ටොයොටා IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) බහු ඩ්‍රයිව්
කුඩාම ටොයොටා සතුව ලීටර් 1 ක එන්ජිමක් සවි කර ඇති අතර එය ධාවනය කරන්නේ ද ඕරිස්, යාරිස් සහ නාගරික කisසර් විසින් වන බැවින් මන්දපෝෂණය ගැන කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ඉතාමත් බලවත් පෙට්රල් එන්ජිමක් iQ හි යහපත් 33 "අශ්වබල" ඇත.
එබැවින් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම බලාපොරොත්තු සුන් නොවේIQ 1.33 නගරයේ කඩිමුඩිය වඩාත් පහසුවෙන් අනුගමනය කරන අතර එහි නම්‍යශීලී බව සහ දක්ෂතාවයට ස්තූති කළ හැකිය (ආරක්ෂිතව මං තීරු වෙනස් කිරීමට එයට සුළු ඉඩක් අවශ්‍ය වේ). විවෘත මාවතේ සහ යතුරුපැදියේ එන්ජින් බලය ශරීරයේ චැසි ව්‍යුහයට හා ආතති ශක්තියට ගැලපෙන අතර එමඟින් අප්‍රසන්න කෙට්ටු වීම, පාර්ශ්වීය සුළං සංවේදීතාව හෝ තිරිංග කිරීමේදී අස්ථාවර බව ඉවත් වේ. IQ ඒක දන්නේ නැහැ.
පැකිලීමකින් තොරව උපරිම වේගයෙන් ළඟා වේ පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීම ඇත්තෙන්ම කාරණයකි. විශාල කාර් එකක් පදවන්නේ කෙසේද. පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා කර්මාන්තශාලා ත්වරණය තත්පර 11 ක් (මල්ටිඩ්‍රයිව්) වන අතර එමඟින් මෙම කුඩා ටොයෝටා නිකම්ම නිකම් තිගැස්මක් ඇති බවට අපගේ අදහස තහවුරු වේ.
අපගේ පරීක්‍ෂකවරයාට අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. බහු ධාවකය, සම්භාව්‍ය වැඩසටහන් වන පී (නැවැත්වීම), ඩී (ඉදිරියට), ආර් (ප්‍රතිලෝම), එන් (මධ්‍යස්ථ) වලට අමතරව, බී වැඩසටහන ද ඇත (පහළට ගමන් කරන විට එන්ජින් තිරිංග සඳහා) සහ එස්, එය වඩාත් ගතික ය පාර්ශ්වික ස්වයංක්රීය.
බහු ඩ්‍රයිව් (පවුම් 1.200 ක අධිභාරයක්) භාවිතයේ පහසුව පෙන්නුම් කරන අතර එහි ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් හි කොටසක් එකතු කරයි. මෙය දැනෙන්නේ එන්ජිමේ ශබ්දය වැඩි වීමෙන් හෝ එහි ශබ්දය වැඩි වීමෙනි.
පහළ සහ පහළ මධ්‍යම පරාසයේ, ලීටර් 1 එන්ජිම සහ එහි පිටාර ගැලීම සම්පූර්ණයෙන්ම බාධාවක් නොවන අතර භ්‍රමණ පරාසයේ ඉහළ භාගයේ ශබ්දය කෙතරම් වැඩි වනවාද යත් දුරදිග යන විට එය තවදුරටත් ප්‍රසන්න නොවේ. මම තරමක් වැඩි ක්‍රීඩා ස්වරයක් දුන්නා නම්, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, නැත.
ත්වරණකාරක පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් අවපාත කරමින්, ආර්ථිකමය රිය පැදවීම සඳහා Eco ආලෝකය ද දැල්වී ඇති විට, Multidrive 1.000 සහ 2.000 rpm අතර පවතින අතර, වඩාත් ගතික එකක් 4.000 rpm පමණ වන අතර, ඉතා බර දකුණු අතකින් එය හයට වඩා රතු ක්ෂේත්‍ර කුළුණු වැළඳ ගනී. දහස් ගණනක්.
ටොයොටා කෙසේ හෝ ස්පෝර්ට් යන වචනය මඟ හරින එස් වැඩසටහන මඟින් ගියර් ලීවරය වමට ගෙන යාමෙන් එන්ජිමේ වේගය 1.000 සිට 2.000 දක්වා වැඩි කරයි (ඔබ මීට පෙර 2.000 ආර්පීඑම් සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී ධාවනය කර තිබේ නම් එස් වැඩසටහන ද වැඩි කරයි වේගය 4.000 ආර්පීඑම් දක්වා), එමඟින් ශබ්දය තවදුරටත් වැඩි වන නමුත් ප්‍රතික්‍රියා වේගය වැඩි වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනයද වැඩි වේ.
