මිට්සුබිෂි ලාන්සර් එවෝ: විසි අවුරුදු නපුරුකම් - ක්රීඩා කාර්
මාර්ග අද්දර - හිම පතනයන් සහ මඩ සහිත පොකුණු. නමුත් යන්ත්‍රයට ඒවා නොපෙනේ. බුරමින් සහ මැසිවිලි නඟමින්, ගල් කැට බිමෙන් ඉවතට පැනනඟින ශබ්දය, ටර්බෝවේ විසිල් හඬ සහ පසුව ක්ෂිතිජය දෙසට පූර්ණ තෙරපුමකින් මෝටර් රථයට වෙඩි තබයි. එය සම්භාව්‍ය මිට්සුබිෂි රිය පැදවීමේ අත්දැකීමකි. එවෝ, අපි අද ජීවත් වන අත්දැකීම. නමුත් මම හිතුවේ නැහැ මම මේ යන්ත්‍රයෙන් එය පරීක්‍ෂා කළා කියලා. මේ සියල්ල ආරම්භ වූයේ ඇයගෙනි, මෙය මුල් එවෝ ය. වසර විසි එකක් මගේ උරහිස මත තිබීමෙන් මම බලාපොරොත්තු වූයේ එය මෘදු, සංයුක්ත, තරමක් තියුණු, වේගවත්, ඔව්, නමුත් අතිශයෝක්තියෙන් තොරව සහ අවංකව කිවහොත්, ටිකක් කම්මැලි වනු ඇත. මට තවදුරටත් වැරදි විය නොහැක. එහි වේගය, ක්‍රියාශීලී බව සහ හැසිරවීම ඇදහිය නොහැකි තරම් ය.
මෙම රේඛාවේ හොඳම දේ, එකින් එක මාදිලිය උත්සාහ කිරීමේ අදහසට මම කැමති නැත, නමුත් අපි සිටින්නේ බිම් බෝම්බයක ය. මෙතෙක් හොඳම Evo තෝරා ගැනීම පැන්ඩෝරාගේ පෙට්ටිය විවෘත කිරීම හා සමානයි. පරම්පරා දොළහක්ම (නිලධාරීන් දහයක් එකතු කර) එක්සත් කළ හැකිය මෘදු - තාක්ෂණික වශයෙන් එය 6,5 - සහ MRසහ 8,5)? එකතුව හොඳින් නියෝජනය කරන්නේ කවුද: ආකෘති RSඇටමිදුළුවලට හෝ වඩාත් සංකීර්ණ අනුවාදයන්ට ගෙන එන ලදි ජීඑස්ආර්? නැතහොත් ඒ ගැන අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය ආර්එස්අයිතරමක් සන්සුන් හා අඩු ස්ථීරයි. එවිට ඇත්තේ පිස්සුවකි සීරෝ ෆයිටර් සංස්කරණය… යුග ලෝකය අපූරු, නමුත් භයානක ලෙස සංකීර්ණ ලෝකයකි.
අවසානයේදී අපි ජීඑස්ආර් මාර්ගය අනුගමනය කිරීමට තීරණය කරමු: ඉතා කාර්‍යක්ෂමයි පසුපස අවකල AYC ඊවෝ ඉතිහාසයේ සක්‍රීය යෝ පාලනය පදනම් වූ නමුත් එය කිසි විටෙකත් මෝටර් රථ බවට පරිවර්තනය කිරීමට සැලසුම් කළ ආර්එස් එකකට සවි නොකළේය. කණ්ඩායම් එන් රැලිය. ඔබ පාවිච්චි කළ එකක් සොයන්නේ නම් තෝරා ගැනීමට තවත් බොහෝ ජීඑස්ආර් තිබේ.
