ටෙස්ට් ධාවකය: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Armani ඇඳුමේ Lumberjack
Volkswagen Touareg යනු සැබවින්ම ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයකි. උච්චාරණය කරන ලද මාංශ පේශි සහිත දැවැන්ත හා උස, නමුත් ඒ සමඟම අලංකාර සහ එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ. ඒ අතරම, පරීක්ෂණ ආකෘතියේ ආකර්ශනීය වර්ණය, ටින්ටඩ් ජනේල සහ ශරීරයේ ක්‍රෝම් කොටස් දැනටමත් කලාකරුවන්, කලාකරුවන්, ක්‍රීඩකයින්, දේශපාලනඥයින් සහ වඩාත් දරුණු අපරාධකරුවන්ගේ පවා යම් දවසක ඔවුන් මෙම රෝදය පිටුපස සිටිනු ඇතැයි යන බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. කිසිසේත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක්.
Phaeton ට පසුව, මහා-වෙළඳපොල මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා SUV එකක් නිර්මාණය කිරීමට නිර්භීත වූ අතර මර්සිඩීස් සහ BMW කම්හල්වල සෘජු ප්‍රතිවාදීන්ට එරෙහිව තීරණාත්මක ලෙස නවීන SUV රථවල වාරික ලීගයට ඇතුළු විය. 300.000 සිට පසුගිය වසර දක්වා, හරියටම Volkswagen Touaregs 2003 පාරිභෝගිකයින් වෙත ලබා දුන් අතර Volkswagen තීරණය කළේ වෙනසකට කාලය පැමිණ ඇති බවයි. තවද, පළමුවැන්නා සේම, Volkswagen දෙවන උත්සාහයේදී සාර්ථක විය: වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි යෝධයා, නවතා, පුරුෂත්වය, ශක්තිය සහ බලය විදහා දක්වයි. වෙනස්කම් කැපී පෙනෙන නමුත්, නව Touareg හි අඩු අවධානයෙන් සිටින නිරීක්ෂකයා ඒවා වහාම නොදකිනු ඇත. තවත් පෙනුමක් - නව හෙඩ් ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් "අතිරේක ක්‍රෝම්" ... සිත්ගන්නා කරුණ නම්, නවීකරණය කරන ලද Touareg හි වෙනස්කම් ගණන 2.300 දක්වා ළඟා වී ඇත. වඩාත්ම වැදගත් සහ වාණිජමය වශයෙන් සිත්ගන්නාසුලු නවෝත්පාදනයන්ගෙන්, ABS ප්ලස් පද්ධතිය, පළමුවැන්න ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. වැලි, බොරළු සහ තලා දැමූ ගල් වැනි ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත තිරිංග දුර සියයට 20 දක්වා අඩු කිරීමට. “නවීකරණය කරන ලද මාදිලිය ඇත්ත වශයෙන්ම පළමු අනුවාදයට වඩා නැවුම් සහ ආක්රමණශීලී බව පෙනේ. පෙනුම ආක්රමණශීලී, නමුත් ඒ සමගම අලංකාරය. මෝටර් රථය නිතරම මගීන්ගේ සහ අනෙකුත් රියදුරන්ගේ ඇස් ආකර්ෂණය කරයි. - ව්ලැඩන් පෙට්‍රොවිච් ටුවාරෙග්ගේ පෙනුම ගැන කෙටියෙන් අදහස් දැක්වීය.
