Toyota Hilux - නැමීබියාවේ වික්‍රමය

ඔබ නව මෝටර් රථ අතර සැබෑ ශක්තිමත් SUV සොයන්නේ නම්, පළමුව ඔබ පිකප් ට්‍රක් රථ දෙස බැලිය යුතුය. නවතම, අටවන පරම්පරාවේ Toyota Hilux ඉදිරිපත් කිරීමේදී, නැමීබියාවේ උණුසුම් කාන්තාර හරහා ධාවනය කිරීමෙන් මෙය සත්‍යාපනය කිරීමට අපට හැකි විය.

නැමීබියාව. කාන්තාර භූ දර්ශනය මෙම භූමිවල පදිංචි වීමට හිතකර නොවේ. පෝලන්තය මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා විශාල වන මෙම රටෙහි නිවහන වන්නේ මිලියන 2,1 ක ජනතාවක් පමණක් වන අතර ඉන් 400 කි. Windhoek අගනුවර.

කෙසේ වෙතත්, අපට SUV රථයක හැකියාවන් පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නම් - අඩු ජනගහන ඝනත්වය අතිරේක දිරිගැන්වීමක් පමණි - එවිට එම ප්‍රදේශය ජනාවාස සඳහා හිතකර නොවේ. අපි පදිංචි වීමට යන්නේ නැත, නමුත් සවාරියක් අනිවාර්ය වේ! මෙම අව්ව සහ වියළි ස්ථානයේ දින කිහිපයක් අපි අප ගොඩ බැස්ස Windhoek සිට අත්ලාන්තික් සාගරයේ Walvis Bay දක්වා ගමන් කළෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ නගර එකිනෙකට සම්බන්ධ කරන පදික මාර්ග තිබේ, නමුත් අපට වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ විශාල, නිමක් නැති බොරළු මාර්ගයයි. 

පළමු දිනය - කඳුකරයට

අපට සංවිධානය වීමට මොහොතක් තිබූ දිනට පෙර දින, අපි දේශීය සත්වයන් දැන හඳුනා ගෙන ගුවන් තොටුපලවල සහ ගුවන් යානාවල ගත කළ පැය 24 සඳහා නින්දට ගියෙමු. දැනටමත් අලුයම අපි Hilux හි වාඩි වී බටහිර දෙසට ධාවනය කරමු. 

අපි පදික වේදිකාවේ මොහොතක් ගත කළ අතර, ටොයොටා ආධුනික පරිශීලකයින්ට දුන්නක් ගෙන ඇති බව අපට දැනටමත් පැවසිය හැකිය - සහ පිකප් අංශයේ ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් ඇත. ටොයොටා හිලක්ස් බරක් නොමැතිව ශරීරය මාරුවෙන් මාරුවට දැඩි ලෙස පෙරළෙන නමුත්, දී ඇති දිශාවට විශ්වාසයෙන් යුතුව ගමන් කරයි. සමහර විට අපි මෝටර් රථයේ එක් කෙළවරක සිට අනෙක් කෙළවරට මැද ඇති සියලුම වස්තූන් බලා සිටිනවාට වඩා සෙමින්, නමුත් වඩාත් සුවපහසුවකින් වක්රය දිගේ ගමන් කිරීමට කැමැත්තෙමු. නැමීබියාවේ පදික මාර්ගවල වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා ළඟා වන බව අපි එකතු කරමු. ගමනාගමනය විනෝදජනක ලෙස සැහැල්ලුය, දිගු දුර ගමන් කිරීම පහසු කරයි - ප්‍රදේශවාසීන් සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 ක ගමන් කාලයන් තක්සේරු කරයි.

