TOP 10 දුර්ලභ සෝවියට් කාර්

නූතන ලෝකයේ, ගෘහස්ථ සම්භාව්යයේ "වාසනාවන්ත" හිමිකරු බවට පත්වීමේ අපේක්ෂාවෙන් ස්වල්ප දෙනෙක් ආකර්ෂණය වේ. සෝවියට් සමයේදී පවා නව මෝටර් රථ උසස් තත්ත්වයේ බැබළුණේ නැත. මෙයට හේතු වූයේ මධ්‍යස්ථ අරමුදල් සහ දැඩි නිෂ්පාදන කාල සීමාවන් ය.

එසේ වුවද, ඉතිහාස bu යින් සහ එකතු කරන්නන් සඳහා, සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමහර ආකෘතීන් විශේෂ උනන්දුවක් දක්වයි. එවැනි යන්ත්‍රවල TOP-10 අපි ඉදිරිපත් කරමු.

ZIS-E134

මෙම යන්ත්‍රය මිලිටරි අරමුණු සඳහා නිර්මාණය කරන ලද්දකි. 1950 දශකයේ මුල් භාගයේදී. සෝවියට් සංගමය ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දුන්නේය. රළු භූමි ප්‍රදේශයක් හරහා විශාල මිලිටරි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ වෙඩි තැබීම් සිදු කරන්නේ කෙසේද? එක් අතකින්, ලුහුබැඳ ගිය වාහනවල ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහිත වාහනයක් අවශ්‍ය විය. අනෙක් අතට, වාහනයට ටැංකියකට වඩා වැඩි වේගයකට ළඟා වීමට සිදුවිය.

1956 දී රට තුළ නිර්මාණ කාර්යාංශයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය විශේෂ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. එය කිලෝග්‍රෑම් 4-5 දහසක උපරිම ටොන් එකක් සහිත 6-ඇක්සල් රෝද ධාවන ට්‍රක් රථයක් විය යුතුය.

ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් මාර්ගයෙන් බැහැර ට්‍රක් රථයක් නිර්මාණය කර ඇත. පරීක්ෂණාත්මක ආකෘතියට සෙන්ටිමීටර 60 ක් උස තාප්පයක් ජය ගත හැකි අතර, උපරිම නැගීමේ බෑවුම අංශක 35 ක් සහ මීටර ෆෝඩ් එකක් විය. කෙසේ වෙතත්, එහි උපරිම රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 3 කි. යන්ත්‍රය පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම් සපුරාලුවේ නැත. එබැවින් ආකෘතිය තනි පිටපතක පැවතුනි.

ZIL E 167

1963 දී දැනටමත් මිලිටරි අරමුණු සඳහා තවත් SUV රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය සයිබීරියාවේ හිම සහිත මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි.

බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 85 කි. එය පරිපූර්ණ හිම මෝටර් රථයක් බවට පත් කළ යුතුව තිබුණි. එය රියදුරු රෝද හයක් සහිත අක්ෂ තුනකින් සමන්විත විය. ZIL එන්ජින් දෙකක් (375 වන ආකෘතිය) බල ඒකකයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. මුළු බලය අශ්ව බල 118 කි.

පරීක්ෂා කිරීමේදී, සියලු භූමිෂ් vehicle වාහනය හොඳ හරස් රටක ප්‍රති results ල පෙන්නුම් කළේය (මීටරයට වඩා මඳක් පහළින්, එහි ity නත්වය අනුව). හිම වලදී ඔහු පැයට කිලෝමීටර් 10 ක වේගයෙන් ගමන් කළේය. පැතලි මාර්ගයක එය පැයට කිලෝමීටර 75 දක්වා වේගවත් විය.

ස්ථාවර ගියර් පෙට්ටියක් සංවර්ධනය කිරීමට ඉංජිනේරුවන් අපොහොසත් වූ නිසා මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යොමු නොවීය.

