තිරිංග තැටි. සිදුරු සහිත සහ සිදුරු සහිත තැටි පරීක්ෂා කිරීම. ඒවා සාමාන්‍ය කාර් එකක තේරුමක් තියෙනවද?

මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික සේවා හැකියාව සහ ප්‍රධාන කොටස්වල තත්ත්වය පිළිබඳ රියදුරන්ගේ දැනුවත්භාවය සෑම වසරකම වර්ධනය වන අතර, "අභිරහස්" තත්වයන් යටතේ චලනය වූ සහ පාර දිගේ ගමන් කරන ආන්තික අවස්ථාවන් හැර, මෝටර් රථයක් තුළ මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. ඉතා දුර්වල තාක්ෂණික තත්ත්වය. එපමණක් නොව, බොහෝ රියදුරන් තම වාහන අඩු වැඩි වශයෙන් වෙනස් කිරීමට තීරණය කරයි. තිරිංග පද්ධතියක සහ, විශේෂයෙන්ම, සම්මත නොවන තිරිංග තැටිවල ආයෝජනය කිරීම අර්ථවත්ද?

බොහෝ රියදුරන්, වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු වශයෙන්, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කිරීමට හෝ අවම වශයෙන් එය හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන්නේ, ක්රියාන්විතයේ දී ස්වභාවික ඇඳුම් ඇඳීමට ලක්වන මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. ඔවුන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් එකම නිෂ්පාදකයාගේ එකම මාදිලිය භාවිතයෙන් භාණ්ඩය අලුත් එකක් සමඟ සරලව ආදේශ කරන කාර්මිකයෙකු අතට පත් කරන අතර, සමහරු ආදේශකයක් සමඟ යමක් වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කරති. තිරිංග පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට පෙන්වීමට ඉතා විශාල ක්ෂේත්‍රයක් ඇති අතර, සෑම වෙනස්කමක්ම, සිතා බලා සම්පූර්ණයෙන්ම වෘත්තීයමය වශයෙන් සිදු කළහොත්, තිරිංගවල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කළ හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල තැටි, විශාල කැලිපර් සහ වඩා හොඳ පෑඩ් සහිත වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සඳහා මුළු පද්ධතියම හුවමාරු කර ගැනීම වඩාත් සුදුසුය, නමුත් යමෙකුට එම අභිලාෂය නොමැති නම් හෝ එවැනි මුදල් සම්පූර්ණයෙන්ම ආයෝජනය කිරීමට සිතෙන්නේ නැත්නම්. නව තිරිංග පද්ධතිය, සම්මත කොටසක වඩා හොඳ අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමට ඔබට පෙළඹීමක් ඇති විය හැක. මේවා වඩා හොඳ තත්ත්වයේ තිරිංග පෑඩ්, ලෝහ-බෙතන ලද තිරිංග රේඛා හෝ ස්ලට් හෝ සිදුරු සහිත ඒවා වැනි සම්මත නොවන තිරිංග තැටි විය හැකිය.

අභිරුචි තිරිංග තැටි - එය කුමක්ද?

තිරිංග තැටි තනි තනිව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී අසාමාන්ය දෙයක් නොමැත. ක්‍රීඩා අනුවාදයක්, සිවිල් මෝටර් රථයක්, විශාල සහ බලවත් කූපේ හෝ කුඩා පවුලක් හෝ නගර මෝටර් රථයක් වේවා, සියලුම ජනප්‍රිය මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා එවැනි විසඳුම් ලබා ගත හැකිය. සෑම කෙනෙකුටම පාහේ කිසිදු ප්‍රතිනිර්මාණයක්, වෙනස් කිරීමක් හෝ සංකීර්ණ පියවරක් නොමැතිව ගැලපෙන විකල්ප විසඳුම් තෝරා ගත හැකිය.

අභිරුචි රෝදවලට සම්මත රෝදවලට සමාන විෂ්කම්භයක්, පළලක් සහ සිදුරු පරතරයක් ඇත, නමුත් ඒවා විවිධ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර තරමක් වෙනස් ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කරයි. ස්වාභාවිකවම, ඔවුන් මේ ආකාරයෙන් තවත් විකල්ප ලබා දෙයි.

 මෙයද බලන්න: ඉන්ධන ඉතිරි කරන්නේ කෙසේද?

මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන දේ සඳහා, මේවා තැටියේ විශේෂ කැපුම් හෝ විදුම්, මෙන්ම මිශ්ර විසඳුමක් විය හැකිය, i.e. කටවුට් සහිත විදුම් සංයෝජනය. සාමාන්යයෙන් එවැනි විසඳුම් ක්රීඩා සහ ධාවන මෝටර් රථ සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත, එබැවින් එවැනි රෝද පවුලක හෝ නගර මෝටර් රථයක තැබීම අර්ථවත්ද?

Rotinger තිරිංග විශේෂඥ Krzysztof Dadela පවසන පරිදි: “ප්‍රධාන වශයෙන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල සහ විශාල බරක් සහ බලයක් සහිත වාහනවල සවි කර තිබුණද, සටහන් සහ සිදුරු සහිත තිරිංග තැටි අනෙකුත් මෝටර් රථවලද පහසුවෙන් සවි කළ හැකිය. තැටියේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ සිදුරු සහ ස්ලට් මූලික වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ තිරිංග කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ය. තර්කානුකූලව, මෙය ඕනෑම වාහනයක පිළිගැනීමේ අංගයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ රියදුරු විලාසය සලකා බැලීම වටී. එය ගතික වන අතර තිරිංග පද්ධතියට සැලකිය යුතු බරක් තැබිය හැකි නම්, මෙම වර්ගයේ තැටියක් සවි කිරීම වඩාත් තර්කානුකූලයි. මේ සඳහා නිවැරදි බ්ලොක් තෝරා ගැනීමට සහ උසස් තත්ත්වයේ දියර සැපයීමට මතක තබා ගැනීම වටී. තිරිංග පද්ධතියක් ඵලදායී වන්නේ එහි දුර්වලම සංරචකය තරම්ම පමණි.

තිරිංග තැටි. කැපීම් සහ සරඹ මොනවාද?

නිසැකවම, තව් සහ සිදුරු සහිත සම්මත නොවන තැටි සිත්ගන්නාසුළු වන අතර අවධානය ආකර්ෂණය කරයි, විශේෂයෙන් නොපෙනෙන මෝටර් රථයක, රීතියක් ලෙස, සන්සුන් හා මන්දගාමී විය යුතුය. එය ඔබට සෞන්දර්යය, නමුත් අවසානයේ දී, යමක් සඳහා මෙම වෙනස් කිරීම් සහ සැරසිලි ලෙස පමණක් සේවය කරයි. "තැටියේ ඇති අවපාතයන් තැටිය සහ තැටිය අතර ඝර්ෂණයෙන් වායු සහ දූවිලි ඉවත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. සිදුරු එකම කාර්යය ඉටු කරයි, නමුත් තැටිය වේගයෙන් සිසිල් වීමට ඉඩ දීමේ අමතර වාසිය ඇත. තිරිංග මත අධික තාප බරක් ඇති අවස්ථාවක, උදාහරණයක් ලෙස, නැවත නැවත තිරිංග පහළට යාමේදී, සිදුරු සහිත තැටිය වඩා ඉක්මනින් සකසා ඇති පරාමිතීන් වෙත ආපසු යා යුතුය. - සම්මත තිරිංග තැටියකට එවැනි වෙනස්කම් ඔබ විසින්ම සිදු කිරීම පිළිගත නොහැකි බවත්, එය විනාශ කිරීමට හෝ බරපතල ලෙස දුර්වල වීමට හේතු විය හැකි බවත්, එය බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇති කළ හැකි බවත්, උදාහරණයක් ලෙස, හදිසි තිරිංග අතරතුර, ඩැඩෙලා විශ්වාස කරන අතර සටහන් කරයි.

