පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් සීසී 2.0 ටීඩීඅයි (125 kW) ඩීඑස්ජී 4 චලන
අන්තර්ගතය
පැසාට් සීසී හි නිතර නිතර අදහස් දැක්වූ ඒවා නම්: "මෙය පසාට් එක මුල සිටම විය යුතුයි" හෝ "පැසාට් සඳහා කොපමණ මුදලක් ද?" යන හෙයින් ඒවා තේරුම් ගැනීමට පහසු ය. නැත්නම් දෙකම එකට.
මෙවර වොක්ස්වැගන් පැසැට් වෙතින් වෙන් කිරීමට අවශ්ය සීසී සතුව තමන්ගේම මාදිලියක් ඇත. මෙය ඔහුගේ නමට පමණක් නොව, කාරයේ සෑම තැනම පෙනෙන පරිදි, ඔහුගේ දුප්පත් සහෝදරයාගෙන් හැකිතාක් දුරට distanceත් වීමට උත්සාහ කළ බව ද එය සාක්ෂි දරයි.
ඔවුන් ස්වරූපයෙන් දස්කම් දැක්වූ බවත් මෙවරද ව්‍යතිරේකයක් නොවන බවත් අපි කලින් සිටම දැන සිටියෙමු. CC යනු පැහැදිලිවම Volkswagen රථයකි, නමුත් එය Volkswagen එකකට වඩා පැහැදිලිවම "වඩා හොඳ" වන්නේ එහි කූපේ (දොර හතරේ තිබියදීත්) චලනයන් ද ක්‍රීඩාශීලී සහ ඒ අතරම වඩා ඉහළ වෙළඳපොලක් වන බැවිනි. අහම්බෙන් මෙම කාරණය නොදැන සිටි අය සඳහා, කවුළු රාමු නොමැති දොරක් මෙන්ම පහළ වහල රේඛාවක් ද සපයනු ලැබේ.
එකම තේමාව රෝදය පිටුපස දිගටම පවතී. ඔව්, ඔබ මූලික වශයෙන් පසාට් කොටස් බොහෝමයක් හඳුනා ගත්තද, ඒවා සොයා ගත හැක්කේ වඩාත් සන්නද්ධ ඒවායින් පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, ස්මාර්ට් යතුර, බොත්තමක් එබීමෙන් එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, ස්පර්ශ තිරයෙන් තොරතුරු වින්‍යාසය, පරිගණකයේ පරිගණකයේ වර්ණ සංදර්ශනය ... මේ සියල්ල වොක්ස්වැගන් සීසී පරීක්‍ෂණයේ අභ්‍යන්තරයේ දීප්තිමත් වර්ණ සමඟ සංයෝජනය වූ විට, ආසන මත සම් සහ ඇල්කන්ටරා සංයෝජනයක් ඔබට ලැබේ (ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය අතිරේකව ගෙවිය යුතුය), ඇතුළත හැඟීම තරමක් ගෞරවනීය ය.
එය හොඳින් වාඩි වී සිටීම බොහෝ විට වැඩි අවධානයක් අවශ්ය නොවනු ඇත, විශේෂයෙන් ඩීඑස්ජී නම් කිරීම ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සඳහා වන බැවින් (පසුව වැඩි විස්තර) සහ එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, කුප්‍රකට ලෙස දිගු චලනයන් සහිත ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති වීම. . ආසන තරමක් පහත් විය හැකිය (අවම ස්ථානයේ), නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් රියදුරුට සහ මගීන්ට මහත් සතුටක් දැනෙනු ඇත. ඉදිරිපස පමණක් නොව පිටුපස ද ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත (කූපේ හැඩැති වහලය තිබියදීත් හිසට පවා).
කඳ? විශාල. ලීටර් පන්සිය තිස් දෙකක් යනු සියලුම පවුලේ හෝ ගමන් අවශ්‍යතා පහසුවෙන් අභිබවා යන අංකයකි, ඔබ CC හි සම්භාව්‍ය කඳ පියනක් ඇති බව පිළිගත යුතුය, එබැවින් මැදිරියට ප්‍රවේශ වීමට විවෘත කිරීම අනුරූපව කුඩා වේ. නමුත්: ඔබට ශීතකරණ ප්රවාහනය කිරීමට අවශ්ය නම්, Passat ප්රභේදය ඔබට ප්රමාණවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට ශීතකරණයේ ඇති ඕනෑම දෙයක් කඳට පමණක් සවි කිරීමට අවශ්ය නම්, CC ද ක්‍රියා කරයි. ඉතිරිය තුළ: කඳට පමණක් නොව, කැබින් තුළ දේවල් ගබඩා කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක්.
මෙම තාක්‍ෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම දන්නා අතර ඩීසල් සීසී කාණ්ඩයේ මුදුන් මල්කඩ වන සීසී පරීක්‍ෂා කිරීම මඟින් වොක්ස්වැගන් සමාගමට දැන් ලබා දිය හැකි සෑම දෙයක්ම පාහේ එකතු වී ඇත, එබැවින් එහි දිගු නම පුදුමයක් නොවේ.