මුල් පරීක්‍ෂකවරයාට මෙම පරීක්ෂණයට සහභාගී වීම වැළැක්වීමට නොහැකි විය. මුතුන් මිත්තන් 1992 දී ආරම්භ වී ඊළඟ පරම්පරාවන් සියල්ල හැඩ ගැස්වීය: තීර්යක් ලීටර් 2, සිලින්ඩර හතර, ඩීඕඑච්සී, එන්ජිම අන්තර් සිසිලනය සහිත 4G63 ටර්බෝ, රෝද හතරේ ධාවනය ස්ථාවර, අත්හිටුවීම් මැක්ෆර්සන් යෝජනා ක්‍රමය සහ ඉදිරිපස බහු සම්බන්ධක පසුපස, දොරවල් හතරේ ශරීරය, ආවරණයේ වාතය ඇතුළු වීම සහ මෙගා. ඉලෙරොන් පසුපස. මුල් ඊවෝ සතුව 247bhp බලයක් ඇත. 310 kg සඳහා 1.240 Nm.
ඊවෝ II සහ III යනු 10 එච්පී බලයක් වැඩි කළ එකම වේදිකාවේ සංවර්ධනයයි. එක් එක් පරම්පරාව සහ චැසි වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා වායුගතික විද්‍යාව... ඒ දෙකම ඒ කාණ්ඩයේ තරඟය සඳහා සමජාතීය භාවයට පත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, අපි කෙලින්ම තරඟයට යාම සඳහා මෙම තරමක් තියුණු අනුවාදයන් මඟ හැරියෙමු. මෙහි IV... 1996 අයිවෝ සැබවින්ම වල් පෙනුමක් ලබා ගත්තේ මෙම IV සමඟ ය. සී IV සක්‍රීය යා පාලනය AYC, සහ පසුපස අවකලනය ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය වන අතර එමඟින් එක් පැත්තක් සහ අනෙක් පැත්ත අතර ව්‍යවර්ථය ක්‍රියාකාරීව බෙදා හරින අතර කාරය යව් එකකට යැවීම සහ යටි පතුල අඩු කිරීම. වර්තමානයේ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ආඩම්බරයෙන් තම "ව්‍යවර්ථ දෛශිකය" විදහා දක්වයි. ඊවෝ මුලින්ම දර්ශනය වූ අතර එතරම් දර්ශන නොමැතිව අවුරුදු දාහතකටත් පෙරය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊවෝ IV සමඟ බලය 276bhp දක්වා වැඩි කෙරේ. සහ කිලෝග්‍රෑම් 352 සඳහා 1.350 එන්එම්.
තුන්වන තරඟකරුවා සියල්ලටම වඩා මිථ්‍යා ඊවෝ ය: ඊවෝ VI ටොමී මැකිනන් සංස්කරණය, 6.5 අනුවාදය. එය 1999 දී ඉදිකරන ලද්දේ ෆින්ලන්ත රියදුරුගේ අඛණ්ඩව සිව්වන WRC පදවි නාමය සැමරීම සඳහා වන අතර එය සමන්විත වේ ටර්බෝ වඩාත් ප්‍රතික්‍රියාශීලී ටයිටේනියම්, ඉදිරිපස ශක්තිමත් කිරීම, අත්හිටුවීම් සම්මත VI ට වඩා 10 මි.මී. අඩු සහ රාක්කය වේගවත්ම දේ ගන්නේ ආර්එස් මාදිලියෙනි. මෙය අවසාන සම්භාව්‍ය ඊවෝ ය.
ඇයට පසුව, නව ලාන්සර් සීඩියා: ඊවෝ VII ගේ ශරීරය මත පදනම්ව හාත්පසින්ම වෙනස් පරම්පරාවක් බිහි විය. මෙම වේදිකාවේ බොහෝ වෙනස්කම් ඇත. එය හඳුන්වා දීම සඳහා අපි 4G63 එන්ජිමක් සහිත නවතම ඊවෝ තෝරා ගත්තෙමු: IX MR පිරිවිතරයන් සමඟ FQ-360, එනම් 366 එච්පී. සඳහා 492 Nm බර මේ අතර කිලෝග්‍රෑම් 1.400 දක්වා වැඩිවේ.
