ටොයොටා හිලක්ස් 2.5 ඩී -4 ඩී ඩබල් කැබ් නගරය (75 кВт)

Toyota Hilux යනු ජීවමාන පුරාවෘත්තයකි. එය වසර 40 කට වැඩි කාලයක් ලොව පුරා පවතින අතර පිටපත් මිලියන 12 කට වඩා අලෙවි වී ඇත. අප්‍රිකාව, ආසියාව සහ නෝර්ඩික් රටවල (කැනඩාව, ස්කැන්ඩිනේවියාව) කාලගුණික තත්ත්වයන් වඩාත් දරුණු වන අතර, විශ්වසනීයත්වය ඉතා වැදගත් වේ. විශ්වාසය. ඒ වගේම මේ ගොඩක් අය Hilux එකේ ඉඳගෙන ඉන්නවා.

මේ අනුව, Toyota බොහෝ විට හොඳම ප්රතිරූපය ඇත, නමුත් Mitsubishi, සහ සමහර රටවල Mazda පවා එහි කරපටි සමග හුස්ම. නමුත් ජපානයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එහි සම්මානය මත රැඳී සිටින බවට හැඟීමක් තිබේ. Hilux කැත බව නොවේ, නමුත් එය මන්දගාමී හෝ විශ්වාස කළ නොහැකි ය.

එය තවමත් සාපේක්ෂ වශයෙන් හොඳයි, නමුත් තරඟකරුවන් ඉදිරි පිම්මක් ගෙන ඇති අතර ඔවුන් කුඩා ඉදිරි පියවරක් පමණක් නම් කුමක් කළ යුතුද? තරඟකරුවන් බලවත් එන්ජින් ලබා දෙයි, Toyota අපගේ ට්‍රක් රථ අතර දුර්වලම වේ, තරඟකරුවන්ට දැනටමත් හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සහ විශිෂ්ට ගමනක් ඇත, සහ Toyota ගියර් පහක් පමණක් ඇති අතර ට්‍රක් රථය ධාවනය කරන බවක් දැනේ. මීට අමතරව, Hilux ලාභම නොවේ!

අපි Navara සහ Hilux වල ධාවන ස්ථානය සංසන්දනය කළහොත්, ජපන් තරඟකරුට වඩා හොඳ ආසන, වැඩි ඉඩක් සහ වඩා හොඳ ergonomics ඇති බව අපට වහාම වැටහෙනු ඇත (Hilux සතුව ඇත්තේ උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදයක් මිස දිගක් නොවේ). උපකරණ පුවරුව නවීනයි, සමහර විට කුඩා අයිතම සඳහා අඩු ලාච්චු ඇත, සහ ද්විත්ව කැබ් අනුවාදය සමඟින් ඔබට පසුපස ආසන නැමිය හැකි අතර කුටිය තුළ ඕනෑ තරම් ගමන් මලු ඉඩ ලබා ගත හැකිය. හැරවුම් කවය ට්රක් රථයක් වැනි ය, නමුත් බල සුක්කානම නිසා, රියදුරුගේ කාර්යය එතරම් අපහසු නොවේ.

ගියර් පෙට්ටිය හොඳයි: විශ්වාසදායක, වෙනත් ආකාරයකින් මන්දගාමී, නමුත් එකම ප්රධාන පැමිණිල්ල වන්නේ ගියර් ගණනයි. සමහර විට සම්ප්‍රේෂණය තාක්‍ෂණිකව දියුණු එන්ජින් තාක්‍ෂණයන් (පොදු රේල්, ටර්බෝචාජර්) ප්‍රගුණ කිරීම පහසු කරයි, නමුත් අඩු බලයක් සහ වඩා සාමාන්‍ය ව්‍යවර්ථයක් ඇත. අනෙක් අතට, සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී (අපි එකම කොන්දේසි යටතේ සියලුම මෝටර් රථ සමඟ එකම මාර්ගයේ ධාවනය කළ විට!) කුඩාම ගෑස් තෙල් භාවිතා කළ බව අප සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

සියලුම රෝද ධාවකය සහ ගියර් පෙට්ටිය සක්රිය කිරීම සම්භාව්යයි. මාරු කිරීමේදී, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අසමත් වී තිබේද යන්න හෝ උපකරණ පුවරුවේ සංඥා ලාම්පුව පිළිස්සී තිබේද යන්න ගැන සිතීමට අවශ්ය නොවේ. දකුණු අත පමණක් කුඩා ලීවරය සොයා ගත හැකි අතර ඔබ ධාවනය කරන්නේ කුමන ආකාරයේ ධාවකයක්දැයි ඔබ වහාම දැන ගනු ඇත. මාර්ගයෙන් පිටත පදින විට, Hilux, වෙනත් ආකාරයකින් ඇතුළුවීමට අංශක 30 ක්, පිටවීමට අංශක 26 ක් සහ අංශක 25-සංක්‍රාන්ති කෝණයක්, කඳු මුදුනකට අංශක 45 කින් නැඟිය හැකි අතර උපරිම කෙටුම්පත මිලිමීටර් 700 ක ගැඹුරකට ඉඩ සලසයි. . පුඩිම හරහා ධාවනය කරන විට ප්ලාස්ටික් බම්පර් වල සංවේදීතාව. සාදයේ සිටි එකම තැනැත්තාට ඔහුගේ බලපත්‍ර තහඩුව පාහේ අහිමි විය (ස්ථාපන ස්ථානය!) සහ ඉදිරිපස බම්පර් වරහන් ඇති එකම අය ඔවුන්ගේ කාර්යයට මුහුණ දුන්නේ නැත. වැඩ කරන සතුන් සඳහා, මෙම සංවේදීතාව කරදරයකි.

