යාවත්කාලීන කළ Citroen C4 හි පරීක්ෂණ ධාවකය

ශරීරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ නොසන්සුන් මෝස්තරයට කැමති චීන ජාතිකයින් කෙරෙහි නිර්මාණකරුවන් පැහැදිලිවම අවධානය යොමු කළහ.

කසාන් බොහෝ පාලන කැමරාවලින් එල්ලා තිබේ. සෑම මෝටර් රථයකම රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකවරයෙකු රියදුරු අසල වාඩි වී නීති වලින් සුළු අපගමනය ලියා තබනවාක් මෙන් ඔවුන් මෙහි ඉතා පරිස්සමින් ධාවනය කරයි. මෙන්න මම, ප්‍රතිරක්‍ෂණය කර ඇත, සෑම මිනිත්තුවක්ම මම වේග මාපකය දෙස බලමි. නොසැලකිලිමත් ලෙස ඉක්මවා නොයන්න. නමුත් වේග පරිමාණය කියවීමට පහසු නොවන අතර එහි ඩිජිටල් අධ්‍යයනය අර්ධ වශයෙන් පමණක් උපකාරී වේ - කියවීම් ප්‍රමාදයන් සමඟ ප්‍රදර්ශනය වේ. නමුත් උපකරණ වචනාර්ථයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත්තේ ආයතනික නිර්මාණශීලීත්වයේ කොටසකිනි - ඉහළ ටිම් මට්ටම් වලදී, ඔබට බොත්තම් සමඟ පරිමාණයන් සහ අංකවල වර්ණ වෙනස් කළ හැකිය: සුදු, නිල් වර්ණ. හරි, මෙම කොටස තුළ Citroen හි සම්පූර්ණ රසය. සෑම විටම විශේෂ, මුල් දෙයක්. යාවත්කාලීන C4 sedan ව්යතිරේකයක් නොවේ.

අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා Citroen C4 Sedan 2013 සිට CKD පූර්ණ-චක්‍රීය එකලස් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරමින් කළුගාවේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ පුද්ගලයා සාර්ථක වූයේ නැත. සී පංතියේ සෙඩාන් රථවල සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයකින් බලපෑමට ලක් වූ අතර ප්‍රංශ ජාතිකයින් ද මිල ගැන කෑදර විය. අද වන විට මෙම යන්ත්‍රවලින් 20 ක් පමණ රුසියාවේ විකුණා ඇත. වඩාත්ම සාර්ථක වූයේ පසුගිය වසරට පෙර වසරයි - පිටපත් 8908. පසුගිය වසරේ පොළිය තියුනු ලෙස පහත වැටුණි: විකුණනු ලැබුවේ ඒකක 2632 ක් පමණි. වර්තමාන විකුණුම්වල නිහතමානී ය: සැප්තැම්බර් වන විට විකුණා ඇත්තේ XNUMX ක් පමණි. නමුත් මේ සියල්ල සමඟම, සෙඩාන් සංසරණය අපේ රටේ විකුණන සියලුම Citroen නිෂ්පාදන වලින් අඩක් යැයි සිතන්න. ඔහ්-ලා-ලා! වඩා වැදගත් වන්නේ යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථයේ වාසි සහ අවාසි ය: එය කෙරෙහි ඇති උනන්දුවේ සිට රටේ සමස්ත වෙළඳ නාමයේ ඉරණම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය දක්වා ඇත්තේ එක් පියවරක් පමණි.

