පරීක්ෂණය: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – පුදුමය? පාහේ…
අන්තර්ගතය
ඇත්ත වශයෙන්ම, ආකෘති දෙකටම බොහෝ සමානකම් ඇත, නමුත් පිටතින් එය සමාන නොවේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විශාල හැඳුනුම්පතෙහි පෙනුම නිර්වචනය කරන මෝස්තරයට වඩා මෝස්තර භාෂාව වෙනත් හැඩයන්, දිශානති අනුගමනය කරන බව මට පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වොක්ස්වැගන් කාර් දෙකම නම්‍යශීලී හා නවීන විදුලි ආකෘති වේදිකාවේ (එම්ඊබී) නිපදවා ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවාට නිසැකවම පොදු තාක්‍ෂණ පළපුරුද්දක් ඇති බවයි.
මෙම කාණ්ඩයට ප්‍රධාන වශයෙන් සම්බන්ධිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත බැටරිය, පසුපස අක්ෂයේ ඇති ධාවක මෝටරය සහ චැසිය ඇතුළත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ID.4 යනු මීටර 4,6 ක් පමණ විශාල වූ දිගු කාරයක් වන අතර එහි පෙනුම, පෙනුම සහ අවසානයේදී පොළවෙන් දුර (සෙන්ටිමීටර 17) සමඟ එය හරස් මාර්ගයක් ලෙස තේරුම් ගැනීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය බව පවසයි. SUV මාදිලි පිළිබඳ නවීන අර්ථකථනයක් සඳහා නොවේ නම් ...
හරි, හරි, මට තේරෙනවා - දැන් ඔබ කියන්න යන්නේ ඩ්‍රයිව් එක පසුපස රෝද ධාවකයක් පමණක් බවත්, එක් ගියරයක් (හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම පහතට මාරු කිරීමක් පමණි), සහ එය මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයක් ලෙස වර්ගීකරණය කිරීම එතරම් අපහසුය. ඔව්, එය එසේ වනු ඇත, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පමණි. නමුත් මට නිශ්චිතව පැවසීමට අවශ්‍ය නම්, සියලුම රෝද ධාවකය (ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරිපස අක්ෂයේ දෙවන විදුලි මෝටරයක් සමඟ) ක්‍රීඩා GTX මාදිලියේ (බරපතල කිලෝවොට් 220 ක් සමඟ) වඩාත් යෝග්‍ය විය හැකි බව පැවසිය යුතුය. .
කාලයත් සමඟම, ජීටීඑක්ස් හි ඊටත් වඩා දුර්වල සහෝදරයෙක් පැමිණියහොත්, එය අඩු බලයක් සහ ක්‍රීඩාවකින් යුත් රෝද හතරේ ධාවනයක් ද ලබා දෙන අතර බෑවුම, ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම, මෘදු මාර්ගයෙන් බැහැර වීම සඳහා වඩාත් යෝග්‍ය වේ. . පාර, ලිස්සන බිම ... නමුත් එය තවත් මාතෘකාවකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බාල සහ වැඩිමහල් සහෝදරයා ID.3 හි අභ්යන්තරය දන්නා සෑම කෙනෙකුටම, මෙම ආකෘතියේ අභ්යන්තරය ද ඉක්මනින් සමීප වන අතර වහාම හඳුනාගත හැකිය. එක් විශාල වෙනසක් සමඟ - මෙම අවස්ථාවේ වාතය සහ ඉඩකඩ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය, එය තව ටිකක් වාඩි වී ඇත (නමුත් ඔබට එය අවශ්‍ය නැතිනම් ඉතා ස්ථීර නොවේ, එය විශිෂ්ටයි), සහ ආසන හොඳ ය, හොඳින් සිතා බලා, ඉතා ස්ථිරයි. සහ ශක්තිමත් පැති ආධාරකයක් සහිතව. දවස් ගාණක් අමාරුවෙන් එලෙව්වත් මම හිටියේ එකම මතයේ.
නමුත් ලුම්බිම් ආධාරකය සකස් කිරීමට හෝ සකස් කිරීමට ඔවුන් යෝජනා නොකළේ ඇයි යන්න මට අභිරහසක් ((ඉඳහිට කොන්දේ අමාරු ඇති අය මා කතා කරන්නේ කුමක් දැයි ඔබ දැනටමත් දන්නවා), නමුත් පුදුමයට මෙන් එහි හැඩය පැහැදිලිව පෙනේ. එය නොමැතිව කෙසේ හෝ කළමනාකරණය කර ගැනීමට හැකි තරම් විචල්‍යයි (ඉහත සියල්ල සහිත ErgoActive ආසන වෙන් කර ඇත්තේ වඩා හොඳ උපකරණ සඳහා පමණි).
මධ්‍යම කොන්සෝලයේ සහ ආසන අතර ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක් (ඇත්තෙන්ම ඕනෑ තරම්) ප්‍රායෝගිකව භාවිතා කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කරන අතර එමඟින් ඒවායේ (වෙනස් කළ හැකි) අත් ආවරණ එකතු වේ. ඔබ දන්නවා, ගියර් ලීවරයක් නොමැත (අවම වශයෙන් සම්භාව්‍ය අර්ථයෙන් වත්), එයට එය ද අවශ්‍ය නොවේ - ස්විච් එකක් වෙනුවට, චන්ද්‍රිකාවක් මෙන් රියදුරු ඉදිරිපිට කුඩා තිරය මත විශාල ටොගල ස්විචයක් ඇත. ඉදිරියට යාම, ඉදිරියට යාම, පිටුපසට මාරුවීම, පසුපසට යාම ... එය ඉතා සරලයි. එය එසේ ය.
ඉඩකඩ ප්‍රධාන තුරුම්පු වලින් එකකි
මට තව ටිකක් ඇතුලේ ඉන්න දෙන්න. දෘශ්‍යතාව හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් ඉතා පැතලි සහ දුර දිග යන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් (අවශ්‍ය වායුගතික විද්‍යාව) සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දුරදිග යන A-කණුව යනු එය වඩාත් ශක්තිමත් විය යුතු අතර එම නිසා පුළුල් හා අඩු වාසිදායක කෝණයකින් විය යුතුය, එයින් අදහස් කරන්නේ සමහර විට ඕනෑම දෙයක් සඟවන්න ( වැදගත්) රියදුරු සඳහා විස්තර - නිදසුනක් ලෙස, පදිකයෙකු මාර්ගයට ඇතුළු වන විට සහ රියදුරු යම් කෝණයකින් ඔහුව නොපෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මේ සඳහා පුරුදු වී ඒ අනුව ප්රතිචාර දැක්විය යුතුය; එවැනි තත්ත්වයන් දුර්ලභ බව සැබෑ ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි නොතකා හරින පසුපස අසුනේ සිටින මගීන් අතර මෙහි අවකාශය සමානව කරුණාවෙන් බෙදී ඇත. පිටත, එය හරියටම අවකාශයේ ආශ්චර්‍යයක් නොවේ (ඔබ දන්නවා, මීටර් 4,6), නමුත් මම පසුපස බංකුවේ හිඳ ගත් විගස ඉඩකඩ, විශේෂයෙන් දණහිසේ කාමරය (මගේ උස සෙන්ටිමීටර 180 දක්වා ආසනය සුසර කර තිබුණි), මම ගොඩක් පුදුම වුනා. හොඳයි, ආසනය ප්‍රමාණවත් තරම් දිගු, සැප පහසු ලෙස සකසා ඇති අතර එමඟින් පසුපස මගීන් තරමක් උස නම්, දණ ගසා නොගන්න.
වීදුරු මතුපිට ඕනෑ තරම් ඇත, ප්‍රධාන කාමරය තවමත් යහපත් ය ... කෙටියෙන් කිවහොත්, පසුපස ප්‍රදේශය ද ප්‍රියමනාප ජීවන ඉඩක් ඇති අතර එය නිසැකයෙන්ම ප්‍රදේශයෙහි පැසැට් අභිබවා යයි. මෘදු, ස්පර්ශක ප්ලාස්ටික් හෝ රෙදිපිළි ස්පර්ශ කිරීමේ හැඟීම කෙතරම් ධනාත්මක විය හැකිද යන්න වීඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව් දොර කැපීම කෙසේ හෝ අමතක වීම ලැජ්ජාවකි. සෑම යුරෝවක් සඳහාම කරන අරගලය කොහේ හෝ දැන සිටිය යුතුය ...
වාසනාවකට මෙන්, ගමන් මලු ලීටර් සහ සෙන්ටිමීටර සඳහා නොවේ. එහි පතුලේ ඩ්‍රයිව් මැෂිමක් සවි කර ඇතත් (අවකාශීය වශයෙන් ඉල්ලන බහු වයර් රේඛාව ගැන සඳහන් නොකරන්න), ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයකට වඩා තිබේ. විශේෂයෙන් පසුපස බංකුවේ ඇති සෙන්ටිමීටර් ත්‍යාගශීලී බව ගැන සලකා බැලීම. පතුල ඇත්තෙන්ම තරමක් ඉහළ ය, නමුත් එය මට වැඩි කරදරයක් විය යුතු නැත. බලාගාරය ලීටර් 543 ක් පොරොන්දු වන අතර එය පන්තියේ සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය. සංසන්දනය කිරීමේදී, ටයිගුවාන් ලීටර් 520 ක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය (සරල) නැමීමෙන් හෝ පසුපස පිටුපසට තැබීමෙන් වැඩි කළ හැකි අතර, කේබල් ආරෝපණය කිරීම සඳහා පතුලේ ප්‍රයෝජනවත් ලාච්චුවක් ද ඇත. එය අතිමහත් ය, නමුත් ඊ-සංචලනයේ නව යථාර්ථය සඳහා වෙනත් ගබඩා ස්ථාන ද අවශ්‍ය වේ.
ත්වරණය ඔබේ මුඛය දිගු කරයි, බොහෝ දුරට ළඟා වේ
පසුපස රෝද ධාවන මෝටර ගැන ඔබ දැන සිටි සියල්ල මොහොතකට අමතක කරන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙහි සෑම දෙයක්ම ටිකක් වෙනස් ය. කඩදාසි මත කිලෝවොට් 150 (අශ්වබල 204) ක උපරිම ප්‍රතිදානයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් තවමත් නිව්ටන් මීටර් 310 ක් සමඟ වැඩි බලයක් සහ විශ්මය ජනක ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙන බව සත්‍යයකි (ගණන් වලට වඩා, පළමු පැය කිහිපය තුළ ක්ෂණිකව ලබා දීම). . සෑම විටම පුදුම සහගතයි), නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් පසුපස රෝද පැදවීමේ මෝටර් රථයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන දෙයට වඩා බොහෝ දුරයි මාර්ගය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සලකා බැලිය යුතු සාධක ගණනාවක් තිබේ.
මෙය විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් (වඩාත් නිවැරදිව, විදුලි බැටරියක් - BEV), එයින් අදහස් කරන්නේ ඒ අසලම බර ටොන් භාගයක් පරිමාණයට ගෙන එන අධික බර බැටරියක් බවයි! බොහෝ දුරට, හරිද? හොඳයි, ID.4 ටොන් 2,1කට වඩා බර වීම පුදුමයක් නොවේ. මම ඇත්ත වශයෙන්ම, 77 kWh හි වඩාත්ම බලවත් බැටරිය ගැන කතා කරමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉංජිනේරුවන් මෙම ස්කන්ධය පරිපූර්ණ ලෙස බෙදා හරින ලද අතර, අක්ෂ දෙක අතර පතුලේ බැටරිය සඟවා ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය පහත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ ඉතා සියුම් ග්‍රහණය පාලනයයි, එය සැබවින්ම වේගවත් වන අතර ව්‍යවර්ථයේ මුළු රශ්මියම හීලෑ කිරීමේදී ඉතා ප්රතිචාර දක්වයි.
තවද ක්‍රීඩා වැඩසටහනේදී, පුරුද්දක් නැති රියදුරෙකුගේ මෙම හැඳුනුම්පත බොහෝ දුරට විස්මයට පත් විය හැකි අතර, රථවාහන ආලෝකයක් ඉදිරිපිට, සැතපුම් හතරේ ත්වරණ ධාවන තරඟයක් මෙන් - ඇදහිය නොහැකි තරම් නිශ්ශබ්දතාවයකින් සහ ලාක්ෂණික කෑ ගැසීමකින් තොරව. සහ ඇස්ෆල්ට් මත ටයර් ඇඹරීම. සියුම් විසිල් හ ,ක්, පසුපස අක්ෂයේ මදක් වාඩි වී සිටීම, සීට් එකේ පිටුපස ගැඹුරක් සහ තරමක් දහඩිය අතක් ... හැඳුනුම්පත නොපෙනෙන රබර් පටියකින් යමෙකු විසින් එය විසි කළාක් මෙන් ස්ථානයෙන් ඉවතට තල්ලු කළ විට.
ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීයයි! ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය උදාහරණයක් ලෙස Taycan අයත් වන ලීගයට වඩා බොහෝ දුරස් වන අතර, පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා ත්වරණය කිරීමේ දත්ත වංශකථාව සඳහා එතරම් නොවේ - නමුත් පළමු මීටර දස කිහිපය තුළ ත්වරණයේ තීව්‍රතාවය මගේ මුඛය තබා ඇත. පුළුල්. විශාල සිනහවකින් විවෘත කරන්න.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ ආකාරයේ විනෝදය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ පොරොන්දු වූ (පරමාදර්ශී) කිලෝමීටර් 479 ට වඩා පරාසය නිහතමානී ය, නමුත් එවැනි කෙටි තියුණු ත්වරණයන් කිහිපයක් එයින් බරපතල ලෙස හානි නොකරයි. පාරිසරික වැඩසටහන (එදිනෙදා අවශ්‍යතා සඳහා ප්‍රමාණවත්) භාවිතා කරමින් මම නගරය සහ අවට ප්‍රදේශය වටා ගමන් කරමින් සිටියදී, එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 450 ක් වත් ආවරණය වන බව මම ගණනය කළෙමි. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අවසානයට පැමිණියේ නැත, නමුත් පරිභෝජනය 19 kWh පමණ විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අධිවේගී මාර්ගයට පහර දීම වඩා දුෂ්කර කාර්යයක් වන අතර සමහර විට වඩා ආතතියකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සෑම විටම දිගු කාලීන බර පැටවීමක් සමඟ සෑම දෙයක්ම ටිකක් කඩා වැටේ, නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, සැලකිය යුතු නොවේ. එම දුරින් කිලෝමීටර සිය ගණනකට පසු (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය වන අතර, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 21 කට 22 සිට 100 kWh දක්වා ස්ථාවර වී ඇති අතර, එය මගේ මතය අනුව, එවැනි යන්ත්‍රයක් සඳහා විශිෂ්ට ප්‍රති result ලයකි. . ඇත්ත වශයෙන්ම, මට තවත් පැහැදිලි කිරීමක් අවශ්යයි - කෲස් පාලනය පැයට කිලෝමීටර් 125 ක් පෙන්වයි, එය අවසර දී ඇති ස්ථානය, එසේ නොමැති නම් අවසර දී ඇති උපරිම වේගය. මම මෝටර් රථයේ තනිවම සිටි අතර උෂ්ණත්වය අංශක 18 ත් 22 ත් අතර පරිපූර්ණ විය.
නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ආරෝපණ ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩිය. 11 හෝ 22 kW සඳහා පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන පහසුවෙන් වැඩ කරන නමුත් පැයක් නැවැත්වීමේදී ඒවා බරපතල බලපෑමක් ඇති නොකරයි (අවම වශයෙන් 11 kW). කෙසේ වෙතත්, වේගයෙන් (50 kW) වැඩි විවේකයක් නොමැතිව කෝපි කිලෝමීටර් 100 ක් පමණ පවතිනු ඇති අතර, සිත්ගන්නා කරුණ නම් බැටරිය (අවම වශයෙන් මගේ අත්හදා බැලීම් වලදී) එකම වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමට (50 kW පමණ), සියයට 90 කටත් වඩා . ගෙවන්න. මිත්රශීලී!
ඔහු වංගු අතර අතරමං වේ
ඕ ඇත්ත! ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කොනක් වටා ඇදී යා යුතු ස්කන්ධය සමඟ, එය වේගවත් මලල ක්‍රීඩකයෙකු නොවේ සහ විය නොහැක, නමුත් ඉංජිනේරුවන් ඉදිරිපස සහ පසුපස පැටවීමේදී බැටරියේ සම්පූර්ණ ස්කන්ධය හැකි තරම් කුඩාම ස්ථානයට සම්පීඩනය කර ඇති බැවිනි. අක්ෂ පරිපූර්ණයි, ඒවා හැකිතාක් දුරට (පාහේ) කර ඇති බව පෙනේ - වෙනම ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද සහිතව. එබැවින් කොන් වල එය මධ්‍යස්ථ පසුපස ඇක්සල් පැටවීම් සමඟ පවා ඉතා වේගවත් ය, එහිදී ව්යවර්ථය සෑම විටම චැසිය සහ විශේෂයෙන් ටයර් ඒවායේ සීමාවන්ට තල්ලු කරන බව හැඟෙන අතර සමහර විට ටිකක් වැඩි වේ.
රෝද යට සිදු වන දේට පරිගණක ආරක්‍ෂක දේවදූතයා බාධා කරන විට, ග්‍රහණය සැමවිටම ප්‍රශස්ත වන අතර පසුපස පැත්ත තනිවම පාවෙන්නේ නැත (දහඩිය දමන දෑතින් සහ වේගවත් හෘද ස්පන්දනයකින්). ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීරය සැමවිටම මදක් නැඹුරු වන අතර වාසනාවකට මෙන් පසුපස රෝදයට යන විට එය සුළු වශයෙන් දැනේ. කම්පන පාලනය (ඩීසීසී) බොහෝ විට මෙහි උපකාරී වනු ඇත, නමුත් සියල්ලටත් වඩා, සමහර විට මන්දගාමී නගර ගමනකින් පසු කෙටි ගැටිති වලට චැසි වල දැඩි ප්‍රතිචාරය සුමට හා වඩා ලිහිල් වනු ඇත (මෙය පවා දැනට ලබා ගත හැක්කේ හොඳම උපකරණ වලින් පමණි).
ID4 ගතිකව ධාවනය කිරීම සඳහා මධ්‍යස්ථ පසුපස ඇක්සල් භාරය සහ සුක්කානම මත මෘදු අතක් අතර මනා සමබරතාවයක් අවශ්‍ය වේ. ඇක්සලරේටර පැඩලය සමඟ සුක්කානම වේගයෙන් එකතු කළහොත් ඉදිරිපස රෝදවලට ද බිම අහිමි විය හැකි අතර සුක්කානම් රෝදය තියුණු ලෙස කැරකී පැඩලය නොසැලකිලිමත් ලෙස බිමට තද වුවහොත් පසුපස බලපෑම ක්ලච් එක තල්ලු කර පාලනය කරයි. වඩාත් තීරණාත්මක ලෙස. කෙටි කෙලවරේ මෙය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු වන අතර, නියමිත වේලාවට බර නියම වේලාවට පසුපසට තල්ලු කර ඉදිරිපස අභ්‍යන්තර රෝදය ගොඩබෑම පෙන්නුම් කරයි ...
පැතලි කොටස් මත, ව්යවර්ථය මේ සියලු ස්කන්ධය හොඳින් ජය ගනී, එවිට එය බැසීමේදී මෙම සියලු දැවැන්ත බලවේගයන් වෙහෙසට පත් කරයි, නමුත් සුමට, හොඳින්, වේගයෙන් දිවීම සඳහා, මෙම උපාංග ප්‍රමාණවත් වැඩිය. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් අතට, එහි බරපතලකම ඉතා ඉක්මණින් පෙන්නුම් කරන තරමක් උසස් හැඳුනුම්පත 4 තුළ ගෙදර සිටින බව දැනීමට මට ඇත්තෙන්ම මද වේලාවක් ගත විය. වැඩි බලයක් සහ සියළුම රෝද ධාවනය ලබා දෙන නව ජීටීඑක්ස් මගේ යටි සිතට වේගයෙන් විනිවිද යන තැන මෙයයි. බලාපොරොත්තු සහගතව මට කිව හැක්කේ මෙය අවසාන හඳුනා ගැනීම බව ...
වොක්ස්වැගන් වොක්ස්වැගන් හැඳුනුම්පත .4
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 49.089 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 46.930 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 49.089 € |
| බලය: | 150 kW (110) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 160 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 16,2 kW / hl / 100 km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අධි වෝල්ටීයතා බැටරි සඳහා අවුරුදු 8 ක කාලයක් හෝ කි.මී. 160.000 ක දිගු වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | එන්පී කි.මී. / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 2.741 XNUMX € |
| ටයර් (1) | 1.228 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 32.726 XNUMX € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 XNUMX € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 8.930 XNUMX ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 51.600 0,52 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | විදුලි මෝටරය - පසුපස තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇත - උපරිම බලය 150 kW np හිදී - උපරිම ව්යවර්ථය np හිදී 310 Nm |
|---|---|
| බැටරි: | 77 kWh. |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 1 වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 255/45 R 20. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 160 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,5 s - බල පරිභෝජනය (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - විදුලි පරාසය (WLTP) 479-522 km - බැටරි ආරෝපණ කාලය 11 kW: 7: 30 h (100) %); 125 kW: විනාඩි 38 (80%). |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, ත්රිකෝණාකාර හරස් සාමාජිකයින්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS , පසුපස රෝද විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 3,25 හැරීම්. |
| මැස්: | බර නොකළ 2.124 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.730 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.584 mm - පළල 1.852 mm, දර්පණ සහිත 2.108 mm - උස 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.536 - පසුපස 1.548 - බිම් නිෂ්කාශනය 10.2 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 860-1.150 mm, පසුපස 820-1.060 mm - ඉදිරිපස පළල 1.520 mm, පසුපස 1.500 mm - හිස උස ඉදිරිපස 970-1.090 mm, පසුපස 980 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 465 mm - සුක්කානම් රෝද 370 මුද්ද විෂ්කම්භය XNUMX මි.මී |
| කොටුව: | 543-1.575 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටුරන්සා ඉකෝ 255 / 45-235 / 50 ආර් 20 / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 1.752 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,4 ( 133 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 160km / පැ (D) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව විදුලි පරිභෝජනය: | 19,3 kWh / 100 කි.මී. |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 58,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
සමස්ත ඇගයීම (420/600)
මේ දක්වා මට ඉතා උනන්දුවෙන් හා තරයේ පවා බැටරි වලින් ක්‍රියාත්මක වන මාදිලි කිහිපයක් පරීක්‍ෂා කිරීමට හැකි වී තිබේ. නමුත් බහුකාර්යතාව, ඉඩකඩ සහ හැකියාවන් සමඟ එය ඇත්ත වශයෙන්ම දිනපතා භාවිතා කළ හැකි කාර් එකක් විය හැකි අතර එය පවුලේ වගකීම්, දිගු ගමන සහ විශාල අල්මාරියක් ප්රවාහනය සඳහා ආගන්තුක විය නොහැකි බව මට විශ්වාස කළේ මෙය පමණි. , නැත ... නැත, අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ, නමුත් ඒවා තවදුරටත් නොමැත. හොඳයි, මිල ගණන් හැර.
කැබ් සහ කඳ (94/110)
බාහිර සෙන්ටිමීටර අනුව දීප්තිමත් අවකාශය - සහ එහි ICE ඥාතීන් අනුව.
සැනසීම (98
/ එක)විනීත ආසන, කම්පනයකින් තොරව තර්කානුකූලව නිහ ride ගමනක් සහ සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැතිව පහසු, රේඛීය ත්වරණයක්. පළමුවෙන්ම, සන්සුන් හා සුවපහසුයි.
සම්ප්රේෂණය (67
/ එක)ක්‍ෂණික ව්‍යවර්ථයක සිට එය (හැකි) වේගවත් කළ හැකිය, විශේෂයෙන් පළමු මීටර් දස දශකයේදී. රථවාහන ආලෝකයක් ඉදිරිපිට ආරම්භයේදීම පන්ති ශූරයා.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (73
/ එක)බර අනුව, එය පුදුම සහගත ලෙස උපාමාරු දැමිය හැකි අතර මාරුවෙන් මාරුවට චලනය කළ හැකිය.
ආරක්‍ෂාව (101/115)
ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල සහ ඔබට ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය සියල්ල. විශේෂයෙන්ම පද්ධතියට ස්වෛරීව මෝටර් රථය මංතීරුවේ මැදට තැබිය හැකි විට.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (55
/ එක)ප්‍රමාණය අනුව ප්‍රවාහ අනුපාතය ඇත්තෙන්ම කුඩා වන අතර පරාසය කර්මාන්තශාලාවට ආසන්න විය හැකිය.
රිය පැදවීමේ සතුට: 3/5
ID.4, අවම වශයෙන් මෙම ප්‍රතිමූර්තිය තුළ, මූලික වශයෙන් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වැඩිදියුණු කිරීමට අදහස් නොකෙරේ. නමුත් ඔහු කුහක කම්මැලියෙකු යැයි පැවසීම අසාධාරණ වනු ඇත. යම් හැඟීමක් සමඟ, යටින් ඉරි ඇඳ ඇති ස්කන්ධය නොතකා, එය තරමක් කඩිසර සහ වේගවත් විය හැකිය - සහ සියල්ලටත් වඩා, රථවාහන ආලෝකයේ සිට රථවාහන ආලෝකය දක්වා ස්වෛරී ත්වරණය සමඟ එය ඇත්තෙන්ම විනෝදජනක විය හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ආකෘතිය සහ සියල්ලටත් වඩා අවකාශය
බලවත් සම්ප්රේෂණය සහ ඉහළ ව්යවර්ථය
සාමාන්‍ය යහපැවැත්ම සහ කාර්යක්ෂමතාව
ආවරණය සහ පුරෝකථනය
(සමහර) අභ්යන්තරයේ තෝරාගත් ද්රව්ය
විනාශ වූ ඇස්ෆල්ට් මත අහම්බෙන් (ඉතා) තද චැසි
සුක්කානම් රෝදයේ අනපේක්ෂිත ස්පර්ශ ස්විච්
සුක්කානම මත ටිකක් වඳ බවක් දැනේ