අප සෑම විටම අප්‍රිකාවේ සිටින බව අප අමතක නොකළ යුතුය - නැමීබියාවේ අපට පෙනෙන විශාලතම ඇන්ටිලොප් වන ඔරික්ස් මෙහි සහ එහි අපට පෙනේ. ගුවන් තොටුපළ අසල පාර හරහා දිව ගිය බබුන් රංචුව ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. අපි ඉක්මනින් තාරවලින් බොරළු පාරට බහිනවා. අපි තීරු දෙකකින් ධාවනය කරමු, රෝද යටින් දූවිලි වලාකුළු නැඟී ඇත. ක්‍රියාදාම චිත්‍රපටයකින් වගේ. මතුපිට ඉතා පාෂාණමය වේ, ඒ නිසා අපි වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් නොමැතිව ඉතිරි නොවන පරිදි මෝටර් රථ අතර ප්රමාණවත් දුරක් තබා ගන්නෙමු. අපි පසුපස ඇක්සල් ධාවකය සමඟ සෑම විටම ගමන් කරමු - අපි සුදුසු හසුරුවකින් ඉදිරිපස ඇක්සලය අමුණන්නෙමු, නමුත් ධාවකය පැටවීමේ තේරුමක් නැත. අපගේ මෝටර් රථ පෙළ සෑම විටම පැයට කිලෝමීටර 100-120කට ආසන්න වේගයකින් ගමන් කරයි. පුදුමයට කරුණ නම් එවැනි තත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේ පහසුවයි. අත්හිටුවීම හොඳින් ගැටිති ලබා ගන්නා අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය රළ හරහා ගසාගෙන යන බෝට්ටුවකට සමාන නොවේ. මෙයට හේතුව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද වසන්තය 10cm දිග, 10cm ඉදිරියට ගෙන ගොස් 2,5cm පහත හෙලීමයි.ඉදිරිපස sway bar එක ඝන වන අතර පසුපස dampers රිය පැදවීමේ ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉදිරියට ගෙන යයි. කෙසේ වෙතත්, කුඩා කම්පන වඩා හොඳින් අඩු කරන විශාල සිලින්ඩර සහිත කම්පන අවශෝෂක මගින් සුවපහසුව සපයනු ලැබේ. අනපේක්ෂිත ලෙස, කැබින් එකේ ශබ්ද ආරක්ෂණය ද හොඳ මට්ටමක පවතී. වායුගතික ශබ්දය සහ සම්ප්‍රේෂණ ශබ්දය යන දෙකම හුදකලා කිරීම හොඳින් ක්‍රියා කරයි - මේ සඳහා ව්‍යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයක් ද එකතු කර ඇත. 

අපි කඳුකරයේ කඳවුරට ඇතුළු වන අතර එහිදී අපි කූඩාරම්වල රාත්රිය ගත කරමු, නමුත් මෙය අවසානය නොවේ. මෙතැන් සිට අපි off-road මාර්ගයේ ලූප් වෙත තවදුරටත් යන්නෙමු. බොහෝ මාර්ගය 4H ධාවකයකින් ආවරණය විය, i.e. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ සම්බන්ධිත, පහළට මාරු කිරීමකින් තොරව. කුඩා හා විශාල ගල් වලින් වැසී ගිය ලිහිල් පොළොව, Hilux කෙඳිරි ගෑවේවත් නැත. බිම් නිෂ්කාශනය සැලකිය යුතු ලෙස පෙනුනද, ශරීරයේ අනුවාදය (සිංගල් කැබ්, අමතර කැබ් හෝ ඩබල් කැබ්) මත පදනම්ව, එය සෙන්ටිමීටර 27,7 සිට සෙන්ටිමීටර 29,3 දක්වා වනු ඇත, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සහ ඇක්සල් තරමක් පහතින් පිහිටා ඇත - සෑම ගලක්ම අතර බඩගාන්නේ නැත. රෝද. , නමුත් 20% කින් වැඩි වූ කම්පන අවශෝෂක ආඝාතය මෙහි ප්රයෝජනවත් වේ - ඔබ රෝද සමඟ සෑම දෙයක්ම පහර දිය යුතුය. අවශ්ය නම්, එන්ජිම විශාල හා ඝන ආවරණයක් මගින් ආරක්ෂා කර ඇත - පෙර ආකෘතියට වඩා තුන් ගුණයකින් විරූපණයට ප්රතිරෝධී වේ.

එවැනි ගල් මත පෙරළීම, අපි ශරීරයේ නිරන්තර නැමීම් අත්විඳිනු ඇත. එය ස්වයං ආධාරක ව්‍යුහයක් නම්, හොඳ ධාවකයක් එකම බාධක ජය ගනු ඇත, නමුත් මෙහිදී අපට එවැනි මෙහෙයුමකට වඩා හොඳින් මුහුණ දෙන කල්පවත්නා රාමුවක් ඇත. පෙර ආකෘතියේ රාමුව හා සසඳන විට, එය තවත් ස්ථාන වෑල්ඩින් 120 ක් (දැන් ලප 388 ක් ඇත), එහි හරස්කඩ 3 සෙ.මී. මෙය ව්යවර්ථ දෘඪතාව 20% කින් වැඩි කිරීමට හේතු විය. එය ශරීරය සහ චැසිය සංරක්ෂණය කිරීම සඳහා "විශිෂ්ට ප්රති-විඛාදන විසඳුම්" ද භාවිතා කරයි. ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ රාමුව නිර්මාණය කර ඇත්තේ ශරීරයේ සංරචක ප්රති-විඛාදන ඉටි සහ ප්රති-ස්ප්ලෑෂ් ආලේපනය සමඟ ප්රතිකාර කළහොත් වසර 20 ක් සඳහා විඛාදනයට ප්රතිරෝධය දැක්වීම සඳහාය.