බාහිර නිර්මාණය - සහ මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතා Citroenian වේ - සමහර විට නවකතාවට පක්ෂව ප්රධාන තර්කය ලෙස අර්ථ දැක්වේ. "පාරිභෝගිකයින් පන්තියේ ඇති ලස්සනම සෙඩාන් රථය අගය කළ යුතුය," Citroen ජනතාව නිර්ලජ්ජිත ලෙස අදහස් දක්වයි. ලස්සනද? මම C4 Sedan එක දිහා බලනවා, නමුත් මට C4L එක පේනවා - ඒක තමයි චීනයේ කාර් එකේ නම. නිසැකවම, ආකෘතිය විකුණනු ලබන වෙළඳපල අතර (සහ චීනය සහ රුසියාවට අමතරව එය ආර්ජන්ටිනාවේ පිරිනමනු ලැබේ), දැවැන්ත චීන වෙළඳපොළ සමාගම සඳහා ප්රධාන එකකි. පොදුවේ ගත් කල, sil wu ple (හෝ චීන භාෂාවෙන් "කරුණාකර" කෙසේද - බුකෙට්සි?) - නිර්මාණකරුවන් පැහැදිලිවම අවධානය යොමු කළේ චීන ජාතිකයින් කෙරෙහි වන අතර, මම හිතන්නේ, ශරීරයේ ඉදිරිපස අසීමිත සැලසුමට කැමති විය. ආකර්ශනීය, හඳුනාගත හැකි - මෙය ඉවත් කළ නොහැක. එය එසේ වුවත්, මෙහි පැහැදිලි "බාහිර" වාසි ඇත: ඉහළ අනුවාදවල LED හෙඩ් ලයිට් සහ ඉතා ඵලදායී 3D LED විදුලි පහන්, LED මීදුම ලයිට් සහ කෙළවරේ ආලෝක ශ්‍රිතයක් ඇත. සහ අලංකාර නව අඟල් 17 ඇලෝයි වීල්.

රුසියානු අනුවර්තනය නිසැක ප්ලස් වලින් ලියා තබමු - එය හොඳයි. 176 mm නිෂ්කාශනය, ලෝහ දොඹකරය, එන්ජිමේ "සීතල" ආරම්භයක් සඳහා සූදානම් වීම, විදුලියෙන් රත් කරන ලද වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, රත් වූ තුණ්ඩ සහ දිගු රෙදි සෝදන ජලාශයක්, පසුපස ආසන ප්රදේශය සඳහා විශාල කරන ලද වායු නාලිකා. Citroen හි රුසියානු කාර්යාලයේ නියෝජිතයින් පවසන්නේ රුසියානු ඉන්ධන ටැංකියේ තොප්පියේ අගුල අහෝසි කිරීමට ප්‍රංශ ජාතිකයින් ඒත්තු ගැන්වූ ආකාරය සහ ඒත්තු ගැන්වූ ආකාරයයි. මේ සඳහා විශේෂ ස්තුතිය.

ප්‍රංශයට ස්තූතිවන්ත වන අතර සාපේක්ෂව මධ්‍යස්ථ සෙඩාන් දිග මි.මී. 4644 ක් වන අතර, පාදම මිලිමීටර් 2708 කි. මෘදු පසුපස ආසනයේ මගීන් ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු ය, ඔවුන්ට පැමිණිලි කළ හැක්කේ මධ්‍යම ආම්ස්ට්‍රෙස් හිඟකම ගැන පමණි. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් ඇති භූගත භූගතව, ලීටර් 440 ක පරිමාවකින් යුත් ගමන් මලු මැදිරියක් සංවිධානය කිරීමට රචනාකරුවන් සමත් විය (අවකාශයේ කොටසක් උඩු මහලෙන් ආවරණය කර ඇති විශාල පියනේ ඉඟි මගින් පැහැර ගන්නා ලදි). එකම අනුකම්පාව නම් දෙවන පේළියේ පිටුපස කොටස් නැමුණු විට සැලකිය යුතු පියවරක් සෑදීමයි. ප්‍රධාන අවාසිය නම් කඳ පියනේ අගුළු ඇරීමේ බොත්තමක් ඇත්තේ ඉහළ අනුවාදයට පමණි. අනෙක් අයට, පියන අගුළු ඇරීමට හැකි වන්නේ කැබින් එකේ යතුරක් හෝ බොත්තමක් ආධාරයෙන් පමණි. බොත්තම සක්‍රිය කිරීම සඳහා, ඔබ තවමත් තත්පර කිහිපයක් රඳවා තබා ගත යුතුය.

