ටෙස්ට් ධාවකය Toyota GR Supra එදිරිව Audi TTS තරඟය: ගින්නෙන් බව්තීස්මය
ජර්මානු හදවතක් ඇති නැවත ඉපදුණු ජපන් පුරාවෘත්තයක් ස්ථාපිත බැවේරියානු ජාතිකයාට අභියෝග කරයි.
හය-සිලින්ඩර සහ සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින්, පසුපස හෝ ද්විත්ව සම්ප්රේෂණය, බාහිර හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රීඩාශීලී - Toyota Supra සහ Audi TTS සමඟ සංසන්දනය කිරීම, විවිධ සංකල්ප දෙකක් සෘජුව මුහුණ දෙයි.
ජපන් ජාතිකයින්ට සාමාන්‍යයෙන් ඕනෑවට වඩා රළු ප්‍රකාශයන් නොමැත. ඒ නිසා අපි හදිසියේම පොරොන්දුවක් මෙන් පෙනෙන නිර්භීත ප්‍රකාශයක් පැමිණෙන තෙක් බලා නොසිට සුප්රා මුද්‍රණ ෆෝල්ඩරය දෙස බලමු.
සුප්රා සංවර්ධන කණ්ඩායමේ ප්‍රධානී ටෙට්සුයා ටාඩා අද මෝටර් රථය සහ සමස්ත කර්මාන්තයම පවතින වෙනස්වීමේ ක්‍රියාවලිය ගැන කතා කළේය. විදුලි ධාවකය, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම, කෘතිම බුද්ධිය සඳහා. අනාගතයේ අධි තාක්ෂණික ප්රවාහන විසඳුමක් ලෙස මෝටර් රථය පිටුපස. මෙන්න, ඔවුන්ගේ රුධිරයේ පෙට්‍රල් සමඟ ඉපදුණු සෑම කෙනෙකුගේම හිසකෙස් අවසන් වේ - ටාඩා ඔවුන් වෙනුවෙන් පාලමක් විසි කරන මොහොත දක්වා. "නව සුප්රා යනු අද සමාජයට මෝටර් රථයක් පුරවා ගැනීමට අවශ්‍ය දේට හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධයයි." මෙම වචන වලින්, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හදවත් ජල ස්නානයක චොකලට් මෙන් දිය වීමට පටන් ගනී - ආදරණීය පාඨකයින්, මෙය ඔබේ හදවත් වලටද අදාළ වන බව මට විශ්වාසයි.
පෙනෙන විදිහට, නව GR Supra යනු රියදුරු මෝටර් රථයකි - වසර 17 ක් පුරා ජීවිතයේ විශාල තිරයෙන් අතුරුදහන් වූ එම සංකේතාත්මක ක්රීඩා මෝටර් රථයේ ප්‍රතිමූර්තිය, එය බොහෝ විට චිත්‍රපට තිරවල පෙනී සිටියද - Fast and the Furious කතා මාලාවේ. දැන්, අවසාන වශයෙන්, එහි පස්වන පරම්පරාව බිහි වී ඇත.
බැසීමේ රේඛාව පසුපස කවුළුව තුළට නොපෙනී යන අතර අංශක 180 ක හැරීමක් කඳුකරයේ අපට වඩා ඉදිරියෙන් යයි. අපි වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 60 දක්වා අඩු කරන අතර පියවර පහක් තුන්වන ආම්පන්නයට මාරු කර සුක්කානම හරවන්න. සුප්රා ඇගේ රතු නාසය වක්රය දෙසට යොමු කරයි, හරියට ඇගේ බූරුවා පිටතට තල්ලු කිරීමට පටන් ගන්නා තෙක් සිප ගැනීමට සූදානම්ව සිටින මුඛයෙන් එය කිරීමට උත්සාහ කරන අතර ඔබ කෙළවරට හැරී ගෑස් පැඩලය මත ඔබේ පාද තබාගෙන මෝටර් රථය දෙසට යොමු කරයි. කෙළවරේ පහරක පාපන්දු බෝලයක් වගේ. වේගය වැඩි වන අතර, ඒ සමඟ රිය පැදවීමේ සතුට on ාතීය ලෙස වර්ධනය වේ. සුප්රා ඊළඟ වංගුවල සංයෝජනය ඉවත් කරයි, ද්‍රෝහී මාර්ග අක්‍රමිකතා උරා ගන්නේ දකුණේ සිට වමට දිශාව වෙනස් කිරීමේදී පමණි, සැහැල්ලු නමුත් පිරිසිදු පසුපස අන්තය පාලනය කරයි, හැරීම් සහ හැරවුම් අරය අඩු කරයි.