නවීකරණය කරන ලද Touareg එහි ආක්රමණශීලී බව සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ණයගැතියි, පළමුව, එහි මානයන් 4754 x 1928 x 1726 mm, රෝද පාදම 2855 mm සහ ඉහළ තට්ටුවක්. ඕනෑම ආකාරයකින්, එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයකි. Touareg හි අභ්යන්තරය එහි සුවිශේෂී බාහිර පෙනුම අනුගමනය කරයි. උසස් තත්ත්වයේ සම්, කලාප හතරක වායුසමීකරණය, බහුමාධ්‍ය පද්ධති, සම්පූර්ණ විදුලිකරණය, ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සහ එයාර්බස් පවා ලැජ්ජාවට පත් නොවන කුටියක් ඉතා වේගවත් අය පවා තෘප්තිමත් කරනු ඇත. ඒ අතරම, මගීන් විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් භුක්ති විඳින අතර, වලිග කොටසේ ලීටර් 555 ක මූලික පරිමාවක් සහිත ඉඩකඩ සහිත කඳක් ඇති අතර එය පසුපස ආසනය නැමුණු විට ලීටර් 1.570 දක්වා වැඩි වේ. Powys Vuitton සංචාරක බෑග් සහ ටෙනිස් ආම්පන්න හතරකට ප්‍රමාණවත් නොවේද? ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රතිරූපයට අනුකූලව පාලනයන් සහ ස්විචයන් පමණක් තරමක් විශාල වන අතර එය නිසැකවම සාදරයෙන් පිළිගනිමු. “විදුලි ආසන ගැලපුම් සඳහා විවිධ විකල්ප ලබා දී ඇති අතර, පරිපූර්ණ රියදුරු ස්ථානය සොයා ගැනීම පහසුය. ආසන සැපපහසු සහ විශාල වන අතර නව පරම්පරාවේ Volkswagen මෝටර් රථවල ලක්ෂණයක් වන ස්ථිර හැඟීම ඉස්මතු කිරීමට මම විශේෂයෙන් කැමතියි. කොන්සෝලය විවිධ ස්විචයන්ගෙන් පිරී තිබුණද, මෙම යන්ත්රයට හුරුවීමට කාලය අවම වන අතර, විධාන ලියාපදිංචි කිරීමේ පද්ධතිය හොඳින් සිදු කර ඇත. අභ්යන්තරය ලකුණ දක්වා ඇත." අපේ රටේ හය වතාවක් රැලි ශූරයෙකු වූ පෙට්‍රොවිච් අවසන් කරයි.
උත්සාහ කර පරීක්ෂා කරන ලද V6 TDI එන්ජිම Touareg සඳහා හොඳම විසඳුම බව ඔප්පු විය. 5 hp R174 TDI එක ටිකක් අඩු නිසා සහ 10 hp V313 මිල වැඩියි. එබැවින්, R5 TDI ඉතා පැරණි සහ V10 TDI ඉතා මිල අධික වූ කෙනෙකුට, 3.0 TDI හොඳම විසඳුමයි. යන්ත්‍රය සුළු ශබ්දයක් සමඟ අවදි වන අතර පසුව ආරම්භයේ සිටම දැඩි ලෙස ආරම්භ වේ. 500 Nm (Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI සඳහා සමාන) "වලසාගේ" විශාල ව්යවර්ථයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම කිසිදු ආකාරයකින් තෙහෙට්ටුව නොදනී. සම්ප්‍රේෂණය ඇගයීමට වඩාත්ම දක්ෂ පුද්ගලයා වන්නේ හය වතාවක් රාජ්‍ය ශූර ව්ලැඩන් පෙට්‍රොවිච් ය: “ඔබ දැන් පැවසූ පරිදි, මෙය ටුවාරෙග් සඳහා නිවැරදි 'මිනුම්' බව මම විශ්වාස කරමි. ටර්බෝ ඩීසල් ව්‍යවර්ථය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය සැබෑ පහරකි. එන්ජිම ඇස්ෆල්ට් මත එහි කාර්ය සාධනය සමඟ විශ්මයට පත් වේ. එය සියලුම ක්‍රියාකාරිත්ව ක්‍රමවලදී හොඳින් ඇදී යයි, අතිශයින්ම කඩිසර වන අතර, මාර්ගයෙන් බැහැරව යන විට, ඉහළ කඳු නැගීම සඳහා අඩු-අන්ත ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. මෙය ටොන් 2 කට වඩා බරැති SUV රථයක් බැවින්, තත්පර 9,2 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීම ඉතා සිත්ගන්නා සුළු බව පෙනේ. ඒකකයේ ශබ්ද ආරක්ෂණය ඉහළ මට්ටමක පවතින බවත් බොහෝ විට සිදුවන්නේ එන්ජිමේ ශබ්දයට වඩා දර්පණවල සුළං ශබ්දය ගැන අධික වේගයෙන් අප කනස්සල්ලට පත්වන බවත්ය..
