අතින් සම්ප්රේෂණය - රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය
අන්තර්ගතය
රොබෝ පෙට්ටිය යනු කාලය පරීක්ෂා කරන ලද "යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ" "අනුප්‍රාප්තිකයා" වේ. ඇයගේ කාර්යයේ සාරය වන්නේ රියදුරු නිරන්තර ගියර් වෙනස්වීම් වලින් නිදහස් කිරීමයි. අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී, මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ "රොබෝ" - විශේෂ මයික්රොප්රොසෙසර් පාලන ඒකකයක් විසිනි.
රොබෝ ඒකකය ඉතා සරලව සකස් කර ඇත: එය සම්මත අතින් සම්ප්රේෂණය (අතින් පෙට්ටිය), ක්ලච් සහ මාරු පද්ධති මෙන්ම නවීන මයික්රොප්රොසෙසරයක් සහ සංවේදක ගණනාවක් වේ. බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණය යනු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් බවයි, කෙසේ වෙතත්, ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සහ සාමාන්ය උපාංගයට අනුව, රොබෝ සම්ප්රේෂණය “ස්වයංක්රීය” ට වඩා “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට” සමීප වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ එක් නිර්මාණාත්මක සමානකමක් තිබුණද - මෙය කොටුව තුළම ක්ලච් එකක් තිබීම මිස පියාසර රෝදයේ නොවේ. මීට අමතරව, මැනුවල් ගියර් සහිත වාහනවල නවතම මාදිලි එකවර ක්ලච් දෙකකින් සමන්විත වේ.
අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ප්රධාන සංරචක
පළමු රොබෝ පෙට්ටි 1990 ගණන්වල මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි "රොබෝවරු" සාමාන්ය අතින් සම්ප්රේෂණය වූ අතර, ඒවායේ ගියර් සහ ක්ලච් පමණක් හයිඩ්රොලික් හෝ විදුලි ධාවකයන් මගින් මාරු විය. එවැනි ඒකක බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර වඩා මිල අධික "යන්ත්රය" සඳහා ලාභදායී විකල්පයක් විය. එවැනි "රොබෝවරුන්ට" එක් ක්ලච් තැටියක් තිබූ අතර බොහෝ විට වැඩ මුර ප්‍රමාදයන් සමඟ ක්රියා කරන ලදී, එම නිසා මෝටර් රථය "රැග්" චලන මාදිලියකින් ගමන් කළේය, අභිබවා යාම සම්පූර්ණ කිරීම දුෂ්කර වූ අතර ප්‍රවාහයට සම්බන්ධ නොවීය. නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ, තනි තැටි අතින් සම්ප්රේෂණය ප්රායෝගිකව භාවිතා නොවේ.
අද වන විට ලොව පුරා සිටින මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දෙවන පරම්පරාවේ රොබෝ ගියර් පෙට්ටි භාවිතා කරයි - ක්ලච් දෙකක් සහිත ඊනියා ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටිය (සෘජු මාරු ගියර් පෙට්ටිය). DSG රොබෝ පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වයේ විශේෂතා වන්නේ එක් ගියරයක් ක්රියාත්මක වන අතර, ඊළඟට දැනටමත් වෙනස් කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් වේ. මේ නිසා, DSG අතින් සම්ප්රේෂණය හැකි ඉක්මනින් ක්රියා කරයි, වෘත්තීය රියදුරෙකුට පවා “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” මත එතරම් ඉක්මනින් ගියර් මාරු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. වෙළඳපල විශ්ලේෂකයින් පවසන පරිදි, අනාගතයේදී, මෝටර් රථය පාලනය කිරීම සඳහා ක්ලච් පැඩලය අතුරුදහන් වනු ඇත, මන්ද රොබෝවරයාගේ උත්සාහය හරහා මෝටර් රථය පාලනය කිරීම පහසු සහ පහසු වේ.