ඇණ ගැසූ අයට එරෙහිව බින්දු ගැසීම
නගරයට ඇතුළු වී එය 30 දක්වා අඩු කර BMW පරාසයේ සිට අඟල් 8,8 ක මධ්‍යම දර්ශනය බලන්න. ඔබ දන්නා පරිදි ටොයොටා සුප්රා යනු ඉසෙඩ් 4 රෝඩ්ස්ටර් හි සහෝදර වේදිකාවයි. සිතියමේ විශාලනය කිරීම සඳහා ඔබේ දකුණු අතෙන් මධ්‍යම කොන්සෝලයේ විශාල රෝදය කරකවන්න. ඔබ සොයන්නේ ළඟම ඇති වංගු සහිත රට පාරයි. මෙම ක්රීඩා කාරය නැවත නැවතත් වංගුව හරහා යන ආකාරය ඔබට අත්දැකීමට අවශ්‍ය නිසා.
Audi TTS තරඟයට මාර්ග විනෝදය පිළිබඳ වෙනස් අවබෝධයක් ඇත. ද්විත්ව සම්ප්රේෂණය සහිත කෙටි කරන ලද 18cm මාදිලිය කොන් විකෘති නොකරන නමුත් ඒවා ජය ගන්නා බව පෙනේ. Audi TTS සමඟ ද්විතියික මාර්ගයක, ඔබ තණකොළ දෙසට ධාවනය වනවාක් මෙන් වංගුවකට ඇතුළු වේ. කොන් කරන විට, මෝටර් රථය පදික වේදිකාවට සියළුම ශක්තියෙන් ඇලී සිටින අතර අධික වේගයෙන් පවා යටි සිතට ඔරොත්තු දෙයි. මෝටර් රථය හරවා යැවීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික් අභ්‍යන්තර සුක්කානම් රෝද තිරිංග කර පිටත රෝද වේගයෙන් ගමන් කිරීමට උපකාරී වේ. මඳ වේලාවකට පසු, අවී ටීටීඑස් බූරුවෙකු මෙන් වාරය හැර ගියේය. ලිස්සා යනවාද? ප්‍රශ්නය පවා කෝපාවිෂ්ට ය.
Audi හි සංයුක්ත ක්රීඩා මෝටර් රථය විශිෂ්ටත්වය සඳහා වෙහෙසෙයි. නිදසුනක් වශයෙන්, මාර්ගයේ සන්සුන් හැසිරීම හරහා. කොන් වල, එහි ශරීරය Toyota Supra ට වඩා තරමක් අඩුවෙන් නැඹුරු වේ. එහි අඟල් 20 රෝද තිබියදීත්, TTS ගැටිති ටිකක් අලංකාර ලෙස අවශෝෂණය කරයි. සංකේතය? මේ තියෙන්නේ! නැතහොත් දොරවල් විවෘත කරන විට සාමාන්‍ය Audi 'knock' වැනි කුඩා විස්තර සහිතව එය ගොඩනඟන්න. අභ්යන්තරයේ ergonomics නිසා. ද්රව්ය හරහා. කාර්යයේ ගුණාත්මක භාවයට ස්තූතියි. මෙන්න ඔබ ක්රීඩා ආසනවල වාඩි වී වහාම නිවසේ සිටින බව දැනේ. ඒ අතරම, Toyota GR Supra හි ක්රීඩා ආසන ඔබේ ශරීරය ශක්තිමත්ව තබා ගන්නා අතර එකවරම සුළු වශයෙන් මරා දමයි.
Audi TTS තරඟයේදී, ඔබ නවීන අවන්හලක ආහාර ගන්නවා; ටොයොටා ජීආර් සුපර් හි, ඔබ සිටින්නේ බැවේරියානු බීර කර්මාන්ත ශාලාවක ආසියානු අනුකරණයක ය. අලංකාර කාබන් ෆයිබර් සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලයේ, අවී නිර්මාණකරුවන් රොටරි සහ තල්ලු පාලකය අසල බොත්තම් කිහිපයක් තබා ඇත. වායු සමීකරණ පාලක වාතාශ්රය තුණ්ඩ තුළ ඒකාබද්ධ වේ. අවධානය වෙනතකට යොමු නොකර අඟල් 12,3 ක අධි-විභේදන තිරයක් සහිත උපකරණ පුවරු පිරිසැලසුම් ඔබට පාලනය කළ හැකිය. යමක් ඩිජිටල් විය යුතු නම්, එසේ වන්න!