- ත්වරණය: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
අතරමැදි ත්වරණය: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
බලාගාරය අනිවාර්යයෙන්ම විභාගය සමත් විය, නමුත් SUV රථයක් සඳහා සම්ප්‍රේෂණය වැදගත් වේ, ඒ ගැන පෙට්‍රොවිච් පැවසුවේ ප්‍රශංසාව පමණි: «සම්ප්‍රේෂණය අතිවිශිෂ්ට වන අතර මට ප්‍රශංසා කළ හැක්කේ සම්ප්‍රේෂණයේ වැඩ කළ ඉංජිනේරුවන්ට පමණි. ගියර් මාරු කිරීම සිනිඳු සහ ජවසම්පන්න වන අතර ඉතා වේගවත් වේ. වෙනස්කම් ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් නොවේ නම්, එන්ජිම ඉතා ඉහළ ප්‍රත්‍යාවර්තකවල "තබන" ක්රීඩා මාදිලියක් ඇත. එන්ජිම මෙන්, හය-වේග tiptronic ප්රශංසනීයයි. SUV සඳහා ඉතා වැදගත් වන්නේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීයව වැඩි ප්‍රමාදයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීමයි, සහ Touareg කාර්යය කරන්නේ මෙහිදීය. කෙනෙකුට එන්ජින් පරිභෝජනය වර්ණනා කිරීම වැළැක්විය නොහැක. නවීන Bosch Common-Rail එන්නත් පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, විවෘත මාර්ගයේ කිලෝමීටර 9 කට ලීටර් 100 ට අඩු පරිභෝජනය අඩු කිරීමට අපට හැකි වූ අතර නගරයේ රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය කිලෝමීටර 12 කට ලීටර් 100 ක් පමණ විය. Touareg ඉතා ප්‍රසන්න වන අතර පැයට කිලෝමීටර 180 සිට 200 දක්වා වේගයකින් සුමටව ධාවනය වේ.මෙම තත්වයන් යටතේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 15 කට ලීටර් 100 කට වඩා වැඩිය.
සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ නවීන SUV මාදිලිවල හිමිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයකට මාර්ග අත්දැකීමක් නොමැති බවයි. Touareg අයිතිකරුවන් සම්බන්ධයෙන්ද එය එසේම වේ, එය එක් අතකින් ලැජ්ජාවකි, මන්ද මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම අයිතිකරුවන්ට ඔවුන් සිතනවාට වඩා බොහෝ දේ ලබා දීමට හැකියාව ඇත. Touareg 4 × 4 සියලු රෝද ධාවකය සහ Torsen මධ්යම ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් මාර්ග තත්වයන් අනුව ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ ස්වයංක්රියව බෙදා හරිනු ලැබේ. මැද සහ පසුපස අවකල අගුලු දැමීම අතින් සක්රිය කළ හැක. සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ බලය අඩක් ඉදිරිපසට සහ අඩක් පසුපස ඇක්සලයට බෙදා හරින අතර අවශ්‍යතාවය අනුව බලයෙන් 100% ක් දක්වා එක් අක්ෂයකට මාරු කළ හැකිය. පරීක්ෂණ මෝටර් රථය වායු අත්හිටුවීමකින් ද සමන්විත වූ අතර එය එහි කාර්යය මනාව ඉටු කරයි. වේගය මත පදනම්ව, මෝටර් රථය බිම සිට උස තීරණය කරයි, සහ රියදුරුට බිම සිට නියත උස (සෙන්ටිමීටර 16 සිට 30 දක්වා), දැඩි, ක්රීඩාශීලී හෝ මෘදු සහ වඩාත් සුවපහසු කුෂන් (සුවපහසුව තේරීම,) තෝරා ගැනීමට අයිතිය ඇත. ක්රීඩා හෝ ඔටෝ). වායු අත්හිටුවීමට ස්තූතියි, ටුවාරෙග්ට සෙන්ටිමීටර 58 ක් දක්වා ජල ගැඹුර ජය ගැනීමට හැකි වේ. ඒ සියල්ලටම වඩා, Volkswagen සමාගම Off-road හැකියාවන් සමඟ ක්රීඩා කර නැති බව සනාථ කරන තවත් විස්තරයක් වන්නේ 1:2,7 අනුපාතයකින් බල හුවමාරුව අඩු කරන "Gearbox" ය. න්‍යායාත්මකව, Touareg කඳු මුදුනේ අංශක 45 ක් දක්වා නැඟිය හැකිය, නමුත් අපි එය අත්හදා බැලුවේ නැත, නමුත් එයට සමාන පැති බෑවුමකට නැගීමට හැකි වීම සිත්ගන්නා කරුණකි.