මෙම පරීක්ෂණයට සහභාගී වූ අවසාන පුද්ගලයා දැඩි විවේචනයට ලක් විය. ඊවෝ එක්ස්... ඇය රංගනයට පිවිසෙන විට, අපි ඇය ගැන බලාපොරොත්තු තැබුවෙමු, නමුත් ඒ වෙනුවට ඇයට එය බිඳ දැමීමට නොහැකි විය. මිට්සුබිෂි ඊවෝ වෙත ආයාචනා කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් එහි විශේෂත්වය වූයේ විඳදරාගැනීම සහ ආක්‍රමණශීලී බව බව අමතක කළේය. වාසනාවකට සීමිත සංස්කරණයකි FQ-400 වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඊවෝ නැති වී ගිය සමහර චරිතය නැවත ලබා ගැනීමට සමත් විය: දිගු වූ ධාවන පථයට ස්තූතියි අත්හිටුවීම් අවතක්සේරු කරන ලද සහ වඩා දෘඩ, සහ සියල්ලටම වඩා 411 එච්පී. සහ 525 Nm. අලුත් එක සඳහා යුරෝ 58.500 ක් වැය වන බව අපි අවධානය යොමු නොකරමු ...
නැවතත් ඊවෝ අයි... බැලූ බැල්මට එය එතරම් විශේෂ බවක් නොපෙනේ, නේද? පටු සහ උස, එය ලැන්සියා ඩෙල්ටා ඉන්ටෙග්‍රේල් හි ඇවිලෙන රෝද ආරුක්කු වල ක්රීඩා ආකර්ෂණයෙන් ආලෝක වර්ෂ ගණනක් itsත් වී ඇත. දිලිසෙන ප්ලාස්ටික් සහ ලාභ උපකරණ වලින් එය ඇතුළතින් වඩාත් නරක ය. එය 1990 දී කුලී කාර් එකක් සේ පෙනේ, සහ රෙකෝරෝ සතුටු කිරීමට කළමනාකරණය කරයිනියමු කුටිය ටිකක් මානසිකව වැටෙනවා. විශේෂ වාහනයක සිටින බවට හැඟීමක් ඇති කිරීම සඳහා අමතර ටර්බෝ හෝ තෙල් උෂ්ණත්ව ඩයල් නොමැත. නමුත් කලබල නොවන්න: මෙය ඇත්තෙන්ම විශේෂයි.
ඊවෝගේ අකමැත්තෙන් මුමුණන ශබ්දය පසුපස යතුර සහ සිලින්ඩර හතර අවදි වී පසුව සම්භාව්‍ය ගැඹුරු නිශ්ශබ්දතාවයට මාරු වේ. එය විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු ශබ්දයක් නොවේ. වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය ක්ෂණිකව හුරු පුරුදුය: පිරිසිදු හා යාන්ත්‍රික, ලීවරය ඔබ එම දිශාවට තල්ලු කළ විගස ගියර් තුළට ආපසු යන බව පෙනේ. එම ගැටිති සහිත වේල්ස් මංතීරුවල ඊවෝ අයි හි අපි දන්නා හා ආදරය කරන පසු කාලීන මාදිලි වලට වඩා සුමට ගමනක් ඇති අතර අත්හිටුවීම බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා මෘදු බවක් දැනේ. නමුත් ඔබ සහයෝගය ඉල්ලා සිටින විට, ඔවුන් කීකරු වන අතර, ඵලදායී ලෙස අවශෝෂණ අවශෝෂණය කර රෝද සෑම විටම ඇස්ෆල්ට් එකට සවි කර තබා ගනී.
පමණි සුක්කානම මෙය බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. එය පසුව එන ඊවෝ තරම් වේගවත් නොවන අතර ඉදිරිපස ටයර් ක්ෂණිකව ප්‍රතික්‍රියා නොකරන අතර ඔබ කෙලවරක මැද ගැටීමකට ලක් වුවහොත් එය බොහෝ සෙලවෙනවා. නමුත් එය කමක් නැත, මන්ද ඒ සමඟ ඇති ඕනෑම මිට්සුබිෂි ඊවෝවක් මෙන් ඔබත් ඇක්සලරේටරයෙන් සහ තිරිංගයෙන් මෙන් සුක්කානම සමඟ ගමන් පථයක් අඳින්න. මැද පෙදෙසේ හෝ ඇක්සලරේටරයේ සෑම සුළු පීඩනයක්ම අනිවාර්යයෙන්ම වාහනයේ ශේෂය වෙනස් කිරීමට හේතු වේ understeer හෝ ආලෝකයේ අධික ලෙස ඔබට කැමති පරිදි රඳවා තබා ගත හැකි අතර, වායුව නැවත ක්‍රියාත්මක වන තුරු සහ කාර් මට්ටම බලා සිටින්න.
සමඟ ඇදහිය නොහැකි දක්‍ෂතාව සමඟ සංයුක්ත වේ එන්ජිම 3.500 ආර්පීඑම් වලින් ආරම්භ වන අතර වැඩි වැඩියෙන් සීඝ්‍රයෙන් 7.000 ආර්පීඑම් ඉක්මවා යාමේ ප්රතිඵලය නම් විනාශකාරී වේගයකින් වාහනයක් ගමන් කිරීමයි. මෙම ඊවෝ අයි උදාහරණයට 280 බීඑච්පී පමණ ඇත, නමුත් එය තවත් බොහෝ දේ මෙන් පෙනෙන අතර එම ටර්බෝ ගැසීම සහ විස්ල් මඟින් බොහෝ ඩබ්ලිව්ආර්සී සෑදේ.
ඔහුගේ ක්‍රියාකාරිත්වය, ඔහුගේ වේගය සහ එය ඉක්මවා යාමට ඔහුට ඇති ආශාව ගැන මම කම්පාවට පත් වීමි. දැඩි මාවතක ඩෙල්ටා ඉන්ටෙග්‍රේල් එක යන්නේ කොයි දිශාවටද යන්නවත් එම් 3 ඊ 30 වත් නොදකිනු ඇත. 411 බීඑච්පී එවෝ එක්ස් එක්ස් පැදවූවත් ඇය සමඟ සිටීමට තමා “ඕනෑ තරම් සටන් කළ” බව මෙට්කල්ෆ් පසුව පිළිගනී. තවද යුරෝ දහස් ගණනකට ඔබට මෙම ආශ්චර්යය සොයා ගත හැකි බව මම ඔබට කීවේ නැත. ඇදහිය නොහැකි.
අයිවෝ XNUMX ට මුල් පිටපතට එකඟව ජීවත් වීම පහසු නොවනු ඇත. පෙනුම අතිවිශිෂ්ට වන අතර දුස්ස්රාවිත හින්ජ් සීමිත ඝර්ෂණය වෙනුවට ඒඅයිසී පසුපස අවකලනය සමඟින්, එහි උත්පාදකයාගේ නිහතමානී බව පවත්වා ගනිමින් පසු යුගයේ ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රතිචාරාත්මක බවක් සහිතව වක්‍ර කැටයම් කිරීමට මම බලාපොරොත්තු වෙමි. නිසැකවම, ඔබ ගොඩබසින විට ඔබව වඩාත් ක්රීඩා හා තීරණාත්මක වාතාවරණයකින් පිළිගනු ඇත: කැඩපතෙන් ඔබට මෙය දැවැන්ත ලෙස දැක ගත හැකිය ඉලෙරොන් පිටුපස සහ මම ආසන ඔවුන් ඉතා විචක්ෂණශීලී ය. නියමු කුටිය වඩාත් නවීනයි, නමුත් එය ද විස්තර වෙත වැඩි අවධානයක් යොමු නොකර කෙලින්ම කාරණයට යයි. තුල මෝමෝ සුක්කානම ත්‍රි-ස්පෝක් අපූරුයි, නියමු කුටියේ එන්ජිම ගැහෙන විට, ඔබ හොඳ කාලයක් ගත කරන බව ඔබ දන්නවා.
අනාගත පරපුරේදී සොයා ගත හැකි සන්නායක සූත්‍ර කිහිපයක් ඊවෝ IV සතුව ඇත: පුළුල් බල පරාසයක් සහ සම්පූර්ණ නිදහසේ එන්ජිම සීමාව දක්වා ඉහළ යන ආකාරය, ඇදහිය නොහැකි තරම් නිරවද්‍යතාවය වේගය, සංවේදීතාව තිරිංග සහ සියල්ලටම වඩා ප්ලාස්ටික් බව සහ සමබරතාවය රාමුව... IV සතුව බොහෝ ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානම ඇත, අඩු පිටස්තරයින් සහ කොන් වලින් පිටවන විට ඕනෑවට වඩා. නිහතමානී 205/55 ආර් 16 බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් පොටෙන්සා තිබියදීත් ග්‍රහණය වැඩි දියුණු වී ඇති අතර රියදුරු යෙදවුම් වලට ප්‍රතිචාර දක්වන අතරම ආතතියෙන් පෙලෙන මෙම අද්විතීය කාර් හැඟීම උපරිම ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත. එය උපරිම ප්‍රයෝජනය ලබා ගැනීම සඳහා වම් අත තිරිංග භාවිතා කිරීමට ඉගෙන ගැනීමට උනන්දුවක් දක්වන කාරයක් වන අතර, පෙර අනුවාදය රෝදය පිටුපසින් ඇදී ගිය තැන එය සුමටව ගමන් කරන අතර යටි තට්ටුව වළක්වා ගැනීම සඳහා දැඩි සාන්ද්‍රණයක් අවශ්‍ය විය.
නමුත් අයිවෝ IV වැඩි බරක් ඇති අතර එයට කැමතියි. සරල රේඛාවේදී එය මුල් පිටපත තරම් ආක්‍රමණශීලී නොවේ (කෙසේ වෙතත්, එය සම්පුර්ණයෙන්ම සම්මතයි, මෙම පරීක්‍ෂණයේ මුල් උදාහරණය මදක් සංශෝධනය කර ඇත), සහ ක්‍රියාකාරී ය පාලනයකින් වුවද, වේගයෙන් දිශාව වෙනස් කිරීමේදී අමතර බරක් දැනේ. බහුකාර්ය මෝටර් රථයක් ලෙස එය පළමු ඊවෝ ට වඩා හොඳයි, ඒ ගැන සැකයක් නැත, නමුත් මම දෙදෙනා අතර වැඩි වෙනසක් බලාපොරොත්තු විය. මුල් කෘතියේ සමහර වනචාරීකම් ඔහුට අහිමි වූ නමුත් එහි පාලනය ලබා ගැනීමට ඔහුට හැකි විය. 1997 එවෝ IV හිදී ලෝක රැලි ශූරතා හතරක් සහ ඩබ්ලිව්ආර්සී ශූරතාවක් දිනා ගැනීමට මැකිනන් සමත් වූයේ ඒ නිසා විය හැකිය ...
Evo VI Tommi Mäkinen යනු විශාල ඉදිරි පියවරකි. එය පළල සහ පහත් ය, එම රිම් සහ තරබාරු ටයර් ආවරණය කිරීමට විශේෂ ගුවන් ගමන් හෝ ලුගල් නොමැත. එය අතිශයින්ම අපූරුයි, එය ටිකක් අතිශයෝක්තියට නංවා ඇති බවක් පෙනේ නම්, එය සෘජුවම ධාවන ලෝකයෙන් පැමිණෙන බව මතක තබා ගන්න. අද WRC එකෙන් එතරම් අසාමාන්‍ය දෙයක් එළියට ආවා නම් ... මෙම මෝටර් රථය පැදවීමට ලැබීම මට ගෞරවයක්, මෙම උදාහරණය නිල බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ 6 න් 250 වන ස්ථානයයි, එය Mitsubishi UK සතු වන අතර එය අපගේ කාර්යාල වෙත පැමිණි විට එය කව බියන්චි එන්කේයි ඔහු ගමන් කළේ කිලෝමීටර් 320 ක් පමණි. හොඳ පවුලක ගැහැණු ළමයෙකුට මෙන් සැලකෙන කිලෝමීටර් කිහිපයක් පිටුපසින් සිටින මැකිනන්? එය අපහාසයක් සේ පෙනේ. නමුත් අපි මෙතැනට ආවේ එය නිවැරදි කිරීමටයි: අපි අපේ මුළු ශක්තියෙන් ඇගේ බෙල්ල අදින්නට පොරොන්දු වෙමු. ටොමී අප හා එකඟ වනු ඇත.
මැකිනන්ගේ වයස අවුරුදු දහතුනකි, නමුත් ඔහු රෝදය දෙස බලන විට වඩාත් නවීන පෙනුමක් ලබයි. එය දැඩි වන අතර පාලනය කළ හැකි නමුත් අධික වේගයෙන් යන විට දැඩි නොවේ. නමුත් සියල්ලටම වඩා මට හොඳින් මතක තිබූ අධි ක්‍රියාශීලි බව නැති වී නැත. වේගයෙන් පාලනය කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ නිරවද්‍යතාවය ගැන ඔබට කරදර විය යුතු නැති බවයි. ඇන්ඩර්ස්ටියර් කිසි විටෙකත් ගැටළුවක් නොවන අතර ඇක්ටිව් යව් කන්ට් රෝල් මඟින් ඉදිරි රෝද වඩාත් ආක් රමණශීලීව තබා ගන්නා අතර, ත් රෝටලය විවෘත කිරීමේදී පසුපස රෝද තරමක් අපගමනය කරයි. සමහර අය සිතන්නේ AYC හි ප්‍රතික්‍රියාව ව්‍යාජ එකක් බවයි, නමුත් මම එහි ක්‍රියාශීලි භාවයට කැමතියි. එය දැඩි නමුත් ස්ථාවර අත්දැකීමකි.
සෑම පාලනයක්ම සහ නියෝගයක්ම සුක්කානමක සිට නිරවද්‍ය වේ බ්රෙම්බෝ තිරිංග. එවකට විශාල සුබාරු සහ ඊවෝ රසිකයෙක් නොවූ හැරී පවා අවසානයේ මැකිනන්ට ගරු කළ අතර අගය කළේය. “ඉක්මනින් දේවල් කරන්න හරිම ලේසියි,” ඔහු පවසයි. "එතන ෆ්‍රිසියෝන් එය හොඳින් උල්පත් වේ, තිරිංග ඉතා නිවැරදි වන අතර සුක්කානම ඇදහිය නොහැකි තරම් සිනිඳුයි… මෙම මෝටර් රථය අපූරුයි. කාරණය එයයි: Mäkinen හට වසන්ත හෝ සුපිරි දෘඩ ධාවකයක් නොමැති අතර එය මාර්ගය ජය නොගනී. එය හරියට එය සමඟ ගලා බසිනවා වගේ, කම්පනය සෙවීම සඳහා තාර තුළට නියපොතු හාරා, නරකම ගැටිති සහ ගැටිති අවශෝෂණය කර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් සෑම විටම උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඊට පස්සේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට පිටිපස්සෙන් හුඩ් වාතාශ්‍රය ඉදිරියට නෙරා එන දර්ශනයත්, දර්පණවල ෆෙන්ඩර් දර්ශනයත්... ඒක හරිම අසාමාන්‍ය දෙයක්. Mäkinen Mitsubishi නිරූපකයක් ලෙස එහි කීර්තිය සම්පූර්ණයෙන්ම ලැබිය යුතු අතර €19.000 වැනි අඩු මුදලකට පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් නිවසට ගෙන යාම කේවල් කිරීමකි.
IX MR FQ-360 මැකිනන්ට වඩා වේගවත්, ආක්‍රමණශීලී සහ ඊටත් වඩා කඩිසර ය. ඔහු සතුව ඇත වේගය ගියර් හයක් සමඟ, වැඩි ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණ ධාරිතාවක් සහිත සුපර් ඒවයිසී ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සහMIVEC වෙනස් කළ හැකි කපාට එසවීම... ඔහු ඔබට විනෝද වීමට බොහෝ දුරට සූදානම් ය. සුක්කානම සැහැල්ලු හා වේගවත් වන අතර ගමන දැඩි හා ප්‍රතිචාරාත්මක ය. ප්රතිඵලය ඇදහිය නොහැකි ය කඩිසර බව කොන් වල සහ එම තෙත් සහ අයිස් සහිත මාර්ගවල සම්පූර්ණ වේගය සඳහා අවශ්‍ය වන ආදාන ප්‍රමාණය අඩුය. කෙසේ වෙතත්, පළමු Evo සිට සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත. සුක්කානම වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක සහ නිරවද්‍ය වේ, නමුත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම සමාන වේ: Evo යනු ඔබ කැමති ධාවන විලාසය සමඟ පූර්ණ බලයෙන් ක්‍රියා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයකි. ඇයට වඩා සජීවී රෝද හතරේ මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.
වේල්සයේ හිම සහිත තීරය මත සම්පුර්ණයෙන්ම දියත් කරන ලද එම්ආර් අසාමාන්‍ය ය. බොහෝ දෙනෙකුට ඊවෝ එන්ජිමේ චරිතයක් නැති නමුත් දැඩි අධිෂ්ඨානයකින් රිවස් ඉහළට හා ඉහළට යන ක්‍රමයට මම කැමතියි. ශක්තිය අවශෝෂණය කර ඔබට අවශ්‍ය තැනට ඔබව ගෙන යන මෙම අතිශය වේගවත් රාමුව සඳහා කදිම සහයකයා එයයි; ඔබ වමේ සිට තිරිංග කරන්නේ නම්, එම්ආර් මඟින් සුක්කානමට පවා විරුද්ධ නොවී ටයර් හතරම සමඟ පැති කොනකට ඇතුළු වීමට සහ පිටතට යාමට ඉඩ සලසයි. එම්ආර් ඔබට මැකිනන්ටත් වඩා වැඩි අත්දැකීමක් ලබා දෙන බව ඉන්ද්‍රජාලික හැඟීමක් වන අතර එය සුළු දෙයක් නොවේ. හයේ වේග සම්ප්‍රේෂණය පැරණි පහේ වේගයට වඩා මන්දගාමී හා අඩු කාර්‍යක්‍ෂමතාවයෙන් යුක්ත වන නමුත් ඉන් ඔබ්බට, මිට්සුබිෂිගේ මැකිනන් සිට අයිඑක්ස් එම්ආර් දක්වා වූ පරිණාමය ඔබට ඇසෙනු ඇත.
අවාසනාවකට, X, එහි විශිෂ්ට FQ-400 අනුවාදයේ පවා, ඔබට එම හැඟීම් අත්විඳිය නොහැක. වේගවත් වීම වේගවත්ය, සුක්කානම ඉතා ප්‍රතිචාර දක්වයි, ග්‍රහණය සහ කම්පනය ඇදහිය නොහැකි ය. මේකත් මට ඇති වෙනවා තරණය කරනවා ඊවෝගේ වෙළඳ ලකුණ වන සියලුම රෝද ධාවනය, නමුත් ඊවෝ හි හොඳම ඒවා වූ කොටස් සහ බොහෝ විනෝදය නැති වී ගොසිනි. නව 4B11 එන්ජිම කම්මැලියි, එය ශබ්ද කරන ශබ්ද පටයකින්වත් ගලවා ගත නොහැක. සුක්කානම අකුණු වේගයෙන් ක්‍රියා කරන නමුත් බොහෝ දුරට උදාසීන වන අතර තිරිංග කිරීමේදී මැද කෙළවරේ ගැටිති හෝ සම්පීඩනය සමඟ කටයුතු කිරීමට අත්හිටුවීම අසීරු වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය ස්ථාවර විය හැකි යැයි සිතන විට වෙව්ලීමට හා ගැස්මට ලක් වේ.
මුතුන් මිත්තන්ගේ නිරවද්‍යතාවය සහ අනුකූලතාව නැති වී ඇති අතර, මැකිනන් සහ අයිඑක්ස් එම්ආර් ඉතා හොඳින් සම්බන්ධ වූ සියලුම අංග මෙහි අවධානයට ගැනීම සඳහා එකිනෙකා සමඟ සටන් කරන බවක් පෙනේ. ඊවෝ එක්ස් හි තරල බවක් නැත, ජවසම්පන්න ය, නමුත් ටිකක් කලබලකාරී ය, ඇත්තෙන්ම බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. හැරී නිවැරදි ය: “එය වෙනස් ය. සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්. සහ ධනාත්මක ආකාරයකින් නොවේ. "
යුගයේ දීප්තිමත් වංශ කතාව පහත වැටෙන උපමාවකින් අවසන් වීම ලැජ්ජාවට කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, මෙම නවතම බලාපොරොත්තු සුන් වූ පරම්පරාවට මුළු පවුලේම දීප්තිය සැඟවිය නොහැක. මෙම පරීක්‍ෂණයෙන් සති තුනකට පසුවත්, තවමත් පළමු එවෝගේ වියරු වැටෙන වේගය අඩු කර ගැනීමට මට නොහැකි අතර පුදුමයට මෙන් ඒ සඳහා සුළු මුදලක් වැය වන බව මට විශ්වාස කළ නොහැක. ලෑන්සියා ඩෙල්ටා ඉන්ටෙග්‍රේල් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 3 ඊ 30 වැනි මිථ්‍යාවන් සමඟ විශාල විශේෂ සමජාතීය මෝටර් රථයක ඔලිම්පස් හි ස්ථානයක් ඊවෝ අයිට ලැබිය යුතුය.
එයාර් ඉන්ටේක් සහ අයිලරෝන් අලවා ඇති මෙම සරල ජපන් පෙට්ටියේ චමත්කාරය බොහෝ දෙනෙකුට කිසිදා නොතේරෙනු ඇත, නමුත් ඔබ රිය පැදවීමට සහ එයින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට කැමති නම්, Evo - ඕනෑම Evo - පරිපූර්ණයි: එය සැමවිටම අභියෝගයක් සහ විනෝදයක් වේ. එය සමඟ. Evo හි වේගය සහ ඇදහිය නොහැකි ගුණාංග සීරීමට කාලයට කාලයක් නොතිබුණි. මම පළමු උදාහරණ වලට කැමතියි: ඔවුන් සැමවිටම ඔබව පුදුමයට පත් කරයි, මම Mäkinen එහි සම්පූර්ණත්වය සඳහා කැමතියි, සහ IX MR එය රොකට්ටුවක් මෙන් පියාසර කරයි. නමුත් ඔබට එකක් තෝරා ගැනීමට සිදුවුවහොත්, එහි තොප්පිය මත ටොමීගේ අත්සන ඇත.
