ටොයොටා ලෑන්ඩ් කruසර් 3.0 ඩී -4 ඩී විධායක නිලධාරී
අන්තර්ගතය
කෙසේ වෙතත්: පරිසරය සහ පුද්ගලයා වෙනස් වන අතර පිරිමි සෙල්ලම් බඩු ද වෙනස් වේ. මේ අනුව, ලෑන්ඩ්රruසර් තවදුරටත් මිලිටරි වාහනයක් සහ වැඩ කරන වාහනයක් නොවන නමුත් කාලයක් තිස්සේ වැඩි වැඩියෙන් පුද්ගලික වාහනයක් වන අතර එය අප්රිකාවේ දුප්පත් රටවලට යාමට අකමැති නමුත් පැරණි හා නව යූපී අතර පිහිටා ඇත මහාද්වීප.
SUV යනු කාලයක් තිස්සේ විලාසිතාවක් වී ඇති අතර මිනිසුන් අනුමැතියෙන් හා ඊර්ෂ්‍යාවෙන් සලකන ප්‍රවාහන මාධ්‍යයකි. Land Cruiser යනු මෙම පන්තියේ විශිෂ්ට නියෝජිතයෙකි; එය (අවම වශයෙන් පස් ගුණයක්) විශාල වේ, ඝන නමුත් ලස්සන පෙනුමක් ඇත, සහ මෙය ගෞරවයට අණ කරයි.
රියදුරුට ක්ෂණිකවම බලය දැනේ: රිය පැදවීමේදී ඔහු දකින මානයන් සහ ආසනයේ උස නිසා ඔහුට චලනය කෙරෙහි හෝ අවම වශයෙන් බොහෝ විට එනම් කාර් මත ආධිපත්‍යය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති වේ. . මනෝවිද්‍යාඥයින් මෙම හැඟීම බහුකාර්‍ය සංකීර්ණයක් ලෙස හඳුන්වන අතර එය නොදන්නා (තවමත්) හැකිනම් ලෑන්ඩ් කruසර් රථයක රෝදය පසු කර යා යුතුය. ඒ වගේම ඇය ටිකක් වසඟයට ගන්නවා.
මෙතෙක් මෙම SUV රථය ලබා ගත හැක්කේ ඩීසල් එන්ජිමකින් පමණක් වන අතර, ගැසොලින් වඩාත් බලවත් වුවද එය වඩාත් ජනප්‍රිය වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. ආරම්භයේ සිටම රියදුරුට හොඳ හැඟීමක් ඇති වීමට ටර්බෝඩීසල් ද එක් හේතුවකි. යතුර හැරවූ විගස, එන්ජිම ආරම්භ වූ විට ඩීසල් ලාක්ෂණික ශබ්ද සංඥාවක් නිකුත් කරන අතර එය මුළු ගමනේම මුළුමනින්ම ඇණහිට ඇත, එනම් ඕනෑම අවස්ථාවක; ඩීසල් එන්ජින් වල සාමාන්ය ශබ්දය සහ කම්පනය යන දෙකම. ඇත්තෙන්ම ගියර් ලීවරය පමණක් සෙලවෙමින් තිබෙන බව අපට දැනුනේ නැති තරම්ය.
මෙම එන්ජිමේ සැලසුම SUV රථයකට සුදුසු ය: ලීටර් තුනකට එහි ඇත්තේ සිලින්ඩර හතරක් පමණක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ විශාල පිස්ටන් සහ දිගු ආඝාතය යන්නයි, එයින් අදහස් කරන්නේ හොඳ එන්ජින් ව්‍යවර්ථයක් ඇති බවයි. මීට අමතරව, ටර්බෝ ඩීසල් නවීන සැලසුමක් ඇති බැවින් එයට injජු එන්නත් කිරීම (පොදු දුම්රිය) මෙන්ම ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ටර්කුලර් ද ඇත. මේ සියල්ල රිය පැදවීමට හිතකර වන අතර (තත්වය අනුව) දැඩි පිපාසයක් දැනෙන්නේ නැත.
