ටොයොටා හිලක්ස් ද්විත්ව කැබ් රථය
මෙම එන්ජිමට "අශ්වයන්" 171 ක් ඇත, එය ඉදිරිපත් කරන අවස්ථාවේ දී 2005 ට වඩා තුනෙන් දෙකකට වඩා වැඩි ය. තවද එම එන්ජිම Hilux - අනෙකුත් සුළු tweaks සහ tweaks හැර - සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක් බවට පත් කළේය. ඔව්, එන්ජිම තාම සද්දේ, අඩුම තරමේ කාර් වලට (ටර්බෝඩීසල් සහිත) පුරුදු අයට, යතුර හයියෙන් කරකවන්න පටන් ගන්නවා, ඒකත් ටිකක් හොල්ලනවා, අඩු ප්‍රවාහයකින් වේගවත් වන විට, පරණ පර්කින්ස් “ඇඹරෙනවා” වගේ. සමහරක්, වඩා නිහඬ හා මෘදුයි.
දැනගත යුතු එක් දෙයක්, මෙම වර්ගයේ සියලුම පිකප් (එනම් මාර්ගයෙන් පිටත) තවමත් පැරණි පාසල් මෝටර් රථ වන අතර, එය අඩු හෝ අඩු ප්‍රසන්න දෙයක් ඇතුළත් වේ, නමුත් - අපි ශබ්දය සහ ප්‍රචාරණ ගැන කතා කරන විට - එය එයින් බොහෝ දුරස් වේ. ඔබ Hilux හි වැඩි කාලයක් ගත කළත් (කියන්න) වෙහෙසකරයි.
මනෝ විද්‍යාව දැනටමත් බොහෝ දේ කර ඇත: ඔබ (නිදසුනක් වශයෙන්) ආශාවකින් හිලක්ස් එකක් මිලට ගන්නේ නම්, ශබ්දය පවා නොදැකීමට ඉඩ ඇත, නමුත් ඔබ එය "බලහත්කාරයෙන්" වාඩි වී සිටියහොත් එය මුලින්ම ඔබට පෙනෙනු ඇත.
සෑම අවස්ථාවකම එය නැවත කිරීම වටී: මාර්ගයෙන් බැහැර පිකප් වැඩ සහ පුද්ගලික භාවිතය සඳහා බෙදා ඇත. ඡායාරූප වල ඔබ දකින එක පවා පුද්ගලික භාවිතය සඳහා වන අතර එය දැනටමත් පැත්තේ ඇති ද්විත්ව දොරවල් තුළින් ඔබට දැක ගත හැකිය; ඔවුන් සෑම විටම වඩා හොඳින් සන්නද්ධව සිටින අතර මගී කාර් වල සුඛෝපභෝගී බව සමඟ මදක් ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට ලක් කරති.
මෙම හිලක්ස් හි ඉදිරිපස සහ පසුපස ධ්වනි වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක (බොහෝ කාර් වලට සුදුසු නැති ඒවා), පුවරුවේ ඇති පරිගණකයක්, සුක්කානම් රෝදයේ ශ්‍රව්‍ය පාලක, දුරස්ථ මධ්‍යම අගුළු දැමීම සහ සියලු පැති ජනේල වල විදුලි ගැලපුම් ය. , වායු සමීකරණය, උපකරණය සහ වෙනත් දෙයක්.
මෙය ඔහුව තරමක් කෝපයට පත් කිරීමට ද හේතු විය: සංචාරක පරිගණකයේ බාහිර උෂ්ණත්ව දත්ත සහ කුඩා එල්සීඩී ඩිස්ප්ලේ වල මිලට පහසුවෙන් ස්වායත්ත විය හැකි මාලිමා යන්ත්‍රයක් ද ඇති අතර එක් දත්ත බැලීමේ යතුරක් පමණක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ පරීක්‍ෂණය සිදුවිය හැක්කේ එකකින් පමණි දිශාව.
