පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් පැසැට් 2.0 ටීඩීඅයි (176 kW) 4MOTION ඩීඑස්ජී හයිලයින්
අන්තර්ගතය
ඔබ වැතිර සිටින බව පෙනේ... (හොඳයි, ඔබ කොහෙද දන්නේ), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ වඩාත්ම ජයග්‍රහණය කළ තැනැත්තා වනු ඇත! Volkswagen Passat යනු යුරෝපයේ එහි පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සමාගම් මෝටර් රථය වන අතර අනාගතයේදී එය වෙනස් වන බවට ඇඟවීමක් නොමැත.
සංඛ්‍යාලේඛන වලට අනුව ඔවුන් තත්පර 29 කට වරක් නව පසාට් එකක් මිලදී ගන්නා අතර එය දිනකට 3.000 ක් සහ මේ දක්වා මිලියන 22 කි. මෙයින් බොහෝ වාහන සමාගම් වල කර මතට වැටෙන නමුත් මෙය තහවුරු කරන්නේ පසාට් විශ්වාසදායක නිෂ්පාදනයක් සහ ආරක්ෂිත ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස හැඳින්වෙන බවට වන ප්‍රකාශය පමණි. නව නිෂ්පාදනයට අනුව, අපට එය ඉහළම මට්ටමේ රිය පැදවීමේ වරප්‍රසාදයක් ලෙස ගෞරව කළ හැකි බැවින් එය බොහෝ ගරාජයන් බවට ද පත් වන බව අපට විශ්වාසයි. පළමුවෙන්ම කියමු, හෙඩ් ලයිට් සහ වර්‍ණය පමණක් වෙනස් කර ඇති බවට අදහස්, "ක්‍රෝම්" තීරුවක් සහ වඩා ලාභදායී එන්ජිමක් එක් කර ඇති බව ය.
අපි දැනටමත් තාක්ෂණික විසඳුම් කිහිපයක් දැක ඇති නමුත් නව Passat ඇත්තෙන්ම අලුත් ය. 1973 දී ප්‍රථම වරට පෙන්නුම් කරන ලද අටවන පරම්පරාව, වඩාත් ආක්රමණශීලී හෙඩ් ලයිට් සහ වඩාත් ආක්රමණශීලී චලනයන් සමඟ වඩා තියුණු ය. Volkswagen හි නිර්මාණ ප්‍රධානී ක්ලවුස් Bischoff සහ ඔහුගේ සගයන් MQB හි නම්‍යශීලී වේදිකාවෙන් ප්‍රයෝජන ගෙන ඇති අතර, එම නිසා නව මාදිලිය ආසන්න වශයෙන් එකම දිගක් වුවද, නව මාදිලිය අඩු (1,4 cm) සහ පළල (1,2 cm) වේ. එන්ජින් පහළට තැබිය හැකි අතර, එම නිසා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සමඟ හුඩ් වඩාත් ආක්රමණශීලී වූ අතර මගී මැදිරිය වඩා පසුපසට ගියේය. ඔබට නව Passat සඳහා නව ගරාජයක් අවශ්‍ය නොවන අතර (අපි සිතන්නේ එය හොඳ දෙයක් ලෙසයි, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සහ යුරෝපීය මාර්ගවලට වඩා වේගයෙන් වර්ධනය වන බැවින්), 7,9cm දිගු රෝද පාදම ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන මගීන්ට වාසියක් ලබා දී ඇත. . බහුතරය. ටයර් ශරීරයේ දාරවල වැඩිපුර පිහිටා ඇති බැවින් පිළිතුර කුඩා රෝද උඩින් පිහිටා ඇති අතර එය රියදුරු ගතිකතාවයට ද ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
අති නවීන LED ආලෝකකරණය සහ ට්වින් ට්‍රේප්සොයිඩල් ටේල්පයිප් දමා, මගීන් විසින් ඔළු කීයක් කරකවා ඇත්දැයි ගණන් කරන්න. සෑම දෙයක්ම Volkswagen අලෙවිසල් වලට ආසන්නයි, ඉන්ධන පිරවුම්හල් ගොඩක් තිබේ, නගර මධ්යයේ ස්ථාන කිහිපයක් පමණි. Volkswagen Passat හි සැලසුම තවමත් පැරණි Alfa 159 ට වඩා අඩුය. නමුත් Passat සතුව ඇල්ෆා (සහ තවත් බොහෝ තරඟකරුවන්) සතුව නොතිබූ තුරුම්පුවක් තිබේ: රියදුරු අසුනේ ergonomics. සෑම බොත්තමක් හෝ ස්විචයක්ම ඔබ අපේක්ෂා කරන තැනම ඇත, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණව ක්‍රියා කරයි, එබැවින් රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය බලහත්කාරයෙන් ශ්‍රමයට වඩා විවේක ගැනීමට ස්ථානයක් වේ. සමහර විට එය සමාගම් මෝටර් රථයක් තරම් ප්රියජනක වන්නේ ඒ නිසා විය හැකිද?
විහිළු පසෙකලා, සංවේදී මධ්‍යස්ථාන ස්පර්ශ තිරය, ඔබේ ඇඟිලි සමීප වන බවක් දැනේ, ඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයට සම්බන්ධ වීමෙන් ඔබට සීඩී තැටි හෝ යූඑස්බී කූරු නොමැතිව ඔබේ ප්‍රියතම ගීත වලට සවන් දීමට ඉඩ සලසයි, ඔබට ඔබේ දුරකථනය එකවර ආරෝපණය කිරීමට පවා පුළුවනි! අන්තර්ක්‍රියාකාරී උපකරණ පුවරුව, උසස් ග්‍රැෆික්ස් සහිත ඩිජිටල් මිණුම් වලින් සමන්විත වේ (යුරෝ 508 කට සහ ඩිස්කවර් ප්‍රෝ! සංචලනය සමඟ පමණක්), සංචලනය පික්සල් 1.440 x 540 විභේදනයකින් වැඩි ප්‍රදර්ශක විකල්පයන් සපයන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට සංචලනය හෝ ඇමතිය හැකිය රිය පැදවීමේ දත්ත ... ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටර සහ එන්ජින් වේගය අතර. මෙම නවෝත්පාදනයන්ගේ පසුපස පැත්ත නම් රියැදුරුගේ ඇසට හඳුනාගත නොහැකි ප්‍රමාණයට වඩා ප්‍රදර්ශන සඳහා ඉඩ සැලසෙන අතර හොඳ ඒවා නම්‍යශීලී බව (පෙර සැකසුම් පහ) සහ බාධාවකින් තොර වීමයි.
පැසැට් රියදුරුට කරදර කිරීමට අමතර තොරතුරු නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම සම්භාව්‍ය මිනුම් හැඩයක් තිබිය හැකි අතර, තවද, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රියදුරුගේ අවධානය ලබා ගැනීම සඳහා සෑම විනාඩි පහකට වරක් බීප් නොකෙරෙන අතර අනතුරු අඟවයි. ඔව්, Passat යනු සවි නොකළ ආසන පටිය වෙත පවා ඉතා විචක්ෂණශීලීව අවධානය යොමු කරන ඉතා ප්රසන්න මෝටර් රථයකි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, නවකයෙකු රිය පැදවීමට ඉඩ නොදෙන අතර එය බොහෝ අනියම් නිරීක්ෂකයින්ට සිනහවක් ගෙන දුන්නේය: අපි එය රියදුරෙකු නොමැතිව රිය පැදවීම ලෙස හැඳින්වුවෙමු. එනම් අනෙක් රියදුරන්ට හෝ පදිකයන්ට නොපෙනෙන ආකාරයට ආසනය පහත් කර සුක්කානම එළියට ගැනීමට ඇතැමුන් සමත් වූහ. ඔවුන් පාරේ යමක් දුටුවේ කෙසේද යන්න තවමත් අපට අපැහැදිලි ය, නමුත් පෙනෙන විදිහට ඉංජිනේරුවන් “පහළ ධාවකයන්ට” (තාර මත තම තට්ටම් පදින්න කැමති අයට) තවදුරටත් මෙම ප්‍රීතිය නොලැබෙන බවට වග බලා ගත්හ.
අටවන පරම්පරාවේ Passat හි, ඉදිරිපස ආසන තවදුරටත් චැසියට නොගැලපෙන අතර, පැසිපන්දු ක්‍රීඩකයින්ට නිවසේ හැඟීම ඇති කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය තවදුරටත් දිග වෙනස් කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, පසුපස ආසන මගීන්ට, විශේෂයෙන් උරහිස් සහ හිසට චලනය වීමට වැඩි ඉඩක් ලබා දී ඇති අතර, රෝද හතරක් තිබියදීත් ලීටර් 21 බූට් වැඩි වීම (පෙර 565, දැන් ලීටර් 586) නොදැක සිටිය නොහැක. පදවන්න! මෙම පස්වන පරම්පරාවේ Haldex ක්ලච් එක ඩකාර් එකක් නොවේ, නමුත් ඔබ ජනප්‍රිය ස්කී රිසෝට් එකකට පහර දෙනවාට සැකයක් නැත. මූලික වශයෙන් ධාවනය වන්නේ ඉදිරිපස රෝද පමණක් වන අතර පසුපස රෝද ලිස්සා යාමට පෙර විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් තෙල් පොම්පයකින් අවදි වේ (නවීන සංවේදක!).
ටෙස්ට් කාර් එකේ සම්මත එක්ස්ඩීඑස් +ද තිබී ඇති අතර එමඟින් අභ්‍යන්තර රෝද ඊඑස්සී සමඟ තිරිංග කරන අතර එමඟින් පැසාට් සැහැල්ලු වන අතර කෙළවරට යන විට වඩා හොඳ වේ. කෙටියෙන් කිවහොත් එය අර්ධ අවකලන අගුලක් ලෙස ක්‍රියා කරන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය එසේ නොවේ. අපි දැනටමත් සහායක පද්ධති ගැන සඳහන් කර ඇත්තෙමු. විශිෂ්ට ග්‍රැෆික්ස් සහිත ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරු වලට අමතරව (ක්‍රියාකාරී තොරතුරු සංදර්ශකය ලෙස හැඳින්වේ) (පෙර සැකසුම් විකල්ප පහකින් සම්භාව්‍ය මිණුම් පෙන්වීමට ඉඩ සලසයි, පසුව පරිභෝජනය සහ පරාසය අතිරේකව විදහා දැක්වීම, ඉන්ධන ආර්ථිකය, සංචලනය සහ සහායක පද්ධති) සහ විශාල මධ්‍යම සංදර්ශකය. නගර හදිසි තිරිංග, යතුරු රහිත ආරම්භය, බුද්ධිමත් නෞකා පාලනය සමඟ ඉදිරිපස සහය රථවාහන පාලනයට සම්මත ලෙස සවි කර ඇති තුනෙන් හොඳම හයිලයින් උපකරණ සහිත පසාට් එකක් වූ අතර මෝටර් රථය අගුළු ඇරීමට හෝ අගුළු දැමීමට ස්මාර්ට් යතුරක් ද තිබුණි (€ 504)), සොයා ගන්න ප්‍රෝ සංචලන ගුවන් විදුලිය (€ 1.718), කාර් නෙට් සම්බන්ධතාවය (€ 77,30), ආධාර පැකේජ ප්ලස් (එයට පදිකයින් හඳුනා ගැනීම, පැති සහායක ප්ලස්, ආධාරක මංතීරු ආධාරක මංතීරු, ස්වයංක්‍රීය ඉහළ කදම්භ ගතික ආලෝක සහය සහ j 1.362), ආපසු හැරවීමේ කැමරාවක්, පවුම් නවයක් පමණක්ද? සහ LED එළිමහන් ආලෝකකරණ තාක්‍ෂණය (€ 561).
තවද පසුපස ට්‍රැෆික් අනතුරු ඇඟවීම (ආපසු හැරවීමේදී අන්ධ ස්ථාන ආධාර) සහ තින්ක් බ්ලූ ට්‍රේනර් (ලකුණු රැස් කිරීමේදී පොයින්ට් කිරීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ) අමතක නොකළ යුතුය. එම නිසා, අඩු මිල පරාසයේ නව මෝටර් රථයක මිලට වඩා ඉහළ අගයක් ගන්නා උපාංග වල පොහොසත් උපාංග සමූහය නිසා මෝටර් රථයේ මූලික මිල 38.553 € 7.800 ක් වූවත් පුදුම නොවන්න. නමුත් ඔබට අපව විශ්වාස කළ හැකිය, ඔබට සියලු දෘඨාංග අවශ්‍ය නොවිය හැකි නමුත් එය හොඳින් ක්‍රියා කරයි. භාවිතය සඳහා පොහොසත් උපදෙස් වලින් පමණක් ඔබ මුලින්ම මිහිදන් කර හොඳින් අධ්‍යයනය කළ යුතුය. පරීක්‍ෂණයේදී අපේ පරීක්‍ෂණයේදී පාසාට් සතුව තිබුණේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි: ගමනේ පළමු මීටරයේදී තිරිංග තද වන අතර පසුව ආපසු හැරවීමේදී පමණක්. මම නිවස ඉදිරිපිට වැඩට යන විට ප්‍රධාන පාර දෙසට පස්සට යන සෑම අවස්ථාවකදීම තිරිංග තදින් හaked නැඟූ අතර මීටර් 20 කට පසු එම උපාමාරු තුළම ඔක්කාරය ආශ්චර්යමත් ලෙස අතුරුදහන් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසි විටෙකත් සංචාරයේ දිශාවට සිදු නොවීය! සෑම දිනකම මෙය නොතිබුනේ නම් සහ එය ඉතා පැහැදිලි නම්, මම එය සඳහන් නොකරමි ...
ටර්බෝඩීසල් තාක්‍ෂණය, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, නැවතුම්-ආරම්භක පද්ධතියක් සහ අඩු තෙරපුමකදී (එන්ජිම අක්‍රියව පවතින විට) "පාවෙන" හැකියාව තිබියදීත්, එන්ජිම ආර්ථිකයේ සාරාංශය නොවේ, නමුත් එය නියම මැණිකකි. පැනීම. මීට වසර කිහිපයකට පෙර TDI ලීටර් දෙකක පමණ TDI සහිත ටර්බෝඩීසල් එන්ජින් සඳහා "අශ්වබල" 110 ක පමණ නිමැවුමක් තිබීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය දෙයක් නම් සහ වඩාත්ම බලගතු එකට අශ්වබල 130 ක් තිබුනේ නම්, මෙය බොහෝ දුරට ප්‍රොසෙසරවල වරප්‍රසාදය විය. මතක තබා ගන්න, "අශ්වයන්" 200 දැනටමත් බරපතල කටගැස්මකි! දැන් සම්මත (!) එන්ජිම "අශ්වබල" 240 ක් සහ උපරිම ව්යවර්ථය නිව්ටන් මීටර් 500 ක් තරම් වේ! සම්මත සියලුම රෝද ධාවකයෙහි 4Motion සහ හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් DSG සම්ප්‍රේෂණයක් තිබීම ගැන ඔබ පුදුම වෙනවාද? අපගේ මිනුම් දෙස බලන්න, කිසිදු thoroughbred ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් එවැනි ත්වරණයන්ගෙන් ඈත් නොවනු ඇත, සහ Passat ද තිරිංග යටතේ ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි (ශීත ටයර් සමඟ!).
නව පැසැට් පැරණි එකට වඩා සැහැල්ලු බැවින් (සමහර අනුවාදයන් කිලෝග්‍රෑම් 85 ක් පමණ වන බැවින්) බර අඩු කර ගැනීමේදී ද මෙහි යම් ගුණයක් තිබිය හැකිය. ඔබ මෙම සංයෝජනය පරීක්‍ෂා කළහොත්, 240 මෝෂන් සහ ඩීඑස්ජී තාක්‍ෂණය සහිත 4 එච්පී ටීඩීඅයි වැරදි නොවනු ඇත. අපි ගින්න මත අත තබමු! නැවතුම්-ආරම්භක පද්ධතිය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම කලින් තරම් මගීන්ට කරදරයක් නොවන අතර නව තාක්‍ෂණයන් සහ වඩා හොඳ ශබ්ද පරිවරණයක් (ලැමිෙන්ටඩ් ආරක්ෂිත වීදුරු ඇතුළුව), පිටත අන්ධ ලප ආලෝක කිරීම ඊට හේතු වේ. දර්පණ කුඩා විය හැකිය, අතින් ක්‍රියා කරන ආකාරයෙන් (ඔබ සුක්කානම් රෝද ස්විච් වෙනුවට ගියර් ලීවරය භාවිතා කරන්නේ නම්) එය රේසිං පෝලෝ ඩබ්ලිව්ආර්සී මෙන් නොපෙනේ, එබැවින් ඔජියර් සහ ලැට්වාලාට මෙම කාරයේ ගෙදර සිටින බවක් දැනෙන්නේ නැත.
අනෙක් අතට, අයිසොෆික්ස් සවි කිරීම් ආදර්ශයක් විය හැකි අතර LED තාක්‍ෂණය සහිත විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරී හෙඩ් ලයිට් සහ නුවණැති ආලෝකකරණය සහ සම් සහ ඇල්කන්ටරා සංයෝජනයේ ආසන ඇබ්බැහි විය හැකිය. ඔව්, මෙම කාරයේ ජීවත් වීම ඉතාමත් ප්‍රියමනාපයි. විශිෂ්ට තාක්‍ෂණය සහ ආධාරක පද්ධති විශාල සංඛ්‍යාවක් සාමාන්‍යයෙන් අදහස් කරන්නේ ඉහළ මිලකි. ඒ නිසා අපට සුපිරි කාරයක් අතින් මෙම වාර්තාව බිඳ දැමිය හැකි නමුත් එහි පූර්වගාමියාට වඩා මිල අධික වුවත් අපට එය කළ නොහැක. එය නොවන නිසා! නව තාක්‍ෂණය තිබියදීත් දුර්වල අනුවාදයන් බොහෝ දුරට සමාන මිලක් පවත්වා ගෙන යන අතර මිල අධික අනුවාදයන් (පරීක්ෂණ කාර් වැනි) ඒවායේ පූර්වගාමියාට වඩා ලාභදායී වේ. එබැවින් ඔබේ ලොක්කා ඔබට නව පැසැට් එකක් ලබා දෙනවා නම් ඔබේ ඇස් නොබලන්න. මිනිසුන් කිහිප දෙනෙකු සඳහා විශාල ලිමොසින් යන්ත්‍රයක් ඔහු සතුව තිබුනත් සමහර විට ඔබ ඔහුට වඩා හොඳින් රිය පැදවනු ඇත.
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG හයිලයින් (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 23.140 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 46.957 € |
| බලය: | 176 kW (240) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 240 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,3l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්ය වගකීමක් වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 3 ක්, බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථාන මඟින් නිතිපතා නඩත්තු කිරීමත් සමඟ වසර 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 15.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.788 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 10.389 € |
| ටයර් (1) | 2.899 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 19.229 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.020 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 8.205 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 47.530 0,48 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ද්වි-ටර්බෝ ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - සම්පීඩනය 16,5: 1 - උපරිම බලය 176 kW (240 hp) 4.000 ට 12,7. rpm - උපරිම බලය 89,4 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 121,6 kW / l (500 hp / l) - 1.750-2.500 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 2 Nm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (ටයිමින් බෙල්ට්) - XNUMX cylinder කපාට - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් දෙකක් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ 7-වේග ගියර් පෙට්ටියක් - ගියර් අනුපාතය I. 3,692 2,150; II. පැය 1,344; III. පැය 0,974; IV. 0,739; V. 0,574; VI 0,462; VII. 4,375 - අවකල 8,5 - රිම් 19 J × 235 - ටයර් 40/19 R 2,02, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 240 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 6,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 139 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.721 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.260 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.832 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.584 මි.මී., පසුපස පථය 1.568 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,7 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.510 mm, පසුපස 1.510 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l. |
| කොටුව: | ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 1 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑගය - රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා පැති වායු බෑග් - ඉදිරිපස වායු තිර - ISOFIX - ABS - ESP සවි කිරීම් - LED හෙඩ් ලයිට් - විදුලි බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය කලාප තුනක වායු සමීකරණය - බල වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඉදිරිපස සහ පසුපස - විදුලි ගැලපුම සහ පසුපස රත් වූ දර්පණ - ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය - රේඩියෝ, සීඩී ප්ලේයරය, සීඩී චේන්සර් සහ එම්පී 3 ප්ලේයරය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් - උස හා ගැඹුර ගැලපුම් සහිත සුක්කානම් රෝදය - විදුලි ඉදිරිපස ගැලපුම් සහිත රත් වූ සම් ආසන - වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඉදිරිපස සහ පසුපස - බෙදුණු පසුපස බංකුව - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ආසන - රේඩාර් කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 74% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී වින්ටර් ස්පෝර්ට් 3 ඩී 235/40 / ආර් 19 වී / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.149 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,7 ( 152 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. |
| උපරිම වේගය: | 240km / පැ (ඔබ ඇවිදිනවා.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,8 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 68.8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,3m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 7 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 7 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | තිරිංග තද කරයි (ප්‍රතිලෝම ගියරයේ පළමු මීටර වල පමණි!). |
සමස්ත ඇගයීම (365/420)
ඔහුට ලැබිය යුතුව තිබුනේ ඒ. උසස් මට්ටමේ පැසැට්, මූලික හා විකල්ප උපකරණ රාශියක් සමඟ කොතරම් හොඳද යත් ඔබට එය සමාගම් මෝටර් රථයකට පමණක් නොව නිවසේ කාර් සඳහාද භාවිතා කළ හැකිය.
බාහිර (14/15)
එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලස්සන හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නොවිය හැකි නමුත් සැබෑ ජීවිතයේ දී එය ඡායාරූප වලට වඩා ලස්සන ය.
අභ්යන්තරය (109/140)
විශිෂ්ට ergonomics, ප්‍රමාණවත් ඉඩක්, සුවපහසුව සහ බොහෝ උපකරණ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (57
/ එක)පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයේ ඇති තාක්‍ෂණය සමඟ ඔබට වැරදි සිදු විය නොහැක.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
/ එක)සියලුම රෝද ධාවන පථය මාර්ගයේ හොඳ ස්ථානයක් ලබා දෙයි, තිරිංග ඉහළම මට්ටමක පවතින විට දැනෙන හැඟීම, ස්ථායිතාව පිළිබඳ අදහස් නොමැත.
කාර්ය සාධනය (31/35)
නියමයි, ටීඩීඅයි ලිමොසින් ඇඳුමේ නියම ක්‍රීඩකයෙක්.
ආරක්‍ෂාව (42/45)
තරු 5 යුරෝ එන්සීඒපී, ආධාර පද්ධති වල දිගු ලැයිස්තුව.
ආර්ථිකය (50/50)
හොඳ වගකීමක් (වගකීම් 6+), පාවිච්චි කළ කාර් වල වටිනාකම අඩු වීම සහ තරඟකාරී මිල, තරමක් වැඩි පරිභෝජනයක් පමණි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
උපකරණ (ආධාරක පද්ධති)
එන්ජිම
ශබ්ද ආරක්ෂණ
සැනසිල්ල, ergonomics
සත්-වේග DSG ගියර් පෙට්ටිය
රෝද හතරේ වාහනය
එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව මිල
LED තාක්‍ෂණයෙන් සියලුම එළිමහන් ආලෝකකරණය
සුක්කානම් රෝදයේ කල්පවත්නා අවතැන් වීම ප්‍රමාණවත් නොවේ
ඉදිරිපස ආසන රෝදය පිටුපස පහත් ස්ථානයකට ඉඩ නොදේ
අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් (වාහනයේ දෙපස)
පෝලෝ ඩබ්ලිව්ආර්සී වලට වඩා අතින් මාරු කරන පරිපථ