ඔබට සිරුරු දෙකක්, ගියර් පෙට්ටි දෙකක් සහ උපකරණ කට්ටල තුනක් අතර කිසිදු සංයෝජනයක් තෝරා ගත නොහැක; ඔබ වඩාත් කීර්තිමත් විධායක උපකරණ සොයන්නේ නම් (එයට බල හිරු එළිපත්ත, සම් ආවරණ, වර්ණ ස්පර්ශක තිර, සංචලන උපාංග, විදුලි ආසන ගැලපුම්, උසස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන අවශෝෂක ගැලපීම්, ආසන දෙවන පේළියේ වෙනම උෂ්ණත්ව පාලනයක් ඇති හැකියාව) සහ බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක) ඔබට දිගු ශරීරයක් (සමස්තයක් වශයෙන් දොරවල් පහක් සහ අඟල් හතළිහක් පමණ දිග) සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා ඔබව විනාශ කළ හැකිය.
එහි ගියර් හතරක් ඇති අතර එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ හොඳින් ගැලපේ; එය ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් වන අතර බොහෝ අවස්ථාවලදී මෘදු ලෙස ක්රියා කරයි (බැබළෙයි). මෙම යන්ත්‍රය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මඟින් වෙනස් නොවන ක්‍රියාකාරීත්වයක් පොරොන්දු වන අතර, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් මඟින් සිදුවන පාඩු සඳහා එන්ජින් ව්යවර්ථය සෑම විටම සාර්ථකව වන්දි ගෙවයි.
එවැනි Land Cruiser එකක් අදහස් කරන සියලුම කඳවුරු මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය හොඳින් ක්රියා කරයි: නගරයේ සහ ඉන් ඔබ්බට මහාමාර්ග දක්වා, සහ භූමියේ එය වඩා හොඳ නැතිනම් වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි. අතිරේක ක්රම වලින්, සම්ප්රේෂණය ශීත ඍතුවේ තත්වයන් තුළ පමණක් ක්රියා කරයි (දෙවන ආම්පන්නයෙන් ආරම්භ වේ), එහි එකම බරපතල පසුබෑම වන්නේ ක්ෂේත්රයේ තිරිංග කිරීමයි. එහිදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික DAC (Downhill Assist Control) ගලවා ගැනීමට පැමිණිය යුතුය, නමුත් එය තවමත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයට සමාන කොන්දේසි සපයන්නේ නැත.
එවැනි තාක්ෂණික වශයෙන් සන්නද්ධ Land Cruiser සඳහා නරකම තේරීම වන්නේ දැඩි වංගු සහිත ඇස්ෆල්ට් ය. ගෑස් ක්රියා විරහිත වූ විගසම සම්ප්රේෂණය සිව්වන ගියරයට මාරු වේ (එයට යම් කෘත්‍රිම බුද්ධියක් නොමැත), ශරීරය තියුණු ලෙස හේත්තු වේ (තැම්ම එහි අමාරුම ස්ථානයේ තිබියදී) සහ ටොයෝටා හි VSC (වාහන ස්ථායිතා පාලනය) ලෙස ශබ්ද කරන ESP. , එන්ජිම (ව්යවර්ථය අඩු කිරීම) සහ තිරිංග (රෝදවල තනි තනිව තිරිංග) ක්රියාත්මක කිරීමේදී ඉක්මනින් හා නිර්භීතව මැදිහත් වේ; එබැවින්, දේශීය ප්රභූවරුන් සමඟ තරඟ කිරීමට මම පැකිලීමකින් තොරව නිර්දේශ නොකරමි.
