: වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 2.0 ටීඩීඅයි බ්ලූමෝෂන් තාක්‍ෂණය (110 кВт) ඩීඑස්ජී
අන්තර්ගතය
නව තාක්‍ෂණය, (සාම්ප්‍රදායික) පවුල් සැලසුම සහ පූර්වගාමියා යුරෝපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලිය වීම නිසා ඉදිරි දැක්ම යහපත් ය. සැසඳිය හැකි නව හයවන පරම්පරාවේ මාදිලියක මිලට වඩා දෙදහස් ගුණයකින් අඩු මිලක් ඔබ මෙයට එකතු කළහොත් මෙය තවදුරටත් අභිලාෂයක් පමණක් නොව යථාර්ථවාදී බලාපොරොත්තු ද වේ. අර්බුදය තිබියදීත්.
පෙනුමේ කිසිදු විප්ලවයක් නොමැත (අපට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය, මෙහි අපේක්‍ෂා කළ හැකිය), පාරේ නව ගොල්ෆ් ඡායාරූප වලට වඩා ආකර්ෂණීය වුවද. පරීක්ෂණය අතරතුර, කළු මුතු-සුදු පැහැති බාහිර (සැහැල්ලු ශරීරය සහ අඳුරු පසුපස ජනේල, ඇන්ටෙනා සඳහා කළු සරාගී කුඩා මෝර වරල් සහ විදුලි සැර වෙනස් කළ හැකි පරිදර්ශක හිරු එළිය) සහ LED විදුලි පහන් මඟින් ලබා දෙන දීප්තිය වැනි දේවල සංයෝජනය අපි අගය කළෙමු.
ඉදිරිපස දෛනික අනුවාදයේ යූ හැඩැති අනුවාදයකින් බැබළෙන ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් දෙකක් ඇති අතර පිටුපස වොක්ස්වැගන් සමූහ මෝස්තරයේ ජනප්‍රිය ප්‍රධානී වෝල්ටර් ද සිල්වාගේ නායකත්වයෙන් යුත් මෝස්තරකරුවන් ද්විත්ව එල්. -සම්බන්ධිත තිත් සහිත හැඩැති හෙඩ් ලයිට්. වොක්ස්වැගන් නිර්මාණ ප්‍රධානී ක්ලවුස් බිෂොෆ් සඳහන් කළේ, පසුපස දසුන තරමක් සීමා වී ඇති නමුත් ඉඩකඩ සහිත සී කුළුණක් පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන බව යි. එම නිසා, අපගේ පරීක්ෂණ කාර් රථයේ අමතර උපාංගයක් ලෙස අප සතුව තිබූ පාර්ක් නියමු පද්ධතිය තිබියදීත්, පසුපස බැලීමේ කැමරාවකට අපි කැමති නම්, ඒ සඳහා ඔබට සාමාන්‍යයෙන් යුරෝ 210 ක් ගෙවිය යුතුය. ඉදිරිපස සහ පසුපස සංවේදක සහ දෘශ්‍ය සංදර්ශකය බොහෝ විට ප්‍රමාණවත් නොවන අතර අවංකවම, හොඳම පැකේජයේ සිටින කොරියානු තරඟකරුවන් නිෂ්පාදන ලැයිස්තුවේ දැනටමත් කැමරාව ලබා දේ.
කෙසේ වෙතත්, ගොල්ෆ් පරීක්ෂණයෙන් එයින් බලාපොරොත්තු වූ දේ ලැබුණි: විශිෂ්ට යාන්ත්‍ර විද්‍යාව. වොක්ස්වැගන් හි ලියාපදිංචි වෙළඳ ලකුණු වන හෙයින්, ලීටර් 150 ටීඩීඅයි එන්ජිම සහ ඩීඑස්ජී ඩුවල් ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ යන දෙකම අපි දැනටමත් දනිමු, එබැවින් ඒවා ගැන වචන කිහිපයක් පමණි. ටර්බෝඩීසල් 2.0 එච්පී ධාරිතාවයක් ඇත දැනට ඉදිරිපත් කර ඇති බලවත්ම එන්ජිම වන අතර, 184 අප්‍රේල් මාසයේදී නියමිත GTD (2013 TDI, 2.0 hp) සහ එම මාසයේම GTI (220 TSI, 2.0 hp) ලබා දෙනු ඇත. ... නොවැම්බර් දක්වා ඔබට බලා සිටීමට සිදු වේ. ලබන වසරේ වඩාත් ජනප්‍රිය ආර් අනුවාදය සඳහා (290 ටීඑස්අයි, XNUMX "අශ්වබල”). එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉංජිනේරුවන් චලනය වන කොටස් වල ප්‍රතිරෝධය අඩු කළ අතර එන්ජින් හිස සහ බ්ලොක් සිසිලනය ද වෙන් කළහ.
මෙම නවෝත්පාදන දෙකෙහි ඉතා ප්රසන්න ප්රතිවිපාකයක් වන්නේ එන්ජිම වඩාත් ලාභදායී වී ඇති අතර, විශේෂයෙන් සීතල සරත් සෘතුවේ හෝ ශීත උදෑසන, එය කලින් උණුසුම් වන අතර, එය සමඟ මගී මැදිරියේ අභ්යන්තරය. DSG ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: හත්-වේග වියළි ක්ලච් සහ හය-වේග තෙත් ක්ලච්. හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය වඩා බලවත් එන්ජින් සඳහා අනුවර්තනය වී ඇති බැවින්, අපි මෙය පරීක්ෂා කළෙමු. එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනයේ කිසිදු වරදක් නැත, ඒවා ඉක්මනින්, සුමටව සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, තරමක් නිහඬව ක්‍රියා කරයි.
සෑම ආරම්භයක්ම සමඟම කාරය තරමක් සෙලවෙන නමුත් ඉතා නිහ quiet ටර්බොඩීසල් ශබ්දය සමඟම අවධානය යොමු කළත් ඔබ මිලදී ගන්නා සෑම නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකම දැනටමත් සම්මත ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතියක් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. ප්‍රාතිහාර්යයන් තවමත් ආශ්චර්‍ය දේ කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනී, එබැවින් ආරම්භයේදී අසල්වාසීන් අවදි නොකරන තාක්ෂණික සීමාවන් හේතුවෙන් කෙටි එන්ජිමක එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ පද්ධතිය පෙට්‍රල් එන්ජින් වල සමෙහි වඩාත් වර්ණවත් වේ.
නම්‍යශීලී බව සඳහා MQB ලෙස නම් කරන ලද නව වේදිකාව සමඟ ගොල්ෆ් ක්‍රමය වෙනස් ලෙස නිර්මාණය කළ ප්‍රථම වොක්ස්වැගන් මාදිලිය වේ. ඉදිරිපස රෝද තවදුරටත් ඉදිරියට ස්ථානගත කර ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඩ්‍රයිව් වීල් වලට ඉහළින් එල්ලා වැටීම අඩු වන අතර ඇතුළත වැඩි ඉඩක් ඇති බවයි. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව එහි පූර්වගාමියාට වඩා සෙන්ටිමීටර 5,6 ක් දිග, සෙන්ටිමීටර 2,8 ක් අඩු සහ සෙන්ටිමීටර 1,3 ක් පළල ය. සිත් ඇදගන්නා කරුණ නම්, රෝද පාදම සෙන්ටිමීටර හයකටත් වඩා දිගය, එයින් අදහස් කරන්නේ මැදිරියේ වැඩි ඉඩක් (විශේෂයෙන් පසුපස අසුනේ, විශේෂයෙන් නව ගොල්ෆ් දැන් පසුපස මගීන් සඳහා දණහිසේ ඉඩ පහසුකම් ඇති අතර එය එහි පූර්වගාමියාගේ පොදු පැමිණිල්ලකි). හොඳයි, කඳ තවත් ලීටර් 30 යි.
380-ලීටර් හොන්ඩා සිවික් සෙසු ඒවාට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටින හෙයින් 475-ලීටර් වොක්ස්වැගන් නව තරඟකරුවන්ගේ මධ්‍යම පරාසයට හසු වී ඇති නමුත් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ආරම්භයේ තිබීම හොඳ යැයි අපි සිතමු (එහි පහළ කොටස) ඔබට රාක්කය පහළම ස්ථානයේ තැබිය හැකි බැවින් බූට් උස වෙනස් කළ හැකිය) සම්භාව්‍ය ටයර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. ඔබ කවදා හෝ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් භාවිතා කර ඇත්නම්, අපි කතා කරන්නේ කුමක් දැයි ඔබ දනී. ආසන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිරිපස සකස් කිරීමේදී විදුලි බූස්ටරයක් නොමැති වීම හැර හොඳම ඒවා පමණි. කි.මී. . දිගු ක්ලච් පෙඩල් පහර මෙන්ම කැඩුණු සුක්කානම් රෝදය, කුඩා සුක්කානම් රෝද පාලක (ඔබේ ඇඟිලි තුඩෙන් පමණක් ගෙන යා හැකි) හෝ විශාල තිරයක් ඇති ඩීඑස්ජී වලට ගැටලුවක් නැති හෙයින් සුක්කානම පිටුපස ඇති ස්ථානය හොඳයි. උපකරණ පුවරුව මැද.
ප්රතිලෝම වශයෙන්; සගයකු සුළු සිනහවකින් පැවසුවේ ස්පර්ශක තිරය මඟින් තම කාමරයේ රූපවාහිනියේ ප්‍රමාණය පහසුවෙන් හසුරවන බවයි. සෙන්ටිමීටර 20 ක විකර්ණයකින් යුත් ඩිස්කවර් ප්‍රෝ (පාද පහේ සෙන්ටිමීටර 13 සහ කළු සහ සුදු බැවින් පහෙන් හොඳම එක) ඇඟිල්ලක ප්‍රවේශය හඳුනා ගන්නා සංවේදකයක් ඇති අතර ඉහළ විභේදන අන්තර්ගතයක් ඒ හා සමාන ලෙස පාලනය කළ හැකිය. ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නැව් සිතියමේ විශාලනය කිරීම හෝ පිටතට ගැනීම සහ වමේ සිට දකුණට හෝ ඉහළට පහළට අනුචලනය වීමට ඔබේ ඇඟිල්ල ගෙන යාම වැනි ඇඟිලි දෙකක අභිනයන් සිදු කිරීමටද එය ඉඩ සලසන බවයි. එය අගය කිරීමට ඔබ කාර්මිකයෙකු විය යුතු නැත!
සමහර වෙන් කිරීම් සහිතව, රිය පැදවීමේ පැතිකඩ තෝරා ගැනීමේ පද්ධතිය ද හොඳ වන අතර, එමඟින් අපි කාරයේ ඉඟි කරන්නේ අපි කෙබඳු රියදුරෙකු ද යන්න හෝ මේ දින අපට කෙබඳු විය යුතු ද යන්න ය. විකල්ප ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ඩීසීසී ඩම්පින් කිරීම (එය එන්ජින් සැකසුම් සහ බල සුක්කානම කෙරෙහි ද බලපායි) සමඟ ඔබට සාමාන්ය, සුවපහසුව, ක්‍රීඩා, ඊකෝ සහ පුද්ගලික වැඩසටහන් අතර තෝරා ගත හැකිය. සාමාන්ය සහ පුද්ගලයා (ඔබ සම්ප්‍රේෂණයේ විවිධ පරාමිතීන් සැකසූ විට, සුක්කානම් රෝදය, වායුසමීකරණය, එන්ජිම, ආලෝකකරණය යනාදිය) ඉහත දේ වල මිශ්‍රණයක් පමණක් බැවින් සැනසිල්ල, ක්‍රීඩාව සහ ඊකෝ වඩාත් ආන්තික විකල්පයන් බැවින් අපි ලබා දෙන්නෙමු. ඒවා තව ටිකක්. අවධානය.
සහන සැලසීමේ වැඩසටහන සමඟ, තෙත් කිරීම වඩාත් සුමට ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අතර, දිගු ගැටිති මත ධාවනය කිරීමේදී, "ප්‍රංශ" කාරය (තවදුරටත් මෙය නොවුණත්) ප්රසන්න ලෙස පාවෙන විට එය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. අඟල් 18 රෝද සහිත කෙටි ගැටිති සඳහා සීමාවන් ඇත (දැනට ඔබට ප්‍රාර්ථනය කළ හැකි හොඳම දේ!) අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් සමඟ ඒවා මැදිරියේ අභ්‍යන්තරයට ද කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය කරති. ECO වැඩසටහන තුළ ඩීඑස්ජී ක්‍රියාකාරිත්වයේ වඩාත්ම පැහැදිලි වෙනස නම් නගරයේ පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී හයවන ස්ථානයට වහාම මාරුවීමයි. රියදුරුගේ මෘදු දකුණු පාදය සහිත රිවර් කවුන්ටරය කලාතුරකින් 1.500 ඉක්මවන බැවින් ත්වරණයද ඉතා මධ්‍යස්ථ වේ.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මෙහි කිසිදු වරදක් නැත, ප්‍රධාන දෙය නම් ඒසීසී නැව් පාලනය ක්‍රියාත්මක වූ විට එය ඔබව පුදුමයට පත් නොකිරීමයි (එමඟින් ඉදිරිපස ආධාරක පද්ධතිය සමඟ ගැටීමේ හැකියාව ගැන අනතුරු අඟවා කාරය පහතින් නැවැත්වේ) 30). කි.මී. සහ පුළුල් ශීත ටයර් අප සඳහා නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩා වැඩසටහනේදී, සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ දුරට වඩාත් සුදුසු ආම්පන්නය තුළ දිගු කාලයක් රැඳී ඇති අතර එමඟින් පිටුපස උපරිම හැකිලීමක් ලබා දේ. අවංකවම, ඔබ පිරිවිතරයන් දෙස බැලුවහොත්, ත්වරණය හෝ ඉහළ වේගය ගැන ඔබ බලාපොරොත්තු සුන් වන්නේ නැත.
මේ ආකාරයට සන්නද්ධ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් සඳහා ඔබට ඩොලර් මිලියන 32 ක් ගෙවීමට සිදුවන බව තාක්ෂණික දත්ත පිටුවේ සඳහන් වේ. සාමාන්‍යයෙන් 1,6k ට අඩු සාමාන්ය සැනසිලි පැකේජයක් සහිතව ඔවුන් ලීටර් 19 ක ටීඩීඅයි වලින් බහුතරයක් විකුණන බව සලකන විට එම අගය 30 ට වඩා ඉහළ යයි. නමුත් ඒජන්තවරයා ආරක්‍ෂා කරන්නෙමු, ඔවුන් සියලු තාක්ෂණික ගැටලු තහවුරු කර ගැනීම සඳහා ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ නියෝජිතයෙකු අපට ලබා දුන් හෙයින්, ඇත්තෙන්ම අපට යම් දිනෙක සැබැවින්ම ජනප්‍රිය නියෝජිතයෙකු බවට පත්වීමට අවශ්‍යය. සමහර විට සුපිරි පරීක්‍ෂණයක් විය හැකිද?
නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව එහි පූර්වගාමියාට වඩා සාමාන්‍යයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් පමණ සැහැල්ලු යැයි උපකල්පනය කරමින් (විදුලියෙන් කිලෝග්‍රෑම් 40 දක්වා, එන්ජින් වල කිලෝග්‍රෑම් 26 දක්වා, සම්ප්‍රේෂණයේදී කිලෝග්‍රෑම් 37 දක්වා සහ චැසි වල ශරීරයේ XNUMX kg දක්වා) , මේ මොහොතේ බලවත්ම ඒවා සමඟ සංයෝජනයෙන් අපි ටර්බෝ ඩීසල් සහ ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණ සඳහා යම් ක්‍රීඩාශීලී බවක් ද ආරෝපණය කරමු. විසන්ධි කළ නොහැකි ඊඑස්පී (ඔබට ඩ්‍රැෂන් පාලක පද්ධතිය අක්‍රිය කළ හැක්කේ පමණක්) ආධාරයෙන් නිර්මාණකරුවන් යම් රිය පැදවීමේ සතුටක් මරා දැමීම සහ පෙර පැවති ගොල්ෆ් ජීටීඅයි වෙතින් එක්ස්ඩීඑස් ඉලෙක්ට්‍රොනික අර්ධ අවකලන අගුල ණයට ගැනීම ලැජ්ජාවට කරුණකි. . ගතික ධාවක. කරුණාකර මාරු කළ හැකි ඊඑස්පී සහ සම්භාව්‍ය අර්ධ අගුල!
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ගැන අපට ගෞරවයෙන් පමණක් කථා කළ හැකි බව, මධ්‍යස්ථ දුක්ගැනවිලි තිබියදීත්, වාහන මිලියන 29 ක් සහ පෙර පරම්පරා හයක් විකුණා ඇති බව තහවුරු කර ඇත. මම ප්‍රගොල්ෆ්ට වඩා අවුරුද්දක් වැඩිමල් බවත් 38 න් පසු ඔහු මට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති බවත් මට පිළිගැනීමට අමාරුයි.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
ටින්ටඩ් පසුපස ජනෙල් 277
බලය නැමීමේ දර්පණ 158
වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය උද්‍යාන නියමුවා 538
පර්ල් 960 වර්ණය
114 වාරික බහුකාර්‍ය සංදර්ශකය
ඩර්බන් 999 මිශ්ර ලෝහ රෝද
චැසි ගැලපීම සහ වැඩසටහන් තෝරා ගැනීම 981
ප්‍රෝ 2.077 සංචාලන පද්ධතිය සොයා ගන්න
ආලෝකකරණය සහ දෘශ්‍යතා පැකේජය 200
පරිදර්ශන වහල කවුළුව 983
LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සහිත ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් 1.053
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 2.0 ටීඩීඅයි බ්ලූමෝෂන් තාක්‍ෂණය (110 кВт) ඩීඑස්ජී හයිලයින්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 23.581 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 32.018 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 212 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්ර චක්‍රය: | 6,8l / 100km |
| ඇපකරය: | බලයලත් කාර්මික කාර්මිකයින් විසින් වසර 2 ක සාමාන්ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම් සහිතව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.006 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.472 € |
| ටයර් (1) | 1.718 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 14.993 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.155 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6.150 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 36.494 0,37 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ ආඝාතය 81 × 95,5 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.968 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,2: 1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3.500 / 4.000 / 12,7 ට. - උපරිම බලය 55,9 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 76,0 kW / l (320 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 1.750 Nm 3.000-2 rpm - 4 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - පොදු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - පසු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් - ගියර් අනුපාතය I. 3,462; II. පැය 2,045; III. පැය 1,290; IV. 0,902; V. 0,914; VI 0,756 - අවකල 4,118 (1, 2, 3, 4 ගියර්); 3,043 (5 වන, 6 වන, ප්රතිලෝම ගියර්) - 7,5 J × 18 රෝද - 225/40 R 18 ටයර්, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,92. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 212 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 117 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.375 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.880 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.600 kg, තිරිංග නොමැතිව: 680 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.790 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.549 මි.මී., පසුපස පථය 1.520 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,9 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.510 mm, පසුපස 1.440 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): ස්ථාන 5: 1 එයාර් සූට්කේස් (36 එල්), 2 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 × බැක්පැක් (20 l). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - දුරස්ථ මධ්‍යම අගුලු දැමීම පාලනය කිරීම - උසින් සහ ගැඹුරින් වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය - උසින් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / ටයර්: සෙම්පරිට් ස්පීඩ්ග්‍රිප් 2 225/40 / ආර් 18 වී / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 953 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,7 ( 137 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 212km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 72,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (349/420)
තාක්‍ෂණිකව, නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව පන්තියේ වේගය නැවත නියම කරන නමුත් සැලසුම සැබවින්ම විප්ලවීය නොවන බැවින් චිත්තවේගීයව (නැවතත්) එය තරඟයට වඩා පසුගාමී ය. කෙටියෙන් කිවහොත්, වීඩබ්ලිව් නැවත වරක් හොඳ කාර් එකක් නිපදවා ඇති අතර එය නිසැකවම හොඳම ඒවා ලැයිස්තුවෙන් ඉහළට එනු ඇත. වොක්ස්වැගන් කාර් සෑම විටම පළමුව එන අපේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ඔබට තවමත් මතකද?
බාහිර (12/15)
ඇත්ත, ජීවිතයේ දී ඔහු ඡායාරූප වලට වඩා ලස්සන නමුත් තවමත් කැපී පෙනෙන අලංකාරයක් නොවේ.
අභ්යන්තරය (106/140)
පොහොසත් උපකරණ (සමහර උදව් නැති වුවද), විශිෂ්ට මිනුම්, සාමාන්ය කඳ සහ සතුටුදායක සුවපහසුව.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
/ එක)ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය වේගවත් වන අතර, රියදුරු රියදුරු ධාවන විලාසය සකස් කරන්නේ නම් එන්ජිම ප්‍රමාණවත් තරම් තියුණු වන අතර ආර්ථිකමය වේ. වෙනස් කළ හැකි චැසිය තිබියදීත්, සැනසිල්ලේ හාස්කම් බලාපොරොත්තු නොවන්න.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)පාරේ පිහිටීම හොඳයි, නමුත් කිසිවක් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, දිශානති ස්ථායිතාවයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, තිරිංග හොඳ වන විට දැනෙන හැඟීම.
කාර්ය සාධනය (28/35)
සඳහන් කර ඇති කිසිදු අංශයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු සුන් වන්නේ නැත (ත්වරණය, නම්‍යශීලීභාවය, ඉහළ වේගය).
ආරක්‍ෂාව (40/45)
පරීක්‍ෂක යන්ත්‍රයේ (විකල්පමය) ආරක්‍ෂක උපකරණ ලැයිස්තුව ඇත්තෙන්ම දිගු නමුත් සම්පූර්ණ නොවේ.
ආර්ථිකය (49/50)
පාවිච්චි කරන ලද විකිණීමේදී අපේක්‍ෂිත පිරිවැය, සාමාන්ය වගකීම් සහතිකය, ඉතා සුළු වටිනාකමක් නැති වීම.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම (පරිභෝජනය, බලය)
ද්විත්ව ක්ලච් ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටිය
ධාවන පැතිකඩක් තෝරා ගැනීමේ පද්ධතිය
සක්‍රීය නැව් පාලනය
ලුහුබැඳ ගිය හෙඩ් ලයිට්
ස්පර්ශ (විශාල) තිරය
පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි අයිසෝෆික්ස් සවි කිරීම්
අතින් ප්‍රකාරයේදී ගියර් සංදර්ශකය ඉතා කුඩාය
පරීක්ෂණ යන්ත්‍ර මිල
කෙටි නැවතුම් සමඟ කිහිප වතාවක් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී අඩු වැඩ කිරීම
ඉලෙක්ට්‍රොනික අර්ධ අවකලන අගුල
එයට විදුලි ආසන ගැලපීමක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ ස්මාර්ට් යතුරක් නොමැත