ZIL 2906

අද්විතීය උභයජීවී අභ්‍යවකාශ ධාවන තරඟයේදී සංවර්ධනය කරන ලදී. පැමිණෙන ගගනගාමීන් සෙවීම සඳහා උපාංගය භාවිතා කරන ලදී. උපකරණ කොටස් තුනකින් සමන්විත මෙම ආකෘතිය සෙවුම් කණ්ඩායමට ඇතුළත් විය. ඇය අභ්‍යවකාශ යානය ගොඩබෑමේ ස්ථානයට ප්‍රවාහනය කරන ලදී. නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලය සුපුරුදු තාක්‍ෂණයට ළඟා විය නොහැකි තැනක වගුරු බිමක කොතැනක හෝ සිටී නම් එය භාවිතා කරන ලදී.

මෙම උභය ජීවීන්ගේ ලක්ෂණය වන්නේ ඕගර්-රෝටර් චැසියයි. අශ්වබල 77 බැගින් වූ VAZ එන්ජින් දෙකකින් එය ධාවනය විය. බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 76 කි. උභයජීවී පැයට කිලෝමීටර් 25 දක්වා වේගවත් විය.

කුඩා සෙවුම් යන්ත්‍රය කොටස් 20 කින් සීමිත සංස්කරණයකින් නිකුත් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රතිසමයක් කුඩා ප්‍රමාණයේ දැව ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ටයිගා හි භාවිතා කරන ලදී. සිවිල් අනුවාදය මිලිටරියට වඩා වෙනස් බව ඇත්ත. ජලය මත, උපකරණය 10 ක වේගයක්, වගුරු බිමක් - 6, සහ හිම මත - පැයට කි.මී. 11 කි.

VAZ-E2121 "කිඹුලන්"

SUV රථ සඳහා සෝවියට් ඉංජිනේරුවන්ගේ තෘෂ්ණාව ජනප්‍රිය වෙමින් පැවතුනි. සංවර්ධනයන් මිලිටරි තාක්‍ෂණයෙන් ඔබ්බට ගොස් ඇත. ඉතින්, 1971 දී, පළමු මාර්ගයෙන් බැහැර මගී මෝටර් රථයේ චිත්‍ර සටහන් විය. දැරිය හැකි මිලකට මහජන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට බලධාරීන් සැලසුම් කළහ.

මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක ප්‍රධාන දර්ශකය වන්නේ රෝද හතරේ ධාවකයයි. ටොග්ලියාටි ඔටෝමොබයිල් කම්හල එන්ජින් සමඟ පර්යේෂණාත්මක ආකෘතිය සම්පූර්ණ කළ අතර පසුව ඒවා හයවන ශ්‍රේණියේ ෂිගුලි හි ස්ථාපනය කරන ලදී. ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමක් සමඟ සියලු රෝද ධාවකය හොඳ ප්‍රති .ල පෙන්නුම් කළේය. කෙසේ වෙතත්, නිරූපණය කළ නොහැකි පෙනුම නිසා, මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් ශ්‍රේණියට ගියේ නැත. මූලාකෘති දෙකක් පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර ඉන් එකක් කොළ පාට විය. ඒ සඳහා වාස් වෙත "කිඹුලන්" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සංවර්ධනය පහසු විය. මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයක් සංවර්ධනය කිරීමේදී ලද අත්දැකීම් මත පදනම්ව, හුරුපුරුදු නීවා නිර්මාණය කරන ලදී.

VAZ-E2122

පෙර පර්යේෂණාත්මක වාහනයට සමගාමීව, ඉංජිනේරුවන් සැහැල්ලු උභයජීවී වාහනයක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. Niva මූලාකෘතිය පදනමක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. මිලිටරි ඒකකවල අණදෙන කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කරන ලදී. භාවිතයේ විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා පනවන ලදී. එබැවින් මූලාකෘතිය හය වතාවක් පිරිපහදු කරන ලදී.

මාලාවට ඇතුළු වීමට අවශ්‍ය සියලු අවසරයන් ආකෘතියට ලැබී ඇත. කෙසේ වෙතත්, 1988 දී නිෂ්පාදනයේ ආරම්භක අවධියේදී ව්‍යාපෘතිය නතර විය.