මගී මෝටර් රථයට සමීප වීමට ඇති ආශාව දැනටමත් හොඳින් ඇණ ගැසූ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට බාධා කර ඇත: Cruiser 120 හි ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ඇති අතර “අනතුරුදායක” ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වයංක්‍රීයව ක්රියා විරහිත වන්නේ මධ්‍යස්ථානය සක්‍රිය කළ විට පමණි (100%) ) අවකල්‍ය අගුල, එනම් ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට සහ පෘථිවියේ අන් සියල්ලටම වඩා Cruiser වෙතින් වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති විට. එමනිසා, පළපුරුදු රියදුරෙකුට ඔහු තවමත් බිම නොසිටින විට රෝද හතරේ ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ නොහැක, නමුත් රෝද යට බිම තවදුරටත් පරමාදර්ශී නොවන විට: උදාහරණයක් ලෙස, බොරළු මත හෝ හිම සහිත මාර්ගයක් මත. කෙසේ වෙතත්, Cruiser හි තවමත් ශක්තිමත් චැසියක්, විෂ්බෝන් පසුපස හස්තයක්, දෘඩ පසුපස ඇක්සලයක් සහ බිමෙන් පිටත තට්ටුවක් ඇත.
කාසියේ දෙපැත්තේ කතාව හොඳින් දන්නා කරුණකි: ඔබට උස් කුටියකට නැඟිය යුතුය. ලෑන්ඩ්රruසර් දැන් දිලිසෙන සිදුවීම් වෙත ප්රවාහනය කිරීම සඳහා ද නිර්මාණය කර ඇති හෙයින්, අල්මාරියේ සිටින කාන්තාව එහි ඇතුළට හා ඉන් පිටතට යයි යැයි සිතීමට මට හේතු තිබේ. තවද එය ඇයට පහසු නොවනු ඇත. එනම් කාන්තාවන්. නමුත් එළිපත්තේ අතිරේක පියවර මඟින් යම් උපකාරයක් ලබා දෙන අතර එය රබර් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එම නිසා එය ලිස්සා නොයයි.
මගීන් මෝටර් රථයේ සිටින විට සහ කාරය චලනය වන විට එය වඩාත් පහසු වේ. පළමු ආසන වල අභ්‍යන්තර අවකාශය සුඛෝපභෝගී වන අතර දෙවන පේළියේ (තුන්වන නැවෙන බංකුව පමණි) එය තරමක් අඩු වන අතර අවසාන භාගයේ (පැති ජනේලයේ අඩක් නැවීම) සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය. විධායක උපකරණ පැකේජය සමඟ එක්ව ඔබට සැප පහසු ආසන, සුවපහසු රිය පැදවීම සහ සුවපහසු ගමනක් සහතික කරන අන්තර්ගතයක් ලැබෙනු ඇත.
ඉඩකඩ, හොඳ ආසන සහ කල් පවතින සම් හැඟීමක් හොඳ හැඟීමක් සඳහා වඩාත් හිතකර වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතිරි උපකරණ යමක් එකතු කරයි. ඔහු කුඩා දේවල් මත පමණක් සවි කරයි; ඈත පෙරදිග සම්ප්‍රදායට අනුව, බොත්තම් (සාමාන්‍යයෙන් විශාල ඒවා) කාමරය පුරා විසිරී ඇති අතර ඒවා තාර්කිකව පිහිටා ඇත: නිදසුනක් ලෙස, (5-වේගය) රත් වූ ආසන සඳහා පාලන සහ මධ්‍ය අවකල අගුල සක්‍රිය කිරීම එකට පිහිටා ඇත. සංචාලනය මෙන්ම ස්පර්ශ තිරය මිත්‍රශීලී වේ (එය තවමත් මෙහි ක්රියා නොකරයි), නමුත් ඔබට ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා සුක්කානම් රෝදයේ හෝ සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර සොයාගත නොහැක.
සමහර බොත්තම් ආලෝකමත් නොවන අතර ප්‍රධාන සංවේදක පමණක් ආලෝකකරණය සඳහා සකස් කළ හැකි අතර බොත්තම් අතින් සහ පරිගණකයේ ඇති පරිගණක ප්‍රමාණයෙන් දත්ත මඟින් හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය. නියමාකාරයෙන් නිවැරදි ජර්මානුවන්ට නියමු කුටිය වටා වඩාත් කාර්යක්ෂමව හා තර්කානුකූලව සියළුම ආකාරයේ කණ්ඩායම් සංවිධානය කිරීමට නිසැකවම නොහැකි වූවත් ඔවුන් නිෂ්පාදනය සඳහා අධික මිලක් අය කරන බව සත්‍යයකි.
