ටොයොටා ඇවන්සිස් 2.2 ඩී -4 ඩී වැගන් විධායක (130 кВт)

Avensis ඉතා යුරෝපයට නැඹුරු Toyota එකක් බව මම ඔබට මතක් කරමි. රේගු (E) හි අනුප්‍රාප්තිකයාට මේ අතර සුළු ප්‍රතිසංස්කරණයක් ලැබී ඇති අතර, Toyota විසින් ඡායාරූපවල ඔබ දකින දේ හරියටම එහි පරාසයේ ඉහළින්ම තබා ඇත: වෑන් බඳක්, බලවත්ම ටර්බෝඩීසල් සහ ඒ සමඟ යා හැකි ධනවත්ම උපකරණ. දැන් මිලෙන් වැඩි Avensis මිලදී ගැනීම ක්‍රියා නොකරනු ඇත.

මෙම සංයෝජනය දිගු චාරිකා සඳහා වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ, ප්රධාන වශයෙන් ස්ථානය නිසා. Avensis හි හොඳින් සමතුලිත පසුපස ආසන දණහිස් කාමරයක් ද ඇති අතර, බූට් එක පාදම 475 සහ පුළුල් කළ හැකි ලීටර් 1.500 සමඟ එවැනි ආකාරයේ කදිම උදාහරණයකි. නිර්මාණකරුවන්ගේ ප්‍රසන්න අභිනය ද කුඩා නමුත් ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටි කඳේ පතුලට යටින් වූ අතර අඩු ප්‍රසන්න - පසුපස ආසනය පිටුපසට පහත් කිරීම සඳහා අපහසු බොත්තමකි. ඔබට කඳ සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ පසුපස බංකු ආසනය ඉදිරියට ඔසවා, කුෂන් ඉවතට ගෙන, පසුපසට නැමිය යුතුය. අඩු සංකීර්ණ අභ්‍යවකාශ ප්‍රසාරණයක් ඇති මෝටර් රථ ද අපි දනිමු, නමුත් එබැවින් Avensis තවමත් විශේෂයෙන් නරක ශ්‍රේණිගත කිරීමකට සුදුසු නොවේ.

දිගු චාරිකා වලදී, රියදුරු සහ මගීන් අභ්යන්තර ද්රව්ය, හැසිරවීමේ ergonomics සහ උපකරණ අගය කරනු ඇත. විධායක පැකේජය යනු ආසන මත සම්, දෙපැත්තටම කවුළු හතරම ස්වයංක්‍රීයව මාරු කිරීම, කෲස් පාලනය, පසුපස උද්‍යාන සහාය, බල ආසන, හොඳ ශබ්ද පද්ධතියක්, අඳුරු ආලෝකය සහිත සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් ඇතුළුව ඔබට ඇවෙන්සිස් එකකින් ලබා ගත හැකි සියල්ල. මොනාද තව. වඩාත් සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සඳහා. විශේෂ පරිච්ඡේදයක් වන්නේ මැනුම්, වඩා හොඳ තාක්‍ෂණය පිළිබඳ ඉඟි, නමුත් කහ-තැඹිලි වර්ණයට වැඩි වංශවත් බවක් නොමැති අතර අභ්‍යන්තරය වඩාත් යුරෝපීය මෝස්තර ප්‍රවේශයක් නොමැති බව පෙනේ.

එය පැහැදිලිය: එන්ජිම. එය එතරම් බලවත් විය හැක්කේ ඩී-කැට් වර්ගයේ එනම් පිරිසිදු උත්ප්‍රේරකයක් සමඟ අවසාන උපරිම උපරිම බලය කිලෝවොට් 130 ක් සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය නිව්ටන් මීටර් 400 ක් නම් පමණි. යම් තාක් දුරට, මෙම හැකියාවන් ආරම්භයේදීම නරකම ආලෝකයේ දී දැන සිටියේ නිෂ්ක්‍රීයව මදක් ඉහළින් (වේගයෙන්) ආරම්භ කිරීමට පහසුකම් සැලසීමට ව්‍යවර්ථය තවමත් ප්‍රමාණවත් ලෙස වැඩි වී නැති විට ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ගෑස් ටිකක් වැඩි කිරීමට හෝ එන්ජිමේ වේගය විනාඩියකට අවම වශයෙන් 2.000 දක්වා වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වේ. මෙම අගයට ඉහළින්, ව්‍යවර්ථය ඉතා වේගයෙන් ඉහළ යන අතර එමඟින් අභ්‍යන්තර රෝදයට දෙවන ගියරයේදී උදාසීන ලෙස මාරු වීමට අවශ්‍ය වන අතර තෙවන ගියරයේදී පවා වඩාත් නරක තාර මත.