Pitch & Bounce Control පද්ධතිය සිත්ගන්නාසුළුයි. මෙම පද්ධතිය කන්දක් ඉහළට හෝ පහළට යන විට හිස චලනය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ව්‍යවර්ථය මොඩියුලේට් කරයි. එය මොහොත ඉහළ සිට ඉහළට, පසුව එය ඉහළට පහත් කරයි. මෙම වෙනස්කම් අවම වේ, නමුත් Toyota පවසන්නේ මගීන් සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ ගමනාගමන පහසුව සහ සුමට ධාවන හැඟීමක් වාර්තා කරන බවයි. අප රිය පැදවූ තත්වයන් අනුව රිය පැදවීම පහසු බව පෙනේ, නමුත් එය මෙම පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන්නටද? කියන්න අමාරුයි. අපට එය ගත හැක්කේ අපගේ වචනය පමණි. 

ඉර බැස යන විට අපි නැවත කඳවුරට යමු. නින්දට යාමට පෙර, දක්ෂිණ කුරුසය සහ ක්ෂීරපථය දැකීමේ අවස්ථාව ගැන අපි තවමත් සතුටු වෙමු. හෙට අපි නැවතත් අලුයම අවදි වෙමු. සැලැස්ම තදයි.

දෙවන දිනය - කාන්තාරය දෙසට

උදෑසන අපි කඳු හරහා ගමන් කරමු - මුදුනේ දර්ශනය විශ්මයජනකයි. මෙම ස්ථානයේ සිට අපි ඊළඟට යන්නේ කොතැනටද යන්න ද දැක ගත හැකිය. වංගු සහිත මාර්ගය අපව නිමක් නැති තැනිතලා මට්ටමට ගෙන යනු ඇත, අපි ඉදිරි පැය කිහිපය ගත කරනු ඇත.

ගමනේ වැදගත්ම ස්ථානය මාර්ගය අවසානයේ අප බලා සිටී. අපි වැලි කඳු වෙත ළඟා වෙමු, එය සුදුසු පරිදි Dune 7 ලෙස නම් කර ඇත. වාහන නැවැත්වීමෙන් හරියටම මිනිත්තු 2 කට පසු ටයර්වල වාතය ඉවත් කරන ලෙස අපගේ මාර්ග මාර්ගෝපදේශකයා අපෙන් ඉල්ලා සිටී. න්‍යායාත්මකව, මෙය ටයර් පීඩනය 0.8-1 බාර් දක්වා අඩු කළ යුතුය, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පසුව සම්පීඩකය මගින් ප්‍රවේශමෙන් සකස් කරන ලදී. එය වේගවත් බව දැනුනි. එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? තෙත්බිම් හරහා රිය පැදවීමේදී, අපට භූමියේ ඇති රෝද සමඟ සම්බන්ධ වීමේ විශාල ප්‍රදේශයක් ලැබේ, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය අඩු ප්‍රමාණයකට වැලි වලට ගිලෙනු ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය. ස්විට්සර්ලන්තයේ එක්තරා මාධ්‍යවේදියෙකු ඉක්මනින් ආපසු හැරවීමට උත්සාහ කළ බව දැනගත් පරිදි එවැනි පීඩනය ඉතා අඩුය - මිනිත්තු දස කිහිපයක් අපගේ තීරුව නතර කළ රිම් එකෙන් ටයරය ඉරා දැමීමට ඔහු සමත් විය - සියල්ලට පසු, කොස් වැඩක් නැත. වැලි මත.