එවැනි ලෑන්ඩ්රruසර් රථයක මිල නියමාකාරයෙන් ඉහළ බව පෙනේ, නමුත් ඔබ සැනසිල්ල, ප්‍රමාණය, තාක්‍ෂණය සහ අවසානයේ ප්‍රතිරූපය එකතු කළහොත් එම මුදල් සඳහා ඔබ ගරාජය ඉදිරිපිට බොහෝ කාර් ප්‍රමාණයක් ගෙන එනු ඇත. SUV එකක. ඒ වගේම මේක හොඳයි. විධායක නිලධාරියෙකු සිටී නම්, එසේ නොමැති නම් ටේල්ගේට් එකේ අමතර රෝදයක් නොමැත (මේ අවස්ථාවේ දී, එය කඳට යටින් ඇත), නමුත් හොඳ වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරයක් සඳහා ඔබ තවමත් අවශ්‍ය මුදල් අඩු කළ යුතුය; රියදුරු අසුන පිටුපස ලෑන්ඩ් කෘසර් යන්ත්‍රය ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයකි.
මේ අනුව, බොහෝ අවස්ථාවලදී රියදුරු එයට කැමති වනු ඇත. ප්‍රධාන මිනුම් විශාල හා විනිවිද පෙනෙන අතර, උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කෙලවරේ ද්විතියික සංදර්ශකය සඳහා ද එය එසේම වේ, බල සුක්කානම සාපේක්ෂව දැඩි වන අතර එම නිසා හොඳ සුක්කානම් හැඟීමක් මෙන්ම හොඳ මාරු කිරීමේ ලීවර චලනයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. දෛනික නගර ගමනාගමනය, සති අන්ත සංචාර හෝ දිගු චාරිකා සඳහා ලෑන්ඩ් කruසර් සූදානම්. දෙවැන්න ඇත්තෙන්ම නරකම දේ කපා දමයි, එහි උපරිම වේගය හරියටම බලාපොරොත්තු විය නොහැකි නිසා, එයින් අදහස් වන්නේ කාරය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට එන්ජිම තරමක් මන්දගාමී වන බවයි. ඉක්මන් වෙන්න එපා!
ඔබට උසම පදික වේදිකාවට නැඟීමට (හෝ මතට) සිදු වූ විට, හිම වැටෙන විට හෝ ට්‍රොලි ට්‍රැක් එකක නමටවත් සුදුසු නැති රැකියාවක යම් ව්‍යායාමයක් කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය වූ විට ඔබට වඩා විනෝදයක් ලැබෙනු ඇත. . එවැනි පැදීමේ එකම දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ඉදිරිපස පුවරුව ස්ථාපනය කිරීමයි, එය උපරිම අවසර ලත් ගැඹුර අසල ජලය හරහා එක් එක් සංචාරය සඳහා වට්ටමක් ලබා දෙයි. එසේ නොමැතිනම්, සියල්ල හොඳයි: බඩ නිර්භීතව බිම ඔසවයි (සහ පිටුපස සිට තවත් සෙන්ටිමීටර 3 ක් බොත්තමක් සමඟ ඉහළට ඔසවා තැබිය හැකිය), ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර වෙනස් කළ හැකි ව්යවර්ථ අනුපාතයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය (ඉදිරිපස / පසුපස 31 සිට /69 - 47/53 සියයට) එහි කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන අතර ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, මධ්‍ය අවකලනය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීම ගලවා ගැනීමට පැමිණේ.