ඩීඑස්ජී සමඟ රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ද යාන්ත්‍රික මූලධර්මය අනුව එකලස් කර ඇත, නමුත් එකකින් නොව ඩ්‍රයිව් පතුවළ (දඬු) දෙකකින් සමන්විත වේ. එපමණක්ද නොව, මෙම පතුවළ එකින් එකකි. පිටත සැරයටිය හිස් ය, ප්‍රාථමික පතුවළ එයට ඇතුල් කරනු ලැබේ. ඒ සෑම එකක්ම විවිධ ධාවකයන්ගේ ගියර් ඇත:
- පිටත - 2 වන, 4 වන සහ 6 වන ගියර් වල ධාවකයන් සඳහා ගියර්;
- ඇතුළත - 1, 3, 5 සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් වල ධාවකයන් සඳහා ගියර්.
DSG "රොබෝ" හි සෑම පතුවළක්ම තමන්ගේම ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ. ක්ලච් එක සක්‍රිය / අක්‍රිය කිරීමට මෙන්ම පෙට්ටියේ සමමුහුර්ත කරන්නන් ගෙනයාමට, ක්‍රියාකරුවන් භාවිතා කරයි - ක්ලච් සහ ගියර් මාරු කිරීමේ පද්ධතිය. ව්‍යුහාත්මකව, ක්‍රියාකරු යනු ගියර් පෙට්ටියක් සහිත විදුලි මෝටරයකි. සමහර මෝටර් රථ මාදිලි හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක ස්වරූපයෙන් හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකාරකයකින් සමන්විත වේ.
DSG සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ප්රධාන නෝඩය මයික්රොප්රොසෙසර් පාලන ඒකකයකි. එන්ජිමෙන් සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්රොනික ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධති එයට සම්බන්ධ වේ: ABS, ESP සහ වෙනත්. නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සඳහා මයික්රොප්රොසෙසර් ඒකකය ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ පිහිටා ඇත. සංවේදක වලින් ලැබෙන දත්ත ක්ෂණිකව මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය වෙත යවනු ලබන අතර, එය ඉහල/පහළ මාරුවේදී ස්වයංක්‍රීයව "තීරණයක් ගනී".
"රොබෝ" වල වාසි
සමහර රියදුරන්, අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල ගියර් නිරන්තරයෙන් මාරු කිරීමෙන් වෙහෙසට පත් වී ඇති අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වේ. නමුත් මෙය තරමක් මිල අධික අනුවාදයකි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: එකම බල ඒකකයක් සහිත ෆේවරිට් මෝටර්ස් ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ඉදිරිපත් කරන ලද මාදිලි “යාන්ත්‍රික” සහ “ස්වයංක්රීය” ගියර් පෙට්ටියකින් තෝරා ගත හැකි නමුත් ඒවායේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් “යාන්ත්‍රික” වලට වඩා රූබල් 70-100 දහසක් හෝ ඊට වඩා මිල අධික වනු ඇත, එය මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය අනුව.
එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, DSG අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත වාහනයක් සුදුසු විසඳුමක් විය හැකිය: මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක “අයවැය” අනුවාදයකි. මීට අමතරව, එවැනි "රොබෝවක්" අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ සියලු වාසි රඳවා තබා ගනී:
- ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ආර්ථිකය;
- නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව;
- උපරිම ව්යවර්ථයේදී පවා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව.
ආර්කේපීපීයේ කාර්යයේ විශේෂතා
මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක දී මෙන්, මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකින් ආරම්භ කරන විට, ක්ලච් එක සුමටව සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වේ. රියදුරුට ස්විච් ලීවරය එබීම පමණක් අවශ්ය වන අතර, පසුව රොබෝවරයා පමණක් ක්රියා කරනු ඇත. ක්‍රියාකාරකයෙන් ලැබෙන සංඥාව මගින් මෙහෙයවනු ලබන මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය ගියර් පෙට්ටිය කරකවීමට පටන් ගනී, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කාර් පෙට්ටියේ ප්‍රාථමික (අභ්‍යන්තර) පතුවළ මත පළමු ක්ලච් එක සක්‍රිය වේ. තවද, එය වේගවත් වන විට, ක්‍රියාකරු පළමු ගියරය අවහිර කර ඊළඟ ආම්පන්නය පිටත පතුවළ මත ධාවනය කරයි - දෙවන ආම්පන්නය යෙදී ඇත. සහ යනාදි.