අපි ආරම්භක ස්ථානයට පැමිණ සියලුම භූමි ප්‍රමාණයේ වාහනයකට මුහුණ දිය හැකි දුෂ්කරම භූමි භාගයකට මුහුණ දීමට සන්නද්ධ වෙමු. අපි ගියර් පෙට්ටිය සක්රිය කරමු, එය සංඥාවක් ද වේ Toyota Hilux, කම්පන පාලන පද්ධතිය සහ එයට බාධා කළ හැකි ඕනෑම පද්ධතියක් අක්‍රිය කරන්න. පසුපස අක්ෂය විද්යුත් චුම්භක අගුල සමඟ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ඇත. එවැනි අවහිරයකින් සමන්විත බොහෝ මෝටර් රථවල මෙන්, එය සෑම විටම වහාම ක්‍රියාත්මක නොවේ, යාන්ත්‍රණය අවහිර වන පරිදි ඔබ සෙමින් ඉදිරියට හෝ පසුපසට යා යුතුය. පසුපස රෝද ධාවන මාදිලියේදී ස්වයංක්‍රීයව විසන්ධි කළ හැකි ඉදිරිපස අවකලනයක් ද ඇත. මෙම ඉදිරිපස ගියර් දැන් තෙල් උෂ්ණත්ව සංවේදකයකින් සමන්විත වේ - උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ නම්, පද්ධතිය අපට රෝද හතරේ ධාවන මාදිලියට යන ලෙස පවසන අතර තත්පර 30 ක් ඇතුළත අපි විධානය ක්‍රියාත්මක නොකරන්නේ නම්, වේගය අඩු වේ. 120 km / h.

උණුසුම්ව තබා ගැනීමට, අපි කුඩා කඳු වැටි කිහිපයක් තරණය කර පැතලි ඉඩමක නවත්වන්නෙමු. සංවිධායකවරු අපි වෙනුවෙන් පොඩි සප්‍රයිස් එකක් ලෑස්ති ​​කරලා තියෙනවා. කොහේදෝ සිට V8 එන්ජිමක විශාල ශබ්දයක් පැමිණේ. දැන් ඔහු අප ඉදිරියෙහි ඇති කඳු මුදුනේ පෙනී සිටියි Toyota Hilux. එය උපරිම වේගයෙන් බැස, අප පසුකර, දේශීය වැලි කුණාටුවක් නිර්මාණය කර, තවත් කඳු මුදුනකට නැඟී අතුරුදහන් වේ. මොහොතකට පසු, සංදර්ශනය නැවත නැවතත් සිදු වේ. අපිත් මේ විදියට පදින්න යනවද? අවශ්ය නොවේ - එය සාමාන්ය Hilux නොවේ. මෙය 5 hp නිපදවන 8-ලීටර් V350 සහිත Overdrive ආකෘතියකි. ඒ හා සමාන ඒවා Dakar රැලියේදී ආරම්භ වනු ඇත. අපට ඇතුලට ගොස් රියදුරු සමඟ කතා කිරීමට මොහොතක් තිබුනි, නමුත් පුදුම සහගත පුදුමය තිබියදීත්, අපට අපගේම ව්‍යාපාරයක් ඇත. අපට අවශ්‍ය වන්නේ අප විසින්ම විශාල කඳු සමඟ සටන් කිරීමට උත්සාහ කිරීමයි. 

උපදේශකයින් නිර්දේශ ලබා දෙයි - ඉහත කඳුකරය පැතලි නොවේ. එයට ළඟා වීමට පෙර, අපි වේගය අඩු කළ යුතුය, මන්ද අපට අවශ්‍ය වන්නේ රිය පැදවීමට මිස පියාසර කිරීමට නොවේ. කෙසේ වෙතත්, උස් කඳු තරණය කිරීමේදී, අපි ප්රමාණවත් වේගයක් ලබා ගත යුතු අතර ගෑස් ඉතිරි කර නොගත යුතුය. වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය වූයේ කාර්ය සාධනය නිවැරදිව දැකීමට අවස්ථාවක් නොමැති පළමු මෝටර් රථයයි. අපි නැවතත් මිනිත්තු කිහිපයක් සිටගෙන, අප ඉදිරියෙන් සිටින මහත්තයා නිසි ලෙස වේගවත් වී පාර දිගේ හාරන තෙක් බලා සිටිමු. වැදගත් තොරතුරු ගුවන් විදුලියෙන් සම්ප්රේෂණය වේ - අපි දෙකක් සමඟ ගමන් කරමු, අපි තුනක් සඳහා ඉහළට යන්නෙමු. මොහොත එක් දෙයක්, නමුත් අපි නිවැරදි වේගය පවත්වා ගත යුතුය. 