ඔබට කැමති ටයර් හැසිරවීමට ඔවුන්ට හැකි නම් සහ බඩේ සිර නොවන්නේ නම්, ලෑන්ඩ්රruසර් මඟින් බාධක ජය ගනු ඇත. ක්‍රීඩා සඳහා වන බද්ද වැඩි නොවේ. ඔබ ප්‍රමාණවත් ලෙස රිය පදවන අතර, හොඳට ගෑස් තෙල් ලීටර් 11 ක් කිලෝමීටර් 100 සඳහා ප්‍රමාණවත්; ඔබ වර්‍නික් ටැංකි රවුමක් සීරුවේ නම් එය 16 ට වඩා ටිකක් වැඩිය; අනෙකුත් සියලුම රිය පැදවීමේ කොන්දේසි අතරමැදි වනු ඇත.
මම කියන්න කැමතියි, මේ වගේ ටොයොටා රථයක් සමඟ ඔබ අපේ ජාතියේ පියා වෙනුවෙන් කැප වූ පිළිගැනීමේ උත්සවයකට යන විට හෝ ගැඹුරු පොකුණක ක්‍රීඩා ඇඳුම් වල ඉදිරිපස බලපත්‍ර තහඩුවක් සොයන විට ටුසිඩෝවකට හොඳින් ගැලපේ. යන්තම් පැදෙව්වා. මඩ කruසර්, සමාවන්න, ලෑන්ඩ් කruසර් සෑම විටම සමානව යාමට සූදානම්ව සිටී.
වින්කෝ කර්න්ක්
ටොයොටා ලෑන්ඩ් කruසර් 3.0 ඩී -4 ඩී විධායක නිලධාරී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 56.141,21 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 56.141,21 € |
| බලය: | 120 kW (163) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 165 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 13,6l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000 ක සම්පූර්ණ වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක තීන්ත වගකීමක්, අවුරුදු 6 ක මලකඩ වගකීමක් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 96,0 × 103,0 mm - විස්ථාපනය 2982 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18,4: 1 - උපරිම බලය 120 kW - 163 m - 3400 hp දී උපරිම බලය 11,7 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - බල ඝනත්වය 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - 343-1600 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 3200 Nm - 5 ෙබයාරිං වල දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ගියර් / ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය - ද්රව සිසිලනය 11,5 l - එන්ජින් ඔයිල් 7,0 l - බැටරි 12 V, 70 Ah - විකල්ප 120 A - ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් - 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය, ගියර් ලීවර ස්ථාන PRND-3-2-L - ගියර් අනුපාතය I. 2,804; II. පැය 1,531; III. 1,000; IV. 0,753; ප්‍රතිලෝම ගියර් 2,393 - ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් 1,000 සහ 2,566 - ආම්පන්න 4,100 - රෝද 7,5J × 17 - ටයර් 265/65 R 17 S, රෝලිං පරාසය 2,34 m - IV හි වේගය. සම්ප්රේෂණය 1000 rpm 45,5 km/h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 165 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,8 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (ගෑස් තෙල්) මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් (කර්මාන්ත ශාලාව): 42° කඳු නැගීම - 42° පැති බෑවුම් දීමනාව - 32° ප්‍රවේශ කෝණය, 20° සංක්‍රාන්ති කෝණය, 27° පිටවීමේ කෝණය - 700mm ජල ගැඹුර දීමනාව |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 8 - චැසිය - Cx = 0,38 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස දෘඩ ඇක්සලය, බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ද්විත්ව පරිපථය තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), බල සුක්කානම්, ABS, BA, EBD, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 3,1 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1990 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2850 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2800 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 80 kg |
