පරීක්ෂණය: යමහා X-MAX 400
අන්තර්ගතය
Yamaha X-Max යනු බලගතු ස්කූටරයක් බව මීට වසර දෙකකට පෙර අපගේ කාර්තු ලීටර් පන්තියේ ස්කූටර සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී පෙන්නුම් කරන ලදී. X-Max පහසුවෙන් ඉතාලි සහ ජපන් තරඟකරුවන් සමඟ තරඟ කරන බව බහුතර මතය තහවුරු විය. නමුත් දැන් ස්කූටර් ලෝකයේ ප්‍රවණතාවය මෝටර් රථයේ මෙන් හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධය. කිසිදු ආත්මයක් නැත, ඊනියා අඩු කිරීම ගැන කටකතා නොමැත, සහ විශාල හා වඩා බලවත් මාදිලි, ගනුදෙනුකරුවන්ගේ සතුටට (බොහෝ විට මුදල් සඳහා), වඩාත්ම බලගතු සහ කුඩාම මැක්සි අතර හිඩැස් පුරවන්න.
තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, 400cc X-Max යනු වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහිත නවීකරණය කරන ලද ආකෘතියක් පමණක් නොවේ. එහි සාරය, ඒත්තු ගැන්වෙන පවර්ටේන් (ප්රධාන වශයෙන් මැජෙස්ටි ආකෘතියෙන් හැඳින්වේ), කාර්තු ලීටර් ආකෘතියට සාපේක්ෂව සෑම දෙයක්ම පාහේ වෙනස් වී ඇති පදනම ලෙස සේවය කරයි. එය තරමක් විශාල වන අතර අර්ධ බල එන්ජිමක අවශ්‍යතාවයන්ට තාක්‍ෂණිකව අනුවර්තනය වී ඇති බව පැහැදිලිය. කෙසේ වෙතත්, Yamaha හට මෙම මාදිලිය ඔවුන්ගේ බලඇණියේ තැබීමේ යම් ගැටළු ඇති බව පෙනේ.
පළමුවෙන්ම, එක්දහස් හාර දහසකට ආසන්න ලාභයක් ඇති එක්ස්-මැක්ස් ප්‍රමුඛතම ටී-මැක්ස් තරම් පළමු පන්තිය නොවන බවට වග බලා ගත යුතු අතර ඒ සමඟම එය විකිණීම අනතුරට පත් නොකළ යුතුය. මෙම ආකෘතිය. සුවපහසු හා කීර්තිමත් මහිමය ආකෘතිය. කෙසේ වෙතත්, ඊට අමතරව, මෙම පන්තියේ පාරිභෝගික අපේක්ෂාවන් කුඩා කාර්තු ලීටර් පන්තියට වඩා තරමක් වැඩි ය. තමන්ගේම බලඇණිය විසින් නියම කරන ලද මේ සියලු කරුණු සහ සීමාවන් සැලකිල්ලට ගනිමින් යමහා තීරණය කළේ එක්ස්-මැක්ස් බහුතරයක් කැමති නොව බොහෝ දෙනෙකුට පමණක් බව ය.
මේ නිසා අප ලැයිස්තුගත කරන සමහර අවාසි එතරම් බැරෑරුම් ලෙස නොසලකන නමුත් ඒවා ඕනෑම අවස්ථාවක ඔබට කරදරයක් විය හැකි නම් ඒවා සැලකිල්ලට ගන්න.
සුළං ආරක්ෂාව. මෙය ඉතා නිහතමානී ය, නමුත් එතරම් බලවත් ස්කූටරයක් තවමත් තරමක් දිගු සංචාර සඳහා ඇති ආශාව මෙන්ම අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පතුරුවන බව සලකන විට අපි තවත් කැමතියි.
සැනසිල්ල. දෘඩ ආසනය සහ සැකසීම කුමක් වුවත්, නරක පාරවල් වල රියදුරු සහ මගීන් සඳහා දැඩි පසුපස අත්හිටුවීම වචනාර්ථයෙන් බිඳ වැටේ. ඒ අතරම, රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය කෙරෙහි හිතකර බලපෑමක් ඇති කරන්නේ මෙම දෘඩතාවයි. නැත, රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කිසිදු වරදක් නැත. තදින් පදිති, දැඩි ලෙස නැඹුරු වේ. ස්කූටර අතර ප්‍රසන්න කාර්ටින්.