එසේ නැත්නම් වසා දැමිය හැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඉක්මනින් මැදිහත් වී රෝදය කරකැවීම වළක්වයි. සීතල එන්ජිමක් ඉක්මනින් රත් වන අතර වහාම "මෘදු" ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අතර රත් වූ එන්ජිමක් ප්‍රතිරෝධය නොමැතිව ආර්පීඑම් 4.600 ක් දක්වා භ්‍රමණය වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ පස්වන ගියරයෙන් කවුන්ටරයේ පැයට කිලෝමීටර් 210 කි. ඔබ පසුව හයවන ගියරයට මාරු වන විට, දෙවැන්න තවමත් කැපී පෙනෙන ලෙස ඇදී යන අතර ස්පීටෝමීටරය ඉදිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර් 230 ට අඩු අගයක නතර වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ටර්බෝඩිසෙල් (ද) තුළ තවත් තරමක් අප්‍රසන්න ලක්‍ෂණයක් ඇත, එනම් වායුව ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, ආර්පීඑම් "නිවැරදි" වුවද, ගෑස් එකතු කිරීමෙන් පසු නැවත අවදි වීමට තත්පරයක් පමණ ගත වේ.

ටර්බෝචාජර් සහ එහි අවස්ථිති භාවය විශාල හානියක් සිදු කරයි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම සමඟ සංයෝජනයෙන් එහි හොඳ සහායකයා හොඳින් ගණනය කළ ගියර් අනුපාතයන් සහිත ගියර් පෙට්ටියකි, නමුත් සියල්ලටම වඩා විශිෂ්ට මාරුව ලීවර චලනයකින්: නිවැරදි ප්‍රතිරෝධය, කෙටි හා නිශ්චිත චලනයන්, විශිෂ්ට බල ප්‍රතිපෝෂණ සහ සංයුක්ත ලීවර ඇමිණුම්. සැලකිය යුතු තරම් හොඳ ඒවා වෙළඳපොලේ තිබේ.

දැන් පැහැදිලි යැයි කියනු ලැබේ; "Cat" යනු එන්ජිම සඳහා වන තනතුර (නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය වෙත යොමු කරයි), පිරිසිදුම සහ ඒ සමඟම Avensis හි බලවත්ම turbodiesel වේ. ජර්මානු මෝටර් රථවල පවා ඔබට එය සමඟ වේගවත්ම අය විය හැකිය. මෙහි සහ එහි දී, වැඩි ක්රීඩා මෝටර් රථයක චලනය සඳහා සහභාගී වන සමහරක් ද චිත්තවේගීය බලපෑම් ඇති කළ හැකිය. විශේෂ දෙයක් නැහැ.

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

ටොයොටා ඇවන්සිස් 2.2 ඩී -4 ඩී වැගන් විධායක (130 кВт)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	32.970 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	33.400 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	130 kW (177) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 220 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,6l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.231 cm3 - උපරිම බලය 130 kW (177 hp) 3.600 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 400 Nm 2.000-2.600 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 220 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 8,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.535 kg - බලයලත් දළ බර 1.1970 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.715 mm - පළල 1.760 mm - උස 1.525 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l.
කොටුව:	520-1500 l

අපේ මිනුම්

ටී = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 45% / මීටර කියවීම: කි.මී. 19.709
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,7
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,0 ( 136 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 30,7 ( 174 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	8,0 / 13,2 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	8,8 / 13,2 ක්
උපරිම වේගය:	220km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,3 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	44,1m
AM වගුව:	42m

තක්සේරුව

• කියමනට අනුව: ගමේ පාරවල් වල සහ නගරය වටා පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි වුවද දිගු දුර ගමන් සඳහා කදිම කාරයකි. මෙම එන්ජිම සමඟ මෙම ඇවෙන්සිස් ක්‍රීඩාව තරමක් පාහේ ක්‍රීඩාශීලී ය. ගතික, නමුත් ටිකක් කම්මැලි කාර් එකක්. හැඟීම් රහිත.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ergonomics

උපකරණ

එන්ජින් කාර්ය සාධනය

බැරල් ප්රමාණය

සැලෝන් අවකාශය

විනිවිදභාවය

නිෂ්ක්‍රීය ව්‍යවර්ථය

එන්ජින් ප්‍රතිචාර දැක්වීම (ටර්බෝ)

කඳ වැඩි කරන්න

අභ්යන්තර නිර්මාණය

පීඩන මිනුම් පෙනුම