පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් බීට්ල් 2.0 ටීඑස්අයි ඩීඑස්ජී ක්‍රීඩාව
අන්තර්ගතය
එවිට මම සිනහ වීම නැවැත්තුවා; එපමණක් නොව, බීට්ල් ද ඉතා ක්‍රීඩාශීලී මෘගයෙකු විය හැකි බව මම දැන් ප්‍රකාශ කරමි, විශේෂයෙන් අශ්වබල 2.0 ක් සහිත 200 ටීඑස්අයි ඩීඑස්ජී ක්‍රීඩාවක් වැනි ශබ්දයක් ඇති වඩාත්ම පැකේජය ගැන කතා කරන විට.
නමුත් මුලින්ම අපි පෝරමය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුයි
මෙය ඇත්තෙන්ම වඩා ගතිකය. මෝටර් රථ ලෝකයේ පුරුද්දක් ලෙස මෝටර් රථය මිලිමීටර කිහිපයකින් (පළල 84 ක් සහ දිග 152 ක්) වැඩි වී ඇති අතර ඒ සමඟම මිලිමීටර් 12 ක් අඩු වී ඇත. ආවරණය දිගු වී ඇත, ඉදිරිපස වීදුරුව පසුපසට තල්ලු කර ඇත, පසුපස කොටස ස්පොයිලරයකින් සවි කර ඇත. වොක්ස්වැගන් ප්රධාන සැලසුම්කරු වෝල්ටර් ද සිල්වා (සැලකිලිමත්) තුළ ක්ලවුස් බිෂ්කොෆ් (වොක්ස්වැගන් වෙළඳ නාමය) ඔවුන් සාම්ප්‍රදායික ලක්‍ෂණ රඳවාගෙන ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ජනප්‍රිය හැඩය, ඒ සමඟම එයට අඩු සංයමයකින් යුත් නැවුම් මුද්‍රාවක් ලබා දේ.
ඔබට මතක නම් 2005 දී (නැත, මෙය වැරැද්දක් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම මීට වසර හතකට පමණ පෙරය!) අධ්‍යයනයක් ඩෙට්‍රොයිට්හිදී පෙන්වා ඇත. රෙජිස්ටර්, නව බීට්ල් පදනම් කරගත් ක්‍රීඩා මාදිලියක්. මූලාකෘතියට මිනිසුන් විශිෂ්ඨ ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වූ හෙයින්, අනුප්‍රාප්තිකයා කොහේ යනවාද යන්න පිළිබඳ යම් ආකාරයක දැක්මක් ලෙස රැග්ස්ටර් සේවය කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් එයට විරුද්ධ වූහ වඩාත් ගතික ස්වරූපය, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පෙනුමේ වෙනස්වීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මගී මැදිරියේ වැඩි ඉඩක් ඇත, මන්ද පීලි පුළුල් (ඉදිරිපස 63 මි.මී., පසුපස 49 මි.මී.), සහ රෝද පාදම ඊටත් වඩා විශාල (22 න්) මි.මී.) )
ලුබ්ල්ජානා හි පැවති අපගේ පරීක්ෂණය අතරතුර කොපමණ දෙනෙක් ලෙව කෑවාදැයි ඡායාරූපය දෙස බලා ඩ්‍රූල් කරන්න; මෝටර් රථ අඟල් 19 රෝද සඳහා විශේෂ රිම් සමඟ පමණි කිලෝවොට් 147 අනුවාදය ඒවා ඔහුට හොඳින් ගැලපේ, විශේෂයෙන් රතු තිරිංග කැලිපර් ඒවා යට බැබළෙන්නේ නම්; සීල් දෙකටම උඩින් ඇති සුදු ටර්බෝ යන්ත්‍රය හොඳින් සවි කර ඇති අතර මට තවත් ජම්පර් කෙනෙකු ගැන සිතා ගත නොහැක. නියෝජිතයාට දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන විදුලි පහන් සහිත ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් ගැන අමතක විය. LED තාක්ෂණයවෙළඳ නාම ප්‍රතිරූපය ඉහළ නැංවීම සඳහා එවැනි යන්ත්‍රයක් මත Volkswagen තිබිය යුතු දෙයක්, උපාංග ලැයිස්තුවේ ඇති ටික් එකකින් සහ දිලිසෙන 748 ක අධිභාරයකින් සවි කිරීමට පහසුය.
