පරීක්ෂණ තාක්‍ෂණය: බ්‍රිජ්ස්ටෝන් බැට්ලැක්ස් බීටී -002 රේසිං වීදිය
නව බීටී -002 රේසිං වීදියේ නව ක්‍රීඩා ක්‍රීඩා ටයරය සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟම, වේගයෙන් ධාවනය වන යතුරුපැදිකරුවන්ගේ ධාවන පථයේ සිය විවේක කාලය ඥානවන්තව භාවිතා කරමින්, කිලෝමීටර් ගණනක් එකම ටයරයකින් පාරේ ධාවනය කරමින් ඔවුන් ප්‍රතිචාර දක්වා ඇත. එම නිසා, ඉංජිනේරුවන් දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ පෑවේ, මන්ද ඔවුන්ට සැම විටම අසීරු වූ සම්මුතියක් සොයා ගැනීමට සිදු වූ බැවිනි.
ධාවන පථයක (මුලින් සවි කර තිබූ) ධාවන පථයක (විශේෂයෙන් ග්‍රොබ්නික්) කෙතරම් වේගයෙන් අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනීද යන්න ධාවන පථයක පැදවීමේ මිහිරියාව අත්දැක ඇති ඕනෑම අයෙකු හොඳින් දනී. රේසිං ටයරයක් ධාවන පථයේ හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, එය කිසි විටෙකත් හොඳම ග්‍රහණය ලබා දීම සඳහා පාරේ ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයකට නොපැමිණෙන අතර, එය මධ්‍යයේ අසමානුපාතිකව වඩා වේගයෙන් ගනී. දකුණු ස්පා Spain් inයේ (www.ascari.net) පිහිටි විශිෂ්ඨ අස්කාරි රේස් රිසෝට් හි අපි නව පාර රේසිං ටයරය පරීක්‍ෂා කළ අතර එය වම් 5 ක් සහ දකුණට වංගු 4 ක් සහිතව කිලෝමීටර 13 ක විශිෂ්ට ධාවන පථයක් විය.
වඩාත්ම සංවෘත හැරීමේ අරය ඇත්තේ මීටර් හතක් පමණක් වන අතර දිගම මීටර් 900 ක් තරම් වන අතර, පැයට කිලෝමීටර් 200 කට වඩා වැඩි වේගයකින් තැනිතලා දෙකක දිශාව "නිවැරදි" කිරීමට අවශ්‍ය වේ. මධ්‍යම අසමාන තාර සහිත මෙම තාක්ෂණික දුෂ්කර ධාවන පථයේ, ටයරය විශිෂ්ට බව ඔප්පු විය. පළමු වටයෙන් පසුව, අපි තවමත් ධාවන පථයේ පරිපූර්ණ රේඛාව සොයමින් සිටියදී, බ්‍රිජ්ස්ටන් රබර් යුගලයක් තුළ විශාල විශ්වාසයක් ඇතිව සවාරිය සතුටක් බවට පත් විය. ටයරය එක වටයකින් ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ අතර මිනිත්තු 20 ක ධාවනයකින් පසුව පවා අධික උනුසුම් වීමේ සලකුණක් නොතිබුණි (ඉහළම උෂ්ණත්වය මනිනු ලැබුවේ සෙල්සියස් අංශක 80), මෙය විශාල සම්මුතියක් බව අපට තවත් සාක්ෂියක් විය. මාර්ග භාවිතය සඳහා, සෙල්සියස් අංශක 70 ට වැඩි උෂ්ණත්වයකදී සුපිරි මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය මාර්ග ටයරයක් ලෙස අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් කම්පනය නැති වීමට පටන් ගනී.
ටයරයේ තියුණු හැඩය නිසා බයිසිකලය වේගයෙන් හැරීම් වලට මාරුවන අතර පැති වල ටයරයේ මෘදු සංයෝගය අල්ලා ගත් පසු (මැද මාවත අඩු ඇඳීම හා වැඩි ස්ථාවරත්වයක් සඳහා අමාරුයි) වේගය සහ බෑවුම් ඊට වඩා වැඩිය පාරේ. ටයර්. පසුපස ටයරය ලිහිල් කිරීම සඳහා, පාපැදිය තවමත් නැඹුරුවන විට එය ඉක්මවා ගොස් තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. නමුත් මේ අවස්ථාවේදී පවා ටයරය ක්‍රමයෙන් අඩු වන අතර එම නිසා වේගය අඩු කළ යුතු බවට රියැදුරුට නියමිත වේලාවට අනතුරු අඟවයි. වානේ කම්බි පහක නිමක් නැති පටියකින් වියන ලද පාදයේ කවචයේ ශක්තිමත් ව්‍යුහය හේතුවෙන් රබර් වඩාත් කල් පවතින (රබර් සන්ධිවල විරූපණය, අධික උනුසුම් වීම, අඩු බර) සහ වැඩි දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් ඇත. දිගු පැතලි කොටස් වල සන්සුන් භාවය ද මෙයට සාක්ෂි දරයි, මන්ද උපරිම වේගයෙන් දිශාව වෙනස් කිරීමේදී පවා ඉදිරිපස රෝදය සන්සුන්ව හා කීකරු ලෙස රෝදයේ විධානයන් අනුගමනය කළ බැවිනි. මිශ්‍රණයේ බීටී -002 රේසිං වීදියේ සිලිකා ප්‍රතිශතය ඉහළ බැවින් එය තෙත් මාර්ග වල පවා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ යැයි අපේක්‍ෂා කරන නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස අව්ව සහිත ස්පා .් inයේදී අපට මෙය පරීක්‍ෂා කිරීමට නොහැකි විය.
සෑම මොටෝ ජීපී සාර්‍ථකතාවක්ම සමඟ ඔවුන් බ්‍රිජ්ස්ටෝන් හි නව ටයරයක් හඳුන්වා දෙන්නේ නම්, අපට හැකි තරම් ජයග්‍රහණ අවශ්‍යයි, මන්ද යතුරුපැදිකරුවන්ට ඒවායින් සමහරක් පවා තිබේ. මේ ටයරය නියමයි.
පෙළ: පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන්
