පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් ටී-රොක් 2.0 ටීඩීඅයි ස්ටයිල් 4 මොෂන්
අන්තර්ගතය
Volkswagen (ඔබ වෙළඳ නාමය සහ සමූහය යන දෙකම දෙස බැලුවහොත්) දිගු කලක් මෙහි තරඟකරුවෙකු වී ඇත - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සතුව තිබුණේ Q ශ්‍රේණිගත කර ඇති Tiguan සහ Audi මාදිලි පමණි (විශාල Touareg SUV ගණන් නොගනී). ඊට පස්සේ, මෑත ඉතිහාසයේ, එය කඩා වැටුණා. Fresh Tiguan, Seat Ateca සහ Arona, Skoda Kodiaq සහ Karoq, Audi Qs නැවුම් වන අතර ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ Q2 කුඩා සහෝදරයා ලැබුණි... ඇත්ත වශයෙන්ම, T-Roc ද වෙළඳපොළට පැමිණියේය.
එය සැබවින්ම ගැලපෙන්නේ කොතැනටද? අපි එය Audi Q4,3 සමඟ බෙදා ගන්නා මීටර් 2 බාහිර දිග පන්තිය ලෙස හඳුන්වමු. තරමක් කුඩා - Arona (සහ ඉදිරියට එන T-Cross සහ Audi A1, මෙන්ම තවමත් නමක් නොමැති කුඩාම crossover Skoda), තරමක් විශාල - Karoq, Ateca සහ Q3. සහ සැලකිලිමත් වන සම්භාව්ය මෝටර් රථ හා සැසඳීමේදී? රෝද පාදය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය Polo සහ Ibiza වලට ඉතා සමීප වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඔවුන් සමඟ (සහ සමූහයේ අනෙකුත් බොහෝ මාදිලි) එය ගොඩනගා ඇති වේදිකාව මත බෙදා ගන්නා බව පැහැදිලි කරයි: MQB හෝ MQB A0 (එය මූලික වශයෙන් සාධාරණයි. කුඩා මෝටර් රථ සඳහා MQB වේදිකාව භාවිතා කිරීම සඳහා අභ්යන්තර කේතයක්). ඔව්, T-Roc යනු මූලික වශයෙන් Polo-පාදක හරස්වර්ගයකි, නමුත් ගොල්ෆ් පන්තියේ මිල වැඩි වේ.
අපි එය පුරුදු වී සිටිමු: Crossover යනු නිෂ්පාදකයින්ට වැඩිපුර ඉපැයීමට ඉඩ සලසන මෝටර් රථ, ගැනුම්කරුවන් ඔවුන් එසේ නොකළත්, එකම ප්‍රමාණයේ සම්භාව්ය මාදිලිවලට වඩා මිල අධික (සාමාන්‍යයෙන් වැඩි නොවේ) යන කාරනය සමඟ එකඟ වී ඇත. t ඇත්තටම ගොඩක් ඉදිරිපත් කරනවා. රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය අනුව, අවකාශය සහ උපකරණ අනුව, සාමාන්‍යයෙන් ඊටත් වඩා අඩුය. නමුත් ගනුදෙනුකරුවන් මෙම තත්වය පිළිගෙන මෝටර් රථය වඩාත් ගතික, වාඩි වීමට පහසු සහ වඩා හොඳ විනිවිදභාවයක් ඇති කිරීමට අවශ්ය නම් (හොඳයි, කොහෙත්ම නොවේ, නමුත් බොහෝ විට අවසාන ප්රකාශය සත්ය වේ), එවිට එහි වරදක් නැත. කුමක් ද.
සමහර උපාංග සහිත T-Roc පරීක්ෂණයේ මිල 30 ඉක්මවීම පුදුමයක් නොවේ, ඒ වගේ ම මැදිරිය තුළ ඇති හැඟීම, අවට මගීන්ගේ ද්රව්ය (සහ ඒවායේ නිමාව) අනුව නරක අතට හැරීම පුදුමයක් නොවේ. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා මට්ටම, එයම වැය වේ. කෙසේ වෙතත්, උපකරණ පුවරුවේ විශාල, ඒකාකාරී ඉහළ මතුපිට හැරුණු විට, අනෙක් සියල්ල ඇස්වලට තරමක් පහසු වන අතර ස්පර්ශයේදී අඩු පහසු වේ. උපකරණ පුවරුව ඝන බව ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට කිසිසේත් කරදර කරන්නේ නැත - සියල්ලට පසු, රිය පදවන විට රියදුරෙකුට එය දැනෙනු ඔබ කී වතාවක් දැක තිබේද? වීදුරු අද්දර දොරේ ප්ලාස්ටික් (රියදුරු වැලමිට විවේක ගැනීමට කැමති), උදාහරණයක් ලෙස, අමාරු නොවේ නම් එය වඩා හොඳ වනු ඇත.
කළු ප්ලාස්ටික් වල ඒකාකාරිත්වය රියදුරු ඉදිරිපිට ඇති අවකාශයේ අලංකාර කොටසක් ආවරණය කරන වර්ණ ගැළපෙන දෘඪාංග මගින් ඉතා සාර්ථකව බිඳී ඇත. ඔවුන් මෝටර් රථය ප්‍රබෝධමත් කරන අතර නිර්මාණකරුවන්ට අවශ්ය දේ හරියටම සාක්ෂාත් කර ගන්නා වඩාත් විචිත්‍රවත් අභ්යන්තර පෙනුමක් ලබා දෙයි: ප්ලාස්ටික් අදහස් තිබියදීත් T-Roc ලාභදායී ලෙස නොපෙනේ, විශේෂයෙන් උපකරණ පුවරුවේ මැද ඇති ස්ටයිල් දෘඩාංග (අවම වශයෙන්) ඇති බැවින්. මෙම මෝටර් රථයේ ඇති හොඳම විශේෂාංගවලින් එකක් වන තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ සෙන්ටිමීටර 20 (අඟල් අටක්) තිරය. භාවිතා කිරීමට පහසු, විනිවිද පෙනෙන, විශිෂ්ට ග්‍රැෆික්ස් සහ තිරයේ ගුණාත්මක භාවය සහ ප්රමාණවත් තරම් විශේෂාංග. එයට සංචාලනයක් නොමැත, නමුත් අධිභාරය ඇත්තෙන්ම මෝඩ වනු ඇත: එහි මිල යුරෝ 800 ක් වන අතර, ඒ වෙනුවට පරීක්ෂණ පද්ධතියක් තිබී ඇත T-Roc Apple CarPlay (සහ Android Auto), එය ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ සිතියම් භාවිතා කරමින්, a සඳහා සම්භාව්ය සංචාලනය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. යුරෝ සියයක් වඩා සාර්ථකව. අපි මේ සඳහා වියදම් කළ මුදල් LCD මීටර සඳහා වඩා හොඳින් වියදම් කරනු ඇත (එය € 500 ට වඩා ටිකක් අඩුයි), නමුත් අවාසනාවකට T-Roc පරීක්ෂණයේ කිසිවක් නොතිබුණි, එබැවින් අපට වෙනත් ආකාරයකින් විනිවිද පෙනෙන සහ ප්රයෝජනවත්, නමුත් Na පෙනුම තරමක් යල් පැන ගිය සම්භාව්ය සංවේදක අතර ඒකවර්ණ LCD තිරයක් ඇත. Volkswagen විසින් LCD ලෙස හඳුන්වන ක්‍රියාකාරී තොරතුරු සංදර්ශකය T-Roc හි අභ්‍යන්තරයට හොඳින් ගැළපෙන අතර එය තව තවත් ජීවයට ගෙන ඒම ලැජ්ජාවට කරුණකි.
එසේම, සමස්තයක් වශයෙන්, T-Roc පරීක්ෂණයට තරමක් අපහසු ලෙස ගැලපෙන පැකේජයක් තිබුණි. 4Motion සියලුම රෝද ධාවකය ගැන අපි පැමිණිලි නොකරමු: අපි එය දිගු කලක් තිස්සේ දැන සිටිමු, එය ක්රීඩා වලට අයත් නොවේ, නමුත් එය ප්රායෝගිකව නොපෙනෙන සහ තරමක් විශ්වසනීය ය. පරීක්ෂණ දිනවලදී ස්ලෝවේනියාවේ හිම වැටීමක් ඇති බව සලකන විට, එය ප්රයෝජනවත් විය.
අඩු සාර්ථක තේරීමක් වන්නේ එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණ සංයෝජනයකි. මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් වෙනුවට ද්විත්ව ක්ලච් DSG එකක් (මෙය Volkswagen හි දිගු ගමන් ක්ලච් පැඩලය ගෙන එයි, බොහෝ රියදුරන්ට සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට අපහසු වේ) වඩා හොඳ තේරීමක් වනු ඇත (නමුත් Volkswagen විසින් සිතාගත නොහැකි තරම් විශාල එකක් ඉල්ලා සිටින බව සත්‍යයකි. මිලෙහි වෙනස - එකහමාරක සිට දෙදහසකට ආසන්න), සහ T-Roc, එතරම් ආදර්ශමත් නොවන ශබ්ද ආරක්ෂණයක් සහිත, ඩීසල් වලට වඩා පෙට්රල් එන්ජිමකට වඩාත් සුදුසු වේ. දෙවැන්න තරමක් රළු ප්‍රභේදයකි, නගරයේ වැඩි, අධිවේගී මාර්ගවල වේගය ටිකක් අඩු, නමුත් අංශු මාත්‍රයකටවත් බාධා නොකිරීමට තරම් කිසිදා නිස්කලංක නොවේ - නැතහොත් නවීන ගෑස්, දෙමුහුන් සහ විද්‍යුත් වාහන අපව ඕනෑවට වඩා නරක් කර තිබේද?
කෙටියෙන් කිවහොත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව 1,5 TSI වඩා හොඳ සහ වඩා ලාභදායී තේරීමකි (තුන්දහසක් පමණ ලාභදායී), නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, එය සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධව සිතාගත නොහැක. එබැවින්, ඔබට එය හදිසියේ අවශ්ය නොවේ නම්, සන්සුන්ව තුවක්කුවකින් පෙට්රල් වෙත ළඟා වන්න; මිලෙහි වෙනස කෙතරම් විශාලද යත් තරමක් අඩු ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය දිගු කලක් එය ඉක්මවා නොයනු ඇත. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට ඩීසල් (හෝ වඩා බලවත්, නමුත් වඩා මිල අධික සහ අඩු ආර්ථික 2.0 TSI) තෝරා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. ධනාත්මක කරුණක් වන්නේ රිය පැදවීමේ පැතිකඩ තෝරා ගැනීමේ හැකියාවයි. මෙය රෝද හතරේ ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත (සහ චැසිය, අධිභාරයක් අවශ්ය වනු ඇත - හොඳ දහසක්), නමුත් එය සුක්කානම් රෝදයට, ත්වරණකාරක පැඩල් ප්‍රතිචාරයට, ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලනයට සහ වායු සමීකරණයට බලපායි. අහ්, පරිභෝජනය: සම්මත උකුලක ලීටර් පහක් (ශීත ටයර් සහිත) පිළිගත හැකි ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ය, නමුත් Audi Q2 සමඟ අත්දැකීම් අනුව, පෙට්රල් එන්ජිම වැඩිපුර ලීටර් එකක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි.
ආපසු ඇතුළත: හැඟීම (දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ශබ්දය හැර) හොඳයි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ, ඉදිරිපස ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, ගබඩා ඉඩක් නොමැත. ඉදිරිපස මගීන්ට USB පෝට් දෙකක් (ප්‍රශංසනීය ලෙස) ඇත (එකක් සම්මතයි, අනෙක App-Connect පැකේජයේ කොටසකි, එයට Apple CarPlay ඇතුළත් වන අතර එහි පිරිවැය € 200 ට අඩු වේ), සහ Style උපකරණවල සක්‍රීය කෲස් පාලනයද ඇතුළත් වේ (සහ ඒ නිසා , බහුකාර්ය සුක්කානම)), ඉහත සඳහන් කළ සංයුති මාධ්‍ය තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සහ ස්වයංක්‍රීය ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණය. ඇත්ත වශයෙන්ම, T-Roc පදිකයින් හඳුනාගැනීම සමඟ ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග (නගර වේගයෙන්) සමඟ සම්මත වේ. ඉතිරිය සඳහා, හදිසි ආධාර පද්ධතිය ඇතුළුව, එය තනිවම තිරිංග කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා පමණක් නොව, සුක්කානම සඳහාද උපකාරී වේ, බාධක වළක්වා ගැනීමට, ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ ...
පසුපස ආසනවල ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි විශාල මෝටර් රථ පන්තියක ප්රාතිහාර්යයන් අපේක්ෂා නොකෙරේ නම්), කඳට සමාන වේ. අපි එය මෙසේ තබමු: වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට සහ තව දුරටත් කුඩා දරුවෙකුට වහල රාක්කය මත ස්කීස් දැමීමකින් තොරව දිනපතා (හෝ දින කිහිපයක් කෙටි) ස්කීස් මත ආරක්ෂිතව T-Roc පැදවිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, T-Roc කඳේ බෑග් එල්ලීම සඳහා පහසු කොකු ද ඇත.
T-Roc පරීක්ෂණයේ බාහිර පෙනුම පැකේජය කෙරෙහි පැහැදී ඇති අතර එයට ස්වර දෙකේ ශරීරයක් ඇතුළත් වේ (වහලය සුදු, කළු හෝ දුඹුරු විය හැකි අතර මෝටර් රථයේ පහළ කොටස ප්‍රධාන වශයෙන් ලෝහමය වර්ණවලින් යුක්ත වේ), නමුත් එය සත්‍යයකි. නිල් සහ සුදු සංයෝජනය පමණක් නොව, හැඩයම ... විකල්ප සැලසුම් පැකේජය ශරීර වැඩවලට (LED කියවීම් ලයිට් සහ අභ්යන්තර ආලෝකකරණය සමඟ) ටිකක් වැඩිපුර මාර්ගයෙන් පිටත උපාංග එකතු කරයි, T-Roc පරීක්ෂාවට ලක් කළ ක්රීඩා මාර්ගයෙන් පිටත පෙනුමක් ලබා දෙයි. පාරිභෝගිකයින් සාමාන්‍යයෙන් සොයන්නේ එයයි.
T-Roc හි, ලස්සන, ප්‍රායෝගික සහ විශාල නොවන හරස්කඩක් සොයන ගැණුම්කරු ඔහුට අවශ්ය දේ පහසුවෙන් සොයා ගනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔහු T-Roc පරීක්ෂණයට වඩා කල්පනාකාරීව මාදිලියේ සහ උපකරණවල එකතුවක් තෝරා ගන්නේ නම්: මෝටර් රථය සෑම දෙයක්ම වේ, එය වඩා හොඳ, පොහොසත් සහ, බොහෝ විට, පරීක්ෂණයට වඩා ලාභදායී වනු ඇත.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.250 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 26.224 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 30.250 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම් අසීමිත සැතපුම් ගණන, කිලෝමීටර් 4 සීමාව සමඟ අවුරුදු 200.000 ක දීර්ඝ වගකීමක්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක තීන්ත වගකීමක්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීමක් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.250 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.095 € |
| ටයර් (1) | 1.228 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 9.696 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6.260 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 28.009 0,28 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 81 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - සම්පීඩනය 16,2:1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3.500 සාමාන්‍යයෙන් 4.000 - පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 11,1 m/s – බල ඝනත්වය 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – උපරිම ව්යවර්ථ 340 Nm 1.750–3.000 rpm - 2 උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු ඉන්ධන එන්නත් ra exhaust gas turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,769; II. 1,958 පැය 1,257; III. පැය 0,870; IV. 0,857; V. 0,717; VI 3,765 - අවකලනය 7 - රිම් 17 J × 215 - ටයර් 55/17 R 2,02 V, රෝලිං පරිධිය XNUMX m |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 8,7 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 131 g/km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,6 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.505 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.020 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.700 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.234 mm - පළල 1.819 mm, දර්පණ සහිත 2.000 mm - උස 1.573 mm - wheelbase 2.593 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.538 - පසුපස 1.546 - බිම් නිෂ්කාශන විෂ්කම්භය 11,1 m |
| අභ්යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.120 mm, පසුපස 580-840 mm - ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 1.480 mm - හිස උස ඉදිරිපස 940-1.030 mm, පසුපස 970 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 530 mm, පසුපස ආසනයේ මුදු විෂ්කම්භය 470 mm - සුක්කානම් රෝද මුදු විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l |
| කොටුව: | 445-1.290 l |
අපේ මිනුම්
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ටයර්: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Odometer තත්ත්වය: 17 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,5 ( 133 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,4 / 15,1 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,3 / 12,7 ක් (W./VI.) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 72,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (436/600)
T-Roc එක වැඩියෙන්ම අලෙවි වන වාහනයක් බවට පත්වන අතරම Volkswagen සමාගමට සැලකිය යුතු ලාභයක් උපයා දෙන වාහනයක් බවට පත්වන බවට සැකයක් නැත.
කැබ් සහ කඳ (70/110)
එහි සංයුක්ත බාහිර මානයන් තිබියදීත්, T-Roc භාවිතා කිරීමට තරම් ඉඩකඩ ඇත.
සැනසීම (95
/ එක)ආසන විශිෂ්ටයි, ergonomics විශිෂ්ටයි, ද්රව්ය සහ ශබ්දය ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.
සම්ප්රේෂණය (52
/ එක)ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කළ පෙට්රල් එන්ජිමක් T-Roc සඳහා වඩා හොඳ තේරීමක් වනු ඇත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (77
/ එක)Volkswagen සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වය අතර බලගතු සම්මුතියක් සොයාගෙන ඇත.
ආරක්‍ෂාව (96/115)
T-Roc EuroNCAP ආරක්ෂණ පරීක්ෂණයෙන් විශිෂ්ට ලකුණු ලබා ගනී, සම්මත උපකරණවල සහායක පද්ධති නොමැතිකම අපි විවේචනය කරමු.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (46
/ එක)ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකි අතර, මිල (වෙනත් ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින්) ඉතා ඉහළ බව පෙනේ.
රිය පැදවීමේ සතුට: 4/5
රෝද යට හිම ටිකක් තිබූ නිසාත් රෝද හතරේ ධාවකය ප්රමාණවත් තරම් ඒත්තු ගැන්වෙන නිසාත් එය හතරක් ලැබිය යුතුය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
තොරතුරු සහ විනෝදාස්වාදය
LED විදුලි පහන්
මීටර්
ශබ්දය
පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයේ ධාවක තාක්ෂණය සහ උපකරණවල සංයෝජනය