ස්ලොට් සහ සිදුරු සහිත තැටි රෝදයේ පෙනුම වැඩි දියුණු කරන අතර, ඇතැම් තත්වයන් යටතේ, තිරිංග කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන බව අපි දැනටමත් දනිමු. එක් එක් මෝටර් රථ මාදිලියේ වෙනස්කම් දැනිය යුතුය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අනෙක් සංරචක සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන අතර, තැටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ, අපි මෙම තැටි සමඟ නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන ඒවා සමඟ පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමු. Krzysztof Dadela මහතාට අනුව: “පෙරළුණු තැටියක නම්, තිරිංග පෑඩය මෘදු හා මධ්‍යම උල්ෙල්ඛ මිශ්‍රණයකින් තෝරා ගත යුතුය. තීර්යක් සිදුරු සහිත තැටි සම්බන්ධයෙන්ද අපි එයම කළ යුතුය. සම්මත තැටි සමඟ ඒකාබද්ධ කළ විට වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සපයන සෙරමික් කුට්ටි සහිත දත් සහිත හෝ සිදුරු සහිත තැටියක් තෝරා ගැනීම අනිවාර්යයෙන්ම හොඳ අදහසක් නොවේ.

මෘදු පෑඩ් තෝරා ගැනීම සඳහා වන නිර්දේශයට අදාළ සැකයන් තිබිය හැකි අතර, එය තව් සහ සිදුරු සමඟ ඒකාබද්ධව වේගයෙන් ගෙවිය හැකි අතර, ඒ අනුව, තව ටිකක් දූවිලි හා ඒ සමඟම දාරය දූෂණය කළ හැකිය, නමුත් ගණනය කිරීම සරලයි - හෝ හොඳ තිරිංග සහ වේගවත් ඇඳීම් සහ දාරයේ අපිරිසිදුකම, හෝ සෘජු රිම්, සෙරමික් පෑඩ් සහ සුක්කානම පිරිසිදුකම. න්‍යාය සඳහා බොහෝ දේ. එය ප්රායෝගිකව ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? "මගේම සම මත" එය පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළා.

ස්ලොට් තැටි. පුහුණු පරීක්ෂණය

මම පෞද්ගලික මෝටර් රථයක් මත කාවැද්දූ රෝද ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළා, i.e. Saab 9-3 2005 1.9 TiD 150 hp එන්ජිමක් සමඟ. මෙය තරමක් බර මෝටර් රථයකි (දත්ත පත්‍රිකාවට අනුව - 1570 kg), සාමාන්‍ය තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, i.e. 285 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස ඇති වාතාශ්රය සහිත තැටි සහ 278 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ඝන පසුපස.

අක්ෂ දෙකෙහිම මම ග්‍රැෆයිට් ලයින් ශ්‍රේණියේ රොටින්ගර් ස්ලොට් තැටි ස්ථාපනය කළෙමි, i.e. විශේෂ ප්රති-විඛාදන ආලේපනයක් තැටි පෙනුම වැඩි දියුණු කිරීම පමණක් නොව, මලකඩ, ආකර්ශනීය නොවන ආලේපන ක්රියාවලිය අඩු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු තිරිංග තුළ තැටියේ වැඩ කරන කොටසෙන් ආලේපනය මකා දමනු ඇත, නමුත් එය ඉතිරි ද්රව්ය මත පවතින අතර ආරක්ෂිත කාර්යයක් දිගටම කරගෙන යනු ඇත. මම නව කොටස් TRW බ්රේක් පෑඩ් කට්ටලයක් සමඟ තැටි ඒකාබද්ධ කළෙමි. මේවා ATE හෝ Textar මාදිලි සමඟ Rotinger විසින් නිර්දේශ කරන ලද තරමක් මෘදු කොටස් වේ.

තිරිංග තැටි. එකලස් කිරීමෙන් පසු පළමු කි.මී

ස්ලොට් තැටි එකම විෂ්කම්භයකින් යුත් සම්මත සහ තරමක් වෙහෙසකර තිරිංග තැටි ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. මම බොහෝ රියදුරන් මෙන් සම්මත විෂ්කම්භය සහ කැලිපර් සමඟ සිටීමට තීරණය කළ නමුත් තිරිංග කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමේ බලාපොරොත්තුවෙන්. පළමු කිලෝමීටර් තරමක් නොසන්සුන් විය, මන්ද ඔබට නව තැටි සහ කුට්ටි කට්ටලයක් ලබා ගැනීමට සිදු වේ - මෙය සාමාන්‍ය ක්‍රියාවලියක් වන අතර මෙම මූලද්‍රව්‍ය කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකට වඩා වැඩි වේ.

