ධාවක වර්ග සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති
අන්තර්ගතය
අද එවැනි මෝටර් රථ රියදුරෙකු හෝ නවක රියදුරෙකු පවා වාහන ධාවන වර්ග අතර ඇති මූලික වෙනස තේරුම් නොගනී. මෝටර් රථයක ධාවකය තීරණය කිරීමේ සාරය සරල සහ පැහැදිලි ය: මෝටර් රථය චලනය ආරම්භ කිරීම සඳහා, එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය රෝදවලට මාරු කළ යුතුය. රෝද කීයකට ව්‍යවර්ථ ලැබෙන්නේද සහ කුමන ඇක්සලය මතද (පසුපස, ඉදිරිපස හෝ දෙකම) ධාවකයේ වර්ගය මත රඳා පවතී.
පසුපස රෝද ධාවකය
පසුපස රෝද ධාවනයේදී, ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන්නේ මෝටර් රථයේ පසුපස අක්ෂයේ පිහිටා ඇති රෝදවලට පමණි. අද වන විට, උපාංගයේ මෙම මූලධර්මය වඩාත් පොදු ලෙස සැලකේ. පළමු පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ 1930 ගණන්වලදී නැවත පැමිණි අතර අද දක්වා මෙම වර්ගය අයවැය වාහන නිෂ්පාදනයේදී සහ මිල අධික මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ෆේවරිට් මෝටර්ස් සමාගම් සමූහයේ ඉදිරිපත් කරන ලද Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (අශ්වබල 466) පසුපස රෝද ධාවකය ද ඇත. මෙය රියදුරුට මෝටර් රථයේ පවතින සියලු බලය වඩාත් තියුණු ලෙස දැනීමට ඉඩ සලසයි.
මෙම වර්ගයේ ධාවකයක් ස්ථානගත කිරීමේ විශේෂතා ද කාඩන් පතුවළ භාවිතා කිරීම අදහස් කරයි. පතුවළ මෝටර් උපකරණයෙන් එන ශක්තිය වැඩි කරයි.
පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ බොහෝ විට එදිනෙදා ජීවිතයේදී පමණක් නොව, ධාවන තරඟවලදීද භාවිතා වේ. ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් මෝටර් රථයේ බර වැඩි කරයි යන කාරණය තිබියදීත්, පසුපස රෝද යුගලයේ චලනය මෙම බර ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ.
පසුපස රෝද ධාවකය භාවිතා කරන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ, ප්‍රචාලන ඒකකයේ පිරිසැලසුම් වර්ග හතරක් භාවිතා කරයි:
- පළමුව, එය ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත පසුපස රෝද ධාවන සැලැස්මක් වන අතර එය "සම්භාව්ය" ලෙසද හැඳින්වේ. එවැනි මෝටර් රථවල එන්ජිම ඉදිරිපස (හුඩ් යටතේ) පිහිටා ඇත, නමුත් පසුපස රෝදවලට බලශක්ති හුවමාරුව වඩාත් කාර්යක්ෂම වන පරිදි එහි ස්කන්ධ කේන්ද්රය හැකි තරම් නිවැරදිව ගණනය කළ යුතුය. ඉදිරිපස එන්ජින් සැකැස්ම පසුපස රෝද ධාවන වාහන සන්නද්ධ කිරීම සඳහා බහුලව භාවිතා වන විකල්පය වේ.
- දෙවනුව, ඉදිරිපස මැද එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවන සැලැස්මක් ද භාවිතා වේ. සාමාන්යයෙන් එය එන්ජින් ස්ථානයේ "සම්භාව්ය" අනුවාදයේ ද ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, බල ඒකකය ඉදිරිපස රෝද කට්ටලයේ ප්රදේශයේ පිහිටා ඇත. අද, පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල එන්ජින් සැකැස්මේ මෙම මූලධර්මය දක්නට ලැබෙන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ බර අඩු කිරීම සඳහා ධාවන මාදිලිවල පමණි.
- තෙවනුව, පසුපස මැද එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම. මෝටරය සෘජුවම පසුපස අක්ෂයේ පිහිටා ඇති අතර එමඟින් එහි ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ බර භාවිතා කිරීමට හැකි වේ.
- හතරවනුව, බලය ඒකකය මෙන්ම සම්ප්‍රේෂණ සහ ධාවක ඇක්සලය වාහනයේ පසුපස පහළ කොටසේ පිහිටා ඇති විට පසුපස එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම විකල්පයකි. අද, මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සැකැස්ම සොයාගත හැක්කේ සමහර නිෂ්පාදකයින්, විශේෂයෙන් Volkswagen වල පමණි.
පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක ප්රතිලාභ
පසුපස ඇක්සල් ව්‍යවර්ථ හුවමාරු උපාංගයකින් සමන්විත මෝටර් රථ හැසිරවීමේ සහ ගතිකයේ බොහෝ වාසි ඇත:
- චලනය අතරතුර ශරීරය මත කම්පන නොමැති වීම (මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ බල ඒකකයේ කල්පවත්නා සැකැස්ම නිසා වන අතර එය ව්‍යුහාත්මකව "කොට්ට" මෘදු කිරීම මත පිහිටා ඇත);
- කාර්යබහුලම නගර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල හෝ පටු වීදිවල වාහනය තාක්ෂණිකව භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන අවම හැරවුම් අරය (ඉදිරිපස රෝද යුගලය චලනය වන දිශාව පමණක් සකසයි, චලනය සිදු කරනු ලබන්නේ පසුපස යුගලය විසිනි);
- හොඳ ත්වරණය කාර්ය සාධනය.
පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක අවාසි
වෙනත් ඕනෑම පද්ධතියක් මෙන්, පසුපස රෝද ධාවකය ද එහි අවාසි ඇත:
- එන්ජිමෙන් බලවේග සම්ප්රේෂණය කිරීමට කාඩන් පතුවළක් අවශ්ය වන අතර එහි සැලසුම් ලක්ෂණ විශේෂ උමං මාර්ග නොමැතිව සියලු හැකියාවන් භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදේ. අනෙක් අතට, කාර්ඩන් උමං කුටියේ ඉඩ අඩු කිරීමෙන් භාවිතා කළ හැකි ප්‍රදේශයක් අල්ලා ගනී;
- මාර්ගයෙන් පිටත patency අඩු, නිතර ප්ලාවිතය හැකි ය.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පසුපස රෝද ධාවකයේ ප්රතිවිරුද්ධ ලෙස සැලකේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ව්යවර්ථය ඉදිරිපස රෝද යුගලයට පමණක් සම්ප්රේෂණය වන අතර, ඒවා භ්රමණය වීමට හේතු වේ. පළමු වතාවට, මෝටර් රථයක් පැදවීමේදී එවැනි මූලධර්මයක් 1929 දී නැවතත් හඳුන්වා දෙන ලදී.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ ඇති වාසි අයවැය අංශයේ මෝටර් රථ සඳහා වැඩි වශයෙන් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි (උදාහරණයක් ලෙස, Renault Logan). කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (Citroen Jumper) සහිත වාණිජ වාහන ද Favorit Motors Group of Companies වෙතින් මිලදී ගත හැකිය.
ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැදගත්ම මූලධර්මය වන්නේ ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ යාන්ත්‍රණයේ පූර්ණ අනුකූලතාවය සහ යන්ත්‍රය පාලනය කිරීමේ උපාංගයයි. මෙම සංයෝජනය, එක් අතකින්, රියදුරු ක්රියාවලියම සරල කිරීමට හැකි වන අතර, අනෙක් අතට, ධාවකයේ සැලසුමම සංකීර්ණ කරයි.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය භාවිතා කරන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ, පාලනයට කිසිවක් බාධාවක් නොවන පරිදි බල ඒකකයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ පිහිටීම පිළිබඳ මූලධර්ම විශේෂයෙන් පැහැදිලිව භාවිතා කළ යුතුය:
- පළමුව, ප්රධාන සැකැස්මේ ක්‍රමය අනුක්‍රමික පිරිසැලසුමක් ලෙස හැඳින්වේ (එනම්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය එකම අක්ෂය දිගේ එකින් එක තබා ඇත);
- දෙවනුව, බල ඒකකය සහ සම්ප්රේෂණය එකම උසකින්, නමුත් එකිනෙකට සමාන්තරව තබා ඇති විට සමාන්තර පිරිසැලසුමක් ද කළ හැකිය;
- තෙවනුව, ඊනියා "බිම" පිරිසැලසුම ද භාවිතා වේ - එනම්, මෝටරය මුරපොලට ඉහළින් පිහිටා ඇත.
ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක වාසි
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ වඩාත් අයවැය ලෙස සැලකේ, ඒවායේ නිෂ්පාදනයට සහායක මූලද්‍රව්‍ය (ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සහ උමං වැනි) භාවිතය ඇතුළත් නොවන බැවින්. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල එකම වාසිය අඩු මිල නොවේ:
- හොඳ අභ්යන්තර ධාරිතාව (කාඩන් පතුවළ නොමැතිකම හේතුවෙන්);
- මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ පවා හොඳ හරස් රටක හැකියාව;
- ලිස්සා යාමකින් තොරව අයිස් මත පාලනය කිරීමේ හැකියාව.
ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක අවාසි
මෝටර් රථයේ සැලසුම හේතුවෙන්, රියදුරු රිය පැදවීමේදී පහත සඳහන් අවාසි දකිනු ඇත:
- රිය පැදවීමේදී සංවේදී ශරීර කම්පන;
- විශාල හැරවුම් අරය, රෝදවල hinge සම්පූර්ණයෙන්ම සුක්කානම් උපාංගය සමඟ පෙලගැසී ඇති බැවින්;
- අළුත්වැඩියා කිරීමේ කාර්යයේ අධික පිරිවැය, ඉදිරිපස රෝද ධාවන උපාංගයේ පමණක් නොව, සුක්කානම් කිරීමේදී ද සංරචක වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
රෝද හතරේ ධාවනය
සියලුම රෝද ධාවකය යනු විශේෂ වාහන සම්ප්‍රේෂණ උපාංගයක් වන අතර එය එකවර අක්ෂය දෙකටම ව්‍යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සාමාන්යයෙන් සෑම රෝද යුගලයක්ම චලනය සඳහා සමාන ශක්තියක් ලබා ගනී.
මුලදී, සියලුම රෝද ධාවකයන් සහිත මෝටර් රථ සියලු භූමි වාහන ලෙස පමණක් සලකනු ලැබුවද, පසුව, 1980 ගණන්වලදී, විශාල සැලකිල්ලක් දැක්වීමේ මූලික වර්ධනයන් නිසා මෝටර් රථ සඳහා 4WD මූලධර්මය හඳුන්වා දීමට හැකි වූ අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි විය. සැනසීම පූජා කරනවා. අද වන විට, වඩාත්ම සාර්ථක සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති වලින් එකක් AWD (Volvo) සහ 4Motion (Volkswagen) ලෙස හැඳින්විය හැක. එවැනි උපකරණයක් සහිත නව මෝටර් රථ සෑම විටම Favorit Motors හි ගබඩා කර ඇත.
සියලුම රෝද ධාවන ක්ෂේත්‍රයේ නිරන්තර වර්ධනයන් එහි භාවිතය සඳහා ප්රධාන යෝජනා ක්‍රම හතරක් එකවර හඳුනා ගැනීමට හැකි වී තිබේ:
- Plug-in 4WD (එසේ නොමැති නම්: අර්ධ-කාලීන). මෙය සරලම හා ඒ සමඟම විශ්වාසදායක සියලුම රෝද ධාවන යෝජනා ක්‍රමයයි. එහි කාර්යයේ සාරය පවතින්නේ මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ක්‍රියා කරන්නේ එක් අක්ෂයක් පමණි. මාර්ග තත්වයන් (අපිරිසිදු, වලවල්, අයිස්, ආදිය) වෙනස් වීමකදී, සියලුම රෝද ධාවකය සක්රිය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ධාවක අක්ෂ දෙක අතර ඇති සංවේදී සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන්, ඊනියා "බල සංසරණය" සිදුවිය හැකි අතර, මූලද්රව්යවල ශක්තිමත් ඇඳුම් ඇඳීමට සහ ව්යවර්ථය අහිමි වීමට බලපායි.
- ස්ථිර 4WD (එසේ නොමැති නම් පූර්ණ-කාලීන). මේ ආකාරයෙන් සියලුම රෝද ධාවකයට සම්බන්ධ මෝටර් රථ සෑම විටම රෝද හතරම ධාවන රෝද ලෙස භාවිතා කරයි. සාමාන්යයෙන් පූර්ණ කාලීනව අවකල පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වන අතර එමඟින් මාර්ග තත්වයන් අනුව රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සැපයීම නියාමනය කරයි.