| බාහිර මානයන්: | බාහිර: දිග 4715 mm - පළල 1875 mm - උස 1895 mm - wheelbase 2790 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1575 mm - පසුපස 1575 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 207 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 12,4 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 2430 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1530 මි.මී., මැද 1530 මි.මී., පසුපස 1430 මි.මී. - ඉදිරිපස ආසනයට ඉහළින් 910-970 මි.මී., මැද 970 මි.මී., පසුපස 890 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 830-1060mm, මැද බංකුව 930-690mm, පසුපස බංකුව 600mm - ඉදිරිපස ආසනයේ දිග 470mm, මැද බංකුව 480mm, පසුපස බංකුව 430mm - Handlebar විෂ්කම්භය 395mm - කඳ 192 (N87L - FXNUMX |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සම්මත සූට්කේස් වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: 1 බැක්පැක් 20 එල්, 1 ගුවන් යානා සූට්කේස් 36 එල්, 2 සූට්කේස් 68,5 එල්, 1 සූට්කේස් 85,5 එල් |
අපේ මිනුම්
| ටී = 7 ° සී, පි = 1010 mbar, rel. vl = 69%, odometer තත්ත්වය: 4961 km, ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ඩියුලර් එච් / ටී | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,2 ( 141 km / h) |
| අවම පරිභෝජනය: | 11,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 16,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 13,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 72,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,6m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | වම් පැත්තේ අලංකාර තීරය නැති වී ඇත. |
සමස්ත ඇගයීම (332/420)
නව Land Cruiser 120 යනු සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිලකට මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතය අතර ඉතා හොඳ සම්මුතියකි. එන්ජිම ඉතා හොඳයි, එය ගමන් කිරීම සඳහා පමණක් බලයක් නොමැත. එය එහි ඉඩකඩ සහ රිය පැදවීමේ හැඟීමෙන් සිත් ඇදගන්නා අතර, ergonomics නිර්මාණකරුවන්ට උපාමාරු කිරීමට ඕනෑ තරම් ඉඩ ලබා දෙයි.
බාහිර (11/15)
Land Cruiser ගෝලීය SUV නිර්මාණ ප්‍රවණතා දිගටම අනුගමනය කරයි - නැතහොත් ඒවා පටිගත කරයි. ක්රියාත්මක කිරීමේ නිරවද්යතාව තරමක් වැඩි ය.
අභ්යන්තරය (113/140)
ඉදිරිපස සහ මැද විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර තුන්වන පේළියේ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් ඇත. නරකම දෙය නම් ergonomics (ස්විච්!), වායුසමීකරණය උසස් මට්ටමක නැත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (34
/ එක)එන්ජිම තාක්‍ෂණිකව නවීන නමුත් එහි පූර්වගාමියාගේ පදනම මත දියුණු කරන ලදි. ගියර් පෙට්ටියේ සමහර විට පස්වන ගියර් සහ වඩා හොඳ ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරකයක් නොමැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (75
/ එක)ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය සහ උස ටයර් මඟින් හොඳ මාර්ග ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා නොදෙන නමුත් ක්‍රූසර් තවමත් හොඳ රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙයි.
කාර්ය සාධනය (21/35)
ධාවන තත්ත්වය දීප්තිමත්ම ස්ථානය නොවේ; නම්‍යශීලී බව (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතියි) ගැටළුවක් නොවේ, ධාවන වේගය ඉතා මන්දගාමී වේ.
ආරක්‍ෂාව (39/45)
SUV රථයකට තිරිංග නියමයි! ආරක්ෂිත තිරයක් සහ ඊඑස්පී ඇතුළුව එහි සක්‍රීය හා නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂක අංග රාශියක් ඇත. එයට සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් හෝ වැසි සංවේදකය නොමැත.
ආර්ථිකය
බර සහ වායුගතික විද්‍යාව අනුව පරිභෝජනය ඉතා වාසිදායක වන අතර යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ උපකරණ අනුව මිල ද හිතකර ය. සාම්ප්‍රදායිකව, වටිනාකමේ අලාභය ද සාපේක්ෂව කුඩා ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
යහපැවැත්ම, බහු වටිනාකම් සංකීර්ණයකට මුදල් සම්භාරයක් වියදම් කිරීම
ක්ෂේත්ර ධාරිතාව
සන්නායකතාවය
පාරේ සහ කෙතේ භාවිතා කිරීමේ පහසුව
එන්ජිම (බලය හැර)
ධාරිතාව, ආසන ගණන
ergonomics (... ස්විච්)
ඔහුට ශබ්දය සමඟ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් නැත
VSC ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කිරීම සඳහා බොත්තමක් නොමැත
අධිවේගී මාර්ගයේ ධාරිතාව
ඉදිරිපස පුවරුව වැරදි ලෙස සවි කිරීම