එහෙනම් ඇතුල බලන්න ...
... සහ මිලිමීටර කිහිපයක වැඩිවීමකින් වුවද බව අවබෝධ කර ගැනීම කුරුමිණියා එය තවමත් වැඩිහිටි මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා වාහනයකි. මම කියන්නේ නැහැ ඔබට උස මිතුරන් දෙදෙනෙකු පිටුපසින් තද කර ගත නොහැකි බව, නමුත් ඔවුන් මුලින්ම ඉක්මනින් ගමන් කිරීමට වග බලා ගන්න, නැතහොත් වඩාත් නම්‍යශීලී වීමට සුබ දෙසැම්බර් මාසයේදී තම්බා වයින් දරුවන් කිහිප දෙනෙකුවත් ඇති කර ගන්න. සහ ඕනෑවට වඩා නොවේ, නැතහොත් ඔබට සදහටම නව උපාංග සමඟ අවසන් වනු ඇත.
විහිළුව පසෙකලා, පසුපස ආසනය ඇත්තෙන්ම කුඩා වන අතර, කඳ සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය. සංසන්දනය සඳහා පමණි: ගොල්ෆ්, බීට්ල් වේදිකාව බෙදාගන්නේ කා සමඟද, එය තිබේ තවත් ලීටර් 40 යි ගමන් මලු සහ ගමන් මලු සඳහා ස්ථානය. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරියේදී සිදුවන්නේ ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් කතාවකි. ප්‍රත්‍යාස්ථ බෑන්ඩ් සමඟ දොරේ සාක්කු සහ මගියා ඉදිරිපිට අතිරේක සම්භාව්‍ය පෙට්ටියක් (ඉහළ සිට පහළට විවෘත වන පහළ එකට අමතරව!) ඇත්තෙන්ම අපට හොඳ ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් නොතිබුණි, නමුත් ඉඩකඩ සහ ඉඩකඩ ergonomics සම්පූර්ණයෙන්ම අනෙකුත් Volkswagen මාදිලි මට්ටමේ පවතී.
එපමණක් නොව, වැඩිපුර සුදු (කාරය පිටතින් සුදු නිසා) ඇතුළු කිරීමත් සමඟ ඩෑෂ් එකේ ඉහළ සිට පැති ජනේල දක්වා පහළට විහිදෙන විට ඉඩකඩ සහ මුල්ත්වය පිළිබඳ හැඟීම වඩාත් කැපී පෙනේ. මම එයට කැමතියි. මුලින් රසිකයෙක් නොවුනත් නව කුරුමිණියා පුද්ගලයෙකුගේ සමට යට වන හෙයින් නිර්මාණකරුවන් නිසැකවම මෙම කාරය වාසනාවන්තයි.
එසේම වැඩ කටයුතු හොඳයි, රියදුරුගේ පැත්තේ පැති කවුළුව හැර, එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යාමට කිහිප වතාවක්ම අවශ්‍ය නොවීය. කෙසේ වෙතත්, මධ්‍යම කොන්සෝලයේ මුදුනේ තෙල් උෂ්ණත්වය, ටර්බෝචාජරයේ පීඩනය වැඩි කිරීම සහ නැවතුම් ඔරලෝසුව පෙන්වන අතිරේක මිනුම් තුනක් අපට මග හැරුණි. මම අත් පත්‍රිකා වලින් සොයා ගත හැකි තාක් දුරට, මෙය කුරුමිණියන් සඳහා යුරෝ 148 ක් අවශ්‍ය උපාංග වල කොටසක් වන අතර එය පසුව ලබා ගත හැකිය. හොඳයි වොක්ස්වැගන්ස්, කතාව හෙඩ් ලයිට් වලට සමාන ය: ඒවා අවම වශයෙන් වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය මත සම්මත විය යුතුය. එසේ නොමැතිනම් සිල්ලර මිල ඉහළ යනු ඇත (ප්‍රවේශම් වන්න, කුරුමිණියාගේ මූලික පිරිවැය 18k ට අඩුයි, එය එකම ලුණු මිලට දරා ගත හැකිය!), නමුත් වෙනස් ජීටීඅයි- එය සෑම කෙනෙකුටම නොවිය හැකිය.