මෙය රියදුරුගේ ජනේලය සඳහා පමණක් වන අතර පහළට පමණක් වන හෙයින් රියදුරුගේ දොරේ ස්විච් හයම ආලෝකවත් කර පැති ජනේල වල විදුලි චලනය ස්වයංක්‍රීයව සිදු වේ නම් එය ගැටලුවක් නොවේ. නමුත් මෙය මෙම පිකප් එකේ සහ පොදුවේ බොහෝ ජපන් කාර් වල හොඳ ලක්‍ෂණයකි.
අභ්යන්තරය මගී මෝටර් රථ වලට ඉතා සමීප වන අතර ද්‍රව්‍ය (සුක්කානම් රෝදයේ සම් හැර) ප්‍රධාන වශයෙන් කල් පවතින රෙදි සහ තද ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. දෙකම පැමිණෙන්නේ මෙම මෝටර් රථයේ අරමුණෙනි - ඔබට මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සහ විනෝද චාරිකා වලින් කුණු ලබා ගත හැකි අතර එවැනි ද්‍රව්‍ය පිරිසිදු කිරීමට පහසුය. කෙසේ වෙතත්, ප්ලාස්ටික් පෙනුම එහි මතුපිටට ප්රතිකාර කිරීමෙන් හොඳින් සැඟවී ඇත, එබැවින් අවම වශයෙන් මතුපිට අභ්යන්තරය ලාභදායී නොවේ.
සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කළ හැක්කේ උසින් පමණක් වන අතර අමතර ගැලපීම් මඟින් ආසන නරක් නොවන නමුත් වෙහෙසට පත් නොවන හොඳ රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් ඔබට තවමත් සොයා ගත හැකිය. ආසන පුදුම සහගත ලෙස හොඳයි, එමඟින් ආසන කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ යම් දැනුමක් ඔවුන් පිටුපස ඇති බවට දැනටමත් හැඟීමක් ඇති කර ඇති නමුත් ඒවා නගර පැකේජය සමඟ සම්මතයට පැමිණෙන්නේ එවැනි ශරීරයක් තුළ පමණි.
අනෙකුත් Toyotas මෙන්, Hilux සතුව ලාච්චු සහ ගබඩා ඉඩකඩ ඕනෑ තරම් ඇත, නමුත් දිගු සංචාර වලදී මෝටර් රථයේ සුවපහසු නවාතැනක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. පසුපස බංකුවේ ආසනයට යටින් ඇති ලාච්චු දෙකේ තවත් ඉඩක් ඇති අතර, එය ද ඔසවා (පසුපසට) මෙම ස්ථානයේ සුරක්ෂිත කළ හැකිය - ඔබට ශරීරයට නොගැලපෙන උස භාණ්ඩ රැගෙන යාමට.
හිලක්ස් පරීක්‍ෂණයේ කේසන් සෘජුකෝණාස්රාකාර වළක් පමණක් නොව ලෝහ ප්ලග් එකකින් ආවරණය කර තිබුණි. මෙම විසඳුම අපි දැනටමත් දැක ඇත්තෙමු, නමුත් මෙහි එය හොඳින් (වඩා හොඳින්) කර ඇත: වසා ඇති ස්ථානයේ ෂටරය අගුළු දැමිය හැක, නමුත් ඔබ එය අගුළු දැමූ විට, එය විවෘත කිරීමේදී වසන්තය සුළු වශයෙන් (සහ හරියටම) උපකාරී වේ. එය නැවත වැසීමට, ඔබ ඔබම ඇද ගන්නා පටියක් ඇත. තවද ෂටර් අගුල ස්වභාව ධර්මයේ ප්‍රයෝජනවත් දෙයට වඩා ලස්සන නොවන පරිදි පිටුපස පැත්තද අගුළු දැමිය හැකිය.