සුළු කරදරකාරී මෙන්ම යම් ප්‍රමාණයකට පුරුද්දක් වන කුඩා දේවලට නොකැඩූ කඳක්, දර්පණ වැසීම, අත් දෙකම අවශ්‍ය වන අසුනක් අගුළු ඇරීම සහ ඉතා විශාල රියදුරන් සඳහා දණහිසේ ඉඩ ප්‍රමාණයද ඇතුළත් විය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, මෙම ස්කූටරයේ ඇති වාසි බැරෑරුම් ලෙස සැලකිය යුතුය. මෙම සහතික වලට ඇතුළත් වන්නේ එන්ජිමක් අඩු චලනයන්හිදී හොඳින් සෙලවෙන අතර ඉතා සජීවී හා මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනයෙන් ය. ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් දළ වශයෙන් 6.000 ආර්පීඑම් වේගයෙන් භ්‍රමණය වන අතර හැඟීමෙන් විනිශ්චය කළහොත් තාක්‍ෂණය කෙරෙහි වැඩි ආතතියක් නොදක්වන අවසාන පිළිගත හැකි නැව් වේගය මෙයයි. තිරිංග ද විශිෂ්ටයි, විකල්ප වශයෙන් වැටීමෙන් සිට, ඒබීඑස් සමඟ. ආරක්‍ෂිත සහ ඉක්මන් නැවැත්වීම සඳහා ශක්තිමත් ලීවර පීඩනය අවශ්‍ය වන අතර, තිරිංග බලය යෙදීම ඉතා නිවැරදි හා හොඳින් දැනේ. ආසනය යට ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය විශාල වන අතර සුක්කානම් රෝදය යට ගබඩා පෙට්ටි දෙකක් ඇත. ස්ථාවරත්වය සහ උපාමාරු අවධාරණය කිරීම ද අවශ්‍ය වේ.
ක්‍රීඩා, ප්‍රසන්න, ප්‍රයෝජනවත්, සුවපහසු. මේ අනුව, මෙම ස්කූටරයේ ප්රධාන ලක්‍ෂණ පහේ සිට පහළම ශ්‍රේණිගත කිරීමකින් ශ්‍රේණිගත කළ හොත් එකම අනුපිළිවෙලකින් එකිනෙකා අනුගමනය කරනු ඇත. මෙම ඇණවුම සඳහා සුදුසු ස්කූටර් කිහිපයක් අප අතර ඇති හෙයින්, සමස්තයක් වශයෙන් එක්ස්-මැක්ස් හොඳ තේරීමක් විය හැකි බව අපට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය. ඇක්‍රපොවිච්ගේ තවත් එක් භාජනයක්, එපමණයි. නමුත් මෙය පරමාදර්ශී නොවේ. මේ කව්ද?
පෙළ: මාටියාෂ් ටොමැසික්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
ප්රධාන දත්ත
විකුණුම්: ඩෙල්ටා කෘකෝ කණ්ඩායම
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 5.890 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 395 cm3, තනි සිලින්ඩර්, සිව් පහර, ජල සිසිලනය.
බලය: 23,2 kW (31,4 KM) 7.500/min.
ව්‍යවර්ථය: 34 Nm @ 6.000 rpm
බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, විචල්‍ය.
රාමුව: නල රාමුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 හැඳි 267 මි.මී., පිස්ටන් දෙකේ කැලිපර්, පසුපස 1 ස්පූල් 267, පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස ද්විත්ව කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කළ හැකි වසන්ත ආතතිය.
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 15, පසුපස 150/70 ආර් 13.
උස: 785 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 14 කි.
බර: 211 kg (පදින්න සූදානම්).
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ කාර්ය සාධනය
තිරිංග
ගබඩා පෙට්ටි
නොදැවුනු කඳ
හදිසි නැවතුම් ස්විචයක් නැත
සැකසීම කුමක් වුවත් දැඩි අත්හිටුවීම