සියලු භූමිෂ් vehicle වාහනය ජලය මත වේගවත් හා ප්‍රායෝගික කිරීමට ඉංජිනේරුවන් කිසි විටෙකත් සමත් වූයේ නැත. වේගය පිළිබඳ ගැටළුව වූයේ චලනය තනිකරම රෝද කරකැවීමෙනි. වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, එන්ජිමේ විප්ලව ගණන වැඩි කිරීමට රියදුරුට අවශ්‍ය විය. මෝටරය සහ ගියර් පෙට්ටිය මුද්‍රා තැබූ පෙට්ටිවල තැන්පත් කරන ලදී. එබැවින්, ප්රමාණවත් සිසිලනය හේතුවෙන්, බල ඒකකය නිරන්තරයෙන් උනුසුම් විය.

ZIL-4102

ප්‍රබල විධායක මෝටර් රථයක් - මෙය නව සෙඩාන් රථය විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු ද කාලයත් සමඟ ශීත කළේය. ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෝටර් රථයට එකල වඩාත්ම දියුණු “පුලුන්” ලැබුණි. සුවිශේෂී ලිමොසින් රථය බරපතල බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත විය. සීඩී ප්ලේයරය සහ කථිකයන් දස දෙනෙක් - සිහිනයක පවා ඉතා සුළු පිරිසක් එවැනි සුඛෝපභෝගී දෙයක් "දර්ශනය" විය.

අශ්වබල 7,7 ක බලයක් වර්ධනය කරමින් 315-ලීටර් V- හැඩැති එන්ජිමක් තොප්පිය යටතේ ස්ථාපනය කරන ලදී. ප්‍රභූ මෝටර් රථයක ප්‍රභේද කිහිපයක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කාර්යාංශය සැලසුම් කළේය. පරිවර්තනය කළ හැකි, ලිමොසින් සහ දුම්රිය කරත්තයක් සංවර්ධනය කිරීම මෙම ව්‍යාපෘතියට ඇතුළත් විය.

එකලස් කිරීමේ සාප්පුවෙන් මූලාකෘති දෙකක් එළියට ආවා. සීපීඑස්යූ මධ්‍යම කාරක සභාවේ ප්‍රධාන ලේකම් එම්. ගොර්බචෙව් සඳහා කළු. දෙවැන්න (රන්වන්) ඔහුගේ බිරිඳ සඳහා ය. අභ්යන්තරයේ හා පිරිසැලසුමේ සුවිශේෂත්වය නොතකා ව්යාපෘතිය වසා දමන ලදී. මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබුණි. ඒ අතර නිලධාරීන්ගේ “කැමැත්ත” සහ රටේ දුෂ්කර තත්වය ද වේ.

අද සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම රෙට්රෝ මෝටර් රථවලින් එකක් ZIL කෞතුකාගාරයේ ඇත.

US-0284 "ආරම්භක"

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට නොගිය මෙම පැරණි මෝටර් රථයට විශාල අනාගතයක් තිබුණි. 1988 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී උප සංයුක්ත මූලාකෘතියක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. විචාරකයින් සහ ස්වයංක්‍රීය සංදර්ශන සහභාගිවන්නන් නව නිෂ්පාදනය ගැන සතුටු වූහ.

ඉංජිනේරුවන් විසින් ශරීරය නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයට විශිෂ්ට ප්‍රවාහයක් ලැබුණි - සංගුණකය 0,23 සීඩී. සෑම නවීන මෝටර් රථයක්ම එවැනි දර්ශක සපුරාලන්නේ නැත.

ඊට අමතරව, රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉතා සුවපහසුයි. මෝටර් රථ පාලන පද්ධතියට ක ise ස් පාලනය සහ සර්වෝ සුක්කානම ඇතුළත් වේ. තොප්පිය යට ලීටර් 0,65 ක පරිමාවක් සහිත කුඩා එන්ජිමක් ඇත. අඩු බලැති එන්ජින් යුගය සඳහා අශ්වයන් 35 ක් කුඩා මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 150 ක වේගයෙන් ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත් කළහ.

මෝටර් රථය වාහකය වෙත ගියහොත් දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කීර්තියක් ලැබෙනු ඇත.