සමහරවිට වෙනස් එන්ජිමක් සමඟ එය පහසු වනු ඇත. නවතම එන්ජිම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ටොයොටා මෝස්තරය සහිත මාදිලි පමණක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අප වෙත ලැබුණි. මෙය 2.0 D-4D ග්ලෝබල් ඩීසල් 150 hp වර්ධනය කරයි. 3400 rpm සහ 400 Nm 1600 සිට 2000 rpm දක්වා පරාසයක. සාමාන්‍යයෙන්, එය 7,1 l / 100 km දහනය කළ යුතුය, නමුත් අපගේ මෙහෙයුමේදී එය නිරන්තරයෙන් 10-10,5 l / 100 km විය. මෙම 400 Nm ප්‍රමාණවත් විය, නමුත් 3-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් එවැනි තත්වයන් තුළ නිසැකවම වඩා හොඳ වනු ඇත. . යමෙකුට නව 6-වේග ස්වයංක්‍රීය, යමෙකු - මා ඇතුළු - නව 6-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ අනුවාද ලබා ගත් අතර, එය පෙර 5-වේගය ප්‍රතිස්ථාපනය විය. කොස් ආඝාතය, කොස් කෙටි වුවද, තරමක් දිගු වේ. ලොකුම නැග්ම අතරතුර, මට පැහැදිලිව දෙක තුනක් වෙනස් කළ නොහැක. වැලි ඉක්මනින් මාව මන්දගාමී කරයි, නමුත් මම කළමනාකරණය කළෙමි - මම වළක් නොකළෙමි, මම ඉහළින් සිටිමි.

ඔබට එම උච්චතම අවස්ථාව අත්හැරිය යුතුය. දර්ශනය භයානක ය. දැඩි, දිගු, බෑවුම් සහිත බෑවුම. මෝටර් රථය පසෙකට වී සිටීම ප්‍රමාණවත් වන අතර මුළු මෝටර් රථයම ටයර් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී - එය මා සමඟ දර්ශනීය කුමන්ත්‍රණයකින් පෙරළෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මඩ සහිත වැලි ඇත්ත වශයෙන්ම Hilux කැරකීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් වාසනාවකට මෙන් උපදේශකයින් අපට ඒ ගැන අනතුරු ඇඟවීය - "සෑම දෙයක්ම ගෑස්වලින් අදින්න". ඒක හරි, සුළු ත්වරණයක් වහාම ගමන් පථය නිවැරදි කළා. මෙම අවස්ථාවේදී, අපට බැසීමේ පාලන පද්ධතියේ උපකාරය භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියාත්මක වන විට, පළමු ගියරය තෝරා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වේ - බලපෑම සමාන වේ, නමුත් තිරිංග පද්ධතියේ මැදිහත්වීමකින් තොරව. 

දැන් අපට කළ හැකි සහ නොකළ දේ ගැන. අපි කැබ් අනුවාදය අනුව 1000 සිට 1200 kg දක්වා "පැකේජය" මත පැටවීමට සමත් විය. අපට ට්‍රේලරයක් අදින්න පුළුවන්, එහි බර ටොන් 3,5ක් වුණත් - ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තිරිංග සමඟ නම්, තිරිංග නොමැතිව එය කිලෝග්‍රෑම් 750 කි. අපට භාණ්ඩ රඳවනය විවෘත කිරීමට ද හැකි විය, නමුත් දකුණු හාඩ්ටොප් අගුල හිර වී තිබුණි. කලින් Hilux එකෙත් මේක තිබ්බා. ශක්තිමත් කරන ලද තට්ටුව සහ ශක්තිමත් සරනේරු සහ වරහන් බැලීමට අපි පැත්ත දෙස බැලුවෙමු. අපට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පසුපස කෙළවරක් සහිත ආකෘතියක් ද ලබා ගත හැකිය - වර්ග කිහිපයක් තිබේ. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් ඇන්ටෙනාව ඉදිරියට ගෙන යාම වැනි මෝඩ දෙයක් ලෙස පෙනේ - වහලයේ පිටුපසට ළඟා වන ශරීර ස්ථාපනය කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. 

අපි මොකටද යන්නේ?

කෙසේද යන්න අපි දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇත ටොයොටා හිලක්ස් මාර්ගයෙන් පිටත සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය - නමුත් පෙනුම වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද? අපට Keen Look මූලධර්මවලට අනුකූලව නව ඉදිරිපස බම්පරයක් ඇත, එනම් හෙඩ් ලයිට් වලට සම්බන්ධ වන ග්‍රිල් එකක් සහ වඩාත් ගතික ගැලපීමක් ඇත. ගතික නමුත් චණ්ඩි, පෙනුම මෝටර් රථය කෙතරම් දැඩිද යන්න ගැන කතා කරයි. පැටවීම පහසු කිරීම සඳහා පහත් කරන ලද වානේ පසුපස බම්පරයක් වැනි සමහර ප්‍රායෝගික වැඩිදියුණු කිරීම් ද ඇත. 