- ස්ථිර ඉල්ලුම මත 4WD (එසේ නොමැති නම්: ඉල්ලුම මත පූර්ණ කාලීන). එහි හරය වන මෙය සියලුම රෝද ධාවකයේ ප්‍රභේදවලින් එකකි, නමුත් සම්බන්ධතාවය ස්වයංක්රීයව සිදු කෙරේ. සාමාන්යයෙන්, එක් අක්ෂයක් (බොහෝ විට ඉදිරිපස එක) 4WD වෙත ස්ථිරව සම්බන්ධ වන අතර, දෙවැන්න අර්ධ වශයෙන් සම්බන්ධ වී ඇති අතර එමඟින් සාමාන්‍ය මතුපිටක් මත අක්ෂ දෙකක් භාවිතා නොකිරීමට ඉඩ සලසයි, අවශ්ය නම් සම්බන්ධතාවයක් ඇති කරන්න.
- බහු මාදිලිය 4WD (එසේ නොමැති නම්: තෝරාගත හැක). නවතම මාදිලිවල භාවිතා වේ. රෝද හතරේ ධාවකයට විවිධ මෙහෙයුම් ක්‍රම තිබිය හැකි අතර මාර්ග තත්වයන් අනුව රියදුරු විසින්ම සහ ස්වයංක්‍රීයකරණය මගින් සකස් කළ හැකිය.
රෝද හතරේ වාහන සඳහා පිරිසැලසුම් විකල්ප තුනක් තිබිය හැකිය:
- පළමුව, බල ඒකකයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ සම්භාව්ය සැකැස්ම - ප්‍රචාලන පද්ධතිය සම්ප්රේෂණය සමඟ ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇති අතර එය කල්පවත්නා ලෙස තබා ඇත. මෙම නඩුවේ ව්යවර්ථය කාඩන් හරහා සම්ප්රේෂණය වේ.
- දෙවනුව, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත පදනම්ව පිරිසැලසුම ක්රියාත්මක කළ හැකිය. එනම්, 4 WD පද්ධතිය ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනයක සවි කර ඇති අතර, පසුපස ඇක්සලය සහායක එකක් ලෙස පමණක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත.
- තෙවනුව, බල ඒකකයේ පසුපස ස්ථානගත කිරීම සමඟ. එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය පිටුපස රෝද යුගලයේ පිහිටා ඇති අතර ප්රධාන ධාවකය ද පසුපස අක්ෂය මත වැටේ. ඉදිරිපස අක්ෂය අතින් සහ ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වේ.
සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක ප්රතිලාභ
ඇත්ත වශයෙන්ම, 4WD පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථවල ප්රධාන වාසිය වන්නේ ඔවුන්ගේ හරස් රටක හැකියාවයි. එක් එක් අක්ෂයට සහ රෝදයට වෙන වෙනම එන්ජින් බලය සාධාරණ ලෙස බෙදා හැරීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මාර්ගයෙන් පිටත ජය ගැනීම පහසුය. මීට අමතරව, සියලුම රෝද ධාවකයට තවත් වාසි ගණනාවක් ඇත:
චලනය ස්ථායීකරණය කිරීම (කොන් කිරීමේදී සහ අධික වේගයෙන් වුවද, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමකට නොයනු ඇත);- ලිස්සා යාමක් නැත;
- ඕනෑම මාර්ග මතුපිටක් මත බර ට්රේලර් ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාව.
චලනය ස්ථායීකරණය කිරීම (කොන් කිරීමේදී සහ අධික වේගයෙන් වුවද, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමකට නොයනු ඇත);සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක අවාසි
කම්පනය වැඩි වීම, පළමුව, ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි:
- අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය;
- උපාංගයේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන්, අලුත්වැඩියාව ඉතා අගය කොට ඇත;
- මැදිරියේ ශබ්දය සහ කම්පනය.
ප්රතිඵල
ඔබ සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, එහි බාහිර දත්ත සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පමණක් නොව, එය ක්රියාත්මක වන කොන්දේසි ද ඇගයීම වටී. නගරය වටා ගමන් කරන විට, ඔබට අයවැය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකින් ලබා ගත හැකි විට 4 WD සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමේ තේරුමක් නැත.
මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය ද සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. කිසියම් දෝෂයක් හෝ බිඳවැටීමක් සිදු වූ විට, අලුත්වැඩියාව සඳහා අතිරේක අරමුදල් පමණක් නොව, හැරිය යුත්තේ කොතැනටද යන්න දැන ගැනීම අවශ්ය වේ. ෆේවරිට් මෝටර්ස් විසින් දැරිය හැකි මිලකට සියලුම වර්ගයේ ධාවකයන් වෘත්තීය ගැලපීම් සහ අලුත්වැඩියා කිරීම ලබා දෙයි.