ඔබ සිතන්නේ ඇයි GTI කියා
දස දහසෙන් මිල අධික නිසා ගොල්ෆ් GTI එකම ගියර් පෙට්ටිය සහ එකම එන්ජිම, එහි පමණක් "අශ්වයින්" දහයක් ඇත. ඉතින් කුරුමිණියා ඇත්තෙන්ම ලාභද? හොඳයි, සමහර විට පිළිතුර නම් අපි උපකරණ සහ විශේෂයෙන් රිය පැදවීමේ සතුට සාධකය සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම් ඔව් යන්න විය හැකිය. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව වඩාත් කැපී පෙනෙන එන්ජින් ශබ්දයක් ගැන සැලකිලිමත් වී ඇති අතර ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණය මඟින් කාරයේ ගමන් ගන්නා මගීන්ට සහ අහඹු ලෙස පදිකයින්ට සෑම මාරුවකදීම ආචාර කරයි. විශේෂයෙන් මධ්‍යස්ථ වේගයකින් මාරු කිරීමේදී, ගියර් මංසන්ධියේ සිට මංසන්ධිය දක්වා වේගයෙන් මාරු කළ විට.
කුරුමිණියා සම්බන්ධයෙන් මෙය එසේ නොවේ, එසේ නැත්නම් එය ගියර් අතර ඇති සෙල්ලක්කාර සිදුවීම් ගැන ඉඟි කරයි. එය තරමක් බෙර වාදනයකි, නමුත් ඔබට ඇසීමට වඩා හොඳ නින්දක් නොලැබෙනු ඇත. එවිට ඔවුන්ට අමතක වූ (කියවීම: සුරැකීම) කාරනය ඇත සුක්කානම් ලීවරබීට්ල් වල නැති ඒවා. මේ අනුව, ගියර් ලීවරය ඉදිරියට (ඉහළ ගියරයකට) හෝ පසුපසට (පහළ එකක් සඳහා) මාරු කිරීමේ සහ චලනය කිරීමේ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රමය පමණක් ඉතිරිව ඇත. අපාය, ඊළඟ වසරේදී ඔවුන් ලෝක රැලි ශූරතාවලියට තරඟ කිරීමට පටන් ගන්නා හෙයින් සෙබස්තියන් ඔජියර්ට ‘ආපසු හැරවීමේ’ යෝජනා ක්‍රමයක් නොමැති බැවින් අවසානයේදී අපට මෙම මාරු කිරීමේ ක්‍රමය අහෝසි කළ හැකිය. WRC ක්ෂේත්රය.
එසේ නොමැති නම්, අඩුපාඩුවක් ඇත මාරු කළ නොහැකි ඊඑස්පී ස්ථායීකරණ පද්ධතිය (මෙය වොක්ස්වැගන් නොවේ ද? මහත්වරුනි (නෝනාවරුනි) හෝ නෝනාවරුනි, මම කියන්නේ, මම මීට පෙර බීට්ල්ස් වල සිටි තරුණ තරුණියන් කිහිප දෙනෙකු දැක ඇති හෙයින්, නිසැකවම ඔබ එතරම් වේගවත් කුරුමිණියෙකු හමු වී නැත.
හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය නියෝජ්ය සොලිසිටර් ජනරාල් එය ඉතාමත් පරමාදර්ශී බල හුවමාරුවක් ඉක්මනින් හා සුමටව ලබා දෙන අතර පාරවල් වල බලය ලබා ගැනීමට ඊඑස්පී පද්ධතිය වෙහෙසී වැඩ කරයි (බොහෝ විට ශීත sandතුවේදී වැලි ගසා දමයි). කෙසේ වෙතත්, ඉංජිනේරුවන් පැහැදිලිවම මාස ගණනක් හෝ වසර ගණනාවක් චැසි සහ මහා ව්‍යාප්තිය සඳහා ගත කර ඇති හෙයින් ඊඑස්පී මාර්ගයේ නොමැති නම් ඉතා වේගයෙන් කොන් කිරීම මෙන්ම ගතික බෑවුම් ද ලබා දේ.
පරමාදර්ශී උඩුකුරු දිය බිඳු හැඩයට වඩා බොහෝ isතින් වූ එහි හැඩය තිබියදීත්, බීට්ල් කිසි විටෙකත් අධිවේගී වේගය (තද සුළං), දිශානති ස්ථායිතාව (හරස් සුළං) හෝ පූර්ණ තිරිංග යටතේ බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි, අවාසනාවන්ත ලෙස එය අපේ මහාමාර්ග වල වැඩි වැඩියෙන් පොදු පුරුද්දක් බවට පත්වේ. ජර්මානු ධාවන පථ වල කර්මාන්තශාලා පරීක්‍ෂා කිරීමේදී කිලෝමීටර් ගණනාවක් දැනටමත් ආවරණය කර ඇති බව දන්නා කරුණකි.
