහනයක් සඳහා මුලික මිල ඩොලර් 26 ට අඩු සහ ඩොලර් 30 කටත් වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පිළිගත හැකි ය. එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ මාස හයකින් අනාගතයේ පළමු බරපතල තරඟකරුවන් සිටින්නේ කොතැනද යන්නයි.
ඡායාරූපය: Капетан Капетанович
ටොයොටා ප්‍රියස් 1.8 VVT-i දෙමුහුන් සොල්
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | € 30.300 XNUMX € |
| බලය: | 90 kW (122) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,6 එස්එස් |
| උපරිම වේගය: | 180 km / h කි.මී. |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 5 ක දෙමුහුන් මූලද්‍රව්‍ය වගකීමක්, දිගු වගකීම් විකල්පයක්, ජංගම වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | කිලෝමීටර් 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක් සඳහා. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.814 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 4.622 € |
| ටයර් (1) | 684 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 9.576 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.675 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6.625 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 25.843 0,26 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 80,5 × 88,3 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.798 cm³ - සම්පීඩනය 13,04: 1 - උපරිම බලය 72 kW (98 hp .) 5.200 pist ට උපරිම බලයේ වේගය 15,3 m / s - නිශ්චිත බලය 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 142 Nm 3.600 rpm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (ටයිමින් බෙල්ට්)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ඇතුල් වීමේ බහුකාර්යය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය - ගියර් අනුපාතය np - 2,834 අවකලනය - රිම් 6,5 J × 16 - ටයර් 195/65 R 16 H, රෝලිං පරාසය 1,99 m. |
| ධාරිතාව: | 180 km/h උපරිම වේගය - 0-100 km/h ත්වරණය 10,6 s - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 3,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 70 g/km - විදුලි පරාසය (ECE) np km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය තිරිංග, ABS, පසුපස විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - ගියර් රාක්කයක් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.375 kg - අවසර ලත් දළ වාහන බර 1.790 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: np, තිරිංග නොමැතිව: 725 - අවසර ලත් වහළ බර: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.540 mm - පළල 1.760 mm, දර්පණ 2.080 1.470 mm - උස 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.520 mm - පසුපස 10,2 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 860-1.110 mm, පසුපස 630-880 mm - ඉදිරිපස පළල 1.450 mm, පසුපස 1.440 mm - හිස උස ඉදිරිපස 900-970 mm, පසුපස 900 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - ගමන් මලු 501 1.633 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 43 l. |
| කොටුව: | කඳ 501-1.633 XNUMX l |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: ටොයියෝ නැනෝ ශක්තිය 195/65 ආර් 16 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී .1.817 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,1 ( 128 km / h / km) |
| උපරිම වේගය: | 180 km / h |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 4,9 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 3,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 65,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,8m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
සමස්ත ඇගයීම (340/420)
එවැනි පාරිසරික මෝටර් රථයක් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකි බව නව ප්‍රියස් ඔප්පු කරයි, නමුත් ඒ සමඟම රිය පැදවීම අප පුරුදු වී සිටින රියට බෙහෙවින් සමාන ය. බැටරි ආරෝපණ කේබලයක් නොමැතිව - ඉතා අඩු පරිභෝජනය ඔප්පු කරන්නේ එය වඩාත් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ඩීසල් සමඟ පවා පහසුවෙන් තරඟ කළ හැකි බවයි.
බාහිර (13/15)
හැඩය ධ්‍රැවීකරණය වෙමින් පවතී, නමුත් එයට ඇත්ත වශයෙන්ම අකමැති අය අප බලාපොරොත්තු වූ ප්‍රමාණයට වඩා අඩු විය.
අභ්යන්තරය (101/140)
කඳ විනීතව විශාල වන අතර පසුපස බංකුවේ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. උපකරණ ද පොහොසත් ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (56
/ එක)නව දෙමුහුන් පවර් ට්‍රේන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා නිහ andව හා කාර්‍යක්ෂමයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
/ එක)ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සහ නව චැසිය ක්‍රීඩක ක්‍රීඩකයින් පවා සතුටු කරනු ඇත.
කාර්ය සාධනය (24/35)
ඇත්ත වශයෙන්ම, Prius යනු රේසිං මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් එය (වේගවත්) ගමනාගමනය පහසුවෙන් අනුගමනය කිරීමට තරම් බලවත්ය.
ආරක්‍ෂාව (41/45)
පරීක්ෂණ අනතුරු සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආරක්‍ෂක සහායකයින් සඳහා NCAP තරු පහක් මඟින් ලකුණු උපයා ඇත.
ආර්ථිකය (47/50)
මිල අවම නොවේ (එවැනි යන්ත්‍රයක් සඳහා අපේක්‍ෂා කළ හැකි සහ තේරුම් ගත හැකි) නමුත් පරිභෝජනය අතිශයින් අඩු ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සම්පූර්ණ ධාවනය
පරිභෝජනය
විවෘත අවකාශය
බොහෝ නිම නොකළ කොටස්
විනිවිදභාවය ආපසු