මිටි නැවත නම් කර ඇත - දැන් ඒවා සජීවී, දැනෙන්න, දැනෙන්න සංස්කරණය, බැබළෙන්න සහ බැබළෙන්න. මූලික උපකරණ අතර LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන්, අඟල් 16 වානේ රෝද, රියදුරු සහ මගී වායු බෑග්, ඊඑස්පී, බල කවුළු සහ රත් වූ පැති දර්පණ, වායුසමීකරණය සහ අමතර ගාස්තුවකට සීඩී, බ්ලූටූත් සහ යූඑස්බී සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා එකම C4 සෙඩාන් වන්නේ ෂයින් සහ ෂයින් අල්ටිමේට් ය. ෂයින් උපකරණවලට අළුත් දෙයක් තිබේ - පසුපස දර්ශන කැමරාවක් (ස්ථාවර, අහෝ, ගමන් පථ විමසීම් සහිතව), සහ අධිභාරයක් සඳහා, ෂයින් අල්ටිමේට් සඳහා තවත් නවෝත්පාදන දෙකක් සම්මත වේ: අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් සහ ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකය. මේ වසරේ ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් ස්පර්ශක තිර මාධ්‍ය පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලෙස Citroens ඔබෙන් ඉල්ලා සිටී - එය Apple CarPlay සහ MirrorLink සඳහා සහය දක්වන අතර ෂයින් අල්ටිමේට් හි එය සංචාලනය සමඟ අතිරේක වේ.

 

රියදුරු අසුන නවකතාවට පාහේ බලපාන්නේ නැත. පොදුවේ - ධනාත්මක: ඔබ ඉක්මනින් රෝදය පිටුපස සැපපහසු සුදුසුකමක් සොයා ගනී, එය ළඟා වීමට ගැලපීමක් ඇත, වායුගෝලයේ තේරුම්ගත නොහැකි බවක් ඇත, අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මක භාවය සතුටු කරයි - තනි "ක්‍රිකට්" එකක්වත් නැත, මම නිම කිරීමට කැමතියි රුසියාවේ සම් සහ රෙදි ආසන සහිත ෂයින් සහ ෂයින් අල්ටිමේට් හි ඉහළ සංස්කරණ ලබා දී නොමැත). විශාල දර්පණ හොඳ දෘශ්‍යතාවයක් ලබා දෙයි. ERA-GLONASS බොත්තම දැනටමත් සිවිලිම මත සකස් කර ඇත. නමුත් ඔබ වාඩි වී, සමීපව බැලූ විට අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගන්න. ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස "තල්ලු කිරීම" වන අතර ඒවායේ ඇලවීමේ ගැලපුම් බොත්තම් අපහසු වේ. සුක්කානම් රෝදය විශාල කර ඇති අතර බොත්තම් ලාභ ක්ලික් කරන්න. වායු සමීකරණයේ පාලක වටවල ඇති මුදු ලිහිල්ව ඇදී යයි. අවසාන වශයෙන්, ස්ථාන තුනක රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සඳහා කුඩා ස්විචයන් දුර්වල ලෙස පිහිටා ඇත: ඒවා මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ කුඩා ස්ථානයක සඟවා ඇති අතර, ඔබ එහි තබන ඕනෑම කුඩා දෙයක් ඒවාට බාධා කරයි. එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම - ෂයින් අල්ටිමේට් හි වෙනස්කම් වලින් එකක් - සුක්කානම් රෝදයේ වම්පස පිහිටා ඇති බව ඔබ වහාම පුරුදු නොකරයි.

ලීටර් 1,6 ක එන්ජින්වල පරාසය දැන් මේ ආකාරයට පෙනේ: පෙට්‍රල් 116-අශ්වබල ස්වාභාවිකවම VTi EC5 5-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් හෝ නව 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වන Aisin EAT6, පෙට්‍රල් 150-අශ්වබල සුපිරි ආරෝපිත THP EP6 FDTM එකම නව ස්වයංක්‍රීය ගියර් බොක්ස් සහ 114-අශ්වබල HDi DV6C ටර්බෝඩීසල් 6-ස්පීඩ් මැනුවල් ගියර් බොක්ස් සමඟ. අවපීඩන පැරණි 120-වේගය සහිත ස්වයංක්‍රීයව 4 එච්පී එන්ජිමට සමුගැනීම, අපට කම්මැලි නොවනු ඇත. වඩාත්ම කුතුහලය දනවන කරුණ නම්, ඩීසල් පේළියේ පෙනුමයි. අපි ඔහු සමඟ ආරම්භ කරමු.