අභ්යන්තරය උඩු මහලේ වර්ග තුනෙන් එකකින් නිම කළ හැකිය. පළමුවැන්න වැඩි ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සහ පිරිසිදු කිරීමේ පහසුව මගින් සංලක්ෂිත වේ. එය තාර්කික ය - අපි ජනේල වසා දමා වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ අභ්‍යන්තර පරිපථය සමඟ රිය පැදවූ අතර, ඇතුළත තවමත් දූවිලි ගොඩක් තිබූ අතර එය සෑම අවස්ථාවකම උරා ගන්නා ලදී. දෙවන මට්ටම තරමක් හොඳ තත්ත්වයේ ද්රව්යයක් වන අතර, ඉහළ එක සම් ආවරණ ඇත. ATVs, surfboards, crossbikes සහ වෙනත් දේ රැගෙන යාමට පිකප් ට්‍රක් සොයා ගන්නා විනෝදාංශ පාරිභෝගිකයින්ට මෙය පැහැදිලි අනුමැතියකි. නැතහොත් මෙම විධිවිධානය අදාළ වන්නේ ඊනියා තනි පේළි පිකප් සඳහා පමණක් වුවද සම්පූර්ණ වැට් බද්ද අඩු කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය වේ. තනි කැබ් රථය. සමාගමේ වියදමින් පවුලේ චාරිකා ප්රශ්නයක් නොවේ.

මෙය නවීන මෝටර් රථයක් බැවින්, අප සතුව සංචාලනය, DAB රේඩියෝව සහ ඒ හා සමාන අඟල් 7ක ටැබ්ලට් පරිගණකයක් මෙන්ම මෝටර් රථ ගැටීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් වැනි Toyota ආරක්‍ෂිත සංවේදක පද්ධති කට්ටලයක්ද අප නැවෙහි බලා සිටිනු ඇත. ඉදිරිපස. පද්ධතිය දිගු කලක් මෙයට විරුද්ධ වූ නමුත් අවසානයේ මට ඉදිරියෙන් ඇති තීරුවේ යන්ත්‍ර මගින් පරිත්‍යාග කරන ලද දූවිලි වලාකුළු වලට යටත් විය. වීදුරුව පිරිසිදු කිරීමට පණිවිඩයක් දිස්වේ, නමුත් දුර කැමරාව සහ මංතීරු පාලනය වයිපර් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රවල පරාසයෙන් බැහැරය. 

කොටසේ හොඳම එකක්

новый ටොයොටා හිලක්ස් මෙය මූලික වශයෙන් නව පෙනුමක් සහ ඔප්පු කළ නිර්මාණ විසඳුම් වේ. නිෂ්පාදකයා මෙම මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් කල් පවතින බවට වග බලා ගත් නමුත් පුද්ගලිකව පිකප් ට්‍රක් රථය භාවිතා කරන පාරිභෝගිකයින්ට ආකර්ශනීය විය. නිසැකවම, ඔවුන්ගෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් යන්නේ දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ හරහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම ඇතුළත් සමාගම් වෙත ය - පෝලන්තයේ මේවා ප්‍රධාන වශයෙන් ගල්කොරි සහ ඉදිකිරීම් සමාගම් වනු ඇත.

මම හිතන්නේ නව 2.4 D-4D එන්ජිම ප්‍රධාන වශයෙන් පුද්ගලික අංශයේ පාරිභෝගිකයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත - එය මාර්ගයෙන් පිටත සඳහා හොඳයි, නමුත් ඕනෑම කන්දක් නැඟීමට එයට තව ටිකක් බලය අවශ්‍ය වේ. අනෙකුත් පවර් ට්‍රේන් මිල ගණන් මෙන්ම ඉක්මනින් ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ.

ගොවියා පේටන්ට් ලෙදර් සපත්තුවලට දැමීමට ගත් උත්සාහය සාර්ථක වූ බව පිළිගැනීම හැර වෙනත් විකල්පයක් අපට නැත. නමුත් ක්‍රැකෝව් හි නඩු විභාග අතරතුර අපි මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය තබා ගනිමුද? අපි පරීක්ෂණය සඳහා ලියාපදිංචි වූ වහාම අපි සොයා ගනිමු.