2.0 ටීඩීඅයි ඩීපීඑෆ් ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳින් දන්නා, උත්සාහ කළ සහ අත්හදා බැලූ සිලින්ඩර හතරක 125-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සඳහා වන අතර මෙවර එය 1.200 kW බලවත් අනුවාදයකින් සමන්විත වේ. මෙය සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් බැවින් එය කාර් එකකට කැමති තරම් කම්පනය සහ ශබ්දයක් ඇති අතර එමඟින් එවැනි කීර්තිමත් හැඟීමක් ඇති කරන නමුත් ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝඩීසල් සීසී හි නොමැත (සහ එසේ වනු ඇත) එය තිබුනා නම් හොඳයි). එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විශේෂයෙන් වේගවත් හා සුමට මාරු කිරීමේ මාදිලියක් වන හයේ වේගයේ ද්විත්ව ක්ලච් ඩීඑස්ජී සමඟ සංයෝජනය වූ විට පෙට්‍රල් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස ගියර් සාමාන්‍යයෙන් අඩු හෝ වැඩි ය. සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී, එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් භ්‍රමණය වන්නේ ආර්පීඑම් XNUMX ක් පමණ වන අතර එමඟින් කම්පනය ඇති වන අතර වඩාත් ප්‍රසන්න ශබ්දය නොව ක්‍රීඩා මාදිලියේ වේගය (එවිට සම්ප්‍රේෂණයේදී ගියර් අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ ගියර් අනුපාතය දෙකක් භාවිතා කරයි) සහ ඒ නිසා බොහෝ ශබ්දය. සාමාන්‍යයෙන් කම්පනය හා ශබ්දය අඩු පෙට්‍රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම ලක්ෂණය නොපෙනේ (හෝ සාදරයෙන් පිළිගනිමු), නමුත් මෙහි එය ව්‍යාකූල ය.
ඩීසල් මේ සඳහා අඩු පරිභෝජනයෙන් වන්දි ගෙවයි (ලීටර හතකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ධාවනය කිරීම පහසුය), පරීක්ෂණයේදී එය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් අටකටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් නැවැත්වූ නමුත් අපි එතරම් මෘදු නොවීය. ප්රමාණවත් තරම් ව්‍යවර්ථයක් ඇති හෙයින්, එවැනි සීසී එකක් නගරයේ සහ අධිවේගී වේගයෙන් යන දෙකෙහිම පරිපූර්ණයි.
TDI සහ DSG මේ ආකාරයෙන් පැහැදිලි කර ඇති අතර, 4 Motion, ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen හි සියලුම රෝද ධාවකය, තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එහි වැදගත් අංගයක් වන්නේ Haldex ක්ලච් එක වන අතර එමඟින් එන්ජිමට පසුපස රෝද කට්ටලය ධාවනය කළ හැකි බව සහතික කරන අතර එයට ලැබෙන ව්යවර්ථ ප්‍රතිශතය තීරණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අතර, මෙහි පවා එහි ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ රියදුරු තත්වයන් තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරුට පෙනෙන්නේ ක්‍රියා විරහිතව ධාවක රෝද හැරවීමක් නොමැති බවයි (හෝ සාමාන්‍යයෙන් එය නොදැනේ).
සීසී හි කොන් කරන විට සම්භාව්‍ය යටි පතුලක් ඇති අතර ලිස්සන පාරවල් වල පවා පසුපස ලිස්සීමට කිසිදු ආශාවක් නොපෙන්වන හෙයින් පසුපස අක්ෂයට කොපමණ ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙන බවක් ඔබට නොපෙනේ. සෑම දෙයක්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවන සීසී සමඟ සමාන වන අතර අඩු අවතක්සේරුවක් පමණක් ඇති අතර සීමාව තරමක් ඉහළට සකසා ඇත. තවද ඩම්පර් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන හෙයින්, බොහෝ රියදුරන් එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ක්‍රීඩා මාදිලිය, විශේෂයෙන් අඩු ශබ්දය සමඟ සංයෝජනය වන විට බොහෝ විට භාවිතා කරන සැප පහසු සැකසුම් වලට ඔබ ඒවා සැකසුවද ඒවා වැඩි වශයෙන් නැඹුරු නොවේ. මට්ටම්. -පැතිකඩ රබර්, ඉතා අමාරුයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරුට චැසිය වෙත ළඟා විය හැකි අන්තයට යාමට පෙර, (මාරු කළ හැකි) ආරක්‍ෂක ඉලෙක්ට්‍රෝනික මැදිහත් වී ආරක්‍ෂාව හොඳින් රැක බලා ගන්නා අතර උසස් (විකල්ප) දිශා ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පද්ධතිය අනවශ්‍ය මංතීරු වළක්වයි පසුපස දර්ශන කැමරා සහ අත් රහිත පද්ධතියෙහි වෙනස්කම් ... ටෙස්ට් සීසී හි වාහන නැවැත්වීමේ සහය පද්ධතියක් ද (ඉක්මනින් හා විශ්වාසවන්තව ක්‍රියා කරයි) සහ බ්ලූ චලන තාක්‍ෂණ ලේබලයට ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතියක් ද ඇතුළත් ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම වොක්ස්වැගන් සීසී සඳහා සුළු මුදලක් වැය නොවේ. ඩීඑස්ජී සම්ප්රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවනය සහිත බලවත්ම ඩීසල් අනුවාදයක් සඳහා ඔබට 38 දහසක් පමණ වැය වන අතර, සම් සහ ඉහත සඳහන් අතිරේක උපකරණ, වහල ජනේලයක් සහ වෙනත් දේ සමූහයක් සමඟ මිල 50 දහසකට ආසන්න වේ. නමුත් අනෙක් පැත්තෙන්: උසස් ගණයේ වෙළඳ නාමයක් සමඟ සැසඳිය හැකි වාහනයක් සාදන්න. පනස් දහසක් ආරම්භය විය හැකිය ...