මාදිලි දෙකම කුඩා මාර්ගවල විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් දිගු සංක්‍රාන්ති සඳහාද හොඳය. Audi තරමක් හොඳ GT ගුණාංග ඇත. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, TT යනු සෑම දිනකම ධාවනය කළ හැකි ක්රීඩා මෝටර් රථයකි - සංයුක්ත මානයන් සහ ගැඹුරින් වාඩි වී සිටින ස්ථානයක සිට හොඳ සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්‍යතාවක් ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, Toyota GR Supra එක සමාන මට්ටමක නැත. මෙන්න ඔබ පාරට ඉහළින් වැලමිට මත වාඩි වී සිටින නමුත් ආපසු හැරී බලන විට ඔබට පෙනෙන්නේ සාපේක්ෂව අඩුය. කෙසේ වෙතත්, වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරු සඳහා පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇත.
Audi TTS තරඟයේ කඳ ලීටර් 305 ක් දරයි. එසේත් නැතිනම් පසුම්බියක්, ජිම් බෑගයක්, බීම වර්ග කිහිපයක් සහ විවිධ කුඩා දේවල්. Toyota GR Supra හි ගමන් මලු ලීටර් 295 ක් පරිභෝජනය කරයි - අත්‍යවශ්‍ය කිසිවක් අත් නොහරිමින් සති අන්ත සංචාරයක් සඳහා ද ප්‍රමාණවත් වේ. Audi එකක, pinch එකක, ඔබට ආසන දෙකෙහිම තවත් දේවල් කිහිපයක් සවි කළ හැකිය. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, දරුවන් පවා. Toyota GR Supra හි, දෙවන පේළිය අතහැර දමා ඒ වෙනුවට තීර්යක් ශක්තිමත් කිරීමේ තහඩුවක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ඒ වගේම මේක හොඳයි. අර්ධ නොමැතිව - මෝටර් රථය දෙගුණයක් වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ එය විශ්වීය බවයි.
බර පෙරමුණකට එරෙහිව සමතුලිත වන්න
මෝටර් රථ දෙකෙහිම, දැඩි පාදක සැකසුම් තිබියදීත්, චැසිය ධාවන පථයට එදිනෙදා භාවිතයට සුදුසු පරිදි වෙනස් කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, Toyota GR Supra සඳහා අවශ්‍ය වන්නේ ක්‍රම දෙකක් පමණි - සාමාන්‍ය සහ ක්රීඩා - සහ තවත් එකක් නොමිලේ සංයෝජනය සඳහා. Sport Individual හි, dampers, steering, engine සහ transmission යන ලක්ෂණ පියවර දෙකකින් සකස් කළ හැක. Audi TTS තරඟයේදී, රියදුරු මාදිලි පරාසය ඊටත් වඩා පුළුල් වන අතර, සුවපහසුව සහ ක්රීඩා වලට අමතරව, කාර්යක්ෂමතාව සහ සම්මත ස්වයංක්‍රීය ඇතුළත් වේ. Audi වලට අමතරව, රියදුරුට රියදුරු මාදිලි අභිරුචිකරණය කිරීමට නිදහස ලබා දී ඇත.
විස්ථාපන ලීටර් තුනක් සඳහා සිලින්ඩර හයක්, 340 hp සහ බැවේරියානු එන්ජින් කර්මාන්තශාලා වල සාම්ප්රදායික පැරණි වට්ටෝරුව අනුව සකස් කරන ලද නිව්ටන් මීටර් 500 - සුප්රා එන්ජින් බලයේ වාසියක් සහිතව වළල්ලට ඇතුල් වේ. මීට අමතරව, පසුපස සම්ප්රේෂණය රස අංකුර උද්දීපනය කරයි.
Audi TTS තරඟය අශ්වබල 306 සහ 400 Nm හි පෙරන ලද නිමැවුමක් සමඟ මෙයට වෙනස් වේ. ආසන 2+2 සහිත ක්රීඩා කූපේ ගාමක බලය රෝද හතරකට මාරු කරයි. එය ටයර් වල වාසියක් ද ඇත - සංයෝගය සඳහා "කෝර්සා" යන මැජික් වචනය සමඟ. ඔහුගේ උපකාරයෙන්, Pirelli P Zero පාහේ වෙස්වලාගත් අර්ධ සමාලෝචන බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, Toyota GR Supra Michelin Pilot Super Sport එකක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. ඒවා ඇගේ හැසිරවීමට සහ සෙල්ලක්කාර බූරුවාට ගැලපේ, නමුත් පිරෙලි ටයර්වල ග්‍රහණයක් නොමැත.