ටොන් එකක් පමණ අමාරුයි සන්නද්ධ හා එබඳු අයුරින් මෝටර් සවිකර ඇති මෙය නිසැකවම පුදුමයට කරුණක් වන නමුත් විශාල මෝටර් රථයක ආත්මය ඇති මෙම ළමයා තුළට හඳුන්වා දුන් ගුණාත්මක ඉදිකිරීම් සහ නව නිපැයුම් අනුව තව ටිකක් වැඩි බරක් අපේක්‍ෂා කෙරේ.
පැටවීමේ ධාරිතාව iQ හි දුර්වල ස්ථානයයි, එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 300 ට වඩා අඩු බැවින් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවිය යුතු නමුත් කිලෝග්‍රෑම් 100 වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු සහ එක් ගමන් මලු කැබැල්ලක් සහිත ළදරුවෙකු "බර" කර ගැනීම පහසුය. තවද අපි දැනටමත් දේශ සීමාව පසු කර ඇත්තෙමු.
කෙසේ වෙතත්, ආසන හතරේ සැලසුම තිබියදීත් (එය සාමාන්‍යයෙන් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකුට පැදවිය හැක), අයිකියු කලාතුරකින් එවැනි සංයෝජන රැගෙන යාමට ඉඩ ඇත.
පරිභෝජනය වෙත ආපසු යන්න, කිලෝමීටරයකට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 6 ක ඉන්ධන පරිභෝජනයක් අපට ත්‍යාග කළ අතර, හඹා යාමෙන් පසු පිපාසය ගණනය කිරීමෙන් සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 1 ක පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළ අතර එය නිසැකවම ඉතා සිත්ගන්නා කරුණකි.
හොඳ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හා සසඳන විට, කර්මාන්තශාලා පරිභෝජන දත්ත වලින් දැනටමත් පෙනෙන ඩෙසිලිටර කිහිපයක පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට Multidrive දායක වේ (1.33 අතින් සම්ප්‍රේෂණයට සාපේක්ෂව, i0 අඛණ්ඩ විචල්‍ය iQ සමඟ ලීටර් 2 - 0 කින් වැඩි වේ. ) 4 km), සහ වඩාත් සජීවී ගමනක් සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පිපාසය වැඩි වේ.
නමුත් පිරිවැය ඉතිහාසය නිමක් නැත. එසේම මෙම කාර් එකේ පතුලේ සවි කර ඇති ලීටර් 32 ක ඉන්ධන ටැංකියේ ඇති වැරදි ඉන්ධන මිනුම ගැන මෙම අයිකියු හිදී අපි දැන හඳුනා ගත්තෙමු. අපි හදිසි විදුලි පහන දැල්වූ විට, අපි ඉන්ධන පිරවුම්හල වෙත ගියෙමු, ඉන්ධන පිරවූ අතර, අවසානයේදී, කුඩා දැරිය තුළ ඉන්ධන ලීටර් අටත් නවයත් අතර ප්‍රමාණයක් ඉතිරිව තිබූ බව දැක අපි පුදුමයට පත් වීමු.
නිහතමානී බහාලුම් පරිමාවක් සහිතව, නිතර නිතර සංග්‍රහ කිරීම සමඟ දිගු ගමන අඩු කරන, එය තරමක් ඉහළ ප්‍රතිශතයකි.
අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත IQ ද සවි කර ඇත ආරම්භක නැවතුම් ක්‍රමය, ඩෙසිලිටර් කිහිපයක් ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ. IQ හි මිල ද ඉහළ ය, විශේෂයෙන් එහි පරීක්‍ෂණයට සමාන දෘඩාංග ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්. හොඳම උපකරණ තෝරා ගැනීමේ වාසි ද භාවිතයේ පහසුව තුළින් පිළිබිඹු වේ.
කෙසේ වෙතත් IQ විශිෂ්ට වන්නේ ප්‍රායෝගිකව පමණක් නොවේ. නගර ශක්‍යතා පරීක්ෂණය (කෙටි හැරවුම් අරය සැබෑ බාම්) සහ පහසු වාහන නැවැත්වීම (පසුපස කවුළුව ආසන්නයේ නිසා ආසනය පිටුපස පෙනුම සෙන්ටිමීටර නිරවද්‍ය වාහන නැවැත්වීමට උපකාරී වේ), නමුත් එය ජීවත් වීමට පහසු මෝටර් රථයක් බවට පත්වේ.