නාගරික තත්වයන් යටතේ කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසු, මම බොහෝ විට අඩු වේගයකින් තිරිංග දැමූ විට, මට දැනටමත් තරමක් ස්ථාවර තිරිංග බලයක් දැනුනි. ඒත් එක්කම මම දැක්කා මුළු සර්කිට් එකම ටිකක් සද්දේ වැඩි වෙනවා. කුට්ටි තැටි මත පදිංචි වන තුරු සහ තැටි ඒවායේ ආරක්ෂිත ආලේපනය නැති නොවන තුරු, ශබ්දය පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, සියල්ල පිළිගත හැකි මට්ටමකට සන්සුන් විය.

තිරිංග තැටි. කිලෝමීටර 1000 දක්වා සැතපුම්.

නගරය වටා ඇති පළමු කිලෝමීටර සිය ගණන සහ දිගු ධාවන පථය අපට නව පිරිසැලසුම දැනීමට සහ මූලික නිගමනවලට එළඹීමට ඉඩ සලසයි. මුලදී, තැටි සහ පෑඩ් තැබීමේ සහ ඇඹරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, වඩා ශක්තිමත් තිරිංග හැර, මට වැඩි වෙනසක් දැනුණේ නැත, පසුව 500/600 කිලෝමීටර 50-50 ක් පමණ අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගරයේ ධාවනය වූ පසු, මම වර්ධනය විය. දක්වා තෘප්තිමත්.

Rotinger තැටි සහ TRW පෑඩ් සහිත තිරිංග පද්ධතිය, තිරිංග පැඩලය මත සැහැල්ලු සහ සුමට පීඩනයකට පවා වඩා ස්පර්ශ කළ හැකි, ප්රතිචාරාත්මක සහ ප්රතිචාර දක්වයි. හදිසි තිරිංග ආධාරක නොමැති තරමක් පැරණි මෝටර් රථයක් ගැන අපි නිතරම කතා කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරණි සහ අබලන් වූ තැටි නව පද්ධතියක් සමඟ දුර්වල තත්ත්වයේ පෑඩ් සමඟ සංසන්දනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණ නොවන අතර ජයග්‍රාහකයා පැහැදිලි වනු ඇත, නමුත් තැටි සහ පෑඩ් ගුණාත්මක නිෂ්පාදන සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සැමවිටම ප්‍රත්‍යක්ෂ ප්‍රතිලාභ ගෙන දෙන රීතිය සනාථ කරයි. තිරිංග පද්ධතියක්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම වැදගත් වේ.

බොහෝ තිරිංග තැටි සඳහා ඉතා සාමාන්‍ය දෙයක් වන, තද තිරිංග යටතේ යන්තම් හම් අඩු වී ඇති අතර නැවත දිස්වේ.

තිරිංග තැටි කිලෝමීටර් 2000 දක්වා දුර.

සැහැල්ලු පීඩනයකින් වුවද, තිරිංග පද්ධතියේ වඩා හොඳ මොඩියුලේෂන් සහ ප්‍රතිචාරාත්මක බවක් මට දැනුණු අතර, විවිධ තත්වයන් යටතේ හදිසි තිරිංග කිහිපයක් මුළු පද්ධතියේම විශාලතම වාසිය පෙන්නුම් කළේය - තිරිංග බලය. ඇත්ත, සම්පූර්ණ පරීක්ෂණය මගේ ආත්මීය හැඟීම් මත පදනම් වී ඇත, අවාසනාවකට මෙන්, නිශ්චිත සංසන්දනාත්මක දත්ත මගින් තහවුරු කර නැත, නමුත් පැරණි සහ නව කට්ටලයේ අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයේ සිට බිංදුව දක්වා තිරිංග කිරීමේ හැකියාව මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ. අන්තිමට තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම යෙදූ විට පැරණි කට්ටලය අත්හරින බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි - බොහෝ විට එය තෙත් කිරීමේ බලපෑමක් විය හැකිය. නැවුම් කට්ටලයක් සම්බන්ධයෙන්, මෙම බලපෑම සිදු නොවේ.

තිරිංග තැටි කිලෝමීටර් 5000 දක්වා දුර.