දොරවල් හතරේ හිලක්ස් (ඩබල් කැබ් හෝ ඩීසී, ඩබල් කැබ්) සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ශරීර දිග මීටර එක හමාරක් හොඳ ය, එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රායෝගිකව ඔබට ස්කී සහ ඒ හා සමාන දිගු අයිතම ද රැගෙන යා හැකි බවයි. සහ පවුම් 900 කට ආසන්නය.
Hilux යනු එක් අවවාදයක් සහිත නවීන මාර්ගයෙන් පිටත පිකප් ට්‍රක් රථයකි: රේඩියෝ ඇන්ටනාව රියදුරුගේ A-කණුවේ ගබඩා කර ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ එය බිමට (අතුවලට) සංවේදී වන අතර එය පිටතට ඇදගෙන එය අතින් ඉවත් කළ යුතුය. , ඔබ එහි පැටලෙනු ඇත.
එසේ නොමැති නම්, මෙම යන්ත්‍රය ප්‍රසන්න හා භාවිතයට පහසු සහ ක්‍රියා කිරීමට පහසුය; හැරවුම් අරය තරමක් විශාල ය (ඔව්, හිලක්ස් දිග මීටර් පහකට වඩා වැඩි බැවින්), නමුත් (සාපේක්ෂව විශාල) සුක්කානම් රෝදය හැරීම පහසු සහ වෙහෙසකර නොවේ. උසස් පෙළ විකල්පය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීයව එය ඔබ වෙනුවෙන් කරන බැවින් ඔබට ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බවයි. එයට ඇත්තේ (නැවත) සම්භාව්‍ය ලීවර ස්ථාන පමණක් වන අතර අතිරේක වැඩ සටහන් හෝ අනුක්‍රමික මාරුවීම් විකල්පයන් ද නොමැත.
කෙසේ වෙතත්, එය පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර, සංවේදක වල ලීවරයේ පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු ද රියදුරු සතුව ඇත. රිය පැදවීමේ පහසුව ගැන කතා කරන විට: මෙම හිලක්ස් සතුව “4” සහ “ඩී” ස්ථාන වල “පමණක්” වැඩ කළ නෞකා පාලනයක් තිබූ නමුත් ප්‍රායෝගිකව මෙය ප්‍රමාණවත්ය.
හිලක්ස් තවමත් (සම්භාව්‍ය) SUV රථයක් බැවින් එයට (අතින්) සර්ව රෝද ධාවකය (බොහෝ දුරට පසුපස රෝද ධාවකය) සහ ඕෆ්-රෝඩ් රිය පැදවීම සඳහා විකල්ප ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. ඝන චැසිය සහ චැසිය, බිමෙන් බොහෝ දුර, නොමසුරු ඕෆ්-රෝඩ් කෝණය, (ඕෆ්-රෝඩ්) ප්‍රමාණවත් තරම් ටයර් සහ ටර්බෝ ඩීසල් සමඟ 343 එන්එම් ව්‍යවර්ථය සලකා බලන්න, මෙවැනි හිලක්ස් විශාල කාර්යයක් කරන බව පැහැදිලිය. ක්ෂේත්රයේ.
එකම (මාර්ගයෙන් බැහැර) අඩුපාඩුව වන්නේ ඉදිරිපස බලපත්ර තහඩු සවිකිරීමයි, එය (පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ දී) හරියටම මගී මෝටර් රථවලට සමාන වේ, එනම් මෘදු ප්ලාස්ටික් රාමුවක් සහ ඉස්කුරුප්පු දෙකක්. එවැනි උපකරණයක් පරිපූර්ණ off-road මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළ කාර්මික ශිල්පීන්ගේ උත්සාහය සහ දැනුම සමච්චල් කිරීමක් ලෙස පෙනෙන අතර, පළමු තරමක් විශාල puddle තුළ, තහඩුව වචනාර්ථයෙන් ජලය මත පාවී යනු ඇත. සුළු දේවල්.