Favourit Motors Group of Companies හි විශේෂඥයින් සටහන් කරන්නේ අද බොහෝ ප්රධාන වාහන නිෂ්පාදකයින්, නව ව්‍යාපෘති ක්රියාත්මක වන විට, අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ඔවුන්ගේ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ ක්‍රියාකාරිත්වය ගෙන එන බවයි. උපරිම මාරු වීමේ වේගය සහ නව්‍ය වර්ධනයන් සහිත රොබෝ ගියර් පෙට්ටි දැන් බොහෝ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Favorit Motors සතුව Ford Fiesta මෝටර් රථ සාම්ප්රදායික මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියකින් සහ 6-වේග රොබෝ යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වේ.
DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂාංග
ස්වාධීන ක්ලච් දෙකක් "රොබෝ" ක්‍රියාකාරීත්වයේ දී ජර්ක් සහ ප්‍රමාදයන් වළක්වා ගැනීමටත්, මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට සහ සුවපහසු රිය පැදවීමටත් උපකාරී වේ. ද්විත්ව ක්ලච් එකක් තිබීම හේතුවෙන්, පෙර ගියරය තවමත් නියැලී ඇති විට ඊළඟ ගියරය නියැළී ඇති අතර, එමඟින් එයට සංක්‍රමණය සුමට වන අතර කම්පනය පූර්ණ ලෙස පවත්වා ගෙන යන අතර ඉන්ධන ඉතිරි වේ. පළමු ක්ලච් එකට ඉරට්ටේ ගියර් ඇතුළත් වන අතර දෙවැන්න - අමුතුයි.
Preselective robotic ඒකක 1980 ගණන්වල දර්ශනය වූ නමුත් පසුව ඒවා භාවිතා කරන ලද්දේ ධාවන සහ රැලි මෝටර් රථ Peugeot, Audi, Porsche පමණි. අද, රොබෝ ඩීඑස්ජී ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර් රථවල භාවිතා කරන වඩාත් පරමාදර්ශී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වේ. DSG සමඟ "රොබෝ" සාම්ප්රදායික "ස්වයංක්රීය" පෙට්ටිය හා සසඳන විට වැඩි ත්වරණය සපයයි, මෙන්ම වඩා ලාභදායී ඉන්ධන පරිභෝජනය (10% ක් පමණ අඩු ඉන්ධන වැය වේ). එවැනි "රොබෝවක්" මත ගියර් Tiptronic පද්ධතිය හෝ සුක්කානම් තීරු පැඩලය භාවිතයෙන් අතින් මාරු කළ හැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි.
DSG "රොබෝවරුන්ට" ගියර් ෂිෆ්ට් 6ක් හෝ 7ක් ඇත. ඒවා වෙනත් වෙළඳ නාම වලින් ද හැඳින්වේ - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (වාහන නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව). පළමු DSG පෙට්ටිය 2003 දී Volkswagen සමූහ මෝටර් රථ මාදිලි ගණනාවක දර්ශනය විය, එය පියවර 6 කින් සමන්විත විය. පසුව, ලෝකයේ සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ රේඛාවල සමාන මෝස්තර භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
හය-වේග DSG පෙට්ටිය තෙත් ක්ලච් මත ක්රියා කරයි. ඇය ඝර්ෂණ ගුණ ඇති සිසිලනකාරකයක ගිල්වා ඇති ක්ලච් බ්ලොක් එකක් ඇත. එවැනි "රොබෝවක්" තුළ ඇති ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ලෙස පාලනය වේ. DSG 6 ඉහළ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් ඇත, ඒවා D සහ ඊට වැඩි පන්තියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.
හත්-වේග DSG "රොබෝ" "හය-වේගයෙන්" වෙනස් වන්නේ එය "වියළි" ක්ලච් එකක් ඇති අතර එය විදුලි පොම්පයක් මගින් පාලනය වේ. DSG 7 පෙට්ටියට ඉතා අඩු සම්ප්‍රේෂණ තරලයක් අවශ්ය වන අතර මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. එවැනි අතින් සම්ප්රේෂණය සාමාන්යයෙන් කුඩා හා මධ්යම පන්තියේ (B සහ C) මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි එන්ජිම 250 Hm ට වැඩි ව්යවර්ථයක් ඇත.
අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීම පිළිබඳ Favourit Motors විශේෂඥයින්ගේ නිර්දේශ
DSG රොබෝ පෙට්ටිය බලගතු එන්ජින් සහ අයවැය මෝටර දෙක සමඟ ඒකාබද්ධව ප්‍රශස්ත කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක් අතර ඇති සමානකම බාහිරින් පමණක් වන නමුත් අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ මූලධර්මය අනුව මෙය “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ” හොඳම සම්ප්‍රදායන්ගේ අඛණ්ඩ පැවැත්මකි. එබැවින්, "රොබෝ" සමඟ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, ෆේවරිට් මෝටර්ස් මෝටර් රථ සේවා ස්වාමිවරුන් සරල නීති කිහිපයක් අනුගමනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. මෙමගින් උපාංගයේ අලුත්වැඩියා කටයුතු හැකිතාක් ප්රමාද කිරීමට හැකි වන අතර, සාමාන්යයෙන්, යාන්ත්රණවල වත්මන් ඇඳීම අඩු කරයි.
- ගෑස් පැඩලය අඩකට වඩා අඩු නොකර සෙමින් වේගවත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
- දිගු නැගීමක් තිබේ නම්, පෙට්ටිය අතින් ප්‍රකාරයට මාරු කර අඩු ගියරයක් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.
- හැකි නම්, ක්ලච් එක විසන්ධි කරන ලද මාදිලියේ ධාවන මාදිලි තෝරන්න.
- රථවාහන ලයිට් මත නතර කරන විට, තිරිංග පැඩලය අල්ලා ගැනීම වෙනුවට උදාසීන වෙත මාරු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
- නිරන්තර කෙටි නැවතුම් සහිත කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී නගරය වටා ධාවනය කරන විට, අතින් මාදිලියට මාරු වී පළමු ගියරයේ පමණක් ධාවනය කිරීම වඩාත් යෝග්ය වේ.
වෘත්තීය රියදුරන් සහ සේවා මධ්‍යස්ථාන විශේෂඥයින් විසින් පෙට්ටියේ සහ ක්ලච් එකේ දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී මෙම නිර්දේශ භාවිතා කිරීමට උපදෙස් දෙයි.
RKPP හි කාර්යයේ සූක්ෂ්මතා
රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය සාපේක්ෂව නව ආකාරයේ මෝස්තරයක් වන අතර, එබැවින්, බිඳවැටීම් හෝ කාර්යයේ කිසියම් අඩුපාඩු වලදී, මෝටර් රථ හිමිකරු වෘත්තීය උපකාර සඳහා හැරවිය යුතු ස්ථානය හරියටම දැන සිටිය යුතුය.
ප්‍රියතම මෝටර්ස් සමාගම් සමූහය විසින් පාලනයේ පහත සඳහන් දෝෂ ඇති විට පරිගණක රෝග විනිශ්චය සහ “රොබෝ” පෙට්ටිය අවශ්ය අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරයි:
- ගියර් වෙනස් කරන විට, කම්පනය දැනේ;
- පහළ ගියර් එකකට මාරු වන විට, කම්පන දිස් වේ;
- චලනය ක්‍රමානුකූලව සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් කොටුව අක්‍රිය දර්ශකය පැනලය මත දැල්වෙයි.
දක්ෂ විශේෂඥයින් රොබෝ පෙට්ටිය, සංවේදක, ක්‍රියාකරුවන්, රැහැන් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය සිදු කරයි, ඉන්පසු ඔවුන් කෙටි කාලයක් තුළ පවතින අඩුපාඩු ඉවත් කරයි. ඕනෑම මෙහෙයුමක් නිවැරදිව සිදු කිරීම සඳහා නවතම රෝග විනිශ්චය උපකරණ සහ පටු පැතිකඩ මෙවලම් භාවිතා කිරීම වැදගත් වේ. Favorit Motors හි මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය ප්‍රශස්ත වන අතර එබැවින් අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට සැකයකින් තොරව වෘත්තිකයන් විශ්වාස කළ හැකිය.