පසුකාලීන දිගු ධාවනය සහ අධික වේගයෙන් පැමිණි දැඩි තිරිංග කට්ටලය තොගයට වඩා බොහෝ කාර්යක්ෂම බව මගේ විශ්වාසය තහවුරු කළේය. කඳුකර භූමිවල දිගු බැසීම් පමණක් තිරිංග මත දැඩි ආතතියක් ඇති කරයි, නමුත් එවැනි තත්වයන් තුළ, එක් එක් පද්ධතියට තෙහෙට්ටුව පෙන්විය හැකිය. මොහොතකට එය කනස්සල්ලට පත්වේ, එය ඇඟිල්ලට යටින් දැනේ, නමුත් තැටිවල ගැඹුරු කට්ට නොපෙන්වයි, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ පෑඩයේ ඒකාකාර උල්ෙල්ඛයක් නොවේ. වාසනාවකට මෙන්, මෙය තාවකාලික ගැටළුවක් විය, සමහර විට දිගු බැසීම් වලදී පද්ධතියට දිගුකාලීන ආතතිය නිසා විය හැකි අතර, පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වැඩමුළුවට ගිය පසු, පෑඩ් වල සියයට 10 ක පමණ නිල ඇඳුමක් ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී.

ඒ අතරේ පිටිපස්සෙන් තිරිංග සිස්ටම් එකේ හිරිකිත සද්දයක් ආවා. මුලදී මම හිතුවේ එය ලිහිල් බ්ලොක් එකක් කියා, නමුත් එක් පිස්ටන් එකක සිලින්ඩරයක් සිරවී ඇති බව පෙනී ගියේය. හොඳයි, වාසනාවක් නැහැ. වයස රවට්ටන්න බැහැ.

තිරිංග තැටි. වැඩිදුර මෙහෙයුම

මේ මොහොතේ, නව කට්ටලයේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 7000 ට ළඟා වෙමින් පවතින අතර, තරමක් වැඩි වූ දූවිලි හා ඉදිරිපස තැටිවල විලි ක්ෂණික පෙනුම හැරුණු විට බරපතල ගැටළු නොමැත. පද්ධතිය සම්මත එකට වඩා බෙහෙවින් කාර්යක්ෂම බව මම මගේ මතය නැවත කියමි. ඊට අමතරව, එය අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳ පෙනුමක්. නිසැකව, එදිනෙදා කිසිදු තිරිංග තැටි විශාල හෝ විශාල විෂ්කම්භයක් කැලිපර වෙනුවට ආදේශ කළ නොහැක, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබේ තිරිංග පද්ධතිය පහසු සහ මිල අඩු ආකාරයෙන් වැඩි දියුණු කිරීමට විශිෂ්ට මාර්ගයකි. තම නිෂ්පාදන ඉහළම පාලිත තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් සපුරාලන බවට සහතික වන කීර්තිමත් නිෂ්පාදකයින් තෝරා ගැනීම සඳහා අවධානයෙන් සිටීම වටී.

තිරිංග තැටි. සාරාංශය

අභිරුචි පලිහ සඳහා ආයෝජනය කිරීම වටී ද? ඔව්. මම දෙවන වරටත් එකම තේරීමක් කරනවාද? අනිවාර්යයෙන්ම. සාමාන්‍ය රෝග විනිශ්චය සහ සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ තබා ගැනීම හැර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමස්ත පද්ධතියම වැඩිදියුණු කිරීමට මෙය පහසුම ක්‍රමය විය හැකිය. කැලිපර පරිපූර්ණ පිළිවෙලට තිබේ නම්, රේඛා නිදහස් හා තදින් ඇති අතර, පද්ධතිය තුළ නැවුම් තිරිංග තරලයක් තිබේ නම්, තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි කැපූ හෝ විදින ඒවා වෙනුවට ආදේශ කිරීමෙන් තිරිංග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය. මා විසින්ම සඳහන් කර ඇති සහ අත්විඳින ලද අඩුපාඩු කිහිපයක් ඇත, නමුත් මට තිරිංග පද්ධතිය මත විශ්වාසය තැබිය හැකි අතර සම්පූර්ණ පාලනයක් දැනිය හැකිය යන විශ්වාසය වටී. විශේෂයෙන්ම මෙය සාක්කුවට වදින ආයෝජනයක් නොවන නිසාත්, මා පරීක්ෂා කළ තැටිවල මිල මගේ මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සම්මත තිරිංග තැටිවලට වඩා ටිකක් වැඩි වූ නිසාත් ය.

මෙයද බලන්න: අපගේ පරීක්ෂණයේ Kia Picanto