ඔබට එය ස්ලාලෝම් වලින් දැකිය හැකිය. සුප්රා එහි තොගය සමඟ පැයට කිලෝමීටර 70,4 ක වේගයෙන් ගමන් කරන අතර, අසරුවාගේ බර ඒකාකාර බෙදා හැරීමක් ඇත. කිලෝග්‍රෑම් 780 ක් ඉදිරිපස අක්ෂය පටවයි, 721 - පසුපස අක්ෂය. ප්රතිශතය: 52,0 සිට 48,0 දක්වා. දේශසීමා මාදිලියේදී, ජපන් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් පසුපසට සෙලවීමට නැඹුරු වේ. එමනිසා, පැඩලය දැඩි ලෙස තල්ලු කර මුදා හැරීමෙන් පෙට්‍රා හි පසුපස අක්ෂය මත නොසන්සුන් ප්‍රතික්‍රියා ඇති කිරීමට වඩා සන්සුන් වායු සැපයුමක් සහිත දොරවල් හරහා ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය.
Toyota GR Supra ඔබ තුළ සිටින රියදුරු පොළඹවයි. කෙටි රෝද පදනමට ස්තුතිවන්ත වන එය වඩාත් කඩිසර, කඩිසර වන අතර පුළුල් ධාවන පථයට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඒ සමඟම මාර්ගයේ ස්ථිරව පිහිටා ඇත. Audi උනන්දු වන්නේ වියළි සංඛ්යා සඳහා පමණි. ස්ලාලොම්හි ඔවුන් ඔහුට පක්ෂව කතා කරයි. ඇත්ත, Audi TTS තරඟය අවධාරණය කරන නමුත් විශේෂ ටයර් පිටුපස බර ඉදිරිපස කෙළවර සඟවයි. එහි ප්‍රතිඵලය පැයට කිලෝමීටර් 71,6 කි. එහි කිලෝග්‍රෑම් 1440 ක් තිබියදීත්, Audi මාදිලිය Toyota වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 61 ක් සැහැල්ලු ය, නමුත් ඉදිරිපස අක්ෂයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 864 ක්, එනම් සියයට 60 කි.
Audi TTS නැවැත්වීමේදී සුළු වාසියක් ලබා ගැනීමට සමත් වේ. ටයර් නැවතත් ඔහුට උදව් කරයි. කෙසේ වෙතත්, වේගවත් වන විට, නැවත නැඟිටුවන ලද ජපන් පුරාවෘත්තයේ හෝරාව පහර දෙයි. තත්පර 4,4 කින්, Toyota Supra මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගන්නා අතර එමඟින් Audi TTS හි ප්‍රමාණයෙන් දහයෙන් තුනක් වේ - සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමේ ම්ලේච්ඡ බලය සම්ප්රේෂණය කරන පිරිසිදු ධාවන දියත් කිරීමේ පාලනයට ස්තූතියි. පැයට කිලෝමීටර 200 කින් බෙදීමට පෙර, ඊයම් තත්පර 2,3 දක්වා වැඩිවේ. ප්‍රත්‍යාස්ථතා මිනුම් සඳහා සුප්රා නිරන්තරයෙන් ආධිපත්‍යය දරයි.
දිගු හා ප්‍රසන්න ගමන් සඳහා, අසාමාන්‍ය සිලින්ඩර හයක ටර්බෝචාජර් ප්‍රමාණවත් බලයට වඩා වැඩි ය, මන්ද වෙනම ගෑස් නාලිකා දෙකක් සහිත ටර්බෝචාජර් ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර 1600 ත් 4500 ත් අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින බැවිනි. ගැඹුරු වැවක නිස්කලංක භාවය සහ කඳුකර ධාරාවක වේගවත් වේගය ඒකාබද්ධ කරන ඉසෙඩ්එෆ් හයිඩ්‍රොලික් පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීයකරණය සඳහා එය ප්‍රශංසනීයයි. ඊට පටහැනිව, මෆ්ලරයේ ශබ්දය ආක්‍රමණශීලී බාහිර පෙනුමට අනුකූල වේ. පෝර්ෂේ 992 හි නායකයින් පවා ටියෝටා ජීආර් සුප්රා එකක් පිටුපස දිස් වූ විට ඔවුන්ගේ පසුපස දර්පණ දෙස කුතුහලයෙන් බලා සිටියහ. ඉදිරියට එන මිනිසුන් ජනේල හරහා ඇඟිල්ල දිගු කරති. හෝටලයේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ, නව යොවුන් වියේ අය ජස්ටින් බීබර් වට කරද්දී මිනිසුන් ජපන් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වටා ගමන් කරති. කාරයේ බාහිර පෙනුම විකේන්ද්රික, නමුත් අතිරික්ත නොවේ.