නමුත් ඔබ (මෙම ගැටළුව විසඳන විට) හිලක්ස් ද සියළුම කාර් සහ ලස්සන එස්යූවී එකට වඩා බොහෝ විචල්‍ය වාහනයක් වනු ඇත. එය ආමාශයේ සිරවෙන තුරු සහ / හෝ ටයර් මඟින් ව්‍යවර්ථය බිමට සම්ප්රේෂණය වන තුරු එය බිම වැතිරෙනු ඇත. ඔහු පාරේ හොඳින් කරයි; අශ්වයන් 171 ක් ඇති එය ඕනෑම වේලාවක ඕනෑම රියදුරෙකුගේ ආශාව තෘප්තිමත් කරන අතර පරිභෝජනයෙන් තරමක් මධ්‍යස්ථව සිටියදී පැයට කිලෝමීටර් 185 ක් (ප්‍රමාණයෙන්) ළඟා වේ.
අපගේ පරීක්‍ෂණයේදී එය කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 2, 14 සිට 8 දක්වා, ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කළ අතර, අන්තිම ගියරයේ තිබූ පරිගණකයේ කිලෝමීටර 14 කට ලීටර් 3 ක්, කිලෝමීටර 100, 160, 11 බැගින් සහ ලීටර් 2 බැගින් පෙන්නුම් කළේය. 130 කි.මී. පැයට කිලෝමීටර් 9 යි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, ටොන් එකක කිලෝග්‍රෑම් 2 ක වියළි බරක් සහ 100 ක ඇදීමේ සංගුණකයක් සහිතව එය නිහතමානී බව පිළිගත හැකිය.
ඔව්, ලීටර් භාගයක "විශාල එන්ජිම" Hilux එහි සෘජු තරඟකරුවන්ට සුදුසු ගතික, වේගවත් සහ ඉතා බහුකාර්ය මාර්ගයෙන් පිටත පිකප් ට්‍රක් රථයක් බවට පත් කළේය - මෙම වාහනවල විකුණුම් සහ වර්ධනය වන ජනප්‍රියත්වය පෙන්නුම් කරන පරිදි - මගී මෝටර් රථ ද.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ටොයොටා හිලක්ස් ද්විත්ව කැබ් රථය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 33.700 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 34.250 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 97 kW (126) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,4l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.982 cm? - උපරිම බලය 97 kW (126 hp) 3.600 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 343 Nm 1.400-3.400 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වේ (රෝද හතරේ ධාවකය නැමීම) - 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 11,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,4 l/100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.770 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.760 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 5.130 mm - පළල 1.835 mm - උස 1.695 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 80 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl = 54% / odometer තත්ත්වය: 4.552 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,2 ( 122 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 52,1m |
| AM වගුව: | 43m |
තක්සේරුව
අවම වශයෙන් පුද්ගලික ප්‍රයෝජනය සඳහා හෝ ලීටර් තුනේ ටර්බෝඩීසල් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට හිලක්ස් බොහෝ ජයග්‍රහණය කර ඇත; දැන් පාදම තවදුරටත් චලනය නොවේ, නමුත් එය “ගතික” පුද්ගලයින් සඳහා ඉතා සුදුසු මාර්ගයෙන් බැහැර පිකප් සහ වාහනයක් ලෙස පවතී.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම, කාර්ය සාධනය
ගියර් පෙට්ටිය, වැඩ
චැසි ශක්තිය
සාපේක්ෂව සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තර සහ ගෘහ භාණ්ඩ
භාවිතයේ පහසුව
පෙට්ටි සහ ගබඩා අවකාශ
කෙසෝනා උපකරණ
විශාල හැරවුම් අරය
ඉදිරිපස බලපත්ර තහඩු සවි කිරීම
එක් පැත්තක සංචාරක පරිගණකය
බාධා කරන ඇන්ටෙනාව
රියදුරුගේ දොරට නොදැමූ ස්විච්