 

අත්පොළසන් දීමට හරියටම ඉහළ ව්‍යවර්ථ ටර්බෝඩීසල්. අදින්න, අදින්න, "කොතැනකවත් නැති තැනකින්" අදින්න පුළුවන්. නිදසුනක් ලෙස, කසාන් වීදි අලසකමේ ක්‍රමයේදී ඔබ “ස්වයංක්‍රීය” මෙන් සිව්වන ආම්පන්නයෙන් දිගු කාලයක් ගමන් කරයි. පොදුවේ - මෙම අනුවාදය මාරුවීමට ඔබ කරදර වන්නේ නැත: ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට තෙවන ආම්පන්නයේ සිට කෙලින්ම හයවන ස්ථානය දක්වා වේදනා රහිතව ඉහළට යා හැකිය. හයවෙනි දවසේදී, මෝටර් රථය තරමක් විශ්වාසයෙන් වේගවත් කිරීමට හැකියාව ඇත. කොටුව හැසිරවීමට ඉතා පහසුය: කෙටි ලීවර පහර, සැහැල්ලු හා නිරවද්‍ය සම්බන්ධතා. තවත් ප්ලස්: කැබින් තුළ ඩීසල් එන්ජිමෙන් කරදරකාරී ශබ්ද සහ කම්පන නොමැත. යතුරු පුවරුවේ පරිගණකය සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 6,3 කට ලීටර් 100 කි. නමුත් මෙම වෙනස් කිරීම ගැන Citroens තවමත් සැලකිලිමත් වන අතර එය මුළු විකුණුම් වලින් 8% ක් පමණි.

වඩාත්ම ජනප්‍රිය (47%) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත VTi අනුවාදය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඩීසල් එන්ජිමකින් පසු, මෙම බල ඒකකය අශෝභන ලෙස පෙනේ. මෝටරය සාමාන්‍යයි, ගිනි පුපුරක් නොමැතිව, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය “ප්‍රමාණවත්”, කොටුව පස්වන හෝ හයවන ආම්පන්නයට මාරුවීමට කඩිමුඩියේ සිටින අතර, එය අකමැත්තෙන් වුවද, සිතමින් (කෙසේ වෙතත්, එය නිරන්තර සුමටතාවයෙන් ක්‍රියා කරයි). ගෑස් පැඩලය ඩීසල් මෝටර් රථයකට වඩා දැඩි බැවින් සෙඩාන් වලින් ලැබෙන ශක්තිය වචනාර්ථයෙන් මිරිකා ගත යුතු බව පෙනේ. ඔව්, ඔබට යන්ත්‍රයේ ක්‍රීඩා හෝ අතින් ක්‍රම භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඒවා කිසිවක් වෙනස් නොකරන අතර “ක්‍රීඩා” වලදී මෝටර් රථය ප්‍රතිචාර දැක්වීමට වඩා ස්නායු බවට පත්වේ. විශේෂ, රියදුරු අභිලාෂයන් නොමැතිව රියදුරන් සඳහා නරක මධ්‍යස්ථ සංයෝජනයක් නොවේ. අන්තර්ජාල පරිගණකය කිලෝමීටර 7,5 l / 100 ක් වාර්තා කරයි, එයද නරක නැත.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද THP නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම VTi වලට වඩා රසවත් වන අතර “ස්වයංක්‍රීය” එන්ජිම සමඟ වඩා හොඳින් සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. ගෑස් පැඩලය ද තරමක් තදයි, නමුත් එය තවදුරටත් us ණ ලෙස නොපෙනේ. මෙහි කොටුවේ ක්‍රීඩා මාදිලිය දැනටමත් අර්ථවත් කරයි: ඔබ "ක්‍රියාකාරී" භුක්ති විඳින්න. ප්ලස්, මෝටරයට වඩාත්ම "බලයලත්" සහ ප්රසන්න ශබ්දය ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය ද ඉහළම අගය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ - යතුරු පුවරුවේ පරිගණකයට අනුව, කිලෝමීටර 8 කට ලීටර් 100 කි.