ටොයෝටා ජීආර් සුප්රා චලනය වන විට පසුබසින ලදී. වායු ඉවත් කිරීම මත ඉරිතැලීම සාපේක්ෂව නිහඬය. එය කෙසේ හෝ සුදුසු වූ විට පමණක් ඇසෙන බව පෙනේ. Audi TTS තරඟය මේ සම්බන්ධයෙන් වඩාත් අනියම් වේ, quad-exhaust පද්ධතිය හරහා ආඝ්‍රාණය කිරීම සහ කෑගැසීම - මුහුණු ඉසිලීමට පෙර මෙන් උද්යෝගිමත් නොවේ. එහි turbocharged සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම rev පරාසය පුරා වේගවත් වන අතර, Supra's හය මෙන්, මෝටර් රථයේ සමස්ත සංකල්පයට ගැලපේ - බලය ඉතා අඩු නොවේ සහ වැඩි නොවේ.
සෑම දෙයක්ම හොකන්හයිම් හිදී තීරණය වේ
ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්‍ය මාර්ග තදබදය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අවී ටීටීඑස් තරගය විවේචනය කළ හැක්කේ: මට කොන් නිවැරදිව කියවිය හැකි අතර, ගතික සුක්කානම කෙසේ හෝ ඉදිරිපස රෝද කරන සෑම දෙයක්ම පෙරහන් කරයි.
Toyota GR Supra සමඟ දේවල් වෙනස් ලෙස පෙනේ - අවංකව. මෙම නිගමනය සමඟ, අපි මාර්ගයෙන් ඉවත් වී ධාවන පථයට යන්නෙමු, එහිදී මෙම ද්වන්ධ සටන තීරණය වනු ඇත. Hockenheim Supra විවිධ හේතූන් මත TTS තත්පර පහකට ආසන්න කාලයක් ගතවේ. ටොයොටා මාදිලියේදී, රියදුරු ඊඑස්පී අක්‍රිය කරයි, පසුව ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම දෙයක්ම නොමිලේ පාලනය කරයි - සුක්කානම්, තෙරපුම සහ ගතික බර වෙනස්වීම් - එබැවින් ටොයොටා සුප්‍රාට කෙළවරේ පරිපූර්ණව වාඩි විය හැකිය.
එහි කොටස සඳහා, Audi TTS ඉතා ඉහළ මට්ටමක වුවද, මුරණ්ඩු ලෙස යටපත් කර ඇති අතර, සෑම විටම පාහේ කොන් වල වැඩි වේගයන් කරා ළඟා වේ, නමුත් වේගවත් වන විට, මෝටර් රථය නතර වේ. පළමු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, සහ පසුව තුන්-ලීටර් Toyota GR Supra ඒකකයට වඩා සැලකිය යුතු අඩු කම්පන වර්ධනය වන දුර්වල එන්ජිම. අවසානයේ - ජපානයේ ජයග්‍රහණය, කුඩා, නමුත් සුදුසු ය.
නිගමනය
BMW සහ Toyota අතර සහයෝගීතාවය දෙපාර්ශ්වයටම ගෙවෙමින් තිබේ. ඉන්ලයින් හය-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම වටා, ටොයොටා විසින් රියදුරු සඳහා අවංකව ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කර ඇත. ටොයෝටා ජීආර් සුප්රා නිශ්චිතවම හැසිරෙන අතර, ඕනෑවට වඩා වේගවත් නොවී පිටුපස සිට ක්‍රියා කරයි. Audi TTS තරඟයට එදිනෙදා රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සඳහා ලකුණු ලැබේ, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ලකුණු දෙකකින් පමණක් වුවද තරඟයෙන් පරාජය වේ. සන්නද්ධ, Audi TTS තරඟය සඳහා Toyota GR Supra එකකට වඩා පවුම් 9000ක් වැය වේ. ඔබ තෝරා ගන්නේ කවුරුන්ද - පාහේ පරිපූර්ණ ජර්මානු හෝ වේගවත් ජපන් මෝටර් රථයක්?
පෙළ: ඇන්ඩ්‍රියාස් හෝප්ට්
ඡායාරූපය: ලීනා විල්ගලිස්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ටොයොටා ජී.ආර්. සුපර් එදිරිව. අවී ටීටීඑස් තරගය: බව්තීස්මය