MAZ-2000 "පෙරෙස්ට්‍රොයිකා"

තත්වයන් තේරුම්ගත නොහැකි අහඹු සිදුවීමක තවත් "ගොදුරක්" - ට්‍රක් රථයේ විශිෂ්ට මූලාකෘතියකි. මෙම මාදිලිය ප්‍රථම වරට දුටුවේ 1988 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදීය. පෙර ප්‍රදර්ශනය මෙන් මෙම “ශක්තිමත් මිනිසා” ට විචාරකයින්ගේ විශේෂ ප්‍රශංසාව හිමි විය.

පළමු වතාවට සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් විසින් අපේක්ෂා කළ හැකි වාහනයක් නිපදවා ඇත. මොඩියුලර් සැලසුම ශරීරයේ අංගයක් බවට පත්විය. අද්විතීය ඉංජිනේරු අදහස් භාවිතා කිරීමට ස්තූතියි, විදුලිබල ඒකකයේ ප්‍රධාන අංග කැබ් රථය යටට ගමන් කර ඇත. මෙය මෝටර් රථයේ දිග සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ අතර අමතර භාණ්ඩ සඳහා cub න මීටරයකින් ඉඩ නිදහස් කළේය.

අවාසනාවකට මෙන්, රසවත් නවකතාව මාලාවට නිකුත් නොවීය. සමහරවිට අහම්බෙන්, අවුරුදු කිහිපයකට පසු, ප්‍රංශ උත්සුකය විසින් රෙනෝල්ට් මැග්නම් ට්‍රක් රථයක් නිකුත් කරන ලදී.

ගෙදර හැදූ කාර් "පැන්ගෝලින්"

ලස්සන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පමණක් නොව “ආසාදනය” විය. සෝවියට් සංගමය තුළ නිෂ්පාදනය දැඩි ලෙස පාලනය කරනු ලැබුවේ රාජ්‍ය තාන්ත්‍රිකයන්ගේ මතයෙනි. එබැවින් විදේශීය මෝටර් රථවල සුන්දරත්වය හා බලයෙන් ආනුභාව ලත් උද්යෝගිමත් අය අතින් සාදන ලද "සංකල්ප කාර්" නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළහ.

ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන කාරය එවැනි වැඩ වල පලයකි. මෙම ආකෘතිය ලැම්බෝගිනි කවුන්ටච් විලාසිතාවෙන් සාදා ඇත. ඇය තවමත් ගමන් කරමින් සිටී. රෙට්රෝ රේසිං කාර් එකක ශරීරය තන්තු වලින් සාදා ඇත. ආවරණය යටතේ, තාක්ෂණික කවයේ ප්රධානියා "කොපෙක්" එන්ජිමක් සවි කළේය.

ලෝකයේ එකම පැන්ගෝලිනාගේ සුවිශේෂත්වය වූයේ දොරවල් ඇරීම වෙනුවට එසවුම් තොප්පියකි. දොර විවෘත කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහිත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් අපගේ කාලයට පැමිණ ඇති බව ඇත්තකි. විශේෂිත ධාවන මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා වේගවත් විය. ස්ථාපිත සම්මත ෂිගුලි එන්ජිම නොතකා.

ගෙදර හැදූ කාර් "ලෝරා"

රටට ක්‍රීඩා මෝටර් රථ අවශ්‍ය බව තවත් “ඉඟියක්” වන්නේ “ලෝරා” ය. විදේශීය මාදිලිවල ප්‍රකාශන හිමිකම් පිටපත් මෙන් නොව, මෙම වින්ටේජ් මෝටර් රථය සුවිශේෂී වේ. එය තනිකරම එවකට ලෙනින්ග්‍රෑඩ්හි ඉංජිනේරුවන් දෙදෙනෙකු පිළිබඳ කතුවරයාගේ අදහස මත පදනම් විය.

ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයට අශ්වබල 1,5 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 77 ක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ලැබුණි. සුවිශේෂී වේගය පැයට කි.මී. 170 කි. පිටපත් දෙකක් පමණක් නිර්මාණය විය. සෑම මෝටර් රථයකම ප්‍රාථමික යතුරු පුවරුව සහිත පරිගණකයක් තිබුණි.

90 දශකයේ දෙවන භාගයේදී. ස්මොලෙන්ස්ක් හි ධනවත් උද්යෝගයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෝටර් රථය හඳුනාගත නොහැකි තරමට වෙනස් වී ඇත.