මුලදී සැක සහිතයි, පසුව ...
නව බීට්ල් රථයට සහභාගී වීම ගැන මුලින් මට සැකයක් තිබුණා නම්, අධික ලෙස රත් වූ ටයර් සහ වෙහෙසට පත් වූ තිරිංග වල හුරුපුරුදු සුවඳ ඉවත් කිරීමේ අදහස වඩාත් පැහැදිලි විය: නව බෙට්ල් එය හුදෙක් දක්ෂ නිර්මාණයක් නොවේ ක්‍රීඩා, නමුත් තිබේ (සමහර විට මෙන් නොව 1.2 ටීඑස්අයි පියාපත් 1.6 TDI) වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය, පහළ මධ්‍යම පන්තියේ රොකට් වලට ඉතා ආසන්නයි.
1.4 ටීඑස්අයි හොඳම සංයෝජනය වේද?
සමහරවිට. ඔබට ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ මතක නම් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි වලට වඩා බීට්ල්ස් පෝර්ෂේ 911 ට සමීප බව ඔබට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය. අද දක්වාම ඉතිරිව ඇති මූලික ස්පර්ශයන් එකම දුටු අය විසින් ඇද ගන්නා ලද ඒවා සමාන ය. හොඳයි වගේ නේද?
පාඨය: අලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
මුහුණට මුහුණ: දුසාන් ලූකික්
ඇත්තෙන්ම හුරුබුහුටි හැඩයක්, ක්‍රීඩා විලාශයක් සහිත පිටාර ශබ්දයක් හෝ කැබින් එකේ ඉඩකඩ සහ වාතය නිසා එවැනි කාරයක් පුද්ගලයෙකු උදාසීන කිරීමට ඉඩ නැත. අනෙක් අතට, හැඟීම්, නිෂේධාත්මක හැඟීම් පමණක් ඇති වීමට හේතු වන්නේ බ්ලූටූත් නොමැති වීම, ඩීඑස්ජී, සෑම විටම ඉතා ඉහළ හෝ අඩු ගියරයකට මාරු වීම සහ රිය පැදවීමේදී පාලක ලීවර නොමැති වීමයි. එබැවින් බීට්ල්, ඔව්, ලීටර් දෙකේ ටීඑස්අයි ද, අනෙක් සියල්ලේම සංයෝජනය නැවත සකස් කළ යුතුය.
මුහුණට මුහුණ: මැටෙව් හිබාර්පෙර බීට්ල් හිපි නම් වූයේ එහි ඇති විස්මිත ස්වරූපය සහ රෝදය පිටුපස ඇති මෙම මල් බඳුන නිසා නම් මෙය නවතම ටර්බෝ බීට්ල් රේවරය වේ. ක්‍රියාශීලී පෙනුමක්, විශාල රෝද, පැත්තෙන් ලැජ්ජාශීලී ටර්බෝ අකුරු සහ විශ්මය ජනක බලවත් එන්ජිමක් සහිතව, එය දුම් දමන මල් දරුවෙකුගේ සිට අධි ක්‍රියාකාරී ගවියෝලි තානාපති කාර්යාල ආගන්තුකයෙකු දක්වා ගොස් ඇති අතර එය පැරණි තාලයේ ඝංඨාර කලිසම් සිහිපත් කරයි. ඝන විදින සහිත සපත්තු ආවරණය. ඉතින්: කුරුමිණියා කාලය සමඟ ගැලපේ. තම්බ්ස් අප්!