කෙසේ වෙතත්, සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී, ප්‍රධාන වශයෙන් පසුපස උල්පත් හේතුවෙන් අඩු සුවපහසු චැසිය හේතුවෙන් රියදුරන් අතර වඩාත්ම අවාසි ලැබුණි. බට් නොසන්සුන් විය, විශේෂයෙන් කෙටි ගැටිති මත, නමුත් අනෙක් අතට, සම්පූර්ණ බර යටතේ ඇති හැඟීම (සහ එම නිසා ප්රතිඵල) වෙනස් විය හැකි බව අපි විශ්වාස කරමු.

Toyota සතුව විශිෂ්ට රූපයක් ඇත, එය හොඳ (ඊටත් වඩා බලවත්) එන්ජින් සෑදීමට දනී, කාලයත් සමඟ වඩාත් අලංකාර වන ගුණාත්මක මෝටර් රථ නිපදවයි. මීළඟ Hilux හි මේ සියල්ල පමණක් එකට එකතු විය යුතු අතර, නැවතත් සියලු තරඟකරුවන්ගේ බිය සහ බිය ඇති වනු ඇත.

පීටර් කැව්සික්, වින්කෝ කර්න්ක්, ඩුසාන් ලූකික්, අලියෝෂා ම්රැක්

ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.

ටොයොටා හිලක්ස් 2.5 ඩී -4 ඩී ඩබල් කැබ් නගරය (75 кВт)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	27.875,15 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	29.181,27 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	75 kW (102) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	18,2 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 150 කි

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - පේළියේ - විස්ථාපනය 2494 cm3 - උපරිම බලය 75 kW (102 hp) 3600 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 260 Nm 1600-2400 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	රබර් 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 150 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 18,2 කින්.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ඉදිරිපස අක්ෂය - තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත නූල්, තීර්යක් ත්රිකෝණාකාර මාර්ගෝපදේශ දෙකක්, ස්ථායීකාරක - පසුපස අක්ෂය - දෘඪ අක්ෂය, කොළ උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක.
මැස්:	හිස් වාහනය 1770 kg - අවසර ලත් දළ බර 2760 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 5255 mm - පළල 1835 mm - උස 1810 mm - කඳ 1530 × 1100 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 80 l.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	සම්පූර්ණ අභ්‍යන්තර දිග 1680 mm - පළල ඉදිරිපස / පසුපස 1470/1460 mm - උස ඉදිරිපස / පසුපස 980/930 mm - කල්පවත්නා ඉදිරිපස / පසුපස 850-1070 / 880-640 mm.
කොටුව:	දුර x පළල (මුළු පළල) 1530 × 1100 (මි.මී. 1500) මි.මී.

සමස්ත ඇගයීම (261/420)

• සාපේක්ෂව හොඳ පෙනුමක්, කල් පවතින, ඉතා හොඳ රූප සහිත, නිහතමානී ඉන්ධන පරිභෝජනය, සහ විකුණුම් පයියෙන් එහි කොටස ලබා දීමට තරම් ප්‍රමාණවත් තරම් මාර්ගයෙන් පිටත ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. එය තරඟයේ හොඳම SUV නොවේ, නමුත් රිය පැදවීමේ හැඟීම බොහෝ දුරට ට්‍රක් රථයකට සමාන වේ.

• බාහිර (10/15)

  සියල්ල

• අභ්යන්තරය (92/140)

  සියල්ල

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (28
  
  
  / එක)

  සියල්ල

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
  
  
  / එක)

  සියල්ල

• කාර්ය සාධනය (9/35)

  සියල්ල

• ආරක්‍ෂාව (37/45)

  සියල්ල

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

රූපය

(අවම) ඉන්ධන පරිභෝජනය

පෙනුම

රෝද හතරේ ධාවකය සහ ගියර් පෙට්ටිය වෙත දෝෂ රහිත සංක්‍රමණය

ඔහුට ඇත්තේ දුර්වලම එන්ජිමයි

කෙටි ගැටිති මත අපහසු චැසිය

රෝදය පිටුපස කුඩා කාමරයක්

සංවේදී ඉදිරිපස බම්පරය (පුඩි හරහා ධාවනය)