Toyota Auris Hybrid Test Drive - Road Test
අන්තර්ගතය
Toyota Auris Hybrid - මාර්ග පරීක්ෂණය
සැබෑ විප්ලවයක්: හැසිරවීමේදී සහ සැලසුම් කිරීමේදී වැඩි සැලකිල්ලක්, බොහෝ පුරුෂ භාවය සහ පෞරුෂය
පිටු
|
|
ඉලක්කය "ඔහුව පුනර්ජීවනය කිරීම" නම්, මෙහෙයුම සිදුකරන ලදී: නව ඕරිස් විශාල ය ක්‍රීඩාමෝස්තරයේ, තුළergonomicsසහ සංවර්ධනයේදී රාමුව.
වෙනස්කම් නොමැතිව, ඒ වෙනුවට පද්ධතිය දෙමුහුම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු, නමුත් ඉතා ගතික නොවේ.
අනර්ඝ උපකරණ, විශේෂයෙන් මිල සඳහා.
පාරිභෝගිකයින්ට සහතික වීම සඳහා දෙමුහුන් පද්ධතියට වගකීමක් ඇත.
ප්රධාන
සයොනාරා, ආයුබෝවන්.
ගෘහ උපකරණ ප්‍රමාණවත්: ලොව අංක එකේ කාර් නිෂ්පාදකයාගේ සභාපති සහ විශාල ක්‍රීඩා ලෝලියෙකු වන අකියෝ ටොයොඩාට ම අවසාන අදහස විය.
ඔවුන් කෙතරම් විශ්වාසදායක හා තාර්කිකද යන්න ගැන කතා කිරීමට වෙහෙසට පත් වී සිටින නමුත් ටිකක් "කම්මැලියි" toyotaකණ්ඩායමේ ලොක්කා තම කාර් වලට ගතික වෙනසක් ලබා දීමට තීරණය කළේය.
අපි පැහැදිලිව කියමු: පරිසරයට ගරු කිරීම සහ පාරිභෝගික තෘප්තිය කෙරෙහි ඇති ආකූලතාවයේ සීමාවන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සමාගමේ උපාය මාර්ගයේ ප්රධාන අංග වේ.
කෙසේ වෙතත්, GT86 කූපයෙන් පටන් ගෙන (එහි පරීක්‍ෂණයක් 106 වන පිටුවේ දක්වා ඇත), රිය පැදවීමේ සතුට සහ සැලසුම දැන් වඩාත් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
එක් බැල්මක්ඕරිස් දෙවන පරම්පරාව, කෙසේ වෙතත්, පළමු මාලාවෙන් සාදන ලද පරිණාමීය පිම්ම තේරුම් ගැනීමට.
රස පසෙකලා, හැඩ ගැස්වීම කිසි විටෙකත් නොතිබූ ගතිකතාවයක් ලබා දෙමින්, නළල රැලි සහිත ඇස් පහන්, ඉහළ ඉණ සහ 5,5cm කෙටි උසකින් යුත් සැකසීම වඩාත් පෞද්ගලික ය.
මේ සියල්ල දෙමුහුන් සඳහා වැඩෙන අධිෂ්ඨානයක් සහිතව මාර්තු 31 දක්වා බලපැවැත්වෙන කම්පන අවශෝෂක වට්ටම් වලින් සාක්ෂි දරයි: හයිබ්‍රිඩ් හි සියලුම සංස්කරණ සඳහා යුරෝ 4.700.
නගරය
රථවාහන තදබදයේ දෙමුහුන් වල ගුණාංග ගැන බොහෝ දේ දැනටමත් පවසා ඇත.
විදුලි මෝටරය පරිභෝජනය අනුව (17,6 km / l - නගරයේ අපගේ පරීක්ෂණය අතරතුර මනිනු ලබන දුර) සහ ප්රත්යාස්ථතාව අනුව, 207 Nm ක ව්යවර්ථයකට ස්තුති වේ.
ඊට පටහැනිව, ගමනාගමන ආලෝකය "දහනය කිරීමට" ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, ඉතා ප්‍රවේශමෙන් ඇක්සලරේටර පැඩලය ඔබන්න (සහ බැටරි ප්‍රමාණවත් ආරෝපිත නම්) ඔබට ශුන්‍ය විමෝචනය සහ ශබ්දය සමඟ ධාවනය කළ හැකිය.
වඩාත් අසමාන මතුපිට ධාවනය කිරීමේදී කාර් ශරීරය විසින් නිර්මාණය කරන ලද කම්පන සහ ක්‍රීම් ද ශුන්‍යයට සමාන වේ: අත්හිටුවීම් මෘදු නොවන අතර ගැඹුරු සිදුරු තුළ පමණක් මගීන්ට යම් සෙලවීමක් දැනේ; ඕනෑම අවස්ථාවක ප්‍රවේශමෙන් එකලස් කිරීම මඟින් සංයුක්තතාවයේ ප්‍රසන්න හැඟීමක් ලබා දේ.
රිය පැදවීමේ සහය තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සිපා ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය හඳුන්වා දීම (විවේකාගාරයේ සම්මත සංවේදක සහ පසුපස කැමරාව) සටහන් වන අතර පසුපස ගැටුම් වැළැක්වීමට උපකාරී වන පද්ධතිය අවම වශයෙන් දැනට නොමැත. .
නගරයෙන් පිටත
ස්ථායී, ධාවනය කිරීමට පහසු සහ පුරෝකථනය කළ හැකි: ටොයොටා සමාගම මෙතෙක් සිටි අනෙක් සියල්ලන් මෙන් ය (ජීටී 86 හැර).
නමුත් Auris යනු අප කතා කරන්නේ කුමක් දැයි බැලීමට පළමු හැරීම පමණක් නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අත චලනයන් කිහිපයකින්ම, සුක්කානම මඟින් කාර් එකට ඉක්මනින් ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි, අධික දෘඩතාවයකින් තොරව, දිශාව වෙනස් කිරීමේදී ඉහළ ග්‍රහණ සීමාවන් සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහතික කරන ව්‍යුහයක් මත රඳා පවතී.
එපමණක් නොවේ: හොඳ තොරතුරු ප්‍රවාහයක් රියදුරුගේ අතට ලඟා වන අතර එමඟින් යම් ආකර්ෂණයක් අහිමි වීම පිළිබඳ නිවැරදි හැඟීමක් සහ අවබෝධයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
මාර්ගය වන විට: එය නිවා දැමිය නොහැකි වුවද, මැදිහත් වීමට පෙර ඊඑස්පී රියදුරුට යම් ඉඩක් ලබා දෙයි.
පසුපස ඇති සුළු ප්‍රවනතාවය සහ කෙළවරට යන විට තෙරපුම වෙහෙසට පත් කර ගනිමින් ගමන් පථය පුළුල් කිරීමේ සුසර කිරීම අනපේක්ෂිත ගතිකතාවයක් බවට පත්වේ.
පැරණි ආකෘතියට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් ග්‍රහලෝකයකි.
වෙනස් නොවන දෙය නම් එච්එස්ඩී පද්ධතිය ආක්‍රමණශීලී ලෙස රිය පැදවීම කෙරෙහි දක්වන නිදන්ගත පිළිකුල ය.
පැයට කිලෝමීටර 11,3 සිට 0 දක්වා වෙඩි තැබීම සඳහා තත්පර 100 කින් පෙන්නුම් කළ පරිදි ප්‍රශ්නය සංඛ්‍යා වලින් පමණක් නොව, සියල්ලටම වඩා හැඟීම් වලින් ද; ට්‍රොට්ල් එක ගිය විගස ඊ-සීවීටී සමඟ පෙට්‍රල් 1.8 හි වේගය ඉහළ යන අතර එමඟින් තරමක් තෘප්තිමත් "ස්කූටර් ප්‍රයෝගයක්" ගෙන එයි: එන්ජිම නැවත නැඟී වැඩි ශබ්දයක් නිකුත් කරයි.
අධිවේගී මාර්ගය
ඕරිස් හැදී වැඩුණි.
වඩා කල් පවතින, එය "පෙළපොතක්" වැනි ඕනෑම වෙන්වීමක් අවශෝෂණය කරයි: මැදිරියේ පසුබෑමක් ඇති නොවන රබර් ප්‍රතිචාර මගින් වයඩැක්ට් සිල්පර මෘදු කරයි.
වලවල් වල හැසිරීම ආදර්ශමත් ය: අත්හිටුවීම දෘඩ නොවේ, නමුත් කාරයේ ශරීරය හොඳින් තිරිංග වැටෙන අතර සෑම නැවත නැඟීමම පොහොට්ටුවේ ගිලී යයි.
රෝද ආරුක්කු (පැයට කිලෝමීටර 130 ට වඩා වැඩි වේගයකින් පවා පාහේ පෙරළෙන ශබ්දය) සහ වායු ප්‍රතිරෝධය අවම කිරීම සඳහා වන වැඩ කටයුතු මඟින් බාධා කරන ප්‍රභවයන්ගෙන් සාර්ථකව හුදකලා වීමට හැකි වේ.
0,28 ක වායුගතික පාරගම්‍යතා සංගුණකය (සීඑක්ස්) එහි කාණ්ඩයේ ඇති හොඳම එකක් වන අතර එහි කිසිදු බාධාවක් නැත.
සම්භාව්‍ය දෙමුහුන් වල "ප්‍රතිවිරෝධතා" සඳහා පමණක් එය කණගාටුදායක ය: පිකප් සහ උඩු අතට, පෙට්‍රල් එන්ජිම දැඩි ලෙස වේගවත් කරනවා පමණක් නොව, ප්‍රතිචාර දැක්වීමට එතරම් හොඳ නැත.
ඊට අමතරව, තිරිංග පැඩලයේ පළමු කොටස උත්පාදක යන්ත්‍රය මඟින් වාහනයේ අවස්ථිති භාවය සූරාකෑමට සහ බැටරි ආරෝපණය කිරීමට භාවිතා කරයි: මෙම ආක්‍රමණය තිරිංග මොඩියුලය සීමා කරන අතර එම නිසා සුවපහසුව.
නැවේ ජීවිතය
ක්‍රීඩාවේ ස්වභාවය ඉරියව්ව මත ද රඳා පවතී: නව ඕරිස් හි සෙන්ටිමීටර 4 ක අඩු ආසනයක් තිබීම පුදුමයට කරුණක් නොවේ, සුක්කානම් තීරයේ පුළුල් ගැඹුර සකස් කිරීම් සහ සුක්කානමයට ඔටුන්නක් තිබීම පුදුමයක් නොවේ.
ඔවුන් කාර්‍ණ විද්‍යාව වැඩි දියුණු කළ අතර අභ්‍යන්තරයට වඩාත් “සුවපහසු” සෙවනක් දීමට ටොයොටා සැලකිලිමත් විය: කොන්සෝලයෙන් ආරම්භ වූ පාලම් විසඳුම අතහැර ගියර් ලීවරය තබා උමඟට ළඟා වූ විට මෙහි වඩාත් විශාල උපකරණ පුවරුවක් සහ හතරැස් කොටුවක් ඇත. ජර්මානු සංයුක්තයක්.
කෙසේ වෙතත්, කුඩා මිනි වෑන් පැමිණීමත් සමඟම ප්‍රායෝගිකභාවය ද අතුරුදහන් විය: පළමු ඕරිස් විලාසිතාව සෑම තැනම විසිරී තිබූ අත්වැසුම් පෙට්ටි වර්‍ධනය වී නම්, අලුත් එකක ජීවත් වීමට ස්ථානයක් සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නැත.
කෙසේ වෙතත්, පසුපස මගීන්ට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත: මීටරය සහ සෙන්ටිමීටර 90 ක උස ස්පර්ශ කරන අයට පවා හිසට හෝ දණහිසට සීමා නොමැත.
එපමණක් නොවේ: පැතලි තට්ටුවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පසුපස අසුනේ අප තිදෙනා ගමන් කිරීම සඳහා සියලු ප්‍රතිවාදීන් විසින් පනවා ඇති "විකෘති කිරීම්" අවශ්‍ය නොවේ.
කඳ? සී කොටසට ධාරිතාව සාමාන්‍යය වන අතර එහි පසුපස ආසන පසුපස ආසන ප්‍රමිතිය ඇත, නමුත් කුඩා අයිතම සඳහා දැල් හෝ ලාච්චු නොමැත.
ඊට අමතරව, සෝෆා යට ඇති බැටරි මැදිරිය හේතුවෙන් (ආසනය පෙරලීම වළක්වයි), පිටුපසට නැවී ඇති පැටවීමේ මතුපිට පැතලි නොවේ.
මිල සහ පිරිවැය
ඔබ දෙමුහුන් යැයි කියන අතර උසස්, තාක්‍ෂණික හා මිල අධික කාර් එකක් ගැන සිතන්න.
උසස් තාක්‍ෂණයකින් තොරව, ටොයොටා සමාගමට සිය නව ඕරිස් මඟින් පෙට්‍රල් / විදුලි වාහනයක් සෑම කෙනෙකුටම භුක්ති විඳිය හැකි බව පෙන්වීමට අවශ්‍යය.
කොහොමද? පළමුවෙන්ම, එහි ඩීසල් තරඟකරුවන්ට වඩා (සහ සංසන්දනය කළ හැකි උපකරණ මට්ටම් වලදී) අඩු ලැයිස්තු මිලක් නියම කිරීමෙන්: ඇස්ට්‍රා වලට වඩා පවුම් 1.300 සිට අවධානයට වඩා ඩොලර් 3.350 දක්වා අඩු වේ.
පසුව එය තරඟකරුවන්ගේ අවුරුදු 3 ක වගකීමට එරෙහිව වසර 100.000 ක / 5 කිමී XNUMX ක වගකීමක් (දෙමුහුන් සංරචක සඳහා අවුරුදු XNUMX) ලබා දේ.
නමුත් එපමණක් නොවේ.
ලබන වසරේ මාර්තු 31 දක්වා මිල යුරෝ 4.700 කින් අඩු කර ඇත (රජයේ ප්‍රතිලාභ ඇතුළුව).
පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ දන්නා පරිදි, අපි කි.මී .17,6 ක් පැදවූ නගරයේ දෙමුහුන් හොඳ ප්‍රතිඵල පෙන්වයි.
මහාමාර්ග සහ තදාසන්න දුර "සාමාන්‍ය" පෙට්‍රල් වල දිගට සමාන ය: 15,8 සහ 19,4 km / l.
ආරක්ෂාව
දෙමුහුන් වැනි “දියුණු” කාරයක් තාක්‍ෂණිකව ඕනෑම දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඉහළට ගෙන ඒමට අපේක්‍ෂා කෙරේ.
ඒ වෙනුවට, ජපානයේ සංයුක්ත කාරය ෆෝර්ඩ් ෆෝකස්, ඔපල් ඇස්ට්‍රා සහ වීඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් වැනි සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා තරමක් පසුගාමී වන අතර, ගාස්තුවකට වුවද, බම්පර් පද්ධතියක් (ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ගත හැකි), කැමරා, අනුවර්තී නැව් පාලනය වැනි රියදුරු ආධාරක ලබා දේ. තොරතුරු කියවීම සඳහා. අන්ධ ස්ථානය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ කැමැත්තෙන් තොරව මංතීරු වෙනස් වීමක් ගැන රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීම සඳහා සිරස් සංඥා.
ජපන් මිල ලැයිස්තුවේ නැති උපාංග.
කෙසේ වෙතත්, මූලික දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, අඩුපාඩු නොමැත: මාර්ග රඳවා තබා ගැනීම මඟින් විශාල ආරක්‍ෂක ආන්තිකයක් සපයන අතර, කාණ්ඩය සඳහා තිරිංග දුර සාමාන්‍යයෙන් වේ: පැයට කිලෝමීටර 41,2 සිට මීටර් 100, කි.මී 64,6 සිට පැයට මීටර් 130.
ස්ථායිතාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නගරයෙන් පිටත පරිච්ඡේදයේ සඳහන් ගතික භාවය ප්‍රතිචාරයේ පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව අඩු නොකරයි: අවුරිස් විශ්වසනීය වන අතර ගැටලු පැන නැඟීමට පෙර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ඕනෑම ආකර්ෂණයක් නැති වීම නිසියාකාරව අඩංගු වේ.
හොඳ ප්‍රමිති උපකරණ: ඊඑස්පී, එයාර් බෑග් 7 (රියැදුරුගේ දණහිසේ එකක් ඇතුළුව), ආසන පටි අනතුරු ඇඟවීම (ඉදිරිපස සහ පසුපස) සහ අයිසොෆික්ස් සවි කිරීම් ඇතුළත් වේ.
අපේ සොයා ගැනීම්
ත්වරණය
| පැයට 0-50 km | 3,8 |
| පැයට 0-80 km | 7,7 |
| පැයට 0-90 km | 9,4 |
| පැයට 0-100 km | 11,3 |
| පැයට 0-120 km | 15,9 |
| පැයට 0-130 km | 18,9 |
රිප්රේසා
| ඩී හි 50-90 km / h | 5,6 |
| ඩී හි 60-100 km / h | 6,8 |
| ඩී හි 80-120 km / h | 8 |
| ඩී හි 90-130 km / h | 9,1 |
තිරිංග
| පැයට 50-0 km | 9,9 |
| පැයට 100-0 km | 41,2 |
| පැයට 130-0 km | 64,6 |
ශබ්දය
| පැයට කි.මී. 50 කි | 45 |
| පැයට කි.මී. 90 කි | 61 |
| පැයට කි.මී. 130 කි | 65 |
| උපරිම වායු සමීකරණය | 71 |
ඉන්ධන
සාක්ෂාත් කර ගන්න
සංචාරය
| මාධ්‍ය | 17 |
| පැයට කි.මී. 50 කි | 48 |
| පැයට කි.මී. 90 කි | 88 |
| පැයට කි.මී. 130 කි | 127 |
ගිරි
එන්ජිම