වොක්ස්වැගන් බීට්ල් 2.0 ටීඑස්අයි ඩීඑස්ජී ක්‍රීඩාව
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 27.320 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 29.507 € |
| බලය: | 147 kW (200) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 223 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 11,4l / 100km |
| ඇපකරය: | බලයලත් කාර්මික කාර්මිකයින් විසින් වසර 2 ක සාමාන්ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම් සහිතව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 994 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 11.400 € |
| ටයර් (1) | 2.631 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 18.587 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.020 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.085 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 45.717 0,46 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 82,5 × 92,8 mm - විස්ථාපනය 1.984 cm3 - සම්පීඩනය 9,8:1 - උපරිම බලය 147 kW (200 l .s.) 5.100 rpm -15,8 උපරිම බලය 74,1 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 100,8 kW / l (280 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 1.700 Nm 5.000 -2 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් - පිටාර ගෑස් turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් - ගියර් අනුපාතය I. 3,462; II. 2,15; III. පැය 1,464; IV. පැය 1,079; V. 1,094; VI 0,921; - අවකල 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - රිම් 8,5J × 19 - ටයර් 235/40 R 19 W, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,02. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 223 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 179 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස අර්ධ දෘඩ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටිය, ABS, යාන්ත්‍රික පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 3 ක්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.439 kg - අවසර ලත් දළ වාහන බර 1.850 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: අදාළ නොවේ, තිරිංග නොමැතිව: අදාළ නොවේ - අවසර ලත් වහල බර: 50 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.808 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.578 මි.මී., පසුපස පථය 1.544 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,8 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.410 mm, පසුපස 1.320 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 410 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), 1 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම් - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහ MP3 ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝව - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස හා ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - උසින් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - ට්‍රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 85% / ටයර්: ව්‍යාජ යුරෝ ශීත 235තු 40/19 / ආර් 1.219 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී XNUMX | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,6 ( 152 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 223km / පැ (W./VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,9l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 12,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 69,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 37dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | අමුතු රියදුරු පැත්තේ ජනේල ක්‍රියා කිරීම |
සමස්ත ඇගයීම (324/420)
ඔබ සිත් ඇදගන්නාසුළු සහ සුවිශේෂී හැඩයක් සඳහා කඳ භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සහ පසුපස ආසන ඉඩ කැප කිරීමට කැමති නම්, බීට්ල් යා යුතු මාර්ගයයි. අපි එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඩු මිලට ප්‍රශංසා කරන අතර, වඩාත්ම විෂ සහිත අනුවාදයේ ක්‍රීඩාශීලී බව ගැන අපි විශේෂයෙන් පැහැදී සිටිමු. GTI පරෙස්සම් වන්න!
බාහිර (13/15)
තවමත් හඳුනාගත හැකි නමුත් එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය.
අභ්යන්තරය (88/140)
ඉදිරිපස මගීන් රජ නම්, පසුපස ආසනය සහ කඳ ඉඩ ප්‍රාර්ථනාවක් පමණි. සාමාන්ය දෘඩාංග (දුරකථනයට ස්පීකර්ෆෝන් නැත!) සහ ඉතා කුඩා ගබඩා ඉඩ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (58
/ එක)වඩාත් කැපී පෙනෙන එන්ජින් ශබ්දය සහ සුක්කානම් රෝදයේ ගියර් ෂිට් කන් නොමැතිව නියම කුඩා ජීටීඅයි එකක්.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
/ එක)ඔබේ කලිසමේ යමක් අවසන් වුවහොත්, සර්පයින්ගේ මාර්ගයේ අවසන් කරන පළමු තැනැත්තා ඔබ වේ. පැහැදිලි තරම්?
කාර්ය සාධනය (28/35)
එයට කොන් වල සහ පථයේම මාංශ පේශි පෙන්විය හැකි අතර එන්ජිමේ නම්‍යශීලී බව ද හොඳයි.
ආරක්‍ෂාව (32/45)
සම්මත එයාර් බෑග් හතරක් සහ තිර වායු බෑග් දෙකක්, සම්මත ඊඑස්පී හි අපට නොතිබුණේ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් පමණි.
ආර්ථිකය (44/50)
සාපේක්ෂව හොඳ මිලක් (හෝ බොහෝ විට මූලික අනුවාදයන්!), සාමාන්ය වගකීමක්, මෙම එන්ජිම සමඟ තරමක් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය සාධකයක් විය නොහැක, නේද?
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
සය වේග ඩීඑස්ජී
ඉතිහාසය සහ ඥාතීන්
හැඩය, පෙනුම
ටර්බෝ අකුරු සහ රතු හකු
ගියර් මාරු කිරීමට ඔහුට සුක්කානමක් නැත
ගබඩා කාමර කිහිපයක්
ඊඑස්පී මාරු නොවේ
පිටුපස බංකුවේ තද බව
පසුපස දර්‍ශනය ඇතුළත ඉතා කුඩා ය
අත් රහිත පද්ධතියක් නොමැත
