ලාඩා ප්‍රියෝරා හි සාමාන්ය ක්‍රියා විරහිත වීම. අළුත්වැඩියා කිරීමේ හා නඩත්තු කිරීමේ ලක්ෂණ. විශේෂඥ නිර්දේශ
ආයුබෝවන්! මම 2005 සිට හත්වන වසර සඳහා සේවා මධ්‍යස්ථානයේ සේවය කරමි. ඉතින් Lada Priora, එන්ජිම සලකා බලන්න. Priora ගැන පොදුවේ මගේ මතය, මෝටර් රථයක් ගැන: මෙම මෝටර් රථය තවමත් බොරතෙල්, ඉංජිනේරුවන් විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම සිතා බලා නැත, එවැනි අවස්ථා ගණනාවක් තිබේ. අපි එන්ජිම ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීය, හොඳයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම රෝග තිබේ. මෙය ටයිමින් බෙල්ට් ආධාරක දරණ සහ ජල පොම්පයයි. ටයිමින් බෙල්ට් තොගය සාමාන්යයෙන් විශාලයි - කිලෝමීටර 120, නමුත් තෙරපුම් ෙබයාරිං සහ පොම්ප බොහෝ කලකට පෙර අසමත් විය හැකි අතර එමඟින් පටිය කැඩීමට හේතු විය හැක. තවද එහි ප්රතිවිපාකය වන්නේ කපාට නැමීමයි - එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම, කපාට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. VAZ 000 හි එන්ජින් බාහිරව පෙර ඒවාට සමාන වුවද, ඒවා ඇතුළත වෙනස් වේ. නව එන්ජිම දැනටමත් වෙනත් පිස්ටන්, සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දොඹකරයක් ඇත.
සම්ෙපේෂණය. ප්‍රායෝගිකව ප්රශ්න නොමැත, එය VAZ 2110 හි පැවති පරිදි, එය එලෙසම පැවතුනි. යම් යම් වෙනස්කම් සිදු විය හැකි නමුත් ඒවා සුළු වශයෙන් කිව යුතු අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.
අත්හිටුවීම. ඉදිරිපස නූල් වල ආධාරක ෙබයාරිං සඳහා නිතර ඇමතුම්. ඒවා දැනටමත් ප්ලාස්ටික් ශරීරයක් සහ යකඩ ගෑස්කට් සහිත සමහර විදේශීය මෝටර් රථවල තරම් විශාලයි. පැහැදිලිවම මුද්‍රා තැබීම ප්‍රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන් මෙම ෙබයාරිං කූge් to වීමට නැඹුරු වේ. එනම්, කෙලෙස් එහි පැමිණ එය සිදු වේ. මෙම ගැටළුව නිශ්චය කිරීම සඳහා, ඔබට සුක්කානම් රෝදය හැරවිය හැකි අතර, එවැනි ක්ලික් කිරීම් ඇසෙනු ඇත. Priora හි දුර්වල ඉදිරිපස මධ්‍යස්ථාන ද ඇත. ඔබ හොඳ සිදුරකට ඇතුළු වුවහොත් කේන්ද්‍රය විකෘති වීමට ඉඩ ඇත. තිරිංග කිරීමේදී කම්පනය පෙනෙන්නට පටන් ගනී, නමුත් ගැටළුව තැටි හා සම්බන්ධ විය හැකි බැවින් රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.