ටෙස්ට් කාරයේ සම්භාව්‍ය යතුරක් නොතිබූ බැවින් බොත්තම එබීමෙන් තොරව එය අගුළු හරින ලද අතර එන්ජිම ක්‍ෂම නොවන ආකාරයට ආරම්භ කර නැවැත්වීය. සැහැල්ලුබව ඊටත් වඩා අනුපූරක වේ ගියර් පෙට්ටිය, මාරු වන එකම කණගාටුව නම් එය අතින් මාරු වීමට ඉඩ නොදීමයි.
රිය පැදවීමේ ස්ථානය උස සකස් කළ හැකි මුදුව සහ උස වෙනස් කළ නොහැකි ආසනය සමඟ එයට ටිකක් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය නමුත් ඉදිරිපස ආසන විශිෂ්ටයි. තදින්, දිගු ගමනක් ගියත් වෙහෙසට පත් නොවන ඉහළ සිරුරේ ප්‍රමාණවත් තරම් පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය.
මතකද අපි කලින් ශ්‍රව්‍ය පාලන විසඳුමට බැන වැදුන කලින් පැවති iQ පරීක්ෂණය. මෙම iQ යන්ත්‍රය දුර්වල ලෙස සවි කර තිබූ හෙයින් එහි සුක්කානම් රෝදයේ පාලක බොත්තම් පමණක් තිබූ අතර එයින් අදහස් කළේ ගුවන් විදුලිය පාලනය කළ හැක්කේ රියදුරුට පමණක් බවයි.
හොඳයි, මෙවර iQ සතුව සවි කර ඇති සංචාලන ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් (අතිරේක යුරෝ 1.370 ක වියදමකින්) තිබූ අතර එමඟින් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා සම්භාව්‍ය බොත්තම්, USB අතුරු මුහුණතක් සහ ජංගම දුරකථනයක් සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා බ්ලූටූත් ලබා දෙන ලදී. සංචලනය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, එය නිවැරදි ය, උපදෙස් ප්‍රස්ථාරිකව හා වාචිකව පැහැදිලි වන අතර උපාංගය ඉක්මනින් මාර්ග ගණනය කරයි.
එකම ගැටළුව නම් සියළුම නිවාස අංක නොදන්නා සහ අළුත් පාරවල් නොමැති (සිමෙන්ති වල අවසාන කොටසේ ෂෙන්ට්විෂ් උමග, අවම වශයෙන් අවුරුදු තුනක්වත් ගමනාගමනය පැවති සමහර ප්‍රාදේශීය මාර්ග ...) , නමුත් සමස්ත තක්සේරුව ධනාත්මක ය.
මිත්යා රෙවන්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
ටොයොටා IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) බහු ඩ්‍රයිව්
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 17.300 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 21.060 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 72 kW (98) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 170 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.329 සෙ.මී. - උපරිම බලය 72 kW (98 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 123 Nm 4.400 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - අඛණ්ඩව විචල්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය - 175/60 R 16 H (Bridgestone B250) ටයර් සමඟ. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 170 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 120 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 930 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.270 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 2.985 mm - පළල 1.680 mm - උස 1.500 mm - wheelbase 2.000 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 32 l. |
| කොටුව: | 32-292 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 33% / odometer තත්ත්වය: 3.674 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,4 ( 126 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,8m |
| AM වගුව: | 42m |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
නවෝත්පාදනය
බාහිර හා අභ්යන්තර හැඩය
වැඩ කටයුතු
ප්රමාණය අනුව ධාරිතාව
"වැඩිහිටි ආසන" තුනක්
උපාමාරු දැමීම (ඉතා කුඩා හැරවුම් අරය)
ප්රධාන හා ආරක්ෂණ උපකරණ පොහොසත් කරයි
මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඉහළ මිල
ත්වරණයේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය
පුවරුවේ ඇති පරිගණක බොත්තම සවි කිරීම
බැරල් ප්රමාණය
බහු ගබඩා අවකාශයන්
සංවේදී අභ්යන්තරය (සීරීම්)
උස රියැදුරන්ට හිතකාමී (ඉහළ ආසන පිහිටීම සහ ප්‍රමාණවත් කල්පවත්නා ආසන චලනය)
