පරීක්ෂණය: Yamaha Xenter 150 - පහසුව පළමුව

කා වෙනුවෙන්ද?

මෙවැනි අහිතකර කාලයන් තුළදී අපේ ගුණවත් නායකයින් විසින් යතුරුපැදි අලෙවි කිරීම සඳහා අතිරේක බාධකයක් දැනටමත් නිර්මාණය කර ඇත: ඔවුන් එච් කාණ්ඩයේ වයස් සීමාව (පැයට කිලෝමීටර 45 ක උපරිම වේගයෙන් මොපෙඩ් සහ ස්කූටර් පැදවීම සඳහා) අවුරුදු 15 දක්වා වැඩි කළහ. අවුරුදු. මේ නිසා කුඩා දරුවන් (සහ ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන අනුග්‍රහකයින්) බලා සිටීමට තීරණය කරන අතර 16 දී 125 සීසී යතුරුපැදි විභාගය ගැනීමට තීරණය කරති. බලන්න හෝ තවත් වසර දෙකක් බලා සිට ("ආරක්ෂිත") කාරයක් ලබා ගන්න. මගේ නව යොවුන් තරු (එස්ආර්, ඒරොක්ස්, රනර් ...) විකුණන්නේ (සහ ඒවා මිල අධික නිසා) සහ අපි කම්කරුවන් ලෙස හඳුන්වන ස්කූටර දැඩි ලෙස අලෙවි වේ.

Xenter මෙම පන්තියේ සාමාන්‍ය වේ: එහි පෙනුම නිසා, එහි පෝස්ටර් යෞවනයෙකුගේ කාමරයේ බිත්ති අලංකාර නොකරනු ඇත, නමුත් ඒ සමඟම එහි සරල, හුරුබුහුටි නිර්මාණය සහ ශක්තිමත් ගොඩනැගීම සඳහා Yamaha ලාංඡනය (Zxynchong නොවේ) සුදුසු වේ. ගුණාත්මක. පරීක්ෂණයේදී අපට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති අතර අපි ඒවා බලාපොරොත්තු නොවෙමු. හේයි, එයට වසර තුනක වගකීමක් සහ පුළුල් සේවා ජාලයක් ඇත!

සුපිරි කිසිවක් නැත, නමුත් ඔබ බලාපොරොත්තු වන පරිදි සියල්ල

රිය පැදවීමේ ස්ථානය ස්කූටරයක් ​​මෙන් (දණහිසට අත නොතබා), යතුරු පැදියක් මෙන් නොව (අපි සියයට සියයක් තට්ටම් මත හිඳගෙන, කකුල් කඳ ඉදිරිපිට කෙළින්ම නැවී ඇත), එය කොඳු ඇට පෙළට හිතකර නොවේ. දිගු ගමන. කෙසේ වෙතත්, දහවල් කාලයේදී බ්ලෙඩ් වෙනුවට අපි වර්යිච් වෙත ගියෙමු. සම්මත වේගයේ සාධාරණ අපගමනයන් සමඟ පැයට කිලෝමීටර් 110 ක පමණ උපරිම වේගයෙන් යමහා වයිසෙඩ්-ආර් 1 වේගයෙන් නොයනු ඇතැයි සලකන්න!

සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත ත්‍රොට්ල් එකකින් (කි.මී. 2,8 / 100) ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විශාල රෝද වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය නරක පාරවල් සහ බොරළු මත හොඳින් ගමන් කරන බව ද අපි සඳහන් කළහොත් ඔබට මෙය ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. රාමුව "හුස්ම ගන්නා" හෙයින්, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් කෙලවරේදී, සම්භාව්‍ය පැතලි පතුලේ සැලසුමේ හිඟයක් පවතී. එය විවේචනාත්මක නම්, ඔහු "පැකිලෙන" බව අපි ලියන නමුත් එය එසේ නොවේ.

උපයෝගීතාව පළමුව පැමිණේ

අවසාන වශයෙන්, ප්‍රධාන ඡායාරූපය පිළිබඳ විවරණයක්, එය කිසිසේත් විහිළුවක් නොවන නමුත් සැබෑ අවශ්‍යතා වල ප්‍රතිඵලයකි. අපි පරීක්‍ෂණ ස්කූටරය කේඑම්සී වෙත ආපසු ලබා දීමට පෙර දින, ලූජබ්ජානාහිදී මාව රැගෙන ගිය මිතුරෙකුට බෑග් බෑග් දෙකක්, ශීතකරණයක් සහ ලීටර් 10 බැරලයක් ලබා දීමට මට සිදු විය. R1 සමඟ මම නිසැකවම මේ සියල්ල ධාවනය නොකළ යුතු යැයි ඔබ සිතනු ඇත.

පෙළ සහ ඡායාරූපය: මැටෙව්ෂ් හාරිබාර්

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම් දූ

  මූලික ආකෘති මිල: 3.199 €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 3.473 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩරය, හතර පහර, දියර සිසිල්, 155 සීසී, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

  බලය: 11,6 rpm හි 15,8 kW (7.500 km)

  ව්‍යවර්ථය: 14,8 ආර්පීඑම් හි 7.500 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය ක්ලච්, අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍ය

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 267 මි.මී., පසුපස බෙරය Ø 150 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, මිලිමීටර් 100 ගමන්, පසුපස පැද්දීමේ තුවක්කුව, තනි කම්පන, 92 මි.මී.

  ටයර්: 100/80-16, 120/80-16

  උස: 785 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 8

  රෝදපුටුව: 1.385 මි.මී.

  බර: 142 කිලෝ

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (නරක මාර්ග සහ බොරළු වල පවා)

සජීවී එන්ජිම

පොදු යෙදීම

ඉන්ධන පරිභෝජනය

සුළං ආරක්ෂාව

රියදුරු ඉදිරිපිට කුඩා පෙට්ටිය

ආසනය යට කුඩා පෙට්ටිය (හිස් වැස්ම ගිල දමන්නේ නැත)

දුර්වල තිරිංග

අඩු දෘඩ රාමුව (මධ්‍ය ලග් නැත)

එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ හැක්කේ යතුරෙන් පමණි