තවමත්, Lada Priore මත කර්මාන්තශාලා ගැටළුවක් පවතී, එසේ කතා කිරීමට. දකුණු රෝද ආරක්ෂණයට ඉහළින් බල සුක්කානම බැරලයක් ඇති බව බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. මෙම බැරලය ශරීරයට සවි කර ඇති අතර, පෙනෙන විදිහට සමහර විට ප්‍රමාණවත් තරම් බෝල්ට් කර නොමැති අතර, පහළට ගොස් ආරක්ෂාවට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. ඉතින්, ඔබට අමුතු තට්ටු කිරීමක් ඇසෙන්නේ නම්, පළමුව මෙම ස්ථානය බැරලය රෝද ආරක්ෂණයට තට්ටු කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කරන්න. එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම හොඳින් පෙනේ, බෝල ෙබයාරිං සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ඔවුන්ගේ කිලෝමීටර් 100 ක් සාත්තු කරයි. සුක්කානම් ඉඟි ද සෑහෙන කාලයක් පවතී. සුක්කානම් රාක්ක ගැන ප්රශ්න තිබුනා, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට අප්රසන්න ශබ්දයක් නිකුත් කිරීමට ඔවුන්ට හැකියාවක් නොතිබුණි. රේල් පීල්ල ටිකක් නිකුත් වූ අතර ශබ්දය අතුරුදහන් විය. පසුපස අත්හිටුවීම ඉතා සරල වන අතර එහි ගැටළු නොමැත. ඔහු තම කාලය ප්රශ්න කිරීමකින් තොරව බලා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් අඳිනු ඇත, නමුත් මෙය දැනටමත් සැතපුම් ගණන 180-200 දහසක් දක්වා වේ. නමුත් පසුපස අත්හිටුවීමේ එවැනි සූක්ෂ්මතාවයක් තිබේ: පසුපස හබ් මත තොප්පි නොමැති නම්, ජලය, දූවිලි, අපිරිසිදුකම රෝද ෙබයාරිං වලට ඇතුල් වන අතර ඒවා ඉක්මනින් අසමත් වේ. කෙසේ වෙතත්, මධ්‍යස්ථාන සාමාන්යයෙන් තද කර ඇති නමුත් පාර්ශ්වීය ක්‍රීඩාවක් ඇති මොහොතක් තිබුණි. එය ඝෝෂාවක් ඇති කළේ නැත - නමුත් ලුෆි විය. වගකීම් යටතේ, මෙය සාමාන්ය පරාසය තුළ සලකනු ලැබූ බැවින්, මෙය වෙනස් නොකළේය.
පසුපස තිරිංග එලෙසම පවතී, කරදරයක් නැත. ප්රධාන දෙය නම් වැලි සහ අපිරිසිදුකම එහි නොපැමිණීමයි, එසේ නොමැතිනම් ඩ්රම්ස් සහ තිරිංග පෑඩ් වල විරූපණයන් ඇති වන අතර පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
උදුන ගැන ප්‍රශ්නයක් ද තිබේ. ඩැම්පර් මාරු කරන මයික්‍රෝ මොටෝරූඩර වල ගැටළුව, මෝටර ධාවකයන්ම අසමත් වීම හෝ ඩම්පර් ගැටීම සහ ගියර් පෙට්ටි වලට ඒවා ගෙන යාමට නොහැකිය.
විඛාදනයට ශරීරයේ ප්රතිරෝධය. මූලික වශයෙන්, විඛාදනය ප්‍රියෝරා හුඩ් මත සහ අලංකාර ටිම් සවි කර ඇති කඳ පියන මත සිදුවීමට පටන් ගනී. සාරාංශගත කිරීම සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රධාන අවාසි වන්නේ ශරීරය, තෙරපුම් ෙබයාරිං සහ උදුනයි. අපි අලුත්වැඩියාවන් ගැන කතා කරන්නේ නම්, සෑම දෙයක්ම තරමක් සාමාන්ය ය, වැඩි උත්සාහයකින් තොරව කොටස් වෙනස් වේ, ඒවායින් කිහිපයක් මලකඩ යයි, ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිතව, පසුපස කම්පන අවශෝෂක වල බෝල්ට් මලකඩ වීමට පටන් ගනී, ඒවා විසුරුවා හැරීමේදී දුෂ්කරතා පැන නගී. කැබින් ෆිල්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එය තරමක් දිගු හා ශ්‍රම-දැඩි වනු ඇත. වෙනස් කිරීමට පහසු විය යුතු කැබින් ෆිල්ටරයක් ගැන ඉංජිනේරුවන් සිතුවේ නැත.