පැතලි මාර්ගවල දිශානත ස්ථායිතාව යනු පරීක්ෂා කරන ලද සියලුම මෝටර් රථවල දුර්වල ස්ථානයයි. සෙඩාන් "පාවෙන", ඔබ නිරන්තරයෙන් ගමන් කළ යුතුය, සුක්කානම් රෝදයේ නොපැහැදිලි "ශුන්ය" ගැන පැමිණිලි කරයි. පැඟිරි වලක්වා ගැනීම: පරමාදර්ශය වූයේ දුර්වල ආවරණ සහිත ප්‍රදේශ සුවපහසු ලෙස ජය ගැනීමට අත්හිටුවීමට ඇති හැකියාවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් සී 4 මඟින් ඔබව නැවත ඉවතට විසි නොකිරීමට ඉඩ සලසයි (සමහර විට: "වැඩි වේගය - අඩු සිදුරු"), දත් ගැටෙන්නේ නැත, බඩ උගුරට පනින්නේ නැත. ගොඩනැගීම මධ්‍යස්ථයි - විවේචනය කිරීමට කිසිවක් නැත. නමුත් කුටියේ නිගමන වඩාත් බහුල වේ. අඟල් 16 අඟල් රෝදවල ඩීසල් අනුවාදය සමහර විට දළ වශයෙන් දළ වශයෙන් විශාල අක්‍රමිකතා සපුරාලයි. අඟල් 17 ක VTi බරපතල මාර්ග අඩුපාඩු වලට වඩා පක්ෂපාතී නමුත් කුඩා ඒවාට වඩා සංවේදී ය. ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ අඟල් 17 රෝද සහිත බරම බරම වේ. මාර්ගය වන විට, මීට වසර දෙකකට පෙර, සී 4 සෙඩාන් මත කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කරන ලදී: පීඑස්ඒ කොටස් වෙනුවට, ඔවුන් කයාබා නිෂ්පාදන ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. "මෙය පා course මාලාවේ සුමටතාවයට බලපාන්නේ නැත" - Citroen සහතික කරන්න. ඔහ්, එහෙමද?

සෙඩාන් ගේ ආලේඛ්‍ය චිත්‍රයට එකතු කිරීමට ඇති වෙනත් ස්පර්ශ මොනවාද? පෙට්‍රල් අනුවාදයන් අඩු වේගයකින් බරයි. සියලුම ටෙස්ට් මෝටර් රථවල තිරිංග හොඳ සහ පැහැදිලි ය. රෝද ආරුක්කු is ෝෂාකාරී වන අතර පැත්තේ දර්පණ ඇති ප්‍රදේශය තුළ වාතය අධික ලෙස හ ist නඟයි. සාමාන්‍ය ප්‍රංශ වයිපර් බ්ලේඩ් සාදයි. ඔව්, දිශා දර්ශක සක්‍රිය කර ඇති විට මෙම ලක්ෂණය වන Citroen ශබ්දය: "තට්ටු කරන්න, තට්ටු කරන්න!" එය හරියට මෝටර් රථය ඔබ වෙත ළඟා වීමට උත්සාහ කරනවා හා සමානයි: “මම විශේෂයි. විශේෂ!"

ඔක්තෝබර් මැද භාගයේදී සම්පූර්ණ මිල ලැයිස්තුව පොරොන්දු විය. මේ අතර, ආරම්භක මුදල පමණක් දනී - ඩොලර් 11 සිට. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සිට්‍රෝන් සී 790 සීඩාන් මිල ඩොලර් 4 කින් පහත වැටී ඇති බවයි. උදාහරණයක් ලෙස: ෆෝර්ඩ් ෆෝකස් සෙඩාන්, හයුන්ඩායි එලන්ට්‍රා, නිසාන් සෙන්ට්‍රා සහ පියුජියට් 721 වැනි තරඟකරුවන්ට වඩා එය ලාභදායී විය. "නොක් ටොක්!" ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, හොඳින් සන්නද්ධ උපකරණයක්, විශිෂ්ට ඩීසල් එන්ජිමක්, නව 408-වේග ස්වයංක්‍රීයයක්, සුදුසු රුසියානු අනුවර්තනයකි. සාම්ප්‍රදායික නොවන කාරයට “වාසනාව ලැබේවා” යි ප්‍රාර්ථනය කරමු - එනම් වාසනාව.