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 29.027 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 46.571 € |
| බලය: | 125 kW (170) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 220 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,9l / 100km |
| ඇපකරය: | බලයලත් කාර්මික කාර්මිකයින් විසින් වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම් සහිතව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.233 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 10.238 € |
| ටයර් (1) | 2.288 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 21.004 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.505 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 8.265 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 46.533 0,47 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.968 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,5: 1 - උපරිම බලය 125 kW (170 hp.4.200) සාමාන්යය 13,4 ට පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 63,5 m / s - නිශ්චිත බලය 86,4 kW / l (350 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 1.750 Nm 2.500-2 rpm / min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දත් පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් - ගියර් අනුපාතය I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI 0,76 - අවකල 4,12 (1, 2, 3, 4 ගියර්); 3,04 (5 වන, 6 වන, ප්‍රතිලෝම ගියර්) - රෝද 8,5 J × 18 - ටයර් 235/40 R 18, රෝලිං කවය 1,95 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 220 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 154 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | කූපේ සෙඩාන් - 5 දොරවල්, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), පසුපස තැටිය, ABS , පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,8 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.581 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.970 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.900 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.855 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 2.020 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.552 mm - පසුපස 1.557 mm - ධාවන අරය 11,4 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.530 mm, පසුපස 1.500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), 2 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD ධාවකය සහ MP3 සහිත රේඩියෝව - ප්ලේයර් - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක - සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් - උස සහ ගැඹුර ගැලපුම් සහිත සුක්කානම - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන්ගේ ආසනය - වැසි සංවේදකය - වෙනම පසුපස ආසනය - සංචාරය පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl = 25% / ටයර්: මහාද්වීපික කොන්ටිස්පෝර්ට් සම්බන්ධතා 3 235/40 / ආර් 18 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 6.527 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,0 ( 138 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 220km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 71,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,1m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
සමස්ත ඇගයීම (361/420)
කාර් එක දිනපතා නොව එදිනෙදා කාර්යෙන් සෑදිය හැකි නමුත් ඒ සමඟම මිල එදිනෙදා ජීවිතයෙන් ඕනෑවට වඩා වෙනස් නොවන බව සීසී සිය නව ප්‍රතිරූපය තුළින් ඔප්පු කරයි.
බාහිර (14/15)
මෙය පසාට් සෙඩාන් විය යුතුය, අපි පළමු සීසිය අසල ලිව්වෙමු. සීසීසීගේ පසාත් සමඟ තිබූ නාමික සම්බන්ධතාවය බිඳ දැමීමෙන් වීව්බ්ලිව් හි එවැනි අදහස් දැක්වීම වලක්වනු ලැබීය.
අභ්යන්තරය (113/140)
ඉදිරිපස, පසුපස සහ කඳේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර භාවිතා කරන ලද වැඩ කටයුතු සහ ද්‍රව්‍ය පිළිගත හැකිය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (56
/ එක)අශ්ව බල 170 ක සීසී ඩීසල් ප්රමාණවත් තරම් වේගවත් ය, ඩීඑස්ජී වේගවත් ය, රෝද හතරේ ධාවනය බාධාවක් නොවන නමුත් සාදරයෙන් පිළිගනී.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
/ එක)මෙම සීසී හි ක්ලච් පැඩලයක් නැති නිසා, බොහෝ වීඩබ්ලිව් වලට වඩා ඉහළ තක්සේරුවක් මෙහි ලැබේ.
කාර්ය සාධනය (31/35)
සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් ප්රමාණවත් තරම් බලවත් නමුත් ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැර ඇත්තේ 99% ක් පමණි.
ආරක්‍ෂාව (40/45)
මෙහි දිගු කතන්දර කීමට අවශ්ය නැත: ආරක්‍ෂාව සම්බන්ධයෙන් සීසී ඉතා හොඳයි.
ආර්ථිකය (45/50)
අඩු පරිභෝජනය සහ දරාගත හැකි මිල - සමානව දැරිය හැකි මිල දී ගැනීමක්ද? ඔව්, ඒක තමයි මෙතන ඉන්න වෙන්නේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඇතුළත දැනෙනවා
විදුලි පහන්
පරිභෝජනය
කඳ
අධික ශබ්ද එන්ජිම
සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම - හොඳම සංයෝජනය නොවේ