ව්ලැඩන් පෙට්‍රොවිච් මෙම SUV රථයේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් පිළිබඳ ඔහුගේ හැඟීම් බෙදා ගත්තේය: “ක්ෂේත්‍ර තත්ත්වයන් සඳහා ටුවරෙග්ගේ සූදානම ගැන මම පුදුම වෙමි. බොහෝ අය මෙම මෝටර් රථය නාගරික වේශ නිරූපණ ශිල්පියෙකු ලෙස සලකන අතර, Touareg මාර්ගයෙන් පිටත තරමක් හැකියාව ඇති බව පැවසිය යුතුය. ගං ඉවුරේ ඇති අසමාන පර්වතය මත අප පරීක්ෂා කළ මෝටර් රථයේ බඳ ගලක් මෙන් දැඩි ලෙස පෙනේ. ලිස්සා යන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඉතා ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරයි, ඒවා බිම සමඟ තදින් සම්බන්ධ වේ. Pirelli Scorpion ෆීල්ඩ් ටයර් (ප්‍රමාණය 255/55 R18) තෙත් තණකොළ මත පවා පිටියේ ප්‍රහාරයට ඔරොත්තු දුන්නේය. මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී, ඉහළම කඳු නැගීමකදී පවා මෝටර් රථයේ නිශ්චලතාව සහතික කරන පද්ධතියෙන් අපට බෙහෙවින් උපකාර විය. ඔබ තිරිංග යෙදීමෙන් පසු, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන අතර ඔබ ඇක්සලරේටරය එබූ තෙක් තිරිංග යෙදුවද වාහනය නිශ්චලව පවතී. අපි සෙන්ටිමීටර 40 ට වඩා ගැඹුරු ජලයේ එය ඉක්මවා ගිය විට පවා Touareg ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කළේය. පළමුව, ගියර් පෙට්ටිය අසල ඇති බොත්තම එබීමෙන් ඔවුන් එය උපරිමයට ඔසවා, පසුව ඔවුන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ජලය හරහා ගමන් කළහ. Pogloga පාෂාණමය විය, නමුත් මෙම SUV රථය කොතැනකවත් තෙහෙට්ටුවක සලකුනු නොපෙන්වයි, එය ඉදිරියට දිව ගියේය.
ඉහත සියල්ල තිබියදීත්, Volkswagen Touareg තාර මත වඩාත් හොඳින් හසුරුවයි, එහිදී එය සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයක සුවපහසුව ලබා දෙයි. බිම ඉහළට ඔසවා ඇති අතර මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉහළ මට්ටමක පැවතුනද, සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ත්‍වයේදී ටවුරෙග් සැබවින්ම SUV රථයක් මිස පවුලේ සෙඩාන් රථයක් නොවන බව දැකීම දුෂ්කර ය. පෙට්‍රොවිච් මෙය අපට තහවුරු කළේය: “වායු අත්හිටුවීමට ස්තූතියි, අධික ලෙස පැද්දීමක් නොමැත, විශේෂයෙන් අපි ටුවරෙග් උපරිමයට පහත් කරන විට (පහත පින්තූරයේ). කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් පළමු සම්බන්ධිත වක්‍ර මත, Touareg හි විශාල ස්කන්ධය සහ ඉහළ "කකුල්" දිශාවෙහි තියුණු වෙනස්කම් වලට ඔරොත්තු දෙන බව අපට වැටහෙන අතර, ඕනෑම අතිශයෝක්තියක් වහාම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සක්‍රීය කරයි. පොදුවේ ගත් කල, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ඉතා හොඳයි, අතිවිශිෂ්ට පෙනුමක් සහිත බලවත් හා බලවත් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම. එසේ පැවසුවහොත්, ත්වරණය ඉතා හොඳ වන අතර අභිබවා යාම සැබෑ කාර්යයකි. Petrovich අවසන් කරයි.
එහි මිල අනුව, Volkswagen Touareg තවමත් ප්රභූන් සඳහා මෝටර් රථයකි. Touareg V6 3.0 TDI, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර, මූලික අනුවාදයේ රේගු බදු සහ බදු ඇතුළුව යුරෝ 49.709 60.000 ගෙවිය යුතු අතර වඩාත් සන්නද්ධ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය XNUMX XNUMX යුරෝ වලට වඩා ගෙවිය යුතුය. වඩා මිල අධික මෝටර් රථ වඩා හොඳ විය යුතුය, එබැවින් අපි විශේෂ කාචයක් හරහා පරීක්ෂණ මෝටර් රථය දෙස බැලුවෙමු, එහි දෝෂයක් සොයා ගැනීමට අපට අපහසු විය. කෙසේ වෙතත්, අප සැබවින්ම කැමති උපකරණ නොමැතිව වුවද, Touareg හට සියලුම විෂයයන් වල විශාලතම තරඟකරුවන්ට එරෙහිව තරඟ කිරීමට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. ඔබ ඔබේ Toareg හි පිරිවැය දැන ගැනීමට කැමති නම්, ඔබට එය නිල වෙබ් අඩවියෙන් කළ හැකිය.
වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය Volkswagen Touareg 3.0